פּראָבע: Toyota Yaris Hybrid 1.5 פּרעמיום (2021) // צוזאמען דעם וועג, עס איז געווארן אייראפעישער מאַשין פון די יאָר
צופרידן
ווען איך סטאַרטעד צו זאַמלען ערנסט קילאָמעטערס יעדער טאָג אין פאַרקער דזשאַמז אין 2009, ווען איך אריין אין די פיייקייַט, איך קאַווערד די טעגלעך דיסטאַנסע צווישן קראַנדזש און ליובליאַנאַ אין אַ קליין, תּלמיד-פרייַנדלעך פראנצויזיש מאַשין מיט אַ ליטער "מילכל" אונטער די קאַפּטער. . עס איז געווען דעמאָלט אַז איך וואַוד אַז איך וואָלט קיינמאָל האָבן אַזאַ אַ קליין מאַשין ווידער. דערפֿאַר האָב איך קיינמאָל צו פיל ופמערקזאַמקייט צו קאַרס ווי Toyota Yaris.
אָבער די צייט איז טשאַנגינג, און מיט זיי די כאַבאַץ פון מענטשן אויף די איין האַנט און קאַרס אויף די אנדערע. שטאָט קאַרס ווערן ביגער, בעסער געוויינט פֿאַר דרינענדיק נוצן, מער שטאַרק און מער און מער נוציק ווייַל פון אַלע דעם. דאָס איז אויך די Toyota Yaris, באשאפן לויט די פילאָסאָפיע: ווייניקער איז מער.... דעם מיטל אַז זיי געוואלט צו מאַכן אַ מאַשין אין די צווייט קלענסטער אָפּשניט, וואָס זאָל זיין געוויינט ביידע אין די שטאָט און אַרויס, אָדער אין זייער ווערטער: די הויפּט פּלאַן עלעמענטן זענען ברענוואַרג עפעקטיוו מאָטאָר, זיכערקייַט, וסאַביליטי און פאָרשטעלונג.
איך האָב זיך באַקענט מיט Toyota Yaris שוין ביי דער אייראפעישער פּרעזענטירונג אין יולי אין בריסל. טאָוטאַלי אויסדערוויילט דער בעלגיאַן הויפּטשטאָט פֿאַר די פּרעזענטירונג, ווייַל עס איז דאָרט אַז זייער אייראפעישער היים טויאָטאַ אייראָפּע איז לאָוקייטאַד. אין אַדישאַן, מיר האָבן אַ גרויס געלעגנהייט אין אַ לעפיערעך קורץ צייט צו פּרובירן די מאַשין אין שטאָטיש טנאָים, ווי געזונט ווי אויף כייווייז און היגע ראָודז. אָבער דאָס אַלץ איז נאָך צו קליין צו מאַכן עפּעס מער ווי בלויז אַ ערשטער רושם פון די מאַשין. אָבער ווי מעגלעך, ער לינקס אַ טשיקאַווע ערשטער רושם לפּחות מיט זיין בילד.
דער טיטל פון דעם אַרטיקל אויך רעפערס צו די בילד זיך. די מאַשין איז יקוויפּט מיט דעם העכסטן פון די זיבן ויסריכט לעוועלס, די פּרעמיערע, די גוף קאָליר איז טאָקיאָ פוסיאָן רויט, ווי געזונט ווי שוואַרץ פּילערז און מאַשין דאַך. און כאָטש איך קען טענהן אין טויווע פון זיין פאָרויסגייער אַז עס איז דיזיינד מער פֿאַר די ווייַבלעך געשמאַק, אָבער אַ ביסל מער עלעגאַנט, איך קען זאָגן פֿאַר די נייַע דור אַז די בילד איז פיל מער מאַסקיאַלער. דער קאַנטראַסט צווישן די צוויי פארבן ונטערשטרייַכן דאָס, ווייַל דער אויבערשטער טייל פון דער כאַטע איז אפילו אַ ביסל קלענערער ווי געוויינטלעך, בשעת דער נידעריקער טייל איז אַזוי גרויס.
דאָך, די גרויס הייַבל און פּלאַסטיק זייַט סקערץ לייגן זייער אייגענע. טויאָטאַ לייקס צו פונט אויס אַז זיי האָבן דעוועלאָפּעד זייער טויאָטאַ יאַריס, וואָס איז זייער בעסטער-סעלינג מאָדעל אין אייראָפּע און די סלאוועניש מאַרק, פיל מער דינאַמיקאַללי. איך בין אויך מסכים צו לאָזן דעם רושם לעבעדיק. איך אַרויספאָדערן צו זאָגן אַז די נייַע דור קאַרס וועט קענען צו איבערצייגן דעם זכר שאָפער מער ווי פריער.לעצטע אָבער ניט קלענסטער איז די פּלאַן פון Toyota פֿון די אָנהייב פון די אַנטוויקלונג פון דעם מאַשין; דאָך, רובֿ מענטשן וועלן קוקן פיל פריער פֿאַר די שלעגער ווערסיע פון GR וואָס איז לעצטנס ארויס אויף אונדזער ראָודז.
די אויסזען פון די נייַ טויאָטאַ יאַריס איז געווארן פיל ברייטער, כאָטש איצט די מאַשין איז אַ ביסל קלענערער ווי די פריערדיקע דור, בלויז אַ האַלב סענטימעטער. אָבער, די ווהעעלס זענען פיל מער געדריקט אין די עקן פון די מאַשין, וואָס, אויף די איין האַנט, קאַנטריביוץ צו די שוין דערמאנט דינאַמיש דערשיינונג, און אויך ינקריסיז די ספּייסיאַסנאַס פון די ינלענדיש.... דער איינער איז באשטימט באמערקט און אָנגענעם, לפּחות אין די פראָנט רודערן, בשעת פּערסנאַלי די אנדערע טיפּ מיט זיין 190 סענטימעטער אויף מער טריפּס וואָלט בעסער צו ויסמיידן.
אַנדערש, די דיזיינערז גענומען אַ ביסל יינציק צוגאַנג ווען זיי דיזיינד די קאַקפּיט. איך קוים באמערקט אַ פּלאַץ פון טשיקאַווע פליסיק פארמען, גלייַך שורות. אין די שפּיץ פון די דאַשבאָרד איז די רעקטאַנגגיאַלער ינפאָטאַינמענט פאַרשטעלן, וואָס איז געווארן אַ טריידמאַרק פֿאַר אַלע מאָדערן טויאָטאַ, און מיט די Toyota Yaris וועט ווערן אפילו מער קענטיק.
אין אַלע די בענדס, עס זענען פילע סטאָרידזש ספּייסאַז, איינער אויך אין די מיטל אַרמרעסט, אָבער עס איז קיין אָרט פֿאַר עפּעס אַנדערש ווי אַ רירעוודיק טעלעפאָן.... נו, עס קען נישט זאָגן עפּעס ווייַל איר קענען שטעלן דיין בייַטל ערגעץ אַנדערש. די ערגאַנאַמיקס זענען ויסגעצייכנט. כל סוויטשיז זענען לאַדזשיקלי לאָוקייטאַד, בלויז צוויי פֿאַר די פונקציע פון באַהיצונג פון די סטירינג ראָד און אָטאַמאַטיק באַשטימען פון די הויך שטראַל זענען אַ ביסל אריבערגעפארן צו דער נידעריקער לינקס טייל פון די דאַשבאָרד.
אָבער, די דיזיינערז קלאר שטעלן אַלע זייער פאַנטאַזיע אין די כאַל, און זיי האבן נישט האָבן גענוג פּלאַץ הינטער די קאַקפּיט. עס איז כּמעט אין גאנצן באדעקט מיט אַ מאַט שוואַרץ ענדיקן, און די אַזוי גערופענע פּיאַנע קאָפּ איז בלויז אַ מוסטער און, צוזאַמען מיט אַ באַר ימאַטייטינג בראַשט אַלומינום, קענען נישט פאַרריכטן דעם לעצט רושם. עס זענען קיין טעקסטיל טיר ליינינגז, וואָס אויך קען נישט ויסקומען פון די העכסטן קוואַליטעט. אָבער, דער רושם זיי לאָזן איז מער positive ווי נעגאַטיוו.
סיץ זענען פּונקט פאַרקערט פון פּלאַסטיק. V אין דעם פּעקל, זיי זענען אנגעטאן אין אַ קאָמבינאַציע פון (נאַטירלעך!) לעדער און טעקסטיילז, און אין ערשטער בליק אַרויסרופן אַ געפיל פון קוואַליטעט.... און אַזוי עס געטראפן ווען איך געזעסן אויף זיי. ניימלי, איך טעסטעד די Toyota Yaris בשעת פּריפּערינג אַן אַרטיקל וועגן די ריכטיק פּאַסיק אין קאַרס, אַזוי איך האָב אַ פּלאַץ פון ופמערקזאַמקייט צו דעם שטח. כאָטש די זיצפּלאַץ אַלאַוז בלויז יקערדיק סעטטינגס, איך קען שטעלן אַ שטעלע וואָס אַרבעט פֿאַר מיר ביי דינאַמיש דרייווינג און אויף אַ ביסל מער (שאָסיי) רוץ, וואָס איך געראטן גאַנץ פיל בעשאַס טעסטינג.
איך איז געווען אויך דאַנקבאַר פֿאַר די העאַטעד סיץ און צווייענדיק-זאָנע לופטקילונג, וואָס איז קיין מיטל אַ געגעבן אין דעם קלאַס פון מאַשין - עטלעכע קאָמפּעטיטאָרס טאָן ניט אפילו פאָרשלאָגן עס.
טונקל פּלאַסטיקס קאַמביינד מיט פינצטער לעדער, פינצטער כעדליינערז און לייטלי טינטעד פֿענצטער אַוואַדע ביישטייערן צו אַ ביסל פאַרומערט כאַטע געפיל וואָס איז ווייניקער דיסטורבינג בשעת דרייווינג, אָבער קאַנפיוזינג אויף קורץ ווינטער טעג. די ינלענדיש ילומאַניישאַן איז אונטער דורכשניטלעך, ווייַל עס זענען בלויז צוויי טונקל סופיט לייץ וואָס זענען אינסטאַלירן אין פראָנט פון די דערציען שפּיגל.... דעם מיטל אַז די צוריק באַנק בלייבט גאָר אַנליט.
די דיזיינערז האָבן באשאפן אַ טשיקאַווע, אָלבייט גאַנץ מינימאַליסטיק דריי-פאַרשטעלן קאַקפּיט. זיי זענען בלויז אַ ביסל אינטשעס אין גרייס, אָבער זיי זענען נאָך קלאר קענטיק. די הויפט ראָלע איז די אַרויסווייַזן פון די ברעט קאָמפּיוטער, די רעכט צו ווייַזן די גיכקייַט, מאָטאָר טעמפּעראַטור און ברענוואַרג מדרגה אין דעם טאַנק, און די דריט ווייַזן די דרייווינג פּראָגראַם און טראַנסמיסיע מאַסע. מאָטאָר ספּידאַמאַטער? נישט ער. נו, לפּחות דאָ, סיידן איר קאַנפיגיער עס צו זיין וויוד אויף דיין טראַוואַלינג קאָמפּיוטער.
דער מאָטאָר, אָדער גאַנץ די טראַנסמיסיע, איז דער ערשטער הויפּט כידעש געבראכט דורך די נייַ טויאָטאַ יאַריס.... Toyota אָפּזאָגן האָספּיטאַליטי צו אַלע אנדערע ווי די וואָס זענען גענוצט אין די לאַנד קרוזער, און האט דעדאַקייטאַד אַ נייַ טויאָטאַ יאַריס כייבריד מאַכט טריינינג פון די פערט דור. דאָס איז דער פערטער דור פון טויאָטאַ כייבראַדז, און אין דער זעלביקער צייט, דער ערשטער מאַשין מיט די נייַ 1,5-ליטער געוויינטלעך אַספּירייטיד פּעטראָל מאָטאָר פון די TNGA משפּחה (וועגן דער זעלביקער מאָטאָר ווי די קעראַלאַ מיט אַ 91-ליטער פּעטראָל מאָטאָר, מיט בלויז איין צילינדער איז אַוועקגענומען), וואָס אַרבעט אויף די אַטקינסאָן ציקל און אָפפערס 59 "כאָרספּאַוער", און דאַנק צו די 85-קילאוואט עלעקטריק מאָטאָר, די סיסטעם מאַכט פון די מאַשין איז 116 קילאוואט אָדער XNUMX "כאָרספּאַוער".
אין פאַקט, עס זענען צוויי עלעקטריק מאָטאָרס. אין אַדישאַן צו די אויבן, עס איז אן אנדער, אַ ביסל קלענערער גרייס. עס איז קאָננעקטעד צו אַ גאַזאָלין מאָטאָר און סערוועס נישט צו פאָר די פאָרמיטל גלייך, אָבער צו באַשולדיקן די באַטאַרייע ווען עס איז געטריבן דורך אַן עלעקטריש מאָטאָר. דאָך, מיט מער מאַסע, די מאַשין קענען סיימאַלטייניאַסלי יבערשיקן מאַכט צו די ווהעעלס פון ביידע די הויפּט עלעקטריק מאָטאָר און די גאַזאָלין מאָטאָר.
אין דערצו, עס אויך אַלאַוז איר צו פאָר אויסשליסלעך אויף עלעקטרע און מיט די גאַזאָלין מאָטאָר אויסגעדרייט - אַרויף צו אַ גיכקייַט פון 130 קילאָמעטערס פּער שעה.. מאַכט איז געשיקט צו די ווילז דורך אַן E-CVT אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. אין פאַקט, דאָס איז אַ פּלאַנאַטערי גירבאַקס וואָס מימיקס די אַרבעט פון אַ קאַנטיניואַסלי וועריאַבאַל טראַנסמיסיע, אָדער גאַנץ, אַ מאַכט דיסטריביאַטער, ווייַל דאַנק צו עס אַלע דריי ענדזשאַנז אַרבעט ווי אַ גאַנץ, דערגאַנג אָדער אַפּגרייד.
דעם פּאָנעם קאָמפּלעקס סיסטעם האט פּראָווען זיך געזונט. איך בין נישט ימפּרעסט מיט CVT, ווייַל זיי יוזשאַוואַלי טאָן ניט ווי דינאַמיש דרייווינג און פעסט רעכט פֿיס דרוק אויף די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען, אָבער די דרייוועטראַין איז גרויס.... דאָס איז דאָך דער בעסטער פון אַלע ווען איר אַרייַן די שפּור, וווּ די מעזשערמאַנץ מיט אַ מעסיק אַקסעלעריישאַן געשווינד רויק זיך און די טאָמבאַנק טוט נישט יקסיד 4.000. אויך פילז גוט אויף דער שפּור.
געגעבן אַז די מאַשין ווייז נאָר איבער 1.100 קילאָגראַמס (וואָס איז אַ האַרט וואָג מיט די אַפאָרמענשאַנד כייבריד פּאַורטריין), 116 "כאָרספּאַוער" טוט נישט דאַרפן פיל אַרבעט און אַזוי לייכט דערגרייכן אַ גיכקייַט פון 130 קילאָמעטערס אָן די מאָטאָר פליסנדיק אויס פון מאַכט. ברידינג .פון 6,4 ליטער פּער 100 קילאמעטער איז כּמעט אויף דער גרענעץ פון פּאַסיק. אויף דער שאָסיי, עס ימפּרעסיז מיט ראַדאַר אַרומפאָרן קאָנטראָל, וואָס איז ביכולת צו דערקענען פאַרקער וואונדער און בלויז מיט די פריערדיק דערלויבעניש פון די שאָפער סטרויערן די גיכקייַט צו די לימאַץ, וואָס, אין מיין מיינונג, איז אַ פיל סאַפער ברירה ווי אָטאַמאַטיק אַדזשאַסטמאַנט און ומנייטיק שווער ברייקינג. אין געביטן ווו די ריסטריקשאַן איז געווען אין ווירקונג מיט אַ יאָר צוריק אָדער מער.
אבער מער ווי דרייווינג אויף די שאָסיי, איך איז געווען אינטערעסירט אין די נאַטור פון די מאַשין אויף עפענען ראָודז. לעצטע אָבער ניט קלענסטער, די נייַ טויאָטאַ יאַריס איז באזירט אויף די גאַנץ נייַ GA-B פּלאַטפאָרמע, וואָס זאָל צושטעלן באטייטיק העכער גוף רידזשידאַטי - אַרויף צו 37 פּראָצענט - קאַמפּערד צו זיין פאָרויסגייער, אויך אַטשיווד דורך גלוינג גוף טיילן. אין דער זעלביקער צייַט, די מאַשין האט אויך אַ ביסל נידעריקער צענטער פון ערלעכקייט.
דאָס אַלץ קוקט ווי אַ רעצעפּט פֿאַר אַ מאַשין וואָס וועט פשוט שלינגען די עקן אין פראָנט פון עס. די שאַסי רילייאַבלי אַבזאָרבז עקן, וואָס איז זייער געהאָלפֿן דורך די MacPherson סטרוץ אין די פראָנט און די האַלב-שטרענג אַקס אין די דערציען (80 פּראָצענט שטארקער ווי זיין פאָרויסגייער). די פאָר איז אַזוי פאַרלאָזלעך און האַרט (מיט די טירעס ינפלייטיד צו דער אויבערשטער שיעור, אפילו צו פיל) און נישט צו טומלדיק דאַנק צו די באַפרידיקנדיק סאָונדפּראָאָפינג.
דער טילט פון דעם גוף איז קליין און אפילו מיט דינאַמיש קאָרנערינג, איך קען נישט פילן יבעריק טראַקשאַן צו די פראָנט, און אפילו מער צו די הינטן נאָך די עקסיטינג. די נידעריק שטעלע פון די שאָפער 'ס אַוועקזעצן אויך קאַנטריביוץ צו גוט דרייווינג וווילזייַן און אַ ביסל בעסער טראַקשאַן.
קאָנסידערינג אַז די טראַנסמיסיע איז אפילו מער ביוטאַפלי און קאַנטיניואַסלי טראַנספערס זיין מאַכט אין די מאַכט דרייווינג פּראָגראַם, די סטירינג גאַנג מיינט צו זיין די וויקאַסט לינק.... סייַ ווי סייַ העלפּס צו פיל, אַזוי די סטירינג ראָד אין די הענט אַרבעט סטערילע, און דער שאָפער קען נישט באַקומען די בעסטער אינפֿאָרמאַציע וועגן וואָס איז טאַקע געשעעניש אונטער די ווילז. אונטער די שורה איך וועל שרייַבן אַז די מאַשין גיט אַ האַרט שטעלע אויף דעם וועג, אַלאַוז דינאַמיש דרייווינג און איז נאָך בפֿרט דיזיינד פֿאַר באַקוועם דרייווינג.
דער געזאָגט, די טויאָטאַ יאַריס נאָך טוט זיין בעסטער אין די שטאָט. אין דער זעלביקער צייט, די שוין דערמאנט כייבריד פאָר אַרבעט בעסטער דאָ. בעשאַס די טעסץ, רובֿ שטאָט טריפּס זענען געטריבן דורך עלעקטרע, ווייַל די גאַזאָלין מאָטאָר, אַזוי צו זאָגן, בלויז געהאָלפֿן פאָר אַרום 20 פּראָצענט פון אַלע שטאָט מייל צו דרייען די ווהעעלס, און רובֿ פון די צייט עס איז פּאַוערד דורך די גאַזאָלין מאָטאָר. טשאַרדזשער.
מיט אַ ויסשליסיק עלעקטריק פאָר, ער לייכט קאַווערד 50% פון דיסענץ מיט אַ גיכקייַט פון 10 קילאָמעטערס פּער שעה.. די B פּראָגראַם איז אויך באַגריסן, ווייַל עס גיט מער טיף ברייקינג ענערגיע רידזשענעריישאַן, וואָס מיטל אַז רובֿ פון די צייט איך קען פאָרן אַרום די שטאָט מיט בלויז די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען - איך בין געוויינט צו דעם מערסטנס פון עלעקטריק קאַרס, ווייניקער אָפט פון כייבראַדז . .
אין דער זעלביקער צייט, די שטאָט איז אויך אַן אידעאל אָרט צו שפּילן מיט אַ אַזוי-גערופֿן עקאָ-מעטער, אַ אַרויסווייַזן וואָס ווייַזן די שאָפער עפעקטיווקייַט אין אַקסעלערייטינג, ברייקינג און דרייווינג מיט די פאַסטאַסט מעגלעך גיכקייַט. עפעס אויף דער ערשטער טאָג פון די פּראָבע, איך בין געוויינט צו אים, און דעריבער רובֿ פון די צייט איך קאַמפּיטיד מיט זיך און געפרוווט צו דערגרייכן די שליימעסדיק רעזולטאַט. איך איז נישט געראָטן, אָבער איך ענדיקן די ראַסע מיט 90 אָדער מער פונקטן עטלעכע מאָל. אָבער, פונדעסטוועגן, איך קיינמאָל געראטן צו באַקומען צו דעם ענדיקן שורה מיט אַ קאַנסאַמשאַן פון ווייניקער ווי גוט פיר ליטער. אָבער, דאָס איז ניט ווייַט פֿון די דערקלערט קאַנסאַמשאַן פון 3,7 ליטער.
די נייע טויאָטאַ יאַריס אַוואַדע פארדינט אַ יגזעמפּלערי צושטעלן פון הילף סיסטעמען, אַרייַנגערעכנט פֿאַר שטאָט דרייווינג, ווייַל עס איז צווישן אנדערע טינגז אָטאַמאַטיק נויטפאַל ברייקינג און דערקענונג פון פּאַדעסטריאַנז און סייקאַליסץ. עס מיינט אַ ביסל מאָדנע פֿאַר מיר, אין מינדסטער אין די העכסטן קאַנפיגיעריישאַן, עס זענען קיין פאַרקערט סענסאָרס. די ריווערסינג אַפּאַראַט, וואָס איז יוזשאַוואַלי ליגן הויך אונטער די גלאז פון די טאַליגאַטער, ווערט גראָב נאָך וועגן 30 קילאָמעטערס.
טויאָטאַ יאַריס היבריד 1.5 פּרעמיום (2021)
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | טויאָטאַ אַדריאַ דו |
|---|---|
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| באַזע מאָדעל פּרייַז מיט דיסקאַונץ: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז אַראָפּרעכענען: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 68 קוו (92 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 9,7 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 175 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 3,8-4,9 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | אַלגעמיינע וואָראַנטי 3 יאָר אָדער 100.000 5 קילאמעטער (עקסטענדעד וואָראַנטי 12 יאָר אַנלימאַטאַד מיילידזש), 10 יאָר פֿאַר זשאַווער, 10 יאָר פֿאַר שאַסי קעראָוזשאַן, XNUMX יאָר פֿאַר באַטאַרייע, רירעוודיק וואָראַנטי. |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 15.000 km / 12 |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | € קסנומקס קסנומקס |
|---|---|
| ברענוואַרג: | € קסנומקס קסנומקס |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | € קסנומקס קסנומקס |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | € קסנומקס קסנומקס |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 3.480 XNUMX (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 34.153 € 0,34 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX) €) |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| מעאַסורעמענט טנאָים: T = 3 ° C / פּ = 1.028 מבאַר / רעל. vl. = 77% / טירעס: Nexen Winguard Sport 2 205/45 R 17 / צושטאַנד: 3.300 קילאמעטער (ייַזיק וועג) | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 19,0 יאָר ( 123 קילאמעטער / ה) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 175 קילאמעטער / ה (D) |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן לויט די סטאַנדאַרט סכעמע: | 5,2 ך / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
קוילעלדיק שאַץ (3/600)
די נייע Toyota Yaris איז איינער פון די קאַרס וואָס איך (געווען) אַ ביסל סקעפּטיקאַל וועגן אין דער פאַרגאַנגענהייט, און נאָך 14 טעג פון רעדן, איך גאַט אַ געפיל פֿאַר זייַן פילאָסאָפיע און וסאַביליטי - און, אויבן אַלע, די פּאַסאַבילאַטיז און ציל פון אַ כייבריד בויען. אַזוי אויף ערשטער רושם, ער האט נישט איבערצייגן מיר. אויף די רגע אָדער דריט, פון קורס.
טאַקסי און שטאַם (76/110)
צומ גליק, די פּלאַן און דורכזעיקייַט ערלויבט מיר צו באַקומען אַ בעסער מיינונג מיט אַ ביסל בעסער מאַטעריאַלס. די שטיוול קען האָבן אַ טאָפּל דנאָ, און די ענג-פּאַסן דנאָ ברעג מאכט עס שווער צו אַקסעס די ספּער ראָד. עס איז אַ פּלאַץ פון סטאָרידזש פּלאַץ.
טרייסט (78
/ איין)זיצפּלאַץ אין דער ערשטער רודערן איז אויף אַ הויך מדרגה, אין די רגע איז דערוואַרט צו זיין אַ ביסל ערגער - אָבער אין קירצער דיסטאַנסאַז עס איז נאָך באַפרידיקנדיק. פעלן פון לייטינג אין די רגע רודערן.
טראַנסמיסיע (64
/ איין)די דרייווערטראַין אָפפערס פּונקט די רעכט מאַכט און טאָרק, און די ינאַווייטיוו E- קווט דרייווערטראַין איז אויך ויסגעצייכנט. די יבערגאַנג צווישן פאַרשידענע אָפּערייטינג מאָדעס איז כּמעט ימפּערסעפּטיבאַל.
דרייווינג פאָרשטעלונג (77
/ איין)דער שאַסי איז בפֿרט טונד פֿאַר אַ באַקוועם פאָר, אָבער אויב איר ווילט, דער שאָפער קען פאַרגינענ זיך עטלעכע פייַן טורנס.
זיכערהייט (100/115)
אַקטיוו און פּאַסיוו זיכערקייַט זענען צוויי פון די כיילייץ פון די Toyota Yaris, ווייַל די מאַשין איז יקוויפּט מיט אַ רייַך קייט פון זיכערקייַט פֿעיִקייטן, אַרייַנגערעכנט אַ הויפט אַירבאַג אין די פראָנט רודערן. דאָס איז אַ טייל פון דער נאָרמאַל ויסריכט אין אַלע ווערסיעס!
עקאנאמיע און סוויווע (54
/ איין)דאַנקען צו די סאַפיסטאַקייטיד כייבריד טראַנסמיסיע, די פאָרמיטל ווייז מער ווי 1.100 קג, וואָס איז אויך באמערקט אין קאַנסאַמשאַן, וואָס געשווינד ריטשאַז און יקסידז פינף און אַ האַלב ליטער.
דרייווינג פאַרגעניגן: 4/5
בייסיקלי, קליין קאַרס זענען די קאַרס וואָס, אויב שטאַרק גענוג, זענען אַ פּלאַץ פון שפּאַס אויף קורץ און טוויסטי ראָודז. יאַריס אָפפערס זיי, אָבער איך נאָך האָבן די געפיל אַז די מאַשין לייקס די מערסט שפּאָרעוודיק, נישט דינאַמיש פאָר.
מיר לויבן און טייַנע
דורכזעיקייַט פון דאַשבאָרד און פּרויעקציע פאַרשטעלן
טראַנסמיסיע אָפּעראַציע
שטיצן סיסטעמען און זיכערקייַט ויסריכט
אַוועקזעצן
פאָרעם
קאַקפּיט לייטינג
נאָר אַ קאַנדישנאַלי נוציק דערציען אַפּאַראַט
יבעריק השפּעה פון די סערוואָ אויף די סטירינג
אַוטדייטיד טיפּ פון ינפאָטאַינמענט סיסטעם
