טייל: טויאָטאַ ראַוו 4 2.0 ד -4 ד 2 ווד עלעגאַנט
צופרידן
קראָססאָווערס זענען אַ שריט אַרויף פון די קאַרס וואָס מיר געוויינט צו רופן ווייך סוווס. געדענקט דער ערשטער Toyota RAV4, Honda CR-V און די ווי? קאַרס מיט אַ פיל מער אַוועק-וועג גוף פאָרעם, אָבער מיט אַלע-ראָד פאָר און, פּונקט ווי ימפּאָרטאַנטלי, אָפט שיין לייַטיש אַוועק-וועג פאָרשטעלונג? יאָ, די קאַרס זענען שווער צו ימאַדזשאַן אָן אַלע-ראָד פאָר, און יאָ, די Toyota RAV4 איז געווען איינער פון די מערסט וויכטיק פּלייַערס אין דעם קלאַס.
אבער צייטן טוישן, ווייך סוווס זענען אַלע אָבער ניטאָ, און נאָך דער ערשטער און רגע דור Toyota RAV4s זענען בנימצא מערסטנס מיט אַלע-ראָד פאָר (בלויז די אָרעמסטע ווערסיעס זענען בנימצא מיט פראָנט-ראָד פאָר) נאָך די פריערדיקע דור, ווען די דרייווז געווען בערך די זעלבע. דערלאנגט, די נייַ RAV4 איז דער הויפּט פראָנט-ראָד פאָר.
אַלע-ראָד פאָר איז עפּעס וואָס איז בלויז בנימצא אין די מערסט שטאַרק דיזאַל ווערסיע און אין צוויי-ליטער פּעטראָול, עפּעס וואָס איז בנימצא בלויז פֿאַר די וואס ספּעציעל וועלן עס און זענען גרייט צו באַצאָלן מער פֿאַר עס - ווי יוזשאַוואַלי דער פאַל מיט די פאַרמעסט. דאָס מיינט אַז עס וועט זיין פיל ווייניקערע אַלע-ראָד פאָר RAV4s אויף די וועג ווי אין די פריערדיקע דורות (ווייַל די 2,2-ליטער דיזאַל איז נישט ביליק און ווייַל פּעטראָול ענדזשאַנז זענען נישט פּונקט פאָלקס ביי בויערס פון דעם טיפּ פון מאַשין). און אויף דעם זייַט, פון קורס, די RAV4 איז ניט מער אַ ווייך סווו, אָבער "נאָר" אַ קראָסאָוווער מיט אַ ביסל מער אַוועק-וועג קוק. און יאָ, דאָס איז וואָס מיר קענען לייכט רופן עס RAV2.
און לייגן מיין האַנט אויף מיין האַרץ: איז דאָס אַלץ שלעכט? איז אַלע-ראָד פאָר טאַקע נייטיק? איז דאָס טאַקע דער פאַל? אָן עס, איז אַזאַ אַ מאַשין מינינגלאַס?
סאַלעס און קונה באַמערקונגען האָבן לאַנג געוויזן אַז דאָס איז נישט דער פאַל. אין פאַקט, אַלע-ראָד פאָר ווערט (אָדער בלייבט) נאָר אן אנדער פֿאַרקויף געצייַג. פון קורס, די וואס טאַקע דאַרפֿן עס וועט נישט שטימען מיט דעם, אָבער עס זענען טאַקע ווייניק מענטשן וועמענס לעבעדיק טנאָים אויך דאַרפן זיי צו נוצן אַן אַלע-ראָד פאָר פאָרמיטל. צו קליין פֿאַר סעלערז צו פאַרלאָזנ זיך. פֿאַר רובֿ אנדערע, אַלע-ראָד פאָר איז באַגריסן (דעמאָלט אפֿשר אַמאָל אַ יאָר אָדער נישט ווען זיי טאַקע דאַרפֿן עס), אָבער אין דער זעלביקער צייט זיי זענען נישט גרייט צו פאַרברענגען די געלט אויף עס אין רובֿ קאַסעס, ווי געזונט ווי די העכער קאַנסאַמשאַן אַז אַזאַ אַ פאָר לייגט צו די פינאַנציעל יקווייזשאַן, נישט די מערסט אָנגענעם. דאָס איז וואָס אמת סוווס מיט ווייך וועג שטאַרבן אויס.
RAV4 ווי אַ קראָסאָוווער? פארוואס נישט. נאָך אַלע, דער פערט דור (מינוס די העכער מאַשין און העכער דרייווינג שטעלע) איז גענוג פון אַ "לימאַזין" (אָדער "קאַראַוואַן") צו פאַרדינען דעם פירמע.
פֿאַר בייַשפּיל, די ינלענדיש איז ראַכוועסדיק און באַקוועם, אָבער די סיץ (און דעריבער די דרייווינג שטעלע הינטער די ראָד) זענען אַלץ אָבער. די סיץ זענען נישט צו הויך (אין טערמינען פון די ווייַטקייט פון די שאָפער פון דער ערד פון די פאָרמיטל), אָבער אין דער זעלביקער צייט, רעכט צו דער העכער שאַסי, די קוילעלדיק הייך איז נאָך נאָוטיסאַבלי העכער ווי אין קלאַסיש קאַראַוואַנז, אַזוי די וויזאַביליטי איז בעסער. גערעדט פון דורכזעיקייַט, דאָס איז כאַמפּערד דורך די גאַנץ ברייט א-פּילערז, און די גרויס דערציען-מיינונג מירערז זענען אַ פּלוס פֿאַר די RAV4.
אין טיפּיש טויאָטאַ טראַדיציע (שלעכט אין דעם פאַל), די RAV4 טוט נישט האָבן פּאַרקינג אַרוישעלפן סענסאָרס. סטאַנדאַרד (מיט דעם עקוויפּמענט) איז אַ אַפּאַראַט וואָס איז פון קורס נוציק פֿאַר שטאַרקייַט טריינינג ווען די טעג זענען טרוקן און זייַן אָביעקטיוו איז ריין, אָבער ווען עס איז נאַס און מוטנע עס איז כּמעט אַרויסגעוואָרפן (אויב איר קענען באַקומען הינטער די ראָד גיכער). יעדער פּאַרקינג פּלאַץ און ריין עס). אויב איר ווילן לאַגער פּאַרקינג סענסאָרס, איר וועט האָבן צו נוצן די העכסטן שטאַפּל פון ייַזנוואַרג (די אַפּאַראַט איז שוין לאַגער פֿאַר די רגע ערגסט) אָדער באַצאָלן עקסטרע פֿאַר זיי. נישט דער עולם...
אונטער די קאַפּטער פון די טעסטעד RAV4 איז געווען אַ צוויי-ליטער פיר-צילינדער דיעסעל מאָטאָר, וואָס, מיט זייַן מאַכט פון 91 קילאוואט אָדער 124 כאָרספּאַוער, איז שוין אויף פּאַפּיר גערעכנט ווי איינער פון די שוואַך פארשטייערס פון די צוויי-ליטער טערבאָדיעסעל משפּחה. עס איז זייער טשיקאַווע ווי טויאָטאַ איז קעסיידער לאַגז הינטער אין דעם געגנט און ינסיסץ (פֿאַר די וואס ווילן אַ מער שטאַרק דיזאַל) אויף אַ גרעסערע, 2,2-ליטער מאָטאָר, ווען מיר אייראפעער זענען געוויינט צו קלענערער און קלענערער מאָטאָרס.
דער צוויי-ליטער דיזאַל איז אַן אַלט פרייַנד, און אין די RAV4 עס איז סטרימליינד און גלייַך שפּאָרעוודיק, אָבער מאל אַנדערפּאַוערד. ווייניקער זאָרג איז דער פאַקט אַז עס איז אַ ביסל פאַרשלאָפן ביי נידעריק רעוווס אין הויך גירז (נאָך אַלע, עס איז אַ מאַדעראַטלי לאָודיד RAV4 פון אַרום 1,7 אָדער 1,8 טאַנז און נישט אַ זייער קליין פראָנטאַל געגנט), אָבער פיל מער אַז עס ווייזט קלאָר קעגנשטעל. עס צו ווענדן צו די רויט קוואַדראַט אויף די טאַטשאָמעטער. דאָס מאכט עס קלאָר אַז עס פילז בעסטער צווישן 1.700 און 3.000 רפּם. אונדזער מעזשערמאַנץ אויך באַשטעטיקן דעם רושם: אַקסעלעריישאַן צו 100 קילאָמעטערס פּער שעה איז געווען כּמעט צוויי סעקונדעס ערגער ווי צוגעזאגט אין דער פאַבריק, און אפילו אין טערמינען פון בייגיקייַט דעם RAV4 לאַגד הינטער (אפילו אויף פּאַפּיר שוואַך) ווי זייַן קאָמפּעטיטאָרס.
די רעשט פון די טעכנאָלאָגיע איז פּראַקטאַקלי יגזעמפּלערי: אַ גענוי און גלייַך שנעל טראַנסמיסיע, עלעקטריק מאַכט סטירינג וואָס נאָך גיט אַ פּלאַץ פון פּינטלעכקייַט, דירעקטנאַס און באַמערקונגען פֿאַר דעם טיפּ פון מאַשין, אַ שאַסי וואָס אַבזאָרבז באַמפּס ריזאַנאַבלי גוט אָבער אויך פּריווענץ יבעריק דאַר אין עקן. . , און בראַקעס וואָס קענען זיין גענוי געמאסטן און וואָס טאָן ניט טייטן צו געשווינד. געזונט ינסאַליישאַן אויך פארדינט אַ positive שאַץ.
לאמיר צוריק גיין אינעווייניג: אַ קליין מינוס קענען מיד אַטריביאַטאַד צו די פאַקט אַז עס בלאָוז (העכער) אין די קעפ פון די דריווערס פון אַ פֿענצטער דיזיינד צו דעפראָסט די זייַט פֿענצטער (אָבער זיי קענען ניט זיין פארמאכט סעפּעראַטלי), פּלוס אן אנדער עפעקטיווקייַט פון די לופט קאַנדישאַנער. די מולטימעדיאַ טייל אויך פארדינט גוט מאַרקס; די ספּיקערז פאָון סיסטעם איז גרינג צו נוצן און אויך פיעסעס מוזיק פֿון אַ רירעוודיק טעלעפאָן. די גרויס סעלינג פונט פֿאַר דעם איז אַז אַלץ קענען זיין קאַנטראָולד (אַרייַנגערעכנט די ראַדיאָ, מאַשין סעטטינגס, אאז"ו ו) דורך די לקד טאָוטשסקרעען, און מיר זענען נישט משוגע וועגן די גיידזשיז. זיי זענען ניט מער ווי טראַנספּעראַנט און לייַכטיק ווי אין די טעג ווען טויאָטאַ געניצט אָפּטיטראָן טעכנאָלאָגיע פֿאַר דעם. ווי אַ רעזולטאַט, די ספּידאַמאַטער איז ווייַט פון טראַנספּעראַנט און גאָר לינעאַר.
רובֿ פון די אנדערע קאָנטראָלס זענען געלייגט אין אַ אייראפעישער גענוג שטייגער אַז קוילעלדיק עס זענען קיין ערגאַנאַמיק ישוז. עס קען זיין אַ פּלאַץ מער פּלאַץ אין די פראָנט סיץ (כאָטש עס זענען קיין פראבלעמען מיט סיטינג און טרייסט אין מינדסטער אַרויף צו 190 סענטימעטער), אָבער טויאָטאַ ענדזשאַנירז (אָדער מאַרקעטערס) באַשלאָסן צו באַגרענעצן די באַוועגונג פון די פראָנט סיץ צוריק צו נישט. אַרייַנמישנ זיך. עס געווען צו קליין פּלאַץ אין די צוריק - כאָטש עס איז געווען אַ פּלאַץ פון עס דאָרט. די דערציען באַנק איז צעטיילט אין XNUMX/XNUMX און פאָולדז לייכט (אָבער די ריזאַלטינג ייבערפלאַך איז נישט גאָר פלאַך), מיט אַ קלענערער אָפּטיילונג אויף די רעכט זייַט.
דאָס איז גאָר אַנפייוועראַבאַל פֿאַר קינדער אַוועקזעצן ניצערס אין דעם אָרט, וואָס איז די מערסט פּראָסט ינסטאַלירונג ווען בלויז איין קינד דרייווז די מאַשין. דער שטאַם איז גרויס גענוג, אָבער עס איז אַ שאָד אַז עס איז קיין עקסטרע פּלאַץ אונטער די דנאָ (ווי אין די ווערסאָ, פֿאַר בייַשפּיל). אויב עס וואָלט זיין מעגלעך צו קומען אַרויף מיט אַזאַ אַ קעסטל אַנשטאָט פון אַ ספּער ראָד, עס וואָלט זיין זייער נוציק. נאָך אַלע, דעם RAV4 איז אַ גאָר פּראָסט מאַשין, נישט אַ סווו אויף וואָס איר דאַרפֿן אַ פאַקטיש ספּער רייַף. און לויט דער זעלביקער לאָגיק, עס איז אויך אַ שאָד אַז עס האט אַ ביסל אַוועק-וועג (אָבער טאַקע אַ ביסל) טירעס אַנשטאָט פון שטילער, מער שטאַרק אַלע-טעריין טירעס. א באַשלוס אין טויווע פון די ערשטע וואָלט זיין לאַדזשיקאַל פֿאַר מאָדעלס מיט אַלע-ראָד פאָר, בשעת פֿאַר אַלע-ראָד פאָר עס איז ווייניקער לאַדזשיקאַל.
אָבער קוילעלדיק, מיר קענען שרייַבן וועגן די RAV4 די זעלבע וועג ווי פילע קאָמפּעטיטאָרס אין דעם קלאַס: עס האט קיין הויפּט פלאָז, מיט די ויסנעם פון אַן אַנדערנערישט מאָטאָר וואָס טוט נישט צושטעלן וואָס די טעכניש דאַטן סאַגדזשעסץ, עס אויך האט עטלעכע מינערווערטיק פלאָז, אָבער ווייַל דאָס איז אַ קראָסאָוווער אין זיך, עס אין זיך ריקווייערז אַזוי פילע קאַמפּראַמייזיז פון די פּאָטענציעל קוינע אַז זיי טאָן ניט אַרן איר צו פיל. יאָ, די RAV4 איז נישט דער בעסטער אין זיין קלאַס (ווען דער מאָטאָר דיליווערז וואָס די פאַבריק הבטחות), אָבער עס איז אויך נישט די ערגסט. די גאָלדענע מיטל, איר קענען שרייַבן.
ווי פיל טוט עס קאָסטן אין עוראָס
פּרובירן מאַשין אַקסעסעריז
פּערל קאָליר 700
קסענאָן כעדלייץ 650
בלינד ספּאָט דעטעקשאַן סיסטעם 700
זייַט סטריפּס קראָום פּלייטאַד 320
טעקסט: Dusan Lukic
טויאָטאַ ראַוו4 2.0 ד-4ד 2ווד עלעגאַנט
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | טויאָטאַ אַדריאַ דו |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 91 קוו (124 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 12,3 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 180 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 7,1 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | 3 יאָר אָדער 100.000 5 קילאמעטער גענעראַל און רירעוודיק וואָראַנטי (נאָך 3 יאָר וואָראַנטי), 12 יאָר פּיינט וואָראַנטי, XNUMX יאָר זשאַווער וואָראַנטי. |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 20.000 km |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 7.410 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 33.150 € 0,33 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טורבאָדיעסעל - פראָנט טראַנזווערסלי מאָונטעד - נודניק און מאַך 86 × 86 מם - דיספּלייסמאַנט 1.998 סענטימעטער³ - קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש 15,8: 1 - מאַקסימום מאַכט 91 קוו (124 הפּ) ביי 3.600 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט בייַ מאַקסימום מאַכט 10,3 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 45,5 קוו / ל (61,9 ל. ינדזשעקשאַן - ויסמאַטערן טורבאָטשאַרדזשער - אָפּצאָל לופט קולער. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | דער מאָטאָר דרייווז די פראָנט ווילז - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש י. 3,818; וו. 1,913; III. 1,218; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,711 - דיפערענטשאַל 4,058 (1, 2, 3, 4 גירז); 3,450 (5, 6, פאַרקערט גאַנג) - 7 דזש × 17 ווילז - 225/65 ר 17 טירעס, ראָולינג אַרומנעם 2,18 עם. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 180 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 10,5 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 5,7/4,4 / 4,9 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 127 ג / קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | אַוועק-וועג טראָג - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, בלאַט ספּרינגס, דריי-גערעדט קרייַז ריילז, סטייבאַלייזער - דערציען מאַלטי-לינק אַקס, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס ( געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסקס, פּאַרקינג טאָרמאָז אַבס מעטשאַניקאַל אויף די דערציען ווילז (הייבער צווישן סיץ) - געשטעל און פּיאָניאָן סטירינג ראָד, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 2,8 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.535 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 2.135 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 1.600 קג, אָן טאָרמאָז: 750 קג - ערלויבט דאַך מאַסע: קיין דאַטן. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4.570 מם - ברייט 1.845 מם, מיט מירערז 2.060 1.660 מם - הייך 2.660 מם - כווילבייס 1.570 מם - שפּור פראָנט 1.570 מם - דערציען 11,4 מם - ערד רעשוס XNUMX עם. |
| ינער דימענשאַנז: | לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט 880-1.100 מם, דערציען 700-950 מם - פראָנט ברייט 1.510 מם, דערציען 1.500 מם - קאָפּ הייך פראָנט 950-1.030 מם, דערציען 960 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 510 מם, דערציען אַוועקזעצן 510 מם - באַגאַזש 547 פּאַרץ. 1.746 ל - כאַנדאַלבאַר דיאַמעטער 370 מם - ברענוואַרג טאַנק 60 ל. |
| קעסטל: | 5 סאַמסאָניטע טשעמאָדאַן (גאַנץ 278,5 ל): 5 סיץ: 1 אַעראָפּלאַן טשעמאָדאַן (36 ל), 1 טשעמאָדאַן (85,5 ל), 2 טשעמאָדאַן (68,5 ל), 1 באַקפּאַק (20 ל). |
| נאָרמאַל ויסריכט: | שאָפער און פראָנט פּאַסאַזשיר אַירבאַגס - זייַט ערבאַגס - פאָרהאַנג ערבאַגס - שאָפער אַירבאַג - ISOFIX מאַונץ - ABS - ESP - מאַכט סטירינג - לופטקילונג - עלעקטריק פֿענצטער פראָנט און דערציען - ילעקטריקאַל אַדזשאַסטאַבאַל און העאַטעד דערציען מירערז - ראַדיאָ מיט קאָמפּאַקטדיסק שפּילער און mp3 פּלייַערס - מולטיפונקטיאָן סטירינג ראָד - ווייַט קאָנטראָל הויפט לאַקינג - סטירינג ראָד מיט הייך און טיף אַדזשאַסטמאַנט - הייך-אַדזשאַסטאַבאַל דרייווער ס אַוועקזעצן - שפּאַלטן דערציען באַנק - אויף-באָרד קאָמפּיוטער. |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 20 °C / פּ = 1.122 מבאַר / רעל. vl. = 45% / טירעס: יאָקאָהאַמאַ געאָלאַנדאַר ג91 225/65 / ר 17 ה / אָדאָמעטער צושטאַנד: 4.230 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 18,5 יאָר ( 121 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | 9,5 / 15,4 ס (IV/V) |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | 13,3 / 14,7 ס (W./VI.) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 180 קילאמעטער / ה (W./VI.) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 6,1 ל / 100 קילאמעטער |
| מאַקסימום קאַנסאַמשאַן: | 8,4 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 7,1 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ליידיק ראַש: | קסנומקסדב |
קוילעלדיק שאַץ (317/420)
אין פּרינציפּ, די RAV4 איז אַ זייער גוט פארשטייער פון זיין קלאַס, אָבער רעכט צו אַ נעבעך מאָטאָר און עטלעכע קליין פלאָז, די פּרובירן RAV4 האט נישט באַקומען העכער רייטינגז.
עקסטעריאָר (13/15)
ספּאָרטי פראָנט שורות און אַ ביסל ווייניקער אַטראַקטיוו דערציען סוף, אָבער ויסגעצייכנט בויען קוואַליטעט אָדער וועג.
ינלענדיש (95/140)
די פראָנט סיץ קען האָבן מער פּלאַץ פֿאַר הויך מענטשן, אָבער די דערציען סיץ האָבן פיל מער פּלאַץ.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (49
/ איין)דער מאָטאָר איז נישט פּראָווען צו אַרבעטן, אָבער עס איז שטיל און גלאַט.
דרייווינג פאָרשטעלונג (56
/ איין)די שאַסי איז גאַנץ באַקוועם, איך בין אַ ביסל ימבעראַסט דורך די ומנייטיק "האַלב-סווו" טירעס אויף אַזאַ אַ מאַשין.
פאָרשטעלונג (18/35)
אונדזער מעזשערמאַנץ דיוויייטיד באטייטיק פון פאַבריק דאַטן און לאַגד הינטער אונדזער קאָמפּעטיטאָרס.
זיכערהייט (38/45)
די נייַ RAV4 סקאָרד הויך אין EuroNCAP טעסץ, לוזינג ווייזט לאַרגעלי רעכט צו אַ פעלן פון דרייווער הילף סיסטעמען.
עקאנאמיע (48/50)
די ברענוואַרג עקאנאמיע איז נידעריק, די פּרייַז איז גלייַך, און די ווערט אָנווער פון די RAV4 איז שטענדיק געווען קליין. פון אַן עקאָנאָמיש פונט פון מיינונג, דאָס איז אַ גוט קויפן.
מיר לויבן און טייַנע
אָפֿן פּלאַץ
שאַסי
מולטימעדיאַ סיסטעם קאָנטראָל
קאַנסאַמשאַן
מעטער
קיין פּאַרקינג הילף סענסער (מיט אנדערע רייַך ויסריכט)
פאָלדינג דערציען באַנק
