פּרובירן פאָר Toyota Prius פּלוג-אין היבריד קעגן VW Golf GTE
צופרידן
וועט די גאָלף גטע געווינען איבער די היבריד פּאַטריאַרטש?
זומער אין שטאָט. קליין וואָרט: דאָ "זומער" איז נישט לייענען אין ענגליש, ווו עס מיטל די וואַרעם חדשים צווישן פרילינג און האַרבסט, אָבער אין דייַטש ווי זוזערז, בוזערז ווי צוויי צאַפּן-אין כייבראַדז קענען דריפט אַרום די שטאָט שטיל, פּאַוערד בלויז מיט עלעקטרע. היבריד פּיאָניר Toyota Prius צאַפּן-אין אָדער VW Golf GTE - וואָס איז בעסער?
די היבריד פּיאָניר טויאָטאַ טכילעס האט ביסל פאַרלאַנג צו רעדן וועגן פּלאַג-אין כייבראַדז. איצט איר קענט לייכט קויפן אַ פּריוס מיט אַ קאַבלע און צאַפּן פֿאַר באַקוועם מאַכט פון דיין היים ווענטיל אָדער שנעל טשאַרדזשינג סטאַנציע. אָבער, דאָס פאַרגעניגן איז ניט ביליק. די Comfort ווערסיע קאָס 37 עוראָס אין דייַטשלאַנד, אָבער דער פּעקל איז טאַקע גאַנץ און ברייטהאַרציק; עס כולל ווייַטקייט אַדזשאַסטאַבאַל אַרומפאָרן קאָנטראָל, ליין טוישן און ליין אַסיסטאַנץ, געפירט לייץ, דיגיטאַל ראַדיאָ און נאַוויגאַציע.
אויב די € 36 גאָלף GTE איז יקוויפּט אויף דעם מדרגה, זיין פּרייַז וועט העכערונג צו מער ווי € 900. אַזוי ביידע מאָדעלס זענען קיין מעציע, קיין צווייפל, אָבער מיט די GTE - וואָס צו טאָן, מיר טראַכטן, ווי מענטשן מיט גאַזאָלין אין זייער בלוט - אין מינדסטער די מאַכט שוועבעלעך די פּרייַז. טורבאָטשאַרדזשער 40 הפּ און דער עלעקטריק מאָטאָר דעוועלאָפּס אַ גאַנץ פּראָדוקציע פון 000 הפּ, בשעת טויאָטאַ רשימות 150 הפּ. ווי די סיסטעם מאַכט פון אַ 204-ליטער געוויינטלעך אַספּערייטיד מאָטאָר און אַן עלעקטריש מאַשין. דינאַמיש קעגן רויק מאַנירן? יאָ, אָבער מער וועגן דעם שפּעטער. ווייַל עס זענען מער באַטייַטיק דיפעראַנסיז צווישן די צוויי צאַפּן-אין כייבראַדז.
קלאַסיש קעגן פּאַזראָניש פּלאַן
זיי אָנהייבן מיט פּלאַן. די GTE איז אַלע וועגן גאָלף, קלאַסיש און טאָמער ווייַזן אַ זיכער פעלן פון פאַנטאַזיע. דער פּריוס, פֿון דער אַנדערער זײַט, מיט אירע גאָר שאַרפֿע ליניעס און אַ אַקצענטירטע מאַסיוון הינטן, שפּילט אין שטערן וואַרס און וויכט זיך צו שרײַען צום אָבסערווער: קוק אַף מיר, איך בין אַנדערש! אין די פּלוג-אין ווערסיע, עס איז, אויבן אַלע, אפילו גרעסערע און צען סענטימעטער גרעסער ווי די רעגולער פּריוס ווייַל די פראָנט און דערציען זענען פארגרעסערט צו אַקאַמאַדייט די נייַע קאַמפּאָונאַנץ. דאָ, למשל, פֿאַר די ערשטער מאָל אין דער וועלט, אַ היץ פּאָמפּע פֿאַר אָטאַנאַמאַס ינערלעך קאַמבאַסטשאַן פון די פּאַסאַזשיר אָפּטייל און אַ מיטל פֿאַר פּרעהעאַטינג די באַטאַרייע פֿאַר אָפּטימאַל טשאַרדזשינג זענען אינסטאַלירן אפילו אין סאַב-נול אַרויס טעמפּעראַטורעס.
די 145-ליטער, 8,8 קווה לי-יאָן פּעקל איז ליגן אונטער די שטיוול, ווי אונטער די דערציען אַוועקזעצן ווי אין די פּריוס, בשעת די שטיוול פּלאַץ איז רידוסט צו 360 ליטער אַנשטאָט פון 510 ליטער. אָבער, ווען איר קוק אונטער די צוריק דעקן, איר ווונדער אויב די יאַפּאַניש ליטער זענען נישט ווייניקער ווי די אייראפעישע. אין קיין פאַל, די 272-ליטער קאַפּאַציטעט פון די VW ציטירט פֿאַר די גאָלף גטע, ווו די 8,7-קילאוואט באַטאַרייע איז אויך אין די צוריק, מיינט מער פאַרלאָזלעך.
מיט קייפל דיגיטאַל דיספּלייז און אַ קליינטשיק, סטובבי גאַנג הייבער, די פּריוס איז פיוטשעריסטיק, אָבער נישט ווי ערגאַנאַמיק ווי אַ רעגולער גאָלף, אַזוי עס איז 37 סענטימעטער קירצער ווי איר'ד טראַכטן.
טאקע, עס איז נישט גענוג לעגראָאָם אין דער הינטן פון די יאַפּאַניש (אין דעם רעספּעקט, עס קלאר אַוטפּערפאָרמז די גאָלף), אָבער די קופּ-ווי דאַך ליניע ראַדוסאַז די ינלענדיש כעדרום; אין דערצו, די קערווד ענדס פון דער סטעליע זענען אויך נאָענט צו די קעפ פון די אין די צוריק. און ווען איר קוק אַרום, איר געשווינד זען אַז די פּריוס 'נידעריק דערציען זייַט פֿענצטער און קליינטשיק קרייַז-סעקשאַנאַל דערציען גלאז זענען בלויז פֿאַר פּלאַן, נישט פאַנגקשאַנאַליטי (אויב עפּעס).
שטיל אַרום די שטאָט
צייט צו גיין. ביידע מאָדעלס אָנהייבן אין עלעקטריש מאָדע ווי פעליקייַט ווען זייער באַטעריז זענען טשאַרדאַד. דאַנק צו די ריין עלעקטריק פאָר, די פּריוס אויך האט גענוג טראַקשאַן צו לאָזן פאַרקער לייץ שפּילן מיט אַקסעלעריישאַן. נאָך 49 קילאָמעטערס (מיט Golf: 40) קילאָמעטערס, דער סוף פון שטיל דרייווינג אין אַלע-עלעקטריק מאָדע ענדס.
אין ביידע מאָדעלס, דער מאָדע איז בלויז איינער פון עטלעכע מעגלעך - צוזאמען מיט עקאָ און מאַכט (אין GTE מאָדע, די סטירינג איז טייטער אויף די גאָלף, די גירזשיפץ זענען שאַרפּער, די 1,4-ליטער TSI איז לאַודער) אָדער מיט אַ שטעלע אין וואָס באַטאַרייע טשאַרדזשינג איז בילכער. באַשטימען צווישן מאָדעס איז קלאר פּעלץ, און די ינטעראַקשאַן פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר און די עלעקטריק מאָטאָר אין ביידע קאַסעס איז זייער כאַרמאָוניאַס.
טראַנסמיססיאָנס - אַ קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק פּלאַנאַטערי אָטאַמאַטיק אויף די פּריוס און אַ זעקס-גיכקייַט צווייענדיק קלאַטש אויף די גאָלף - פּאַסיק זייער גוט אין די בילד פון אַנאַבטרוסיוו פאָר סיסטעמען. מיט סטירינג ראָד פּלאַטעס און אַ קאַנווענשאַנאַל יבעררוק הייבער, די גאָלף אפילו פאָרסעס איר צו מאַניואַלי ינערווין, און מיט שטאַרק אַקסעלעריישאַן, עס טאַקע פילן מער ווי אַ GTI ווי אַן עקאָ-מאַשין.
די פּריוס, אויף די אנדערע האַנט, קיינמאָל טעמפּץ ווער עס יז צו פאָרן דינאַמיקאַללי, טראָץ לייַטיש ערשט אַקסעלעריישאַן, עס נעמט כּמעט 100 סעקונדעס צו דערגרייכן 12 קילאמעטער / ה. ניט דער הויפּט ינקעראַדזשינג איז די פאַקט אַז ביי הויך ספּידז די פאַרלאַנג פֿאַר אפילו קליין אַקסעלעריישאַן פאָרסעס די מאָטאָר צו העכערונג אַרויף הויך, בשעת די טראַנסמיסיע שיפץ גירז און ינקריסיז גיכקייַט.
אפילו אַזוי, די פּריוס קענען נישט נאָכגיין די GTE, וואָס, טראָץ זייַן פילע מאָדעס פון ברירה, פאַנגקשאַנז ווי אַ פערלי דינאַמיש סאָליד מאַשין מיט אַ קאַנווענשאַנאַל מאָטאָר. 162 קעגן אַ שפּיץ גיכקייַט פון 222 קילאמעטער / ה - אפילו די פיגיערז ווייַזן אַז די צוויי קאַרס ויסקומען צו זיין פֿון פאַרשידענע וועלטן.
אין קער, די Toyota מאָדעל ריפּאָרץ גלייבן ברענוואַרג סייווינגז. אין ריין עלעקטריק מאָדע, 13,5 קווה פּער 100 קילאמעטער איז גענוג, בשעת אין די AMS פּראָפיל פּראָפיל, 1,3 ליטער פון 95 ן פּעטראָול און 9,7 קווה. גאָלף אויך קאַנסומז ווי פיל מאַכט ווי עס באוועגט: 19,5 קווה, ווי געזונט ווי 3,5 ליטער פּלוס 15,3 קווה.
טויאָטאַ פּריוס קען נישט וויסן וואָס וועג דינאַמיק איז
אָבער, צו דערגרייכן אַלע די סייווינגז, טויאָטאַ האט נאָוטיסאַבלי פארלאזן דעם שאַסי. די פּריוס צאַפּן-אין ניט בלויז ריאַקץ האַרדער צו פּראַל ווי די גאָלף, אָבער אויך ראַקס לאַנג כוואליעס אויף די טאַרמאַק, בשעת די GTE רידעס אַ ביסל האַרדער ווי די רעגולער גאָלף. מער ימפּאָרטאַנטלי, אין טערמינען פון לאַטעראַל דינאַמיק, טויאָטאַ לאַווז שארף הינטער. און אין סלאַלאַם און ביי טשיינינג טשיינז, די גאָלף, וואָס פּונקט קומט אין די עקן דאַנק צו זיין עפעקטיוו קאַפּ, איז אַזוי נאָוטאַבלי פאַסטער אַז מיר קענען שוין רעדן וועגן די דיקלאַסאַפאַקיישאַן פון אַ קעגנער.
אין די טעסץ, די GTE, טראָץ זיין באטייטיק העכער וואָג, ביכייווז כּמעט ווי שנעל ווי די געוויינטלעך 1.5 TSI, און אין די גרענעץ מאָדע עס איז מיק ווי אַ לאַם און גאַנץ פּרידיקטאַבאַל. די פּריוס מאַנידזשיז צו געבן דעם שאָפער פיל ווייניקער זיכערקייַט פון זיכערקייט ווען ער פאָר פאַסטער אין עקן און אפילו ווייניקער ווען מאַנוווערינג אַרום מניעות. עס טילט מער, געשווינד סטאַרץ צו רוק סיידווייז מיט אַ ינדעפאַנאַט דרייען, דריפץ פרי מיט די פראָנט ווילז אָדער נעמט די הינטן ביז די ESP שאַרף פּולז די רעינס.
איך טאָן ניט זאָרגן, איך טאָן ניט ווי צו גיין אַרום עקן געשווינד, אפֿשר די סופּפּאָרטערס פון די מאָדעל וועט זאָגן. אָבער, זיי זאָל נישט בלייַבן גלייַכגילטיק צו טויאָטאַ ס נעבעכדיק שאַטדאַון פון די כייבריד. בשעת די פּריוס טרייסט, יקוויפּט מיט 17-אינטש 215 טירעס, באוועגט זייער פלינק און סטאַפּס לייַטיש, די פּריוס פּלוג-אין בלויז אָפפערס שמאָל 195 טירעס אויף קליין 15-אינטש ווילז. א פּריוס-Powered קאַבלע יקוויפּט אין דעם וועג פּערפאָרמז זייער שוואַך. קימאַט 40 מעטער ברייקינג ווייַטקייט ביי 100 קילאמעטער / ה איז אַ מאָס פון די לעצטע יאָרצענדלינג, און 43,6 מעטער מיט העאַטעד בראַקעס זענען קריטיקירט. מיר טאָן ניט האָבן צו קעמפן פֿאַר יעדער גראַם פון CO2אָבער עס איז שרעקלעך ווען דאָס איז אַזוי קלאָר ווי דער טאָג אויף די קאָסט פון זיכערהייט.
אָבער, דאָס איז נישט די בלויז סיבה פֿאַר די ומבאַדינגט נצחון פון די גאָלף גטע אין דעם פּראָבע.
טעקסט: מיכאל האַרנישפעגער
פאָטאָ: Achim Hartmann
אפשאצונג
1. VW Golf GTE - 456 פונקטן
די GTE יקספּאַנדז די קייט פון בענעפיץ פון גאָלף מיט ריין עלעקטריק פּראַפּאַלשאַן און די פּרייַז אַדוואַנטידזשיז פון אַ כייבריד. גאָרנישט מער צו זאָגן, אַחוץ אַז דרייווינג פאַרגעניגן איז אַרייַנגערעכנט אין דעם פּעקל.
2. Toyota Prius Hybrid Comfort Plug-in - 412 פונקטן
א זייער געזונט יקוויפּט מאָדעל פֿאַר באַקוועם דרייווינג ימפּרעסיז מיט אַ גאָר נידעריק פּרייַז. מיט מער דינאַמיש נאַטור און - זייער וויכטיק! – אָבער, מיט בעסערע בראַקעס, וואָלט ער קוים געווען אַ סך זשעדנער.
טעכניש דעטאַילס
| 1. וווו גאָלף גטע | 2. טויאָטאַ פּריוס היבריד קאָמפאָרט צאַפּן-אין | |
|---|---|---|
| ארבעטן באַנד | 1395 סיסי | 1798 סיסי |
| מאַכט | סיסטעם: 204 הפּ | סיסטעמאַטיש: 122 ק.ס. (90 קוו) |
| מאַקסימום טאָרק | סיסטעם: 350 נם | סיסטעם: קיין דאַטן |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה | 7,6 s | 11,9 s |
| ברייקינג דיסטאַנסאַז מיט אַ גיכקייט פון 100 קילאמעטער / ה | קסנומקס ב | קסנומקס ב |
| מאַקסימום גיכקייַט | קסנומקס קילאמעטער / ה | קסנומקס קילאמעטער / ה |
| דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן ברענוואַרג אין די פּראָבע | 3,5 ל + 15,3 קווה | 1,3 ל + 9,7 קווה |
| באַזע פּרייס | € 36 (אין דייַטשלאַנד) | € 37 (אין דייַטשלאַנד) |
