מאָדעל: Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

די אָלטערנאַטיוו טעקנאַלאַדזשיז וואָס Toyota איז נאָך קאַמיטאַד צו גוף און נשמה, אַ ביסל פּאָעטיקאַללי. דעריבער, עס זאָל זיין קיין יבערראַשן אַז זיי בדעה צו פאַרקויפן גאַזאָלין, טורבאָדיעסעל און כייבריד אַוריס אין גלייַך פּראַפּאָרשאַנז. יאָ, איר לייענען רעכט, זיי פּלאַנירן אַז אַ דריטל פון די פארקויפונג וועט זיין אַ גאַזאָלין-עלעקטריק כייבריד ווי דער בילד דאָ.

זענען זיי משוגע אָדער האָבן זיי אַ קונץ אין די אַרבל וואָס מענטשן נאָך טאָן ניט וויסן וועגן? איר וויסן וואָס זיי זאָגן, כייבראַדז זענען טייַער ווייַל די סאַפיסטאַקייטיד טעכנאָלאָגיע איז בלויז פּאַסיק פֿאַר טעקנאָופיילז און, העכער אַלע, אַ באַטאַרייע וואָס איז מער ינווייראַנמענאַלי כאַזערדאַס ווי קאַרס מיט קלאַסיש קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז. נו, טויאָטאַ זאגט אַז די פּרייַז פון זייער אַוריס כייבריד מיט לונאַ ייַזנוואַרג סטאַרץ ביי € 18.990 (פּערמאָושאַנאַל פּרייַז), וואָס איז גרינגער צו פאָר ווי אַ קלאַסיש מאַנואַל מאַשין (וואָס איז אמת) און אַז די באַטעריז באַשמוצן די סוויווע. גאַז פון אַ טורבאָדיעסעל מוזן אפילו זיין קאַרסאַנאָודזשעניק, ניט צו דערמאָנען די ראַש. א ביסל פּראָוואָקאַטיווע קשיא: וואָס פּאַלוטאַד אונדזער סוויווע מער?

עס איז אנגענומען אַז דער כייבריד וועט זיין פּערטשאַסט דער הויפּט דורך יענע וואָס האָבן ביז אַהער רילייד אויף די נידעריק קאַנסאַמשאַן פון אַ טורבאָדיעסעל, אָבער אין דער זעלביקער צייט זיי זענען באַזאָרגט וועגן ראַש, שאַקינג און נעבעך באַהיצונג פון דער כאַטע אויף אַ קאַלט ווינטער מאָרגן. דאָס קען ערשט זיין אַ ביסל מאָדנע, אָבער נאָך אַ נעענטער קוק Toyota איז רעכט. פארוואס נישט? די אָריגינס ווען בלויז טעקנאָופיילז געקויפט כייבראַדז זענען לאַנג ניטאָ: קוק ווי פילע טויאָטאַ מיט אָלטערנאַטיוו ענדזשאַנז שוין דרייווינג אין אונדזער שטעט. און צווישן זיי עס זענען טאַקסיס וואָס אַרומפאָרן פילע מייל אַ יאָר.

אין די אַוריס, די כייבריד טעכנאָלאָגיע איז פשוט ראַפינירט און די מנוחה איז געווען באשאפן אויף אַ ליידיק בויגן פון פּאַפּיר. אַז די אַוריס איז אַ אָפּשטאַמלינג פון די קעראַלאַ, דער בעסטער-סעלינג מאַשין אין דער וועלט, איז ניט מער אַזוי וויכטיק פֿאַר אַ נייַ-געקומענער ווייַל פון די טשיינדזשד פאָרעם פון די יקסטיריער און די נייַע וועג פון טויאָטאַ. דער מאַרשרוט איז געווען דיזיינד דורך Akio Toyoda, וואָס זאגט אַז קאַרס זאָל יוואָוקז ימאָושאַנז און פרייד יעדער טאָג מיט דרייווינג דינאַמיק.

טויאָדאַ איז דער פּרעזידענט און סעאָ פון טויאָטאַ מאָטאָר קאָרפּאָראַטיאָן, וואָס אויך ליב צו זיצן אין אַ ראַסע מאַשין, אַזוי ער ווייסט וואָס ער רעדט וועגן. מען קען נישט פאַרלירן דערזען פון די פאַקט אַז די טויאָטאַ גט 86 איז אויך באשאפן דאַנק צו אים. דער פּלאַן פון די אַוריס איז גאָר אַנדערש פון זיין פאָרויסגייער: 50 מילאַמיטערז נידעריקער, מיט 10 מילאַמיטערז ווייניקער ראָד-צו-פליגל ווייַטקייט, אַ נידעריקער צענטער פון ערלעכקייט און בעסער אַעראָדינאַמיק. דורך די נוצן פון שטארקער שטאָל, טראָץ בעסער זיכערקייַט (מיט די סאָל עקוויפּמענט איר באַקומען פינף ערבאַגז, זייַט ערבאַגז און נאָרמאַל ווסק), זיי האָבן רידוסט די קוילעלדיק וואָג מיט אַ דורכשניטלעך פון 50 קג, און מיט די כייבריד מיט ווי פיל ווי 70 קג. עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז די טאָורסיאָנאַל שטאַרקייַט פון די קאַסטן איז 10% העכער ווי אַז פון זייַן פאָרויסגייער, וואָס קענען אויך זיין אַטריביאַטאַד צו מער וועלד פונקטן. איר ווי עס גוט, ניט אַ ביסל פון איר זאָגן אַז דיין פריערדיקן אַוריס איז געווען דיין באַליבסטע ...

אויב איר טראַכטן אַז זיי נאָר האָבן אַ רעוואָלוציע פֿון אַרויס, איר מוזן באַקומען הינטער דעם ראָד. די דאַשבאָרד איז געווארן פיל מער ווערטיקאַל, און די הויך, קאַנוועקס צענטער קאַנסאָול מיט אַ עפענען גאַנג הייבער איז געגאנגען צו די דאַסטבין פון געשיכטע. די גיידזשיז זענען טראַנספּעראַנט, די גרויס טאָוטשסקרעען איז ביי דיין פינגגערטיפּס און די דיגיטאַל זייגער איז דיזיינד מער פֿאַר פּאַסאַנדזשערז ווי פֿאַר די שאָפער. די שטעלע הינטער די סטירינג ראָד איז באטייטיק בעסער, דער הויפּט רעכט צו דער נידעריקער שטעלע פון ​​40 מילאַמיטערז און אַ מער באַוועגונג פון די אַוועקזעצן און סטירינג ראָד, וואָס איז מער ווערטיקאַל מיט צוויי דיגריז.

די בלויז אנדערע זייער קליין קלאָג איז געווען די לאַנדזשאַטודאַנאַל סטירינג ראָד אָפסעט, וואָס קען האָבן געווען מער. פֿאַר די מנוחה, לאָזן ס זיין ערלעך: Toyota האט זיין בעסטער. מיט סאָל ויסריכט איר באַקומען אַ פּלאַץ פון ויסריכט (פֿאַר אַ פּראָבע מאַשין, למשל, נאַוויגאַציע, האַנד-פריי סיסטעם, אַרומפאָרן קאָנטראָל, צוויי-וועג אָטאַמאַטיק לופטקילונג, S-IPA האַלב-אָטאַמאַטיק פּאַרקינג, עטק.) ווי לעדער און העאַטעד פראָנט סיץ ... און דער פאַקט אַז לעדער איז טאַקע אומעטום ווו דער פּאַסאַזשיר קומט אין קאָנטאַקט מיט די מאַשין איז עווידאַנסט דורך די לעדער סטירינג ראָד, אַרמרעסט, מיר אפילו לייגן עס אויף די דאַשבאָרד צוזאמען מיט ווייַס סימז און צוזאמען די עדזשאַז פון די אַוועקזעצן אַזוי אַז די הינטן טאָן דאָס ניט צעטל. משמעות זייער פאַרטראַכט. די דערציען סיץ האָבן 20 מילאַמיטערז מער קני פּלאַץ, בשעת די שטיוול פּלאַץ איז גלייך צו די פאַרמעסט. אויך געהאלטן אַ כייבריד.

אין אַדישאַן צו די 1,8-ליטער פּעטראָל מאָטאָר, די Auris Hybrid אָדער HSD אויך האט אַ באַטאַרייע-עלעקטריק מאָטאָר. די באַטאַרייע איז לאָוקייטאַד אונטער די דערציען אַוועקזעצן, אַזוי עס קען נישט נעמען קיין פּלאַץ אין דער כאַטע אָדער אין די באַגאַזש אָפּטייל. די מאָטאָרס זענען לינגקט דורך אַ קעסיידערדיק בייַטעוודיק טראַנסמיסיע, וואָס שטענדיק ינשורז די שליימעסדיק טראַנסמיסיע. צום באַדויערן, דער שאָפער האט גאָרנישט צו זאָגן, ווייַל עס זענען קיין סטירינג ראָד קאָנטראָלס אָדער אַ גאַנג הייבער צו לאָזן מאַנואַל שיפטינג (פּריסעט גירז, פון לויף), און ביי ברייט אָפֿן גערגל דער ראַש פון אַזאַ אַ סיסטעם איז אין די וועג. איר וויסן ווי אַ סליידינג קלאַטש איז.

נו, טויאָטאַ איז געווען אַווער פון די שאָרטקאָמינגס, אַזוי זיי שטעלן אַ פּלאַץ פון מי צו מאַכן די סיסטעם אַרבעט בעסער אַזוי אַז די ראַש פון אונטער די קאַפּטער איז מער אין שורה מיט די פאַרגרעסערן אין פאָרמיטל גיכקייַט בעשאַס אַקסעלעריישאַן. אָוקיי, די ראַש אין פול גערגל איז נאָך גרויס, אַזוי עס איז מער נאַטירלעך און באשטימט מער ענדזשויאַבאַל. אבער מיט סאָונדפּראָאָפינג אין אַ שטיל פאָר, זיי האבן אַ פאַקטיש נס: די טירעס זענען נאָר דייַטלעך ווען וואַנדערינג אַרום די שטאָט, ווייַל עס איז אָפט ניט מעגלעך צו דעטעקט אַ באַשטימען צווישן גאַזאָלין מאָטאָר און עלעקטריק מאָטאָר (אָדער וויצע ווערסאַ). עס איז גוט אַז די גרין ליכט וואָרנז וועגן דעם! דער בלויז אָפּציע פון ​​די שאָפער איז צו אויסקלייַבן דריי מגילה: עלעקטריק פאָרמיטל (עוו מאָדע), עקאַלאַדזשיקאַל פּראָגראַם (עקאָ מאָדע) אָדער פול מאַכט (פּוור מאָדע), און זיי אַרבעטן בלויז ווען אַלע באדינגונגען זענען באגעגנט.

דעם מיטל אַז איר קענען נישט פאָר 70 קילאמעטער / ה אין עלעקטריק מאָדע אַליין אָדער אַז די ינווייראַנמענאַל פּראָגראַם העלפּס איר מיט פול גערגל ... עס איז אַ שאָד אַז די ספּיד לימיט פֿאַר עלעקטריק מאָדע איז נישט 60 קילאמעטער / ה (לויט די ספּידאַמאַטער פון קורס), ווייַל פֿאַר אונדזער שטאָט פלאָוז פון 50 קילאמעטער / ה (ווען סטאַרטינג אַ גאַזאָלין מאָטאָר) זענען אויך קליין. אָבער, אויב די פּריוס-נוסח אַוריס צאַפּן-אין כייבריד קומט צו מאַרק, וואָס ינייבאַלז עלעקטריק פּראַפּאַלשאַן אין מינדסטער 100 קילאמעטער / ה, און אין אַדישאַן, די רעגירונג מוסיף אַ סאַבסידי, דאָס וועט זיין אַ ווייאַבאַל אָלטערנאַטיוו. צו די קראַנט טורבאָדיעס!

די סטירינג איז דאָך עלעקטריק, אָבער טראָץ די בעסער גאַנג פאַרהעלטעניש (14,8 איבער די פריערדיקע 16), עס איז נאָך צו ומדירעקט פֿאַר אַ פאַקטיש געפיל. מיר טראַכטן די ספּאָרטיער אַוריס ץ, וואָס וועט זיין אַנוויילד אין אויגוסט, וועט זיין פיל בעסער אין דעם אַכטונג. די שאַסי (די בעסטער ווערסיעס, אַרייַנגערעכנט די כייבריד, האָבן אַ מאַלטי-לינק דערציען אַקס, די באַזע 1.33 און 1,4 ד זענען בלויז האַלב-שטרענג) זענען גאַנץ באַפרידיקנדיק, אָבער עס איז מיסטאָמע קלאָר אַז עס איז נישט גלייך צו די Ford פאָקוס. אָבער דאַנק צו טויאָטאַ, טויאָטאַ איז גרויס סטריידז אין דעם שטח.

נידעריקער פּרייַז פֿאַר דער בעסטער מאַשין, ויסגעצייכנט וואָראַנטי טנאָים און ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן וואָס בלויז די מערסט שפּאָרעוודיק טורבאָ דיעסעל קענען שעפּן: ביסט איר נאָך זיכער אַז די כייבריד איז נישט פֿאַר איר?

טעקסט: Alyosha Mrak

טויאָטאַ אַוריס היבריד 1.8 ווווט-איך סאָל

בעל דאַטן

פארקויפונג:	טויאָטאַ אַדריאַ דו
באַזע מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
קראַפט:	73/60 קוו (99/82 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	11,4 s
מאַקסימום גיכקייַט:	180 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	6,2 ל / 100 קילאמעטער
גאַראַנטירן:	3 יאָר אָדער 100.000 5 קילאמעטער גאַנץ און רירעוודיק וואָראַנטי, 3 יאָר וואָראַנטי פֿאַר כייבריד קאַמפּאָונאַנץ, 12 יאָר וואָראַנטי פֿאַר פאַרב, XNUMX יאָר וואָראַנטי קעגן זשאַווער.
סיסטעמאַטיש רעצענזיע	15.000 km

קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)

רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס:	קסנומקס €
ברענוואַרג:	קסנומקס €
טירעס (1)	קסנומקס €
ווערט אָנווער (ין 5 יאָר):	קסנומקס €
פארלאנגט פאַרזיכערונג:	קסנומקס €
קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ +	5.440 (€
רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג
קויפן זיך	29.758 € 0,30 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €)

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - פּעטראָול - פראָנט מאָונטעד טראַנזווערסלי - נודניק און מאַך 80,5 × 88,3 מם - דיספּלייסמאַנט 1.798 קמ3 - קאַמפּרעשאַן 13,0:1 - מאַקסימום מאַכט 73 קוו (99 הפּ) .) ביי 5.200 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט בייַ מאַקסימום מאַכט 15,3 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 40,6 קוו / ל (55,2 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 142 נם ביי 4.000 רפּם מין - 2 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ (קייט) - 4 וואַלווז פּער צילינדער. עלעקטריק מאָטאָר: שטענדיק מאַגנעט סינטשראָנאָוס מאָטאָר - רייטאַד וואָולטידזש 650 וו - מאַקסימום מאַכט 60 קוו (82 הפּ) ביי 1.200-1.500 רפּם - מאַקסימום טאָרק 207 נם ביי 0-1.000 רפּם. באַטערי: ניקאַל-מעטאַל כיידריד קריקאָנלאָדלעך באַטעריז מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 6,5 Ah.
ענערגיע אַריבערפירן:	די ענדזשאַנז זענען געטריבן דורך די פראָנט ווילז - קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע (CVT) מיט פּלאַנאַטערי גאַנג - 7 דזש × 17 ווילז - 225/45 ר 17 ה טירעס, ראָולינג ווייַטקייט פון 1,89 עם.
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 180 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן אין 10,9 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 3,7 / 3,7 / 3,8 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 87 ג / קילאמעטער.
טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן:	לימאַזין - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין טראַנזווערס לעווערז, פרילינג לעגס, טרייאַנגגיאַלער טראַנזווערס ריילז, סטייבאַלייזער - דערציען מאַלטי-לינק אַקס, שפּול ספּרינגס, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק מעטשאַניקאַל דערציען ראָד טאָרמאָז פּעדאַל לינקס) - סטירינג ראָד מיט געשטעל און פּיניאָן, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 2,6 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן.
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1.430 קג - ערלויבט גראָב פאָרמיטל וואָג 1.840 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: נ.אַ., אָן טאָרמאָז: נ.אַ. - ערלויבט דאַך מאַסע: נ.אַ.
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	פאָרמיטל ברייט 1.760 מם - פאָרמיטל ברייט מיט מירערז 2.001 מם - פראָנט שפּור 1.535 מם - דערציען 1.525 מם - דרייווינג ראַדיוס 10,4 עם.
ינער דימענשאַנז:	ברייט פראָנט 1.480 מם, דערציען 1.430 - פראָנט אַוועקזעצן לענג 510 מם, דערציען אַוועקזעצן 490 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער 370 מם - ברענוואַרג טאַנק 45 ל.
קעסטל:	5 סאַמסאָניטע טשעמאָדאַן (גאַנץ באַנד 278,5 ל): 5 ערטער: 1 × באַקפּאַק (20 ל); 1 × ייווייישאַן טשעמאָדאַן (36 ל); 1 טשעמאָדאַן (68,5 ל)
נאָרמאַל ויסריכט:	שאָפער און פראָנט פּאַסאַזשיר אַירבאַג - פראָנט זייַט ערבאַגס - פראָנט לופט קערטאַנז - דרייווער ס קני ערבאַג - ISOFIX מאַונץ - ABS - ESP - מאַכט סטירינג - אָטאַמאַטיק לופטקילונג - מאַכט פֿענצטער פראָנט און דערציען - עלעקטריק אַדזשאַסטאַבאַל און העאַטעד דערציען מירערז - יאַזדע קאָמפּיוטער - ראַדיאָ, קאָמפּאַקטדיסק און mp3 שפּילער - מולטיפונקטיאָן סטירינג ראָד - רימאָוט הויפט לאַקינג - פראָנט נעפּל לאַמפּס - הייך און טיף אַדזשאַסטאַבאַל סטירינג ראָד - שפּאַלטן דערציען אַוועקזעצן - הייך אַדזשאַסטאַבאַל דרייווער ס אַוועקזעצן.

אונדזער מעזשערמאַנץ

ה = 1 ° C / פּ = 1.014 מבאַר / רעל. vl. = 59% / טירעס: ברידגעסטאָנע בליזזאַק למ -32 225/45 / ר 17 ה / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 4.221 קילאמעטער
אַקסעלעריישאַן 0-100 קם:	קסנומקסס
402 ם פון די שטאָט:	17,2 יאָר ( 127 קילאמעטער / ה)
מאַקסימום גיכקייַט:	180 קילאמעטער / ה (D)
מינימום קאַנסאַמשאַן:	4,3 ל / 100 קילאמעטער
מאַקסימום קאַנסאַמשאַן:	6,8 ל / 100 קילאמעטער
פּרובירן קאַנסאַמשאַן:	6,2 ל / 100 קילאמעטער
ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
AM טיש:	קסנומקסם
ליידיק ראַש:	קסנומקסדב
טעסט ערראָרס:	אוממעגלעך

קוילעלדיק שאַץ (327/420)

• ווען די פּריוס פֿאַר עטלעכע יאָר צוריק סטראַגאַלד פֿאַר אַ פוראָ, עטלעכע לאַכן נאָך אויף טויאָטאַ. דעם איז ניט מער דער פאַל הייַנט, און די אַוריס איז דערווייַז אַז כייבראַדז ווערן גוט, ענדזשויאַבאַל קאַרס.

• עקסטעריאָר (11/15)

  עס זענען קיין אומבאַקאַנט: צי איר ווילט עס גלייך אָדער נישט.

• ינלענדיש (103/140)

  גוט מאַטעריאַלס, בעסער דרייווינג שטעלע, ויסגעצייכנט בויען קוואַליטעט און קיין קאָמפּראָמיס שטאַם.

• מאָטאָר, טראַנסמיסיע (49
  
  
  / איין)

  די טראַנסמיסיע לייקס רויק דריווערס, די עלעקטריק מאַכט סטירינג איז אויך ומדירעקט.

• דרייווינג פאָרשטעלונג (56
  
  
  / איין)

  דרייווינג אַ כייבריד איז פיל גרינגער ווי מענטשן טראַכטן, די ברייקינג געפיל איז נישט פאַקטיש. עס זענען קיין פראבלעמען מיט וועקסל קורס פעסטקייַט.

• פאָרשטעלונג (23/35)

  עס איז נישט ימפּרעסיוו ביי אַקסעלעריישאַן און שפּיץ גיכקייַט, עס קאַץ בעסער ביי בייגיקייט.

• זיכערהייט (36/45)

  עס זענען קיין באַמערקונגען וועגן פּאַסיוו זיכערקייַט, אָבער אַקטיוו זיכערהייט פעלן קאָרנערינג טראַקינג, קסענאָן, אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל ...

• עקאנאמיע (49/50)

  לעפיערעך נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, טשיקאַווע פּרייַז, פינף-יאָר טויאָטאַ וואָראַנטי.

מיר לויבן און טייַנע

פּראָווען טעכנאָלאָגיע

ברענוואַרג עקאנאמיע מיט אַ שטיל פאָר

פּרייַז (כייבריד אין אַלגעמיין)

בעסער ריספּאַנסיוונאַס און מער אַטראַקטיוונאַס

מאַטעריאַלס געניצט אין די ינלענדיש

בעסער פאָרשטעלונג פון CVT

גענוגיק שטאַם פּלאַץ טראָץ די עקסטרע באַטאַרייע

S-IPA (האַלב) אָטאַמאַטיק פּאַרקינג סיסטעם

מיט עלעקטרע, עס אַקסעלערייץ בלויז צו 50 קילאמעטער / ה

אויך ומדירעקט עלעקטריק מאַכט סטירינג

עטלעכע טאָן ניט ווי די נייַע פאָרעם פון די יקסטיריער

מאַכט ראַש ביי ברייט אָפֿן גערגל

ניט גענוגיק לאַנדזשאַטודאַנאַל רודער דיספּלייסמאַנט