פּראָבע: טויאָטאַ אַוריס 1.4 ד -4 ד לונאַ (5 טויערן)
צופרידן
אפֿשר טויאָטאַ אין אַוריס איז יגזאַדזשערייטינג אַמביציע. אין 2007, עס ריפּלייסט די לעדזשאַנדערי קעראַלאַ, וואָס איז נישט אַ פּלאַן אָוווערקיל, אָבער קאַנווינסט מיליאַנז פון מענטשן פון זייַן רילייאַבילאַטי. זיי האָבן דעמאָלט געביטן דעם נאָמען צו אַ סאַקסעסער און געפרוווט צו יבערגעבן צו אים וואָס די קעראַלאַ פעלנדיק: עמאָציע.
פון קורס, דער ערשטער אַוריס איז געווען שיין, מיט אַ אַניוזשואַלי דיזיינד צענטער קאַנסאָול און אַ גאַנג הייבער, אפילו אַוואַנט-גאַרד, אָבער עס נאָך האט נישט אַרבעטן אויס. רובֿ (אייראפעאַנס) זענען געווען אַ ביסל דיסאַפּויניד אויף די ראָד. ספּאָרטי פּלאַן מיינט נאָך נישט אַ ספּאָרט מאַשין, און זינט טויאָטאַ האט קיין פאַקטיש דערפאַרונג מיט דינאַמיש מאָדעלס (מיר וועלן אפילו נישט דערמאָנען די ניט אַנדערש TS מאָדעלס), עס איז געווען בלויז דריי יאָר שפּעטער אַז זיי האָבן צו פאַרריכטן עס.
אָבער די געשיכטע זאגט אַז די יאַפּאַניש זענען שנעל לערנערז. אויך (אָדער ספּעציעל) טויאָטאַ. דאָס איז וואָס די יקסטיריער פון די Auris איז ימפּרוווד: נייַ כעדלייץ זענען אינסטאַלירן, די הייַבל און הייַבל זענען רידיזיינד, די זייַט ריכטונג ינדיקאַטאָרס זענען אריבערגעפארן צו די אַרויס רירוויו שפּיגל האָוסינג, און די קוילעלדיק לענג איז געוואקסן מיט 25 מילאַמיטערז. . צו גרעסערע באַמפּערז.
מער פּראַנאַונסט באַמפּערז און געוואקסן אָוווערכאַנגז דורך 15 מם (פראָנט) און 10 מם (דערציען) ביישטייערן צו אַ ספּאָרטיער קוק, און קאַמפּערד מיט די פאָרויסגייער פון די שולע, עס קוקט גוט.
דא ן האב ן מי ר זי ך פארנומע ן מי ט דע ר אינערלעכער . קאַסטאַמערז האָבן נישט גענומען די מאָדנע שייפּט האַנדבראַקע פֿאַר געגעבן, אַזוי די דיזיינערז גענומען אַ שריט צוריק און געשטעלט די מער טראדיציאנעלן האַנדבראַקע נידעריקער צווישן די סיץ. א העכער, פארמאכט קעסטל איז איצט ליגן אויבן די גאַנג הייבער, וואָס קענען אויך זיין געוויינט ווי אַ באַקוועם עלנבויגן, און די שפּיץ פון די דאַשבאָרד האט באקומען אַ סאַפטער ונטערשלאַק.
איבער די מאָס און העכער די פֿאַרמאַכט שפּיץ קעסטל אין פראָנט פון די נאַוויגאַטאָר, די דיזיינערז אינסטאַלירן אַ שיכטע וואָס איז מער אָנגענעם צו די אויגן און ספּעציעל פֿאַר די פינגער, וואָס גיט די ינלענדיש אַ פאַרבינדן פון פּרעסטיזש. און ווען מיר לייגן אַ אפילו ספּאָרטיער, סטריפּט-אַראָפּ סטירינג ראָד מיט באַקוועם קנעפּלעך וואָס די אַוריס האט ינכעראַטיד פון אנדערע (יינגער) מאָדעלס, מיר באַקומען אַ זייער אָנגענעם ינלענדיש.
די בלויז מינערווערטיק דאַונסיידז זענען די פראָנט סיץ ווי די פאַרמעסט איז פיל מער ברייטהאַרציק מיט אַ נידעריקער סיטינג שטעלע און אַ מער סיטינג געגנט, אָבער ווידער, דאָס איז נישט צו שלעכט צו באַקומען געוויינט צו. די לופט קאַנדישאַנער געפֿירט מער גרוי האָר, ווייַל אין אָטאַמאַטיק מאָדע עס איז קעסיידער בלאָוינג פון די אויבערשטער נאַזאַלז, כאָטש דאָס איז ניט נייטיק.
די אַפאָרמענשאַנד אַנויינג כיסאָרן, וואָס די קעראַלאַ האט שוין געהאט, דעמאָלט האט צו זיין מאַניואַלי אַדזשאַסטיד צו האַלטן די סינוסעס פון פּראָטעסטינג אין די סוף פון די טאָג. אָפּטיטראָן קאָונטערס מיט ווייַס און מאַראַנץ באַקלייטינג בלייבן אַנטשיינדזשד, ווייַל זיי זענען טראַנספּעראַנט, ומגעוויינטלעך און נישט אין דער קלענסטער דיסטורבינג אפילו בייַ נאַכט.
די מולטימעדיאַ פּאָרץ (וסב און AUX) זענען איצט טאַקט אַוועק אין די שפּיץ שופלאָד, אָבער ליידער די דנאָ שופלאָד איז נישט די מערסט ראַכוועסדיק. די לונאַ-יקוויפּט אַוריס באָוס זיבן ערבאַגס, וואָס איז זייער קרעדאַבאַל קאַנסידערינג אַז אין 2006 עס באקומען פינף שטערן אין די Euro NCAP טעסץ. צום באַדויערן, די VSC סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם נאָך גרייז די אַקסעסעריז רשימה.
טויאָטאַ האָט זיך באָוסטיד פון צוגעהערט צו (אייראפעישער) דריווערס 'קאָמענטאַרס און ראַפינירן סיסטעמען וואָס איגנאָרירט די דרייווינג פילן צו פיל. אזוי, די עלעקטריק קאַנטראָולד מאַכט סטירינג (EPS אָדער עלעקטריק מאַכט סטירינג) איז פיל מער ברייטהאַרציק מיט באַמערקונגען, און די שאַסי מיט סאַפטער קלאַפּ אַבזאָרבערז איז מער טונד, לייענט צוגעפאסט צו אייראפעישער געשמאַק.
אָן חרטה, מיר קענען באַשטעטיקן אַז יאַפּאַניש ענדזשאַנירז, אין קוואַפּעריישאַן מיט אייראפעישער אָנעס, געגאנגען אין די רעכט ריכטונג. די דרייווינג געפיל איז פיל בעסער און מער עכט, כאָטש די אַוריס קענען נאָך זיין פאַרבאָרגן ווען קאַמפּערד מיט די פאָקוס, גאָלף, סיוויק אָדער די נייַ אַסטראָ.
סטירינג רילענטלאַסלי טוט נישט מיינען אַז טויאָטאַ האט נישט ילימאַנייטאַד די קינסטלעך געפיל אויף די סטירינג ראָד, אין פאַקט, זיי האָבן בלויז באגרענעצט עס אַ ביסל. עס איז די זעלבע מיט די גירבאַקס. ויסגעצייכנט פאָרשטעלונג (קורץ מווומאַנץ, גענוי גאַנג שיפטינג) ספּוילז בלויז צו מיטלמעסיקייט. ווי צו טראַכטן נאָר פון איר מילד הענט. ...
די שאַסי איז, פון קורס, נאָך קלאַסיש (McPherson סטרוץ אין די פראָנט און האַלב-שטרענג אין די הינטן), אָבער פֿאַר מער שפּאַס איר דאַרפֿן צו קויפן בייַ מינדסטער די 2.2 ד-4 ד ווערסיע, וואָס האט ינדיווידזשואַלי סוספּענדעד ווילז אויף די דערציען. דאָס איז וואָס די אַוריס האט פיר מאל די דיסק בראַקעס, וואָס גיט די באַלאַנסט (ניט ספּאָרטי!) שאַסי אַ געפיל פון רילייאַבילאַטי.
דער מאָטאָר איז אַן אַלט באַקאַנטע פון טאָיאָטאַ ס שעלוועס, אַ 1-ליטער פיר-צילינדער מיט פּראָסט רעלס טעכנאָלאָגיע און פּיעזאָ ינדזשעקטערז. טראָץ בלויז אַכט וואַלווז און נידעריק דיספּלייסמאַנט (ספּעציעל פֿאַר דיעסעלס!), צווישן 4 און 2.000 רפּם אין קאָמבינאַציע מיט אַ טערבאָוטשאַרדזשער, עס איז שאַרף גענוג אַז איר וועט נישט דאַרפֿן עס ווידער.
ווען די טערבאָוטשאַרדזשער האט נישט נאָך קומען צו די הילף פון דיזאַל טעכנאָלאָגיע, עס ווערט גאַנץ אַנעמיק. אין דער שטאָט, איר בעסער וועלן צו יבעררוק אין דער ערשטער גאַנג ווען קאָרנערינג ביי 2.000 דיגריז, כאָטש דאָס איז פאקטיש צו קליין, אַזוי איר בעסער וואַרטן פֿאַר אַ רעספּיט פון די געצווונגען טשאַרדזשינג. אויך, טאָן ניט פאָר די הויפּט שטיל העכער 90 רפּם.
דער מאָטאָר קען דרייען אַ טויזנט מער, אָבער עס איז בלויז הויך און זיכער נישט פּעפּי. טירעס מיט נידעריקער ראָולינג קעגנשטעל, לייטער וואָג און אַ נידעריקער פאָרמיטל שטעלע, און אַ נידעריקער מאָטאָר אָנווער, העלפן רעדוצירן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, זיי געזאגט. ...
טויאָטאַ רופט עס Toyota Optimal Drive און מיט אַ מעסיק שאָפער עס מיטל מעסיק קאַנסאַמשאַן און נידעריק פאַרפּעסטיקונג (124 ג CO2 / קילאמעטער). נו, אונדזער 90 "פערד" קאַנסומד אַ דורכשניטלעך פון 6 ליטער פּער 7 קילאָמעטערס, וואָס קענען זיין טייל אַטריביאַטאַד צו די שאָפער.
טויאָטאַ איז בלי ספק אין די רעכט ריכטונג און איז ביסלעכווייַז אַדינג אַ עמאָציאָנעל בוסט צו די אַוריס. אבער דער מאָטאָר איז אויך וויכטיק ווען עס קומט צו עמאָציע, אַזוי מיר קענען נישט וואַרטן צו זען ווי די נייַ אַוריס וועט זיין מיט אַ מער פלינק טורבאָ דיעסעל אָדער גאַזאָלין מאָטאָר.
Alyosha Mrak, פאָטאָ: Aleш Pavleti.
טויאָטאַ אַוריס 1.4 ד-4 ד לונאַ (5 טירן)
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | טויאָטאַ אַדריאַ דו |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קראַפט: | 66 קוו (90 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 12,0 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 175 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 4,7 ל / 100 קילאמעטער |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טורבאָדיעסעל - פראָנט מאָונטעד טראַנזווערס - דיספּלייסמאַנט 1.364 סענטימעטער? - מאַקסימום מאַכט 66 קוו (90 הפּ) ביי 3.800 רפּם - מאַקסימום טאָרק 205 נם ביי 1.800-2.800 רפּם. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | פראָנט ראָד פאָר - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - 205/55 / ר16 V (קאַנטינענטאַל קאָנטיפּרעמיום קאָנטאַקט 2) |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | לימאַזין - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין ווישבאָונז, פרילינג סטרוץ, טאָפּל ווישבאָונז, סטייבאַלייזער - דערציען אַקס שטיל, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק 11,0 - טאָכעס 55 עם - ברענוואַרג טאַנק XNUMX ל. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.260 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 1.760 קג. פאָרשטעלונג (פאַבריק): שפּיץ גיכקייַט 175 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה 12,0 - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 5,6 / 4,2 / 4,7 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 124 ג / קילאמעטער . |
| קעסטל: | שטאַם באַנד געמאסטן מיט אַ נאָרמאַל AM שטעלן פון 5 סאַמסאָניטע סוטקייסיז (גאַנץ 278,5 ל): 5 ערטער: 1 באַקפּאַק (20 ל); 1 × ייווייישאַן טשעמאָדאַן (36 ל); 1 טשעמאָדאַן (68,5 ל) |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 18 ° C / פּ = 1.030 מבאַר / רעל. vl. = 41% / מיילידזש צושטאַנד: 3.437 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 18,5 יאָר ( 118 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | 10,2 / 19,7 ס |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | 14,8 / 17,1 ס |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 175 קילאמעטער / ה (V. און VI.) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 6,0 ל / 100 קילאמעטער |
| מאַקסימום קאַנסאַמשאַן: | 7,2 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 6,7 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ליידיק ראַש: | קסנומקסדב |
| טעסט ערראָרס: | אוממעגלעך |
קוילעלדיק שאַץ (294/420)
אין Urban Cruiser, מיר זענען מער ינטוזיאַסטיק וועגן די מאָטאָר, וואָס קענען זיין אַטריביאַטאַד צו די לייטער וואָג. די פּראָגרעס אין פּאַוערטריין און סטירינג איז קלאָר, אָבער טויאָטאַ נאָך האט אַרבעט צו טאָן.
עקסטעריאָר (11/15)
לויט די מערהייַט, עס איז מער שיין ווי זייַן פאָרויסגייער. דעמאָלט בינגאָ!
ינלענדיש (90/140)
אין טערמינען פון די גרייס פון דער קאַבינע, עס איז גאָר פאַרגלייַכלעך צו זייַן קאָמפּעטיטאָרס, עס פארלירט עטלעכע פונקטן אין טערמינען פון לופטקילונג און ויסריכט, און ווינס אין קוואַליטעט.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (47
/ איין)טראָץ די אַכט וואַלווז, די מאָטאָר איז מאָדערן אָבער אויך שוואַך, און די דרייווינג און שאַסי זענען בעסער.
דרייווינג פאָרשטעלונג (59
/ איין)מיטן שטעלע און פעסטקייַט, וווילזייַן אונטער פול ברייקינג.
פאָרשטעלונג (18/35)
ווען די טורבאָטשאַרדזשער איז פליסנדיק, עס איז דורכשניטלעך, אַנדערש עס איז אונטער דורכשניטלעך.
זיכערהייט (46/45)
מיר לויבן די זיבן אַירבאַגס און קלאַס ESP ווי אַ אַקסעסערי.
עקאנאמיע
כאָטש עס איז אנגענומען צו זיין אַ ספּער, עס האט נישט דורכפירן געזונט אין די טעסץ, עס ריטיינז זייַן ווערט ווי עס איז געווען געוויינט.
מיר לויבן און טייַנע
מאָטאָר פון 2.000 צו 4.000 רפּם
זעקס-גיכקייַט גירבאַקס
ווערקמאַנשיפּ
פאָרעם פון די סטירינג ראָד
זיבן ערבאַגז
מאָטאָר אונטער 2.000 רפּם
דער קלימאט בלאזט
מיטל אָרט
טוט נישט האָבן אַ סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם (VSC)
קאַנווענשאַנאַלי געניצט פֿאַרמאַכט באָקסעס אין פראָנט פון די פּאַסאַזשיר
