טייל: אַוועקזעצן Ibiza 1,0 TSI Xcellence

סיט האט די געלעגנהייט צו זיין אין די פראָנט פון די דייַגע ווען דיזיינינג די נייַ יביזאַ. אפילו איידער די וואָלקסוואַגען פּאָלאָ, עס איז בנימצא מיט אַ גאָר נייַע פּלאַן באַזע - אַ ריווייזד, דערהייַנטיקט און קלענערער פּלאַטפאָרמע אויף וואָס די ערשטער פּראָדוקטן פון די Audi A3 און VW גאָלף גרופּעס זענען באשאפן, און דערנאָך אַ נומער פון אנדערע מאָדעלס. Seat's Leon און Ateca אויך נוצן אַ מאַדזשאַלער קרייַז-מאָטאָר רעטעניש (MQB) ווי זייער באַזע. יביזאַ איז אַ כאַרבינדזשער אַז באַלד אַלע פיר VW בראַנדז וועלן גאָר רעוואַמפּירן זייער קייט פון קליין משפּחה קאַרס. יביזאַ האט נישט לענגטאַנד קאַמפּערד צו די פריערדיקע איינער, די הייך אויך פארבליבן אַנטשיינדזשד, אָבער צוגעגעבן אין ברייט. משמעות, די ענדערונגען קענען זיין באמערקט בלויז אויב איר לייגן אַרויף די לעצטע צוויי יביזאַ. נאָך אַלע, זיי טאָן ניט אַנדערש זייַן פיל אין פּלאַן. דאָס איז אויך אַ נייַקייַט אין משפּחה-נוסח, אָבער גענוג צו נישט פאַרפירן. טאָמער עמעצער וועט נאָר זיין באַדערד דורך די אונטערגעשטראכן "האָפמייסטער שלייף", ווי די דיזיינערז רופן די ינווערטיד קאַנטור פון די הינטן פון די זייַט גלאז סערפאַסיז, ​​​​ערשט געוויינט דורך במוו. ביז איצט איז עס געווענליך שטענדיק צעבראכן ביי די קנופּ פון די העק און די דריטע (דרייאַנגגיאַלער) פענצטער, און אין איביזאַ דרייט עס זיך שוין ביי דעם לעצטן פינפטן העק. אָבער דעם נייַקייַט סימז צו לייגן דינאַמיזאַם צו יביזאַ ס פּשוט מאָוועס, און זיי אויך געוויינט די קונץ פון קאָנקאַווע און קאַנוועקס סערפאַסיז אויף די זייטן צו האַלטן די פאָרעם פון צו נודנע.

מיט די Xcellence פּעקל, די טעסטעד און טעסטעד יביזאַ איז אַ פּאַסיק סטאַרטינג פונט פֿאַר אַ גוט ערשטער קאָנטאַקט מיט די ינלענדיש. מיט דעם גאַרניטער, די ינלענדיש פֿעיִקייטן עטלעכע פּאַרץ פון די דאַשבאָרד, רויז גאָלד טיר און אַוועקזעצן טרימז, און אַ כיו פון גוף פויליש. אַזאַ אַ ברירה באשטימט פּראַמאָוץ וווילזייַן אָדער אַנדערשקייט, וואָס איז אַנדערש די "קוואַליטעט" פון רובֿ קאָמפּעטיטאָרס, ווו די ין איז יוזשאַוואַלי "ריינינג" שוואַרץ פּלאַסטיק. דער צענטער פאַרשטעלן איז אויך גרויס גענוג, אָבער צו נידעריק, אַזוי דער שאָפער האט צו קוקן אַוועק פון די וועג אַ ביסל בשעת וואַטשינג עס. לעבן ביידע ווערטיקאַלז זענען פאַרבינדן קנעפּלעך און צוויי דריי-קנעפּלעך וואָס העלפֿן אונדז צו געפֿינען די מעניו וואָס מיר וועלן פאַסטער אויף אַן אַכט-אינטש פאַרשטעלן (צו אַ נאָך קאָסטן, וואָס איז נאָרמאַל אויף אַ פינף-אינטש פאַרשטעלן). כאָטש אין די לעצטע יאָרן די גאנצע אָטאַמאָוטיוו ינדאַסטרי אַוווידאַד די נוצן פון דעדאַקייטאַד קאָנטראָל קנעפּלעך, און סיט איז איינער פון די וואַנגואַרדס פון דער באַוועגונג, אָבער דער מחבר איז נישט זיכער אויב דאָס איז אַ גוטע באַשלוס ווען קאַנסידערינג זיכערקייַט. ריר די סעלעקטעד אָרט אויף דעם עקראַן מיט אַ ריר פון דיין פינגער. אָבער דאָס איז שוין אַ קשיא צו דיסקוטירן אַ האָליסטיק מיינונג פון מאַשין זיכערקייַט, און אין יביזאַ די סיטואַציע איז די זעלבע ווי אין פילע אנדערע קאַרס. אין אַלגעמיין, די פאַרשטעלן גרייס פֿאַר די קלאַס צו וואָס עס איז נאָך ינקלודעד איז דער בעסטער אין טערמינען פון לייכט געפֿינען יחיד מעניוז אָדער אַקסעסעריז וואָס זענען שוין אַרייַנגערעכנט אין נאָרמאַל ויסריכט (למשל אַ זעקס-רעדנער מולטימעדיאַ סיסטעם, בלועטאָאָטה קשר, AUX און וסב קאַנעקטערז).

אפֿשר עמעצער אַנדערש וועט פרעגן וועגן דיגיטאַל טעכנאָלאָגיע אין מעטער. נו, אַז מין פון מאַדערנאַטי איז נישט געווען אויף די סיט פֿאַר יביזאַ (עס זאָל האָבן געווען), פֿאַר סטאַרטערס עס וועט מיסטאָמע בלויז זיין רעזערווירט אין אַן נאָך פּרייַז אין די נייַ פּאָלאָ. אָבער ראָונד סענסאָרס זענען קלאר קענטיק, און אויף די הויפט פאַרשטעלן איר קענען אויסקלייַבן דאַטן אויף די בקשה פון די שאָפער. עס זענען קיין באַמערקונגען אויף דער ערגאַנאַמיק פּלאַן, דער שאָפער מיינט צו געפֿינען אַלץ אין די רעכט אָרט. עס זענען אויך עטלעכע קנעפּלעך אויף די סטירינג ראָד ספּאָוקס, און אין סדר צו אַרבעטן אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל מיט אַן נאָך הייבער אויף די סטירינג ראָד, דער שאָפער מוזן האָבן אַ געזונט-דעוועלאָפּעד געפיל פון פינגער קאָנטראָל. אן אנדער וויכטיק ינגרידיאַנט פֿאַר קריייטינג אַ גוט דערפאַרונג אין אַ יביזאַ כאַטע איז פּלאַץ און יז פון נוצן. א דאנ ק דע ם ברײטער ן קערפער , הא ט דא ס בפֿרט ש בײגעטראג ן צ ו שיק ן אל ע פאסאזשירן א א געהעריק ן געפי ל פו ן רוימקײט ; ספעציעל די ערשטע האבן דאס געפיל אז זיי זיצן אין אן עלטערע קאר, אבער למעשה איז דאס אויך אמת פאר די העכערע אין הינטערן זיצפּלאַץ, ווייל זיי קענען זיך אויך נישט באַקלאָגן איבער דעם קני-צימער.

די טעסטעד יביזאַ פּרוווד צו זיין אין אַלע שייך אפילו ביי די ראָד. די מאָדערן דריי-צילינדער טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר איז אויך אין גאַנג - ווייַט פון דיעסעלס. אין דער ווערסיע מיט 115 "פערד", מיר באגעגנט אים אין די רעדאקציע אויף עטלעכע אנדערע קאַרס פון די וואָלקסוואַגען דייַגע. חוץ די טיילמאָליק מאַפאַלד כאַראַקטעריסטיש ראַש פון דריי-צילינדער ענדזשאַנז, מיר האָבן קליין צו באַקלאָגנ זיך. רעכט צו דער לייטער וואָג פון די גרעסערע וועהיקלעס עס איז געווען אינסטאַלירן אין אונדזער פריערדיקן טעסץ, אַן Ibiza שאָפער געפינט עס צו זיין די מער דזשאַמפּי ווערסיע. עס מיינט נוציק אַז מיר קענען לאָזן עס לויפן מיט ווי נידעריק גיכקייַט ווי מעגלעך (ווען די קאַנסאַמשאַן איז אויך דערוואַרט צו זיין נידעריקער), און עס קענען שפּין יגזעמפּלערי און שנעל. אין די מערסט שטאַרק ווערסיע מיט אַ ליטער מאָטאָר, די געוויינטלעך זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע אויך קומט צו די פאָר, זייַן הייבער גיט גוט טראַקשאַן, אָבער ניט אַלץ איז גוט מיט אַקיעראַסי, מאל עס זענען פּראָבלעמס מיט צו שנעל גאַנג ענדערונגען. אין די פּראָבע, די מאָטאָריזיישאַן איז געווען באַפרידיקנדיק, אָבער עס איז נייטיק צו לייגן עפּעס אַנדערש: אין אַדישאַן צו אַ האַרט דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן אין נאָרמאַל נוצן, עס קען אויך זיין פיל העכער - אויב מיר מאַכן די מאָטאָר לויפן מיט העכער רפּם בשעת דרייווינג פאַסטער.

דאָס איז, פון קורס, גאַנץ פּשוט, געגעבן די גוט דיספּאָוזיז פון יביזאַ - אַ ויסגעצייכנט שאַסי. דעם יביזאַ (כאָטש עס האט נישט האָבן די ספּאָרטיער FR סאָרט) גריפּס די וועג געזונט, אַ ביסל גרעסערע ווילז (אַ אינטש איבער לאַגער) טאָן ניט מאַכן אַ ריזיק חילוק צו פערלי האַרט פאָר טרייסט, אָבער די חילוק אין קאָרנערינג גיכקייַט איז שווער. אָרט. אָבער, די האַנדלינג איז זייער ימפּרעסיוו, קאַנטריביוטינג צו אַ גוט שאָפער פילן ווען טורנינג די סטירינג ראָד, ווי געזונט ווי אַ שיין לעדער-אלנגעוויקלט סטירינג ראָד. אזוי, די יביזאַ קליימז צו זיין איינער פון די בעסטער אין זיין קלאַס ווען עס קומט צו דרייווינג פאַרגעניגן.

די Xcelleneca ייַזנוואַרג סימז צו זיין שיין גוט אויסדערוויילט (וואָס Ibiza אָפפערס אין אַ נידעריקער ריי מיט די סטיל פירמע איז אַנדערש באַפרידיקנדיק). סיט האט אַ טשיקאַווע צוגאַנג (אָבער דאָס איז נישט די בלויז פירמע וואָס ניצט דעם טאַקטיק) ווייַל די ריטשאַסט ויסריכט איז בארעכטיגט צו דער זעלביקער פּרייַז ווי אונדזער און מיט די FR פירמע. דאָס קען זיין די ידעאַל וועג פֿאַר רובֿ קלייאַנץ, אָבער עס וואָלט זיין טשיקאַווע צו פּרובירן די FR ווערסיע, וואָס אויך האט אַ קנעפּל מיטן נאָמען דרייוו פּראָפיל וואָס מיר קענען נוצן צו סטרויערן די אָפּערייטינג מאָדע, און דאָס קען אויך ווירקן ענדערונגען אין דאַמפּינג. , די ריספּאַנסיוונאַס פון די מאָטאָר אָדער די אָפּעראַציע פון ​​די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. דאָס איז ניט בנימצא פֿאַר Xcellence ווי אַ אַקסעסערי און כולל עפן, סטאַרטינג אָדער לאַקינג די פאָרמיטל מיט אַ שליסל אין דיין קעשענע אָדער בייַטל. פון די נוציק גאַדזשאַץ וואָס אונדזער טעסטעד יביזאַ האט און וואָס מיר האָבן צו סעלעקטירן און באַצאָלט פֿאַר (וואָס געמאכט די מאַשין אַ ביסל אונטער פיר טויזנט מער טייַער), דאָך, מיר קען האָבן מיסט עפּעס, אָבער אויב איך געהאט צו קלייַבן, איך וואָלט באשטימט אַפּטיד פֿאַר דעם פּעקל מיט די גאַנץ געפירט פירמע, וואָס ענריטשיז Ibiza מיט אַ ווונדערלעך דערצו און טורנס נאַכט דרייווינג אין אַ ווייניקער פאדערן פיט. די פּרייז פון די מעדיע סיסטעם פּלוס (מיט אַן אַכט-אינטש פאַרשטעלן, קול קאָנטראָל און אַן נאָך וסב פּאָרט) סימז אויך גאַנץ פּאַסיק, און פֿאַר פילע מענטשן מיט אַ פערלי מאָדערן קאָננעקטיוויטי באָקס סמאַרטפאָנע (מיטל אין די דנאָ פון די צענטער קאַנסאָול). וויירליס טשאַרדזשינג און אַ GSM סיגנאַל בוסטער) ...

די זיכערקייַט פון Ibiza איז אויף אַ פערלי הויך מדרגה, אַזוי מיר קענען אויך דערוואַרטן אַ שפּיץ כעזשבן פון אַ פּראָבע קראַך. Ibiza, שוין סטאַנדאַרט, אָפפערס נויטפאַל ברייקינג און פאָרמיטל פאַרקער קאָנטראָל. אויף "אונדזער" יביזאַ, אַנשטאָט פון די געוויינטלעך אַרומפאָרן קאָנטראָל, זיי אינסטאַלירן אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, וואָס קען זיין אַטשיווד בלויז מיט אַ קאָמבינאַציע פון ​​אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע מיט צוויי קלאַטשיז.

Ibiza אָפפערס פילע אנדערע טשיקאַווע טינגז, אָבער די קוינע וועט באשטימט האָבן צו באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו דעם פאָרשלאָג, ווייַל עס איז עפּעס ומגעוויינטלעך אָדער אַ טראַפּ אין עס. איך בין טשיקאַווע אַז סיט אָפפערס אַ "ספּעציעלע" פּרייַז אויף דער רשימה, וואָס איז גילטיק בלויז פֿאַר יענע וואָס קלייַבן צו קויפן מיט פאַנדינג (אָבער אפילו דאָ סיט איז נישט דער בלויז צו נעמען דעם צוגאַנג). די צוגעזאגט עקסטענדעד וואָראַנטי (6 פּלוס) טערמינען אויך ויסקומען אַ ביסל ווייג, אָבער סיט ס פריי הילף הבטחות אַ פּלאַץ.

טעקסט: Tomaž Porekar · פאָטאָ: Saša Kapetanovič

Ibiza 1.0 TSI Xcellence (2017)

בעל דאַטן

באַזע מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
קראַפט:	85 קוו (115 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	9,3 s
מאַקסימום גיכקייַט:	195 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	4,9 ל / 100 קילאמעטער
גאַראַנטירן:	2 יאָר גענעראַל וואָראַנטי מיט קיין מיילידזש לימיט, אַרויף צו 6 יאָר עקסטענדעד וואָראַנטי מיט 200.000 קילאמעטער לימיט, אַנלימאַטאַד רירעוודיק וואָראַנטי, 3 יאָר פאַרב וואָראַנטי, 12 יאָר זשאַווער וואָראַנטי.
סיסטעמאַטיש רעצענזיע	סערוויס מעהאַלעך 15.000 קילאמעטער אָדער איין יאָר. קילאמעטער

קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)

רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס:	קסנומקס €
ברענוואַרג:	קסנומקס €
טירעס (1)	קסנומקס €
ווערט אָנווער (ין 5 יאָר):	קסנומקס €
פארלאנגט פאַרזיכערונג:	קסנומקס €
קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ +	4.185 (€
רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג
קויפן זיך	22.417 € 0,22 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €)

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	3-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול - פראָנט טראַנזווערס מאָונטעד - נודניק און מאַך 74,5 × 76,4 מם - דיספּלייסמאַנט 999 cm3 - קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש 10,5:1 - מאַקסימום מאַכט 85 קוו (115 הפּ) ביי 5.000 - 5.500 רפּם. - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט ביי מאַקסימום מאַכט 9,5 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 55,9 קוו / ל (76,0 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 200 נם ביי 2.000 3.500-2 רפּם - 4 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ (טיימינג גאַרטל) - XNUMX וואַלווז פּער צילינדער - פּראָסט רעלס ברענוואַרג ינדזשעקשאַן - ויסמאַטערן גאַז טורבאָטשאַרדזשער - אָפּצאָל לופט קולער.
ענערגיע אַריבערפירן:	דער מאָטאָר דרייווז די פראָנט ווילז - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש י. 3,769; וו. 1,955 שעה; III. 1,281 שעה; IV. 0,973; V. 0,778; VI. 0,642 - דיפערענטשאַל 3,798 - רימז 7 דזש × 16 - טירעס 195/55 ר 16 וו, ראָולינג אַרומנעם 1,87 עם.
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 195 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 9,3 ס - דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 4,7 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 108 ג / קילאמעטער.
טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן:	לימאַזין - 5 טירן - 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט יחיד סאַספּענשאַן, בלאַט ספּרינגס, דריי-גערעדט ווישבאָנעס, סטייבאַלייזער - דערציען אַקס שטיל, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק , אַבס, מעטשאַניקאַל פּאַרקינג דערציען ראָד טאָרמאָז (הייבער צווישן סיץ) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 2,6 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן.
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1.140 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 1.560 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 1.200 קג, אָן טאָרמאָז: 570 קג - ערלויבט דאַך מאַסע: ע.ג.
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	לענג 4.059 מם - ברייט 1.780 מם, מיט מירערז 1.950 מם - הייך 1.444 מם - כווילבייס 2.564 מם - פראָנט שפּור 1.525 - דערציען 1.505 - דרייווינג ראַדיוס, ע.ג.
ינער דימענשאַנז:	לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט 870-1.110 מם, דערציען 590-830 מם - פראָנט ברייט 1.460 מם, דערציען 1.410 מם - קאָפּ הייך פראָנט 920-1000 מם, דערציען 930 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 510 מם, דערציען אַוועקזעצן 480 מם - באַגאַזש אָפּטייל - באַגאַזש אָפּטייל האַנדלעבאַר דיאַמעטער 355 מם - ברענוואַרג טאַנק 365 ל.

אונדזער מעזשערמאַנץ

ה = 27 ° C / פּ = 1.028 מבאַר / רעל. vl. = 55% / טירעס: Michelin ענערגיע סאַווער 195/55 ר 16 וו / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 1.631 קילאמעטער
אַקסעלעריישאַן 0-100 קם:	קסנומקסס
402 ם פון די שטאָט:	17 יאָר ( 133 קילאמעטער / ה)
בייגיקייט 50-90 קם / ה:	9,0 / 15,4 ס (IV/V)
בייגיקייט 80-120 קם / ה:	11,2 / 22,1 ס (W./VI.)
פּרובירן קאַנסאַמשאַן:	6,9 ל / 100 קילאמעטער
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן לויט די סטאַנדאַרט סכעמע:	4,9 ך / 100 קילאמעטער
ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
AM טיש:	קסנומקסם

קוילעלדיק שאַץ (352/420)

• סיט האט אויפגעהויבן די יביזאַ מיט לפּחות אַ האַלב שריט צו אַ מאַשין וואָס טאַקע בלייבט אין זיין קלאַס אין טערמינען פון לענג, און אין פילע וועגן קלאַפּ שוין אויף די טירן פון דער נידעריקער מיטל קלאַס, טאָמער אויך אַפאָרדאַבאַל.

• עקסטעריאָר (14/15)

  עס איז אונטערשיידן דורך זיין פּאַשטעס אין פאָרעם, וואָס גלייך שטעלן די Ibiza אין די סיט משפּחה, ניט מער ווי זיין פאָרויסגייער.

• ינלענדיש (110/140)

  דער צענטער פון די מאַשין איז די ינלענדיש, ביוטאַפלי דיזיינד, גענוג ראַכוועסדיק, מיט אַ גרויס שטיוול, מאָדערן אַקסעסעריז פֿאַר גוט קאָמוניקאַציע.

• מאָטאָר, טראַנסמיסיע (53
  
  
  / איין)

  די נייַ דריי-צילינדער טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול מאָטאָר איז אַ זייער פּאַסיק מאָטאָר, גענוג פֿאַר רובֿ דרייווינג טנאָים, די שאַסי גיט אַ הערשער און באַקוועם פאָר, ויסגעצייכנט האַנדלינג.

• דרייווינג פאָרשטעלונג (59
  
  
  / איין)

  עס זענען קיין פראבלעמען מיט די שטעלע אויף דעם וועג, אויך אין טערמינען פון ברייקינג און פעסטקייַט, Ibiza האט אַטשיווד אַ גאַנץ ברייט שפּור.

• פאָרשטעלונג (29/35)

  דער מאָטאָר ימפּרעסיז מיט זיין פלינקייַט ביי נידעריק ספּידז און ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן וועריז באטייטיק מיט דרייווינג סטיל.

• זיכערהייט (40/45)

  דאַנקען צו עטלעכע ינאָווויישאַנז אין די אַקטיוו שטח, Ibiza האט באקומען אפילו מער.

• עקאנאמיע (47/50)

  אויב נייטיק, עס קען זיין זייער שפּאָרעוודיק, די גרונט ויסריכט איז רייַך, אָבער אַקסעסעריז פֿאַר די מאַשין קענען באטייטיק רעדוצירן די קאָסטן.

מיר לויבן און טייַנע

גרויס הויפט טאָוטשסקרעען, ווייניקערע קאָנטראָל קנעפּלעך

רושם פון האַרט קוואַליטעט און טרייסט פון מאַטעריאַלס אין די ינלענדיש

באַקוועם אָרט אויף דעם וועג

אָפֿן פּלאַץ

גענוג שטאַרק, מאַנווועראַבאַל און שפּאָרעוודיק מאָטאָר

טאָפּל דנאָ אין דעם שטאַם

ינפאָטאַינמענט טאָוטשסקרעען קען זיין פּאַזישאַנד אַ ביסל העכער, מער אין די שאָפער 'ס זעאונג פעלד

עס איז שווער צו באַקומען די מאָביל טעלעפאָן פֿון די טעלעפאָן אָפּטייל

גאַנג הייבער פּינטלעכקייַט