גריל פּראָבע: וואָלקסוואַגען גאָלף 1.4 צי (103 קוו) דסג היגהלינע
ACT расшифровывается как Active Cylinder Management, активная опора цилиндра. Почему в аббревиатуре Т и в пояснении саппорт (менеджмент) непонятно. Звучит лучше? Что ж, покупатели Golf с 1,4-литровым двигателем TSI не будут заботиться о дополнительных этикетках, они выберут их в основном из-за многообещающих 140 “ лошадиных сил ” или очень похвальных цифр с точки зрения стандартного расхода топлива, но также из-за комбинации обоих. Цифра для смешанного стандартного расхода составляет всего 4,7 литра бензина, что уже является значением, которое мы больше приписываем турбодизельным двигателям. И должен ли этот новый двигатель Volkswagen с активной опорой цилиндров гарантировать, что современные автомобильные двигатели и дальше будут соответствовать все более строгим нормам потребления и выбросов?
Конечно, есть существенная разница между нормальным потреблением и реальным потреблением. Именно в этом мы можем винить производителей, в том числе вводить в заблуждение клиентов слишком низкими показателями потребления, поскольку измерение нормы имеет мало общего с реальностью. Однако это правда, что автомобильная реальность – по крайней мере, когда дело доходит до расхода топлива – сильно зависит от того, как вы водите или нажимаете на педаль акселератора. Это доказано испытанным образцом.
В нашем Golf то, как мы нажимаем на педаль, может даже зависеть от того, работает ли двигатель на четырех или только на двух цилиндрах – активных цилиндрах. Если наша нога «нетребовательна», а давление более мягкое и равномерное, специальная система перекрывает подачу топлива ко второму и третьему цилиндрам за очень короткое время (от 13 до 36 миллисекунд) и одновременно закрывает клапаны обоих. цилиндры прочно. Технология известна довольно давно, с английского она называется цилиндр по запросу. В Volkswagen Group он был впервые использован в некоторых двигателях для моделей Audi с маркировкой S и RS. Теперь он доступен здесь в крупномасштабном движке, и я могу написать, что он работает на удивление эффективно.
Этот Golf 1.4 TSI отлично подходит для длительных поездок, например, на автомагистралях, где нажатие на педаль акселератора обычно может быть довольно монотонным и мягким, или круиз-контроль заботится о поддержании постоянной (заданной) скорости. Затем много раз на центральном экране между двумя датчиками можно увидеть уведомление о работе в программе сохранения с работой только двух цилиндров. Двигатель в этом состоянии может работать от 1.250 до 4.000 об / мин, если выходной крутящий момент составляет от 25 до 100 Нм.
Наш расход был не столь радикально низким, как обещал Volkswagen в своих стандартных данных, но это все же удивило, потому что при полностью нормальном движении (по обычным дорогам, но не на скорости более 90 км / ч) можно было достичь даже средний расход 5,5 л на 100 км. На ранее упомянутой более длительной поездке по автомагистралям (более или менее с постоянным использованием максимально допустимой скорости и в среднем около 117 км / ч) результат в среднем 7,1 литра не должен быть плохим. Что ж, если вы будете менее снисходительны к этому Golf, заставляя его работать на более высоких оборотах и пытаясь выжать из него как можно больше мощности, он может потреблять намного больше. Но в каком-то смысле это тоже кажется хорошим, каждый может выбрать свой стиль, и нет необходимости выбирать разные двигатели.
Таким образом, Golf 1.4 TSI умеет экономить, конечно, на топливе. Однако, чтобы иметь возможность делать это самостоятельно в течение нескольких лет, вам все равно придется немного покопаться в своем кошельке. Наш субъект отработал ниже черты с начальными расходами чуть меньше 27 тысяч. Сумма на первый взгляд кажется довольно большой, но помимо «чудо-двигателя» «лени» водителя на привлекательной красной (цвет за доплату) тестовой машине поспособствовала «лень» водителя DSG с двумя сцеплениями, а комплектация Highline – самый богатый выбор в Гольф. Среди того, что пришлось заплатить, был ряд интересных дополнений, что также является причиной почти шеститысячной дороже окончательной цены: пакет фар с биксеноновыми фарами и светодиодными дневными ходовыми огнями, радионавигационная система Discover Media, круиз управление с помощью автоматического («радарного») контроля безопасного расстояния (ACC), камеры заднего вида, системы активной защиты пассажиров PreCrash, системы парковки ParkPilot и камеры заднего вида, сидений ergoActive и динамической регулировки шасси с выбором профиля движения (DCC) и т. д.
Конечно, есть много из этих аксессуаров, которые вам не нужно покупать, чтобы получить почти такое же удовольствие от вождения (не следует вычеркивать сиденья и DCC из списка).
Как говорится в глупой поговорке: надо экономить, но пусть это чего-то стоит!
Зарекомендовавший себя Golf следует именно по этой реке.
טעקסט: Tomaž Porekar
Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 кВт) DSG Highline
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | פּאָרש סלאָוועניאַ |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 9,4 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 212 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 7,5 ל / 100 קילאמעטער |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין שורה - טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול - דיספּלייסמאַנט 1.395 סענטימעטער 3 - מאַקסימום מאַכט 103 קוו (140 הפּ) ביי 4.500 רפּם - מאַקסימום טאָרק 250 נם ביי 1.500-3.500 רפּם. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | двигатель приводится в движение передними колесами – 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями – шинами 225/45 R 17 V (Pirelli P7 Cinturato). |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 212 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 8,4 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 5,8/4,1 / 4,7 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 110 ג / קילאמעטער. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.270 קג - ערלויבט גראָב וואָג 1.780 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4.255 מם - ברייט 1.790 מם - הייך 1.452 מם - כווילבייס 2.637 מם - שטאַם 380-1.270 50 ל - ברענוואַרג טאַנק XNUMX ל. |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 22 ° C / פּ = 1.150 מבאַר / רעל. vl. = 33% / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 8.613 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 17,0 יאָר ( 137 קילאמעטער / ה) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 212 קילאמעטער / ה (מיר.) |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 7,5 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| טעסט ערראָרס: | проблемы с проверкой давления в переднем правом шине |
אַסעסמאַנט
Гольф остается гольфом, даже если вы выбираете другое оборудование, чем хотелось бы большинству словенских клиентов.
מיר לויבן און טייַנע
מאָטאָר און ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן
шасси и комфорт вождения
פּלאַץ און וווילזייַן
стандартное и дополнительное оборудование
ווערקמאַנשיפּ
цена тестируемого автомобиля
