טייל: Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
צופרידן
דאָס איז געווען רובֿ מסתּמא אַרום 1990, און זינט דעמאָלט, די Clio איז געווען ניט בלויז איינער פון די קאַרס בנימצא צו בויערס אויף עטלעכע קאָנטינענץ, אָבער אויך איינער פון די בעסטער-סעלינג קאַרס אין אייראָפּע, וואָס איז געזאגט צו האָבן זייער געהאָלפֿן רענאַולט ס קוילעלדיק פארקויפונג וווּקס. . , אין ינקריסינג שעם און ינקריסינג פארקויפונג. די מוזע האט קלאר געטאן איר ארבעט.
דער פערט דור Clio איצט רעסץ אַ ביסל אויף די כבוד פון די ערשטער דריי, אָבער דאָס איז נישט גענוג ווייַל קאַסטאַמערז זענען ספּעציעל קריטיש אין די צייט. אין קיין פאַל, רובֿ וועט זיין געצויגן דורך זיין אויסזען, וואָס מיינט מער דערוואַקסן ווי פריער, מיט סמודער עדזשאַז אין בעכעסקעם מיט די צייט און נייַע פּלאַן סטיל, און מיט אַ בילד וואָס איז פיל מער רעמאַניסאַנט פון די גרעסערע Mégane ווי אלץ פריער. נאָך אַלע, די Clio איז אויך געוואקסן אַזוי פיל אַז עס איז נאָר אַ דעסימעטער קירצער ווי דער ערשטער דור Mégane.
עטלעכע מער קריטיק וועט זיין געגעבן צו זייַן ינלענדיש. אין טערמינען פון פּלאַן, ער געפונען אַ גוט וועג צווישן Twingo און Mégane, און צווישן געגרינדעט פּלאַן אַפּראָוטשיז און די אַוואַנט-גאַרד. גוט גיידזשיז, גרינג צו לייענען, צעברעכן די ברייט גלאָסי דעקאָראַטיווע ראָמען, מאכן זיי אַטראַקטיוו אין צייט און מאל אפילו אַנויינג ווען די זון היץ די גלאָסי סערפאַסיז.
פּראָדוקציע איז אויך, אין מינדסטער לויט די פּראָבע, פאַרגלייַכלעך מיט דער בעסטער, און די ויסריכט דאָ אויך קלאר דעפּענדס אויף די אויסדערוויילט פּעקל. אין די Dynamiqu פּרובירן עס איז געווען פּונקט רעכט פֿאַר דעם טאָג, אַרייַנגערעכנט (מאַנואַל אָבער גאַנץ עפעקטיוו) לופטקילונג און אַ רייַך ינפאָטאַינמענט סיסטעם. און וועגן אים אַ ביסל שפּעטער. (עטלעכע) ינלענדיש מאַטעריאַלס פאַרדינען מער, אָבער נישט אַנוויכטיק, קריטיק, ווייַל, פֿאַר בייַשפּיל, עס איז קיין שטאָף אויף די ין פון די טיר, און אין אַלגעמיין די מאַטעריאַלס אויסדערוויילט זענען נישט זייער אָנגענעם צו די אויגן אָדער די פינגער. אַ ביסל סטאַק לעווערז אויף די סטירינג ראָד (כעדלייץ, ווייפּערז) אויך געפֿירט עטלעכע קאַמפּלאַקיישאַנז, און די ווייפּער הייבער ווידער האט קיין באַוועגונג פֿאַר אַ שנעל קורץ ווישן.
די וואָרקספּאַסע פון די שאָפער איז זייער גוט מיט די סטירינג ראָד (דיאַמעטער, גרעב, גריפּ) און שטעלע הינטער עס (סטירינג ראָד, טרעטלען און גאַנג הייבער פאַרהעלטעניש) ווי געזונט ווי ערגאַנאַמיקס. Renault האט געפֿונען מצליח סאַלושאַנז פֿאַר די ייַנמאָנטירונג און פּלאַן פון די נייטיק סוויטשיז, רעכט אַראָפּ צו די אַרומפאָרן קאָנטראָל און אַודיאָ סיסטעם סוויטשיז. אמת, זיי זענען נישט ילומאַנייטאַד אויף די סטירינג ראָד, אָבער זינט עס זענען בלויז פיר פון זיי (פֿאַר אַרומפאָרן קאָנטראָל), עס איז נישט שווער צו לערנען זיי דורך האַרץ.
איר דאַרפֿן אויך צוגעוווינט צו די שטעלע פון די דריי-קנופּ פון די ווענטאַליישאַן סיסטעם צו פירן די לופט, ווייַל די קנופּ איז שווער צו זען. אפילו מער קאַמענדאַבאַל איז די גרויס הויפט אַרויסווייַזן פון די ינפאָטאַינמענט סיסטעם, וואָס קאַנווינסיז מיט זייַן ויסגעצייכנט פאַרבינדן סענסיטיוויטי (וואָס איז נישט אַזוי קלאָר ווי דער טאָג) און פּשוט, ינטואַטיוו קאָנטראָל מעניוז. די פראָנט-פייסינג ספּיקערז באַרימערייַ אַ "באַס רעפלעקס" שטריך, אָבער האַלטן אין מיינונג אַז זיי זענען דיזיינד פֿאַר לייַטיש געזונט, נישט סאָניק פילהאַרמאָניק וואונדער.
דער שאָפער איז אויך זייער אַווער פון די אָוווערטייקינג ווארענונג, וואָס פרוווט צו העלפן שפּאָרן ברענוואַרג אָבער נאָך ליידן פון צושטעלן עטלעכע אינפֿאָרמאַציע; אַרויס טעמפּעראַטור דאַטן זענען בלויז איינער פון פילע רייזע קאָמפּיוטערס, און ווענדן אויף די אַרומפאָרן קאָנטראָל אָדער גיכקייַט לימיטער יעדער מאָל קאָנטראָלס די רייזע קאָמפּיוטער דאַטן, וואָס מוזן זיין ריקאָלד יעדער מאָל.
דער שטאַם איז געזאגט צו זיין אַ אָרט צו שרייַבן אין קלאַס, וואָס איז פייַן, אָבער בלויז פֿאַר די וואס טאָן ניט נוצן די יקספּאַנשאַן אָפּציע. אפילו די נייַע Clio פאָולדז בלויז אַראָפּ די דערציען סיטבאַקק (אַ דריט), און עס איז נאָך עטלעכע גוף ריינפאָרסמאַנט צווישן די באַנק און די (יקערדיק) שטיוול, וואָס מיטל אַז עס קריייץ אַן אַנפּריפּערד שריט ווען פאָולדאַד אויס. עס אויך פעלן מאַכט אַוטלעץ און זעקל כוקס, און די כאַנדאַלז פֿאַר קלאָוזינג די דערציען טירן זענען דער הויפּט פידלי.
טשאָאָסינג דעם נייַ דור מאָטאָר מיטל צוויי טינגז: אָדער איר זענט נישט געצויגן צו אים (פינאַנציעל) אָדער אַז איר זענט נישט דער הויפּט אינטערעסירט אין דרייווינג אויף די וועג. דער מאָטאָר זיך איז זייער גוט, אָבער אין דעם גוף עס איז שוואַך אין טערמינען פון טאָרק - אויב איר קוק עס ריין פון אַ טאָרק פונט פון מיינונג. די טאָרק ויסבייג איז אַמייזינג, ווייַל עס פּיקס זיך געשווינד גענוג פֿאַר די Clio צו ציען געזונט אין די פינפט גאַנג ביי 1.800 רפּם. דאָס איז לאַרגעלי רעכט צו דער אַדישאַן פון טורבאָטשאַרדזשערז, וואָס האָבן אן אנדער פייַן פּראַקטיש שטריך - זיי לאָזן די מאָטאָר צו לויפן מער מיט אַ אויסגעקליבן גיכקייַט אויף אַ קריכן ווי אויב דער מאָטאָר איז געווען אַ קלאַסיש (ניט-טערבאָ) מאָטאָר מיט דער זעלביקער מאַקסימום מאַכט. עס זאָל זיין געטראגן אין מיינונג אַז דער מאָטאָר האט "בלויז 90 כאָרספּאַוער," וואָס הייַנט אין אַזאַ אַ גוף טוט נישט מיינען ספּאָרטינעסס.
אָבער, מיט עטלעכע פּערסיסטאַנס מיט די רעכט פֿיס, דער מאָטאָר קענען אויך זיין לעבעדיקער, ספּעציעל זינט די טורבאָ מאָטאָר לייקס צו רעוו אַ ביסל. די עלעקטראָניק האַלטן עס ביי 6.000 (די אָנהייב פון די "געל" פעלד), ווו עס קליימז מיט אַ ביסל געדולד אין פערט (פּענדאַלייט) גאַנג, ווען די ספּידאַמאַטער ווייזט 174 קילאָמעטערס פּער שעה, און פינפט גאַנג קענען בלויז שטיצן די גיכקייַט. . אבער דאָס איז שלעכט פֿאַר די בייַטל, ווייַל די קראַנט קאַנסאַמשאַן אין ברייט עפענען גערגל איז וועגן 13 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס, אַנדערש מיר לייענען די פאלגענדע וואַלועס פֿאַר דעם Clio: אין די פינפט גאַנג און קעסיידערדיק 60 קילאָמעטערס פּער שעה 4,2, פּער שעה. 100 4,8, 130 6,9 און 160 10,0 ליטער פּער 100 קילאמעטער.
די דאַטן זענען קאַנדישאַנאַלי פאַרלאָזלעך, ווייַל די וואַלועס אויף די אויף-באָרד קאָמפּיוטער טוישן גאַנץ געשווינד און אויך וואַקלענ זיך באטייטיק. אָבער, אין פיר, דעם מאָטאָר איז געווען ויסגעצייכנט אין די קאַנסאַמשאַן פּראָבע, פּראָווען אַז זעקס ליטער פּער 100 קילאָמעטערס איז נישט אַ בקיעס וואָס דיסראַפּץ דער נאָרמאַל ריטם פון וואָכעדיק דרייווינג אָדער רעליגיעז רונאַנסייישאַן.
דער מאָטאָר האט דריי סילינדערס און פון דעם פונט פון מיינונג איז רעקאַגנייזאַבאַל סיי דורך געזונט און ווייבריישאַן, די יענער מער אָדער ווייניקער בלויז ביי ליידיק. עס איז נישט אַנויינג, אָבער די אַנויינג ראַש העכער 130 קילאָמעטערס פּער שעה ווען איר הערן צו מוזיק אָדער רעדן צווישן פּאַסאַנדזשערז ווערט באמערקט דיסראַפּטיד. אפילו די פאָר זיך איז נישט דער הויפּט ענדזשויאַבאַל, כאָטש דעם Clio איז זייער ענדזשויאַבאַל און גרינג צו פאָר.
ווער עס יז וואס דרייווז עס אין עקן וועט נישט זיין דיסאַפּויניד - די סטירינג ראָד איז כּמעט ספּאָרטי, פּלעזאַנטלי דירעקט און מיט ויסגעצייכנט באַמערקונגען, אַזוי די סטירינג איז שטענדיק זיכער און באַקוועם. אין דעם אַכטונג, די וועג שטעלע איז אויך זייער גוט, מיט די Clio ימפּרעסיוו נייטראַל אפילו אין זייער שנעל לאַנג עקן. אָבער, פֿון אַ פיזיק פּערספּעקטיוו, דעם Clio אויך ביכייווז ווי רובֿ האַלב-שטרענג לאַנד קאַרס - די הינטן טענדז צו יבעריאָגן די פראָנט ווען דער שאָפער ליפץ אַוועק די גאַז אָדער אפילו בראַקעס אין אַ ווינקל. צומ גליק, ריאַקשאַנז זענען ין מעסיק לימאַץ, און קאָנטראָל - אויך דאַנק צו די סטירינג ראָד - איז ליכט און שטיפעריש, אויב דער שאָפער איז אַזוי.
די געפיל ווען ברייקינג איז אויך אַניקספּעקטידלי ויסגעצייכנט (פֿאַר דעם קלאַס) איז ווען די פארלאנגט טרעטלען קראַפט איז געווענדט און ווען דער שאָפער דיטערמאַנז וואָס ראָד איז אויף דער גרענעץ פון סליפּינג. אבער דאָס טוט נישט מיינען אַז די בראַקעס זענען ספּאָרטי, ווייַל די ברייקינג דיסטאַנסע איז אין די דורכשניטלעך קלאַס. אָבער, דאָס מיטל אַז פֿאַר אַ יקספּיריאַנסט שאָפער, דרייווינג קענען אויך זיין סאַפער.
די בראַקעס, כאָטש קאַמענדאַבאַל, מיינען אַז דער דור פון Clio וועט נישט גיין אַראָפּ אין געשיכטע. עס איז אָבער אמת אַז אין אַלגעמיין, דער פערט-דור קליאָ איז אַ מאַשין וואָס איז אַ פאַרגעניגן צו פאָר און איז מסתּמא צו זיין אָונד און געוויינט יעדער טאָג. אָבער, ווי קיין אנדערע נומער אויף פאַרקויף, די מוסע וועט נוץ אים. צייט זענען האַרט, אפילו פֿאַר רענאַולט, און די Clio האט ווידער אַ גרויס פֿאַראַנטוואָרטלעכקייט.
פּרובירן מאַשין אַקסעסעריז
- אַרמרעסט (90 €)
- דערציען פּאַרקינג סענסאָרס (290 €)
- מאַפּע פון אייראָפּע פֿאַר נאַוויגאַציע סיסטעם (90 €)
- נויטפאַל בייק (50 €)
- מעטאַלליק פאַרב (490 €)
- דעקאָראַטיווע דרויסנדיק אַקסעסעריז (90 €)
טעקסט: Vinko Kernc
Renault Clio TCe 90 ענערגיע האַלטן און אָנהייב דינאַמיש
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 66 קוו (90 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 13,0 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 167 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 8,7 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | 2 יאָר אַלגעמיין און רירעוודיק וואָראַנטי, 3 יאָר וואַרניש וואָראַנטי, 12 יאָר זשאַווער וואָראַנטי. |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 20.000 km |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 4.090 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 29.579 € 0.30 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 3-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול - טראַנזווערסלי מאָונטעד אין די פראָנט - נודניק און מאַך 72,2 X 73,1 מם - דיספּלייסמאַנט 898 סענטימעטער³ - קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש 9,5: 1 - מאַקסימום מאַכט 66 קוו (90 הפּ) ביי 5.250 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט ביי מאַקסימום מאַכט 12,8 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 73,5 קוו / ל (100 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 135 נם ביי 2.500 רפּם / מין - 2 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ (טודד גאַרטל) - 4 וואַלווז פּער צילינדער - קאָממאָן ראַיל ברענוואַרג ינדזשעקשאַן - ויסמאַטערן טורבאָטשאַרדזשער - אָפּצאָל לופט קולער |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | דער מאָטאָר דרייווז די פראָנט ווילז - 5-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - גיכקייַט אין יחיד גירז 1.000 רפּם ביי 6,78 קילאמעטער / ה 12,91; וו. 20,48; III. 28,31; IV. 38,29; V. 6,5 - ווילז 16 דזש × 195 - טירעס 55/16 ר 1,87, ראָולינג קרייַז XNUMX עם |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 182 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה 12,2 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 104 ג / קילאמעטער |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | לימאַזין - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, פרילינג לעגס, דריי-גערעדט ווישבאָנעס, סטייבאַלייזער - דערציען אַקס שטיל, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען פּויק , אַבס, מעטשאַניקאַל פּאַרקינג דערציען ראָד טאָרמאָז (הייבער צווישן סיץ) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 2,75 טורנס צווישן עקסטרעמעס |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.009 קג - ערלויבט גראָב וואָג 1.588 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 1.200 קג, אָן טאָרמאָז: 540 קג - ערלויבט דאַך מאַסע: קיין דאַטן |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | פאָרמיטל ברייט 1.732 מם - פאָרמיטל ברייט מיט מירערז 1.945 מם - פראָנט שפּור 1.506 מם - דערציען 1.506 מם - דרייווינג ראַדיוס 10,6 עם |
| ינער דימענשאַנז: | ברייט פראָנט 1.380 מם, דערציען 1.380 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 500 מם, דערציען אַוועקזעצן 450 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער 370 מם - ברענוואַרג טאַנק 45 ל |
| קעסטל: | 5 סאַמסאָניטע טשעמאָדאַן (גאַנץ 278,5 ל): 5 ערטער: 1 אַעראָפּלאַן טשעמאָדאַן (36 ל), 1 טשעמאָדאַן (68,5 ל), 1 באַקפּאַק (20 ל) |
| נאָרמאַל ויסריכט: | שאָפער און פראָנט פּאַסאַזשיר ערבאַגס - זייַט ערבאַגס - פאָרהאַנג ערבאַגז - ISOFIX מאַונץ - ABS - ESP - מאַכט סטירינג - לופטקילונג - פראָנט עלעקטריק פֿענצטער - עלעקטריק אַדזשאַסטאַבאַל און העאַטעד דערציען מירערז - ווייַט הויפט לאַקינג - הייך-אַדזשאַסטאַבאַל סטירינג ראָד און טיף רינג - הייך-אַדזשאַסטאַבאַל שאָפער 'ס אַוועקזעצן - שפּאַלטן דערציען אַוועקזעצן - אויף-באָרד קאָמפּיוטער |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 19 °C / פּ = 1.012 מבאַר / רעל. vl. = 55% / טירעס: קאָנטינענטאַל קאָנטיעקאָקאָטאַקט 5 195/55 / ר 16 ה / אָדאָמעטער צושטאַנד: 1.071 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 18,7 יאָר ( 121 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | קסנומקסס (20,8) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 167 קילאמעטער / ה (V.) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 7,0 ל / 100 קילאמעטער |
| מאַקסימום קאַנסאַמשאַן: | 9,7 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 8,7 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ליידיק ראַש: | קסנומקסדב |
קוילעלדיק שאַץ (301/420)
די קליאָ איז אַזוי געוואקסן אַז, ספּעציעל אין פינף טירן און מיט דעם מאָטאָר, עס איז אַ גוט משפּחה ברירה (אויב משפּחה קאַרס זענען גרעסערע אין נומער די טעג), אַ ביסל מער באַשיידן טיפּ, אָבער גלייַך שנעל און שפּאָרעוודיק. די יז פון אַרומפאָרן מיט עס איז אויך אַ הויפּט נוץ.
עקסטעריאָר (13/15)
די קליין מאַשין, וואָס איז שוין געוואקסן צו די גרייס פון דער ערשטער דור Mégane, וויל צו זיין ווי די קראַנט Mégane און אַזוי באַווייַזן זיין צייַטיקייַט.
ינלענדיש (87/140)
זייער גוט גיידזשיז און קאָנטראָל ערגאַנאַמיקס, גוט, ריכטיק ויסריכט, מערסטנס אַ גרויס שטאַם, אָבער גאָרנישט מער. אויך די מאַטעריאַלס זענען אונטער דורכשניטלעך.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (50
/ איין)דער מאָטאָר און סטירינג גאַנג זענען ימפּרעסיוו, ווי אַלע די אנדערע מאַקאַניקס אויף אַ הויך מדרגה.
דרייווינג פאָרשטעלונג (56
/ איין)ויסגעצייכנט וועג שטעלע און אָפּרופיק ברייקינג, אָבער אַ ביסל שפּירעוודיק צו קראָסווינדס און בלויז מעסיק פּעדאַלז.
פאָרשטעלונג (18/35)
דער טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר גיט גוט טאָרק, בייַ מינדסטער מעסיק בייגיקייַט אַריבער אַ ברייט רעוו קייט, און אַקסעלעריישאַן איז אויף פּאַר מיט אַ קלאַסיש פּעטראָול מאָטאָר מיט אַזוי פיל מאַכט.
זיכערהייט (35/45)
Euro NCAP האט עס אַלע שטערן, כאָטש די פאַקט אַז עס בלויז פיר אַירבאַגז איז אַ ביסל קאַנפיוזינג. אַ ביסל סקאַפט ייבערפלאַך פון דערציען פֿענצטער.
עקאנאמיע (42/50)
די דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן אויף די פּראָבע איז חידוש. אַנדערש, עס איז בכלל אַ ביסל מער טייַער צווישן זיין פּירז, אָבער מיר פאָרויסזאָגן אַ קליין אָנווער אין ווערט.
מיר לויבן און טייַנע
מאָטאָר טאָרק אפילו ביי נידעריק ספּידז
יקסטיריער אויסזען
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן
פילן אויף די טאָרמאָז טרעטלען
יקערדיק ערגאַנאַמיקס
סטירינג ראָד און סטירינג ראָד
באַזע פאַס גרייס
הויפט אַרויסווייַזן און זייַן פאַנגקשאַנז
דורכזעיקייַט און יקערדיק אינפֿאָרמאַציע פון מעטער
וויזאַביליטי אין די אַרויס שפּיגל
ווייַז פון צווייטיק אינפֿאָרמאַציע
סטירינג לעווערז
פאַס אין מאַגנאַפאַקיישאַן
ראַש אין הויך ספּידז
עטלעכע ינלענדיש מאַטעריאַלס
שפיגלט אין די דעקאָראַטיווע עדזשאַז פון די קאָונטערס
