פּראָבע: Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020) // אַ ביסל אַנדערש כייבריד
עס זענען עטלעכע בראַנדז וואָס ילעקטראָומאָביליטי אין זיין פּיוראַסט און מערסט קאַמפּעלינג פאָרעם איז געווען קאַנסידערד צוריק אין Renault. דעריבער, דער פאַקט אַז קיין כייבריד, און נאָך אַ צאַפּן-אין כייבריד, קען זיין געפֿונען אין די זייער ברייט קייט פון דער פראנצויזיש פאַבריקאַנט קען זיין אפילו מער יקסייטינג (כאָטש די סדר איז ריווערסט אין די ינדאַסטרי הייַנט). אָבער דאָס קען נישט מיינען אַז רענאַולט האט נישט האָבן פּלאַנז און יידיאַז, ווייַל זיי האָבן געוויזן פילע יאָרן צוריק אַז זיי אויך באַטראַכטן דעם אָפּציע.
דאָך, זיי געוואלט צו ברענגען די סיסטעם צו אַ בינע ווו עס איז גאָר דערוואַקסן, נאָך ינאַווייטיוו און מאַדזשאַלער., אַזוי אַז עס וועט זיין גרייט פֿאַר ינסטאַלירונג אין עטלעכע יגזיסטינג מאָדעלס. אזוי, זיי זענען ביכולת צו פאָרשטעלן ווי פילע ווי דרייַ כייבריד מאָדעלס אין אַמאָל - צוויי פּלוג-אין און איינער פול, און אין דער זעלביקער צייַט מודיע אנדערן איינער (אין די מילד כייבריד ווערסיע). און Renault האט אַזוי געשווינד אומגעקערט צו די שפּיץ פון עלעקטריק פאָרמיטל סאַפּלייערז ...
די קאַפּטור איר זען איז דער שפּיץ פון די ליינאַפּ און קומט קלאָוסאַסט צו אַ באַטאַרייע-פּאַוערד מאָדעל מיט זיין צאַפּן-אין כייבריד טעכנאָלאָגיע, ווייַל די ינאַגרייטיד 9,8 קווה ליטהיום-יאָן באַטאַרייע גיט עס אַרויף צו 65 קילאָמעטערס פון עלעקטראָניש פּאַוערד זעלבסט-פאַרוואַלטונג. גיין אַליין. כאָטש די פאַבריק אויך אנערקענט אַז דער ציפער איז אָנווענדלעך פֿאַר שטאָט דרייווינג, ווו די רעקווירעמענץ זענען מער באַשיידן און די אָפּזוך איז מער טיף. מער רעאַליסטיש איז די פיגור פון 50 קילאָמעטערס, וואָס מיינט צו זיין אַטשיוואַבאַל. אָבער מער וועגן דעם שפּעטער.
אין קורץ, די קאַפּטור (ווייַטער צו די מעגאַן) איז געווען דער ערשטער צו באַקומען אַ פאדערן שטעלן פון צאַפּן-אין כייבריד פּאַורטראַינס. וואָס, פון קורס, קענען זיין געזען אין זייַן פארקויפונג. אבער נישט די לעצטע אין 2022, דער פראנצויזיש סאָרט וועט פאָרשטעלן 8 מער עלעקטריק מאָדעלס און 12 כייבריד מאָדעלס.
אָבער, רענאַולט דיזיינערז און ענדזשאַנירז האָבן גענוצט די פאַקט אַז זיי זענען ביכולת צו ינקאָרפּערייט אַ קאָמפּלעקס (טאָפּל) פּאָווערטריין, אַרייַנגערעכנט אַ לעפיערעך גרויס באַטאַרייע, אין די יגזיסטינג גוף פון די נאָך-פריש קאַפּטור, אין פאַקט, כּמעט קיין קאַמפּראַמייזיז - ניט אין טערמינען פון די יקסטיריער, אדער אין טערמינען פון ינלענדיש פּלאַץ, אדער אין טערמינען פון טרייסט פֿאַר פּאַסאַנדזשערז, ווייַל זיי אפילו ריטיינד אַ לאַנדזשאַטודאַנאַל באַוועגלעך (16 סענטימעטער) דערציען באַנק און כּמעט 380 ליטער באַגאַזש פּלאַץ! בלויז די 40 ליטער אונטער די טאָפּל דנאָ זענען איצט רעזערווירט פֿאַר טשאַרדזשינג קייבאַלז. דער בלויז באמערקט חילוק אויף די אַרויס איז די ריפיל און באַטאַרייע ריטשאַרדזשינג פּאָרץ אויף יעדער זייַט.
דעריבער, אפילו די ינלענדיש פון די קאַפּטור איז ניט מער אַ יבערראַשן, וואָס איז גוט. די ינטענס אַוואַדע ברענגט אַ פּלאַץ פון טרייסט און ויסריכט, אַרייַנגערעכנט אַ ביסל זיסוואַרג, און בייסיקלי די E-Tech איז די זעלבע ווי קיין אנדערע טראדיציאנעלן פאָר מאָדעל אַחוץ פֿאַר די "גירבאָקס" קנופּ. און דאָס איז אויך זייַן מייַלע - אַנפּריטענשאַסנאַס און פּאַשטעס. ווען דרייווינג, דער שאָפער דאַרף נישט וויסן עפּעס ספּעציעל. איך מיין, ער דאַרף נישט קיין נייע, לאָזט אַליין סאַפיסטיקירטע וויסן צו אַרבעטן דעם כייבריד.דאָך, עס קען נישט שאַטן אויב ער ווייסט עפּעס וועגן די געבויט-אין טעכניק, ספּעציעל אויב ער ווייסט ווי צו באַקומען די מערסט אויס פון דעם טעכניק. אין דעם פונט, עס איז זינען צו ופלעבן אַ ביסל וויסן וועגן דעם כייבריד מאָדעל, וואָס איז ספּעציעל אין פילע וועגן (אָבער נישט אין פילע וועגן).
אַזוי זיי גענומען עס ווי אַ יקער די 1,6-ליטער פיר-צילינדער מאָטאָר, דאָך אָן געצווונגען טשאַרדזשינג, קענען פּראָדוצירן 67 קוו (91 הפּ), אָבער אויף די אנדערע האַנט עס איז יידיד דורך אַ עלעקטראָניש מאַכט (36 קוו / 49 הפּ) און אַ שטאַרק סטאַרטער גענעראַטאָר. (25 קוו / 34 קילאמעטער)... דערנאָך איז דער אָריגינעל נייַ פיר-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, וואָס אַרבעט אָן די קלאַטש און דאָך אָן אַלע רייַבונג עלעמענטן, ווייַל עס האט נישט אפילו סינטשראָנאָוס רינגס.
אין דער זעלביקער צייט, פון קורס, עס אויך זאָרגן פֿאַר די רידזשענעריישאַן און ריטשאַרדזשינג פון די באַטאַרייע. די גירבאַקס קאַנעקץ און קאָואָרדאַנייץ די קאָמפּלעקס קאָריאַגראַפי פון די דריי ענערגיע קוואלן, ווייַל די כייבריד קענען שפּילן פּאַראַלעל, אין סעריע און אין קיין אנדערע וועג. פשוט לייגן - דעריבער, די Captur E-Tech קענען בלויז זיין פּאַוערד דורך אַן עלעקטריש מאָטאָר. (אַרויף צו 135 קילאמעטער / ה), עס קענען זיין געטריבן דורך אַ פיר-צילינדער מאָטאָר, און די עלעקטראָניש מאָטאָר קענען נאָר העלפן אים, אָבער די מאַשין קענען זיין געטריבן דורך אַן עלעקטראָניש מאָטאָר, און די פיר-צילינדער מאָטאָר אַקטינג בלויז ווי אַ גענעראַטאָר אָדער קייט עקסטענדער. סאָונדס שיין קאָמפּליצירט - און עס איז. רענאַולט, פֿאַר בייַשפּיל, קליימז אַז דיפּענדינג אויף די מאָדע פון אָפּעראַציע און גאַנג ריישיאָוז, אַרויף צו 15 מאָדעס פון אָפּעראַציע פון דעם כייבריד קיט זענען מעגלעך!
אין אַלגעמיין, דרייווינג איז, פון קורס, פיל ווייניקער דראַמאַטיק און גרינג. כל דער שאָפער האט צו טאָן איז צו באַשטימען צו דרייווינג מאָדע D און דריקן די "אַקסעלעראַטאָר" טרעטלען. אין ציטאַט מאַרקס, ווייַל, ראַגאַרדלאַס פון די סומע פון עלעקטרע אין די סטאָרידזש טאַנק, קאַפּטור שטענדיק סטאַרץ מיט די הילף פון אַן עלעקטריק מאָטאָר, אין די ערגסט פאַל (דאָך אויטאָמאַטיש) אַ פיר-צילינדער מאָטאָר סטאַרץ, וואָס ינשורז גענוג עלעקטרע לויפן אין די סיסטעם, און אויף קאַלט מאָרנינגז, ווי באַלד ווי עס קענען צו טאָן, וועט עפערטלאַסלי וואַרעם אַרויף די סיסטעם און באַקומען עס גרייט צו גיין דורך אַדינג אַ ביסל פון מאַכט.
אַזוי לאַנג ווי עס איז גענוג עלעקטרע, Captur אָפפערס אַלע די בענעפיץאַזוי גערופענע עלעקטראָניש דרייווז - באַשטימענדיק אַקסעלעריישאַן פון אַ סטאַנדסטיל, ריספּאַנסיוונאַס, שטיל אָפּעראַציע ... דער שאָפער קענען קאָנטראָלירן די לויפן פון ענערגיע אויף די הויפט אַרויסווייַזן אָדער אויף שיין דיגיטאַל גיידזשיז, וואָס זענען גראַפיקלי און פלעקסאַבאַל צווישן די בעסטער. ינטערעסטינגלי, די סיסטעם אָפפערס דריי מאָדעס פון אָפּעראַציע, און עס איז נישט איין ספּעציעל שפּאָרעוודיק, וואָס וואָלט ונטערשטרייַכן ינווייראַנמענאַל פרייַנדלעכקייַט. ווען די באַטאַרייע פאַלן אונטער אַ קריטיש מדרגה, בלויז MySense און Sport זענען בארעכטיגט. דער ערשטער, פון קורס, עמפאַסייזיז די דינאַמיש קעראַקטעריסטיקס פון די כייבריד און איז ווי נאָענט ווי מעגלעך צו די ינווייראַנמענאַל פּראָגראַם, די צווייטע שאַרפֿט די ספּאָרטינעסס.
אין דער זעלביקער צייט, עס איז דאָך מער אָדער ווייניקער קלאָר אַז די פּראָגראַם וועט זיין פון אינטערעס פֿאַר זעלטן קאַפּטור קלייאַנץ, אָבער אויב דער פאַבריק ציטירט די סיסטעם מיט 160 כאָרספּאַוער, און זיי אויך דערמאָנען די הונט גירבאַקס., וואָס איז באַוווסט פֿאַר ספּאָרט, האט שוין די רעכט צו זיין ווייַטער. אין דעם פאַל, דער מאָטאָר איז שטענדיק פאָרשטעלן, און די עלעקטראָניש מאַשין טשאַרדזשיז די באַטאַרייע מאַקסימום. און בלויז אין דעם מאָדע איר קענען פילן די אָפּעראַציע און שיפטינג פון די נייַ גירבאַקס אָדער די פיר גירז. דער מאָטאָר ספּינז גאַנץ הויך און די גירבאַקס איז אָפט שיפץ געשווינד און עס איז אַ יבעררוק פאַרהאַלטן.
דער מאָטאָר מיט גירבאַקס און פאָר אין דעם מאָדע אויך אָפפערס די מערסט מעטשאַניקאַל קאַנעקשאַן, וואָס, פראַנגקלי, איז פּאַסיק בלויז פֿאַר זעלטן געביטן וווּ רעגע ענטפער און מאַקסימום מאַכט זענען פארלאנגט אין די שאָרטיסט מעגלעך צייט. ווי פֿאַר די סעריע פון אָוווערטייקינג ... איךדי ענדזשאַנירז אויך האָבן אַ פּלאַץ פון אַרבעט אויף די שאַסי, ווייַל זיי האָבן צו מאַכן זיכער אַז די עקסטרע 105 קילאָגראַמס, גלייך צו די וואָג פון די באַטאַרייע, פּעלץ ווי קליין ווי מעגלעך הינטער דעם ראָד.
אין אַדישאַן צו די מער האַרט שאַסי קוילעלדיק, די דערציען איצט אויך האט יחיד ראָד סאַספּענשאַן און אַלץ אַרבעט שיין גוט אין עקן, און העכער אַלע עס איז אַ טאַקע קליין טילט. זיי אויך לימיטעד פרילינג און קלאַפּ אַרומפאָרן, אָבער די פאָרשטעלונג פון די שאַסי איז נאָך זייער לייַטיש אין פּראַוויידינג פאָר טרייסט אויף דעם וועג, אָבער עס נאָך פילז אַ ביסל מער שייגעץ, אָבער נישט ווי דיסטורבינג אָדער וואָבבלי ווי עטלעכע פון די פאַרמעסט.
אויב עמעצער וויל טאַקע געשווינד ווערן אַ ליידיק באַרג געגנט, פון קורס, ער וועט נישט זיין דיסאַפּויניד. צוגעשטעלט אַז ער האט צוויי אַסאַמפּשאַנז אין זינען - אַז ער דרייווז אַ כייבריד און אַז דער כייבריד שטאַמט פון אַ כייבריד, וואָס דורך דעפֿיניציע איז נישט גאַנץ קאָראַספּאַנדז צו דער באַגריף פון ספּאָרטינעסס און דרייווינג דינאַמיק. אָבער, עס איז ביכולת צו ווייַזן עטלעכע דרייווינג טאַלאַנט, בייַ מינדסטער מיט מעסיק פאדערונגען און פאַסטער אַרומפאָרן, און מיט פעסטקייַט, דעם קאַפּטור אויך לינז עמעס אויף די אַרויס פון די טירעס, דאַר איז מער קלאָר ווי דער טאָג, און די אַנדערסטיער ווערט מער קענטיק. אָבער, טראָץ די עקסטרע וואָג, די דערציען איז גאָר ינסענסיטיוו צו פּלוצעמדיק ענדערונגען אין ריכטונג. אָבער אויב דאָס איז אַ פּראָבלעם פֿאַר איר, איר האָט מיסט די פונט ...
ווען איר פאָר קאַמלי און שנעל גענוג, לאַנג דיסטאַנסאַז קענען זיין קאַווערד מיט אַ זייער מעסיק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן.... איך געראטן צו באַקומען פֿון די הויפּטשטאָט צו Maribor מיט אַ קאַנסאַמשאַן פון ווייניקער ווי פינף ליטער און (כּמעט) מיט אַ פול באַטאַרייע.. אויף דעם צוריק צוריק, איך געראטן צו פאָרן מיט אַ כּמעט דיסטשאַרדזשד באַטאַרייע פון וועגן 6,5 ליטער.... און דאָס איז אין נאָרמאַל ספּיד רעקווירעמענץ. כאָטש אַזאַ וועג לאָודז, ווי מיט רובֿ BEV מאָדעלס, זענען נישט נאָענט צו דעם. אָבער ווי געזאָגט, עס איז אויך גרינגער צו שעפּן שאָסיי דאַנקען צו די גירבאַקס, אַקסעלעריישאַנז זענען נאָך זייער לייַטיש אפילו ביי די ספּידז, און העכער אַלע אָן סטאַרטינג די מאָטאָר ביי הויך ספּידז.
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פּער 100 קילאמעטער קענען אויך זיין באטייטיק נידעריקער - מיט מער באַשיידן רעקווירעמענץ און קירצער טשאַרדזשינג דיסטאַנסאַז, ווען די מאָטאָר סטאַרץ בלויז ספּאָראַדיש. אבער סייַ ווי סייַ, עס מאכט זינען. איך קען נישט פאָרן 50 קילאמעטער אַרום די שטאָט און איר סוויווע אויף איין עלעקטריש מאָטאָר, אָבער איך גלויבן אַז אין ידעאַל טנאָים איך וואָלט האָבן געפארן מער ווי 40 קילאמעטער.
עס אַוואַדע מאכט זינען אַז אַ מאַשין מיט אַ לעפיערעך באַשיידן באַטאַרייע טוט נישט האָבן אַ געבויט-אין דק טשאַרדזשער, אָבער עס העלפּס.... ווי אויב די ינאַגרייטיד אַק טשאַרדזשער איז מער שטאַרק ווי 3,6 קוו. אָבער ווי איך געזאגט, די באַזיצער וועט באַשולדיקן עס ווען די מאַשין איז אין שטוב. און ביי נאַכט, עס מיסטאָמע טוט נישט ענין, ווייַל די באַטאַרייע איז פול טשאַרדזשינג אין אַ ביסל שעה. אָבער, שנעל טשאַרדזשינג איז פּראַקטאַקלי ומזיניק פֿון אַזאַ אַ צייט און פינאַנציעל מיינונג פֿאַר אַזאַ אַ מאָדעל ...
דאָס איז אַ קלוג ברירה, ספּעציעל פֿאַר דריווערס וואָס קענען אָפּצאָל זייער באַטעריז פֿון אַ היים ווענטיל, צי אַ שאָקקפּראָאָף טשאַרדזשער אָדער אַ וואַנט טשאַרדזשער. און אויף צושטאַנד אַז ער טראַוואַלז די 50 עלעקטראָן קילאָמעטערס ווי פילע מאָל ווי מעגלעך. די PHEV Captur אויך מוסיף עקסטרע פונקטן מיט זיין ויסריכט, און, פון קורס, די פאָרשטעלונג, סודינג שטילקייַט און ריספּאַנסיוונאַס פון די עלעקטראָניש דרייווערין. אין טערמינען פון פּרייַז, עס קען נאָך זיין אַ לייַטיש ברירה, ווייַל מיט אַ ביסל דיסקאַונץ און בייינג סקילז, עס קען זיין דייַן פֿאַר ווייניקער ווי $ 27 ק.
Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020 יאָר)
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| באַזע מאָדעל פּרייַז מיט דיסקאַונץ: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז אַראָפּרעכענען: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 117 קוו (160 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 10,1 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 173 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 1,7 ל / 100 קילאמעטער |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | מאָטאָר: 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - פּעטראָול - דיספּלייסמאַנט 1.598 קמ3 - מאַקסימום מאַכט נפּ - מאַקסימום טאָרק 144 נם ביי 3.200 רפּם עלעקטריק מאָטאָר: מאַקסימום מאַכט נפּ, - מאַקסימום טאָרק 205 נם. סיסטעם: מאַקסימום מאַכט 117 קוו (160 הפּ), מאַקסימום טאָרק 349 נם |
|---|---|
| באַטערי: | Li-ion, 10,5 קוו טראַנסמיסיע: מאָטאָר דרייווז די פראָנט ווילז - CVT טראַנסמיסיע |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.564 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 2.060 קג |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4.227 מם - ברייט 2.003 מם - הייך 1.576 מם - כווילבייס 2.639 מם |
| קעסטל: | 536 |
מיר לויבן און טייַנע
סיסטעם מאַכט
ויסריכט און דידזשאַטייזד קאָונטערס
יז פון קאָנטראָלס
שיין האַרט שאַסי
הויך טאַליע פראָנט
געפיל פון סטעריליטי פון די סטירינג מעקאַניזאַם
