פּראָבע: Renault Captur Initial Paris TCE 150 EDC (2020) // ניו באַליבט אין דעם קלאַס

מיט די קאַפּטור, Renault האט הצלחה באַקענענ אַ נייַע פּלאַן פֿאַר דער ערשטער דור. אין פאַקט, בלויז די Nissan Juke איז געווען פאָרויס פון די קאַפּטור אין אַ מאַרק מיט ענלעך סטאַרטינג פונקטן, אַ מאַשין מיט אַ פּלאַץ פון סיכסעך אין זיין אויסזען. רענאַולט האט נישט מאַכן אַזאַ אַ "גרייַז", די גוט פאָרעם איז אַוואַדע איינער פון די מערסט וויכטיק סיבות פֿאַר בייינג.

דער צווייטער צוגאַנג האָט זיך אויך ניט געביטן. מיר קענען נאָך שרייַבן דעם פייַן פאָרעם... ערשטער, ליידיז, לויט די דערפאַרונג פון קראַנט שאַפּינג געוווינהייטן סאַגדזשעסץ. פֿאַר יונג און פֿאַר יענע וואָס אַמאָל געווען. אין קורץ: באַליבט. די פּאַסינג טיניידזשער איז געווען די מערסט ספּעציפיש: "האר, וואָס אַ שיין מאַשין איר האָט!" נו, דאָס איז געווען אַ יבערראַשן, עפּעס וואָס איין פרוי האט נישט פאָרשלאָגן מיר פֿאַר אַ זייער, זייער לאַנג צייט.

אָבער זינט דאָס איז לעסאָף אמת, איך האָבן קיינמאָל באגעגנט אַ מענטש וואָס וואָלט נישט שטימען מיט די מסקנא אַז קאַפּטור לייקס עס. אפֿשר אויך ווייַל עס איז נישט אפילו טשיינדזשד צו פיל, אָבער בלויז אַ ביסל לענגקטאַנד (וואָס איז נישט באמערקט אין ערשטער בליק), עמפאַסייזינג די קוואַליטעט שורות (אפילו מיט געפירט באַקלייט). אדי מאַשין איז געווארן 11 סענטימעטער מער, די כווילבייס אויך געוואקסן מיט 2 סענטימעטער. דאָך, Renault האט נאָך ריטיינד אַלץ וואָס די יקסטיריער געפֿינט, די נייַע פּראָדוקט האט אַ ביסל גרעסערע ווילז.

ין, אַלץ איז אַנדערש. רעכט צו דער מער גוף און כווילבייס, די כעדרום איז אויך ימפּרוווד, כאָטש נישט ווי פיל ווי מען וואָלט דערוואַרטן ווייַל פון די קראַנט לענג. דאָ ביי Renault, די הויפּט דייַגע איז צו האָבן מער דערציען אַוועקזעצן און שטאַם פּלאַץ. בייגיקייט פון די דערציען אַוועקזעצן מיט 16 סענטימעטער, די בייגיקייט איז טאַקע גרויס, און אין די פול פאָרויס שטעלע מיר קענען שטעלן 536 ליטער באַגאַזש הינטער די באַקרעסט.

דעם אָריענטירונג איז קאַמפּלאַמענטיד דורך אַ קאַפּאַציטעט פאַרשידענע דאַמפּס פּער מאַשין רענאַולט קליימז אַ באַנד פון 27 ליטער. די ינלענדיש פּלאַן פון די קאַפּטור איז כּמעט יידעניקאַל מיט די פון די קליאָ. צום מערסטן, איך קען זען אַז דאָס איז אַ פיל בעסער דערפאַרונג און אפילו די קוואַליטעט פון רובֿ פּאַרץ אין דער כאַטע איז גוט צו פאַרבינדן. דער שאָפער קען איצט קאָנטראָלירן די גיכקייַט אָדער אנדערע יקערדיק דאַטן מיט קאַנווענשאַנאַל סענסאָרס, און באַלד דיגיטאַל סענסאָרס זענען בארעכטיגט.

אַזוי מיר וועלן האָבן צו וואַרטן פֿאַר אַ בעסער קוק און פילן אַז מיר לעבן אין אַ דיגיטאַל עלטער. דאָך, דער צענטער 9,3-אינטש טאָוטשסקרעען איז אויג-קאַטשינג., איר וועט געפֿינען כּמעט אַלע קאָנטראָל פאַנגקשאַנז אויף עס. די אַוויילאַבילאַטי און מעניוז זענען גאַנץ דערהייַנטיקט. עס איז כדאי צו באמערקן אַז Captur רעדט אויך סלאוועניש. די קאָנטראָל פון די ווענאַליישאַן מיטל איז לינקס מיט די קלאַסיש דריי - נאַבז.

פּונקט אַזוי, אַלץ שייך צו געזונט איז זאָרגן פֿאַר אַ "סאַטעליט" רעכט אונטער די סטירינג ראָד. דער גאָר רענאַולט ספּעציפיש לייזונג איז אַקשלי אַ גוטע לייזונג, אָבער פֿאַר די נייַע סאָרט, עס וועט נעמען עטלעכע פּראַקטיק צו מאַכן עס טאַקע ינטואַטיוו צו נוצן, ווייַל אַלע די קנעפּלעך זענען באדעקט דורך די סטירינג ראָד.

די ראַכוועסדיקייט פון די פראָנט סיץ איז האַרט, אָבער אויב די קוינע אויסדערוויילט אַ סקיילייט, עס נעמט אַ ביסל אינטשעס העכער זיין קעפ און איז נישט דער בעסטער לייזונג פֿאַר יענע וואָס האָבן דערוואַקסן אַ לאַנג צייט צוריק. עס איז באשטימט ווערט צו דערמאָנען אַז Renault אָפפערס אַ פּלאַץ פון טרייסט און כּמעט פּרעמיע ויסריכט אין די Initiale פּאַריז, מיט די סידערז מיט לעדער כוד.

דערציען פּאַסאַנדזשערז זענען אַ ביסל ווייניקער ענדזשויאַבאַל. די ברעג פון די פֿענצטער ריסעס גאַנץ שארף צו די צוריק, אַזוי מיר באַמערקן אַ ביסל ווייניקער לופטינעסס און ליכט פֿון הינטער. אָבער, אַלע פּאַסאַנדזשערז וואָס קענען נאָך געדענקען די יאַזדע אין די לעצטע טייל פון דער ערשטער דור קליאָ וועט זיין צופֿרידן, ווייַל עס קען טאַקע זיין מער פּלאַץ ווי אין די פריערדיקע.

זי איז נישט אַזוי קאַנווינסינג ימפּלאַמענטיישאַן פון די הויפט סוויווע פון ​​די הייבער פון אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע... דאָס איז קיינמאָל אַ פּרעמיע קוק, מיר זענען צוריק אין דער פּראָסט וועלט. דערצו, פֿאַר עטלעכע סיבה, דער הייבער איז דער "מחבר" ​​פון דער בלויז זייער קאַנווינסינג טייל פון אונדזער קאַפּטור פּרובירן.

די גרויס יבערראַשן איז די חילוק אין קאַטער נאַטור קאַמפּערד מיט עטלעכע אנדערע רענאַולט.אַז מיר האָבן שוין באגעגנט און געטריבן מיט דעם מאָטאָר קאָמבינאַציע. איך קען נישט זאָגן מיט זיכערקייט אויב די מאַשין האט אַ שווער אָנהייב, מיט טיילמאָליק פּלוצעמדיק נאַקס, פשוט רעכט צו נעבעך טונינג פון די צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע.

קאַפּטור אויך האט נישט מאַכן דעם רושם פון פלינקייַט און טויגן מאַכט וואָס וואָלט זיין געריכט פון אַזאַ אַ שטאַרק פאָר מאַשין. אמת, דער ראַש פון די מאָטאָר איז ראַרעלי געהערט אפילו ביי הויך רעוואַלושאַנז אין דער כאַטע. אָבער אויך ער איז נישט אַזוי זיכער וועגן דעם אַקסעלעריישאַן.. עס איז געווען לעפיערעך גוט אין טערמינען פון ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, אָבער נאָך אַלע דעם, מיין עצה צו קאַסטאַמערז איז פּשוט - איר קענען אויך קלייַבן אַ ביסל ווייניקער שטאַרק ווערסיע פון ​​די מאָטאָר.

Captur איז זייער ענלעך אויף זיין וועג צו זיין קלאַסמייץ און זיין ברודער קליאָ. אויב די וועג ייבערפלאַך איז ווי פלאַך ווי מעגלעך, דרייווינג אויף עס וועט זיין באַקוועם און זיכער גענוג. עס כאַנדאַלז געזונט אין עקן און די מאַשין טוט נישט טילט דיספּראַפּאָרשאַנאַטלי ווייַל פון זיין הייך. פּאַסאַנדזשערז פילן עפּעס ווייניקער באַקוועם אויף פּראָסט ראָודז. דאָס איז ווו מאַשין פּלאַן און גרויס ווהעעלס קומען אין שפּיל.... אָבער דער ענין בלייבט אין אַ פערלי קאַנטראָולד פריימווערק און עס איז קיין ספּעציעל שאַרף קריטיק אין דעם ריכטונג.

יקוויפּט מיט עלעקטראָניש אָטאַמאַטיק דרייווינג און זיכערקייַט אַסיסטאַנץ, די קאַפּטור איז כּמעט גרייט איצט. ווי נאָרמאַל, די קאַפּטור איז יקוויפּט מיט ליין בעכעסקעם אַסיסט, עמערגענסי ברייקינג אַסיסט, אַקטיוו עמערגענסי ברייקינג מיט פוסגייער דעטעקטיאָן, דיסטאַנסע ווארענונג, דערקענונג פון טראַפיק צייכן און די ריטשאַסט ויסריכט פֿאַר ערשט פּאַריז. גראַד אַפּאַראַט און ווארענונג פון אַ אַפּראָוטשינג ינטערסעקשאַן ווען ריווערסינג פֿון פּאַרקינג גורל.

מיט אַלץ דערמאנט אין די סוף פון די קאַפּטור, מיר אויך באַקומען אַ גאַנץ גוטע מיינונג פון די באַוועגונג פון די פאָרמיטל בשעת פּאַרקינג.ווייַל אַנדערש אַבליק צוריק דורכזעיקייַט איז ניט דער בעסטער. פּאַרקינג איז צוגעשטעלט דורך אַ אַפּשאַנאַל האַנט-פריי פּאַרקינג סיסטעם. עלעקטראָניש אַסיסטאַנץ אויך לאָזן די קאַנוווי אויטאָמאַטיש גיידאַד, מיט וואָס Captur אַרבעט גרויס.

אין טערמינען פון קאַנעקטיוויטי, Captur 4G קשר טורנס אויס, וואָס אויטאָמאַטיש דערהייַנטיקט די ויסריכט, ווען איר נוצן נאַוויגאַציע, איר קענט אויך נוצן די Google אַדרעס זוכן מאָטאָר, עס איז אויך מייַן רענאַולט, אַ רירעוודיק אַפּלאַקיישאַן פֿאַר דריווערס פון דעם סאָרט פון קאַרס.

קאַנעקטינג צו אַ רירעוודיק טעלעפאָן דורך אַ מיטל "גרינג קשר"וואָס איז אויך באַוווסט פֿאַר Clio. מיר פאַרבינדן דעם סמאַרטפאָנע צו די CarPlay אָדער אַנדרויד אַוטאָ אַפּפּס דורך קאַבלע, די ריאַקשאַנז ויסקומען, אין מינדסטער ווען איך רעדן וועגן CarPlay, זייער שנעל. אויב דער טעלעפאָן קענען טאָן דאָס, עס איז די אָפּציע פון ​​וויירליס טשאַרדזשינג.

קאַפּטור XNUMXnd אַדישאַן איז אַ זייער האַרט פּראָדוקט. מיט אַלץ וואָס Renault האָט צוגעגעבן צו זיין וועג, עס וועט שורלי זיין גרינגער צו האַנדלען מיט די גאַנץ ברייט רשימה פון קאָמפּעטיטאָרס וואָס ימערדזשד בעשאַס די מעמשאָלע פון ​​דער ערשטער קאַפּטור (איינער פון די בעסטער-סעלינג אין זיין קלאַס). טאָמער דער אויסזען איז טאַקע דער הויפּט ציל פון די קאַפּטור, און זייַן אַטראַקטיוונאַס אין טערמינען פון אויסזען איז געראַנטיד. אָבער בשעת קעסיידער צוגעהערט צו עטלעכע קריטיק, רענאַולט אין די קאַפּטור איז געווען העכער און ווייטער צו בלייבן איינער פון די מערסט פאָלקס.

Renault Captur Initial Paris TCE 150 EDC (2020 יאָר)

בעל דאַטן

פארקויפונג:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
באַזע מאָדעל פּרייַז מיט דיסקאַונץ:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז אַראָפּרעכענען:	קסנומקס €
קראַפט:	113 קוו (155 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	8,6 s
מאַקסימום גיכקייַט:	202 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	6,6 ל / 100 קילאמעטער
גאַראַנטירן:	אַלגעמיינע וואָראַנטי צוויי יאָר אָן מיילידזש באַגרענעצונג, פאַרב וואָראַנטי 3 יאָר, זשאַווער וואָראַנטי 12 יאָר, די מעגלעכקייט צו פאַרברייטערן די וואָראַנטי.
סיסטעמאַטיש רעצענזיע	30.000 km / 12

קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)

רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס:	€ קסנומקס קסנומקס
ברענוואַרג:	€ קסנומקס קסנומקס
טירעס (1)	€ קסנומקס קסנומקס
ווערט אָנווער (ין 5 יאָר):	קסנומקס €
פארלאנגט פאַרזיכערונג:	קסנומקס €
קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ +	5.500 XNUMX (€
רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג
קויפן זיך	35.445 € 0,35 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX) €)

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול - פראָנט טראַנזווערסלי מאָונטעד - נודניק און מאַך 72,2 × 81,3 מם - דיספּלייסמאַנט 1.333 קמ3 - קאַמפּרעשאַן 9,5: 1 - מאַקסימום מאַכט 113 קוו (155 ל .ס.) ביי 5.500 רפּם. - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 14,9 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 84,8 קוו / ל (115,3 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 270 נם ​​ביי 1.800 רפּם - 2 אָוווערכעד קאַמשאַפץ (קייט) - 4 וואַלווז פּער צילינדער - פּראָסט רעלס ברענוואַרג ינדזשעקשאַן - ויסמאַטערן גאַז טערבאָוטשאַרדזשער - אַפטערקאָאָלער.
ענערגיע אַריבערפירן:	פראָנט ראָד מאָטאָר דרייווז - 7-גיכקייַט צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש איך 4,462 2,824; וו. 1,594 שעה; III. 1,114 שעה; IV. 0,851 שעה; V. 0,771; VI. 0,638; VII. 3,895 - דיפערענטשאַל 8,0 - רימז 18 דזש × 215 - טירעס 55/18 ר 2,09, ראָולינג אַרומנעם XNUMX עם.
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 202 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 8,6 ס - דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 6,6 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 202 ג / קילאמעטער.
טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן:	קראָסאָוווער - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, שפּול ספּרינגס, דריי-גערעדט טראַנזווערס ריילז, סטייבאַלייזער - דערציען אַקס שטיל, שפּול ספּרינגס, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען פּויק בראַקעס, אַבס , מעטשאַניקאַל דערציען ראָד פּאַרקינג טאָרמאָז (באַשטימען צווישן סיץ) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 2,6 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן.
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1.266 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 1.811 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 1.200 קג, אָן טאָרמאָז: 670 - ערלויבט דאַך מאַסע: נפּ
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	לענג 4.227 מם - ברייט 1.797 מם, מיט מירערז 2.003 1.576 מם - הייך 2.639 מם - כווילבייס 1.560 מם - שפּור פראָנט 1.544 מם - דערציען 11 מם - ערד רעשוס XNUMX עם.
ינער דימענשאַנז:	לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט נפּ, דערציען נפּ מם - פראָנט ברייט 1.385 מם, דערציען 1.390 מם - קאָפּ הייך פראָנט 939 מם, דערציען 908 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג נפּ, דערציען אַוועקזעצן נפּ - סטירינג ראָד דיאַמעטער 365 מם - ברענוואַרג טאַנק 48 ל.
קעסטל:	536-1.275 ל

קוילעלדיק שאַץ (401/600)

• רענאַולט ימפּרוווד באטייטיק אַלץ וואָס איז געווען ניט אַזוי גוט באקומען אין דער ערשטער קאַפּטור, ספּעציעל די קוואַליטעט פון דער כאַטע און די ינפאָטאַינמענט סיסטעם.

• טאַקסי און שטאַם (78/110)

  אין ענלעך נוסח צו די קליאָ, די קאַפּטור אָפפערס בלויז אַ גלייַך פּאַסאַזשיר פּלאַץ, אָבער אין די שטיוול קוקט זייער קאַנווינסינג, טייל דאַנק צו אַ לאַנדזשאַטודאַנאַל באַוועגלעך דערציען באַנק וואָס איז שווער צו סטרויערן.

• טרייסט (74
  
  
  / איין)

  פּאַסאַזשיר וועלביינג איז ימפּרוווד דורך אַ גוטע באַניצער דערפאַרונג און פאַרלאָזלעך קאָמוניקאַציע. גוט מאָטאָר און ראָד ראַש ינסאַליישאַן. באַפרידיקנדיק ערגאַנאַמיקס.

• טראַנסמיסיע (49
  
  
  / איין)

  דער מאָטאָר און טראַנסמיסיע זענען געווען דיסאַפּויניד, דער זעלביקער קאָמבינאַציע אין די Megane האט אַ פיל בעסער דרייווינג דערפאַרונג.

• דרייווינג פאָרשטעלונג (68
  
  
  / איין)

  זייער גוט דרייווינג דערפאַרונג אויף גלאַט סערפאַסיז איז אַ ביסל ימפּערד אויף פּאַטכאָולד ראָודז. ויסגעצייכנט האַנדלינג און זיכער וועג האַנדלינג.

• זיכערהייט (81/115)

  מיט פינף שטערן פֿון EuroNCAP, עס האט אַלץ איר דאַרפֿן צו מאַכן אַ גוטן רושם, פּונקט ווי די געפירט כעדלייץ.

• עקאנאמיע און סוויווע (51
  
  
  / איין)

  דעם איז אַ ביסל דיסאַפּויניד אין טערמינען פון נאָרמאַל שויס ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, און מיט דעם קאַפּטור גאָר יקוויפּט, די פּרייַז איז שוין אין די ווייניקער פּאַסיק קייט. אָבער מיט אַ ביסל ווייניקער רייַך ויסריכט, איך וואָלט זיין גאָר צופֿרידן.

מיר לויבן און טייַנע

פאָרעם

ערגאנאמיק

ינלענדיש און וסאַביליטי

אָרט אויף דעם וועג און

"פויל" קאַפּ ווען פּולינג אַוועק

שווער לאַנדזשאַטודאַנאַל באַוועגונג פון די צוריק באַנק