פּראָבע: Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT
מיר אין פּעוגעאָט זענען שוין צוגעוווינט צו דעם אין די נידעריקער קלאסן, אָבער דער צוגאַנג איז נייַ פֿאַר קאַרס פון די גרייס מיט אַ לייב אויף די נאָז: פּעוגעאָט וויל צו זיין מער פּרעסטידזשאַס. פון קורס, זיי גיין זייער אייגן וועג, אָבער עס מיינט אַז אויב זיי טאָן, זיי ווילן צו זיין אַ ביסל ווי אַודי. וואָס איז נישט שלעכט.
קוק אין די יקסטיריער: די עלעמענטן זענען פּרעסטידזשאַס און ונטערשטרייַכן די נידעריק הייך מיט אַ היפּש ברייט און לאַגזשעריאַס לענג, די פראָנט און דערציען פֿענצטער זענען קופּ (און דיסטינגקטלי) פלאַך, די קאַפּטער איז לאַנג, די הינטן איז קורץ, די באַלדזשינג קורוועס פון די פּלייצעס שטיין אויס, עמפאַסייזינג די כאַרדנאַס, אין די סוף, אָבער, ניט דער הויפּט ספּערד קראָום. בלויז די פראָנט אָוווערכאַנג איז נאָך גאַנץ לאַנג.
אינעווייניק? עס מיינט צו זיין אַ אָפּשפּיגלונג פון די יקסטיריער, אָבער עס איז קלאר צוגעפאסט צו די שטעלע אין וואָס עס איז געהאלטן: אַ פּלאַץ פון שוואַרץ, אַ פּלאַץ פון קראָום אָדער "קראָום", און די פּלאַסטיק איז מערסטנס אָנגענעם צו פאַרבינדן און דעריבער פון הויכע קוואליטעט. דער דריי-קנופּ צווישן די זיצן, וואָס פאלט גלייך אריין אין דער האַנט (בפרט אויב דער מאַשין איז יקוויפּט מיט אַן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע), דינט אַלע מעגלעך סעטטינגס, ווי עס איז געוויינטלעך הייַנט, אָבער אין זייַן פאָרעם און פּלאַן, צוזאַמען מיט די קנעפּלעך אַרום אים, עס איז זייער ענלעך צו די Audi MMI סיסטעם. אפילו אויב מיר צעטיילן זיך אין די דעטאַילס, די מסקנא איז די זעלבע: די 508 וויל צו מאַכן אַ רושם פון פּרעסטיזש אין די שאָפער 'ס סוויווע.
די פּרויעקציע עקראַן איז שוין ניט פרעמד צו קליין פּעוגעאָט קאַרס, און אויך דאָ עס אַרבעט נישט אויף די ווינטשויב, אָבער אויף אַ קלענערער פּלאַסטיק ווינטשויב וואָס סליידז אויס פון די לאָך אין פראָנט פון די סטירינג ראָד. דער פאַל אַרבעט, נאָר אונטער זיכער לייטינג טנאָים די לאָך אין די קיילע טאַפליע ריפלעקס פּריקרע אין די ווינטשויב, רעכט דאָרט אין פראָנט פון די שאָפער. דער פּראָבע 508 איז אויך געווען געזונט יקוויפּט: לעדער-באדעקט סיץ וואָס האָבן נישט מיד איר אויף לאַנג רייזע און זענען געזונט-געטראכט, פון קורס אויך (מערסטנס עלעקטריק) אַדזשאַסטאַבאַל. דער שאָפער קענען אויך זיין פּאַמפּערד דורך די (אַנדערש פּשוט) מאַסאַזש פונקציע. די לופטקילונג איז נישט בלויז אָטאַמאַטיק און דיוויזאַבאַל, אָבער אויך באַזונדער פֿאַר די הינטן, עס איז אויך דיוויזאַבאַל (!) און בכלל עפעקטיוו, חוץ ווען דער שאָפער פארגעסט צו קער אַוועק די לופט סערקיאַליישאַן - אין אַזאַ קאַסעס, אָטאַמאַטיק לופט קאַנדישאַנינג קען נישט אָדער טוט נישט. טוט נישט איבערוואַקסן מיט אַן אויער.
דערציען פּאַסאַנדזשערז זענען אויך געזונט זאָרגן פֿאַר; אין אַדישאַן צו די דערמאנט פיייקייט צו סטרויערן די מיקראָקלימאַט סעפּעראַטלי, זיי זענען געגעבן אַ 12-וואלט ווענטיל, פּלאַץ פֿאַר צוויי סיידוואָקס (אין די מיטל אַרמרעסט), אַ ביסל ומבאַקוועם (צו נוצן) ייגל אויף די באַקס פון די סיץ, זון ווייזערז אין די זייַט פֿענצטער און איינער פֿאַר די דערציען פֿענצטער און גאַנץ גרויס גאַטקעס ביי די טיר. און ווידער - וואָס איז די ויסנעם אלא ווי די הערשן אפילו פֿאַר גרויס קאַרס - עס זענען גענוג לאַגזשעריאַס סיץ צו מאַכן לאַנג רייזע דרוק-פריי. עס איז אויך גענוג קני פּלאַץ פֿאַר אַ דערוואַקסן.
אין טעסט 508, די שוואַרץ קאָליר איז אויפגערודערט דורך די געשמאַק מאַטשט וואַרעם ברוין לעדער אויף די סיץ. א גוט ברירה ווי לייטער הויט קענען קוקן מער פּרעסטידזשאַס, אָבער עס איז אויך פיל מער שפּירעוודיק צו די שמוץ וואָס קליידער ברענגט. וועללנעסס איז אויך גענומען זאָרגן פון אַ גוט אַודיאָ סיסטעם וואָס דיסאַפּויניד אונדז מיט עטלעכע (סאַב) קאָנטראָל מעניוז.
דע ר ערגסטע ר טײ ל פו ן ד י פינ ף הונדער ט או ן אכט , אי ז אבע ר געװע ן איבערגעבן . אויסער דעם שופלאָד אין די דאַשבאָרד (וואָס איז טאַקע אויך קיל), נאָר די שופלאָדס אין די טיר זענען פֿאַר די שאָפער און פראָנט פּאַסאַזשיר; זיי זענען נישט קליין אָבער אויך אַנליינד. יאָ, עס איז אַ (קלענערע) קעסטל אונטער דער פּראָסט עלנבויגן שטיצן, אָבער אויב איר נוצן אַ וסב אַרייַנשרייַב דאָרט (אָדער אַ 12-וואלט ווענטיל, אָדער ביידע), עס איז נישט פיל פּלאַץ לינקס און עס עפֿנט זיך צו די פּאַסאַזשיר. , אין דער זעלביקער צייַט עס איז שווער צו דערגרייכן עס, אָבער דעם קעסטל איז ליגן גאַנץ ווייַט צוריק, און עס איז שווער צו דערגרייכן עס אַפֿילו פֿאַר די שאָפער. צוויי ערטער זענען געווען רעזערווירט פֿאַר קאַנס אָדער לאגלען; ביידע רוק אויס פון די צענטער פון די דאַשבאָרד אונטער דרוק, אָבער זענען פּאַזישאַנד פּונקט אונטער די לופט ריס, וואָס מיטל זיי היץ די טרינקען. און אויב איר שטעלן לאגלען דאָרט, זיי שטארק פאַרשפּאַרן די מיינונג פון די הויפט פאַרשטעלן.
און וואָס וועגן דעם שטאַם? דער קליין דערציען סוף קענען נישט פאָרשלאָגן אַ גרויס פּאָזיציע עפן, ווייַל די 508 איז אַ טראָג, נישט אַ סטאַנציע וואַגאָן. דער לאָך אין עס איז אויך גאָרנישט ספּעציעל אָדער אין באַנד (515 ליטער) אָדער אין פאָרעם, ווייַל עס איז ווייַט פון קוואַדראַט. עס איז טאַקע (דריט) יקספּאַנדאַבאַל, אָבער דאָס טוט נישט פֿאַרבעסערן די קוילעלדיק ראַנג פיל, די בלויז נוציק זאַך וועגן עס איז צוויי זעקל כוקס. עס איז קיין ספּעציעל (קלענערע) קעסטל אין עס.
און מיר קומען צו אַ טעכניק אין וואָס (פּרובירן) פינף הונדערט אַכט האט קיין ספּעציעל פאַנגקשאַנז. די האַנדבראַקע איז ילעקטריקלי סוויטשט אויף און פּלעזאַנטלי, ימפּערסעפּטיבלי ווארפט ער אַוועק ווען סטאַרטינג אַוועק. אָטאַמאַטיק סוויטשינג צווישן נידעריק און הויך שטראַל כעדלייץ איז אויך אַ גוט האַמצאָע, בשעת עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז די סיסטעם אַרבעט גוט פֿאַר די שאָפער, אָבער נישט פֿאַר די אָנקאַמינג שאָפער - אויב משפטן דורך די פילע (ליכט) וואָרנינגז פון וועהיקלעס פון די פאַרקערט ריכטונג. עס מיינט צו זיין צו פּאַמעלעך. דער רעגן סענסער איז אויך גאָרנישט נייַ - עס (אויך) אָפט אַרבעט פּונקט פאַרקערט פון וואָס עס זאָל. סאַפּרייזינגלי, די (פּרובירן) 508 האט נישט האָבן די ווארענונג אין פאַל פון ינאַדווערטאַנט שטעג אָפּפאָר אַז די פריערדיקע דור C5 האט שוין ווי אַ טייל פון דער זעלביקער פּראָבלעם!
די דרייווינג איז אויך אַ מאָדערן קלאַסיש. דער טורבאָ דיעסעל איז זייער גוט: עס איז קליין ברענוואַרג, די קעלט וואַרמס זיך געשווינד איידער די אָנהייב, עס זענען (פילע) ווייבריישאַנז אין די קאַבינע, און זייַן פאָרשטעלונג איז אַ ביסל באַרויקן דורך די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. דאָס איז אויך זייער גוט: עס סוויטשיז געשווינד צווישן דרייווינג מאָדעס, סוויטשיז געשווינד גענוג, פֿאַר דעם, די לעווערז אויף די סטירינג ראָד זענען אויך בדעה. אפילו אין מאַנואַל מאָדע, די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע טוט נישט לאָזן די מאָטאָר צו דרייען העכער 4.500 רפּם, וואָס איז פאקטיש אַ גוטע זייַט, ווייַל דער מאָטאָר האט טאָרק אין אַ העכער גאַנג (און ביי נידעריקער רפּם) שטאַרק גענוג צו פאַרגיכערן ווייַטער.
דער גאנצער פּעקל, צוזאַמען מיט פראָנט-ראָד פאָר, האט קיין ספּאָרטינג אמביציעס: ווער עס יז דרייווז עס אין ענג עקן וועט געשווינד פילן די אַלט פראָנט-ראָד פאָר שטריך - אַ אויפשטיין ינער (פראָנט) ראָד און אַ ליידיק יבערגאַנג. די לאַנג כווילבייס איז מער גערעדט צו לענגערע עקן, אָבער די 508 שייַנען אויך נישט דאָ, ווייַל זייַן דירעקטיאָנאַל פעסטקייַט (סי אין אַ גלייַך שורה און אין לאַנג עקן) איז גאַנץ נעבעך. ס'איז נישט געפערליך, בכלל נישט, און עס איז אויך אומבאקוועם.
ווען עמעצער האָט אים דערזען אין דער פֿינצטער מיט אַ שלעכטע באַlysning, האָט ער געפרעגט: "איז דאָס אַ דזשאַגואַר?" היי, היי, ניין, ניין, ווער ווייסט, אפשר איז ער פאַרפירט געוואָרן פון דער פינצטערניש פון שלאָס, אָבער אַזוי שנעל און מיט אַלע (דערמאָנטע) פּרעסטיזש, איך רעכן אַז אַזאַ געדאַנק קען טאַקע יבערראַשן. אַנדערש, זיי מיסטאָמע האָבן עפּעס ענלעך אין גייַסט ביי Peugeot ווען זיי זענען געקומען מיט די פּרויעקט וואָס סאָונדס ווי די 508 הייַנט.
טעקסט: Vinko Kernc, פאָטאָ: Aleš Pavletič
פּנים צו פּנים: Tomaž Porekar
די נייַקייַט איז אַ מין פון סאַקסעסער צו צוויי פאַרשידענע מאָדעלס, און דער טראָפּ איז אויף עפּעס ווי. איך טראַכטן עס איז אַ גוט נאָכפאָלגן צו די פריערדיקע 407, ווי פּעוגעאָט האט וואָס זייַן קאָמפּעטיטאָרס האָבן געטאן - די 508 איז ביגער און ניסער ווי די 407. עס פעלן עטלעכע פון די סטילינג קיוז פון זיין פאָרויסגייער, ספּעציעל די טראָג. גאַנץ פּראַנאַונסט. די גוטע זייַט איז באשטימט דער מאָטאָר, דער שאָפער האט אַ פּלאַץ פון מאַכט צו קלייַבן פון, אָבער קענען אויך אַפּט פֿאַר מעסיק גאַז דרוק און קאַנסיסטאַנטלי נידעריק דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן.
עס איז אַ שאָד אַז די דיזיינערז מיסט די געלעגנהייט צו לייגן מער פּלאַץ צו די ינלענדיש פֿאַר קליין זאכן. די פראָנט סיץ, טראָץ די גרייס פון דער קאַב, זענען ענג פֿאַר די שאָפער. אָבער, די ומרויק שאַסי און נעבעך האַנדלינג אויף דער שפּור זאָל נאָך זיין קערעקטאַד.
