פּראָבע: פּעוגעאָט 5008 2.0 הד (110 קוו)

אַלע די צייט מיר רעדן וועגן די 5008 ווי אַ לימאַזין וואן, די 807 וועט דערשייַנען אין דער הינטערגרונט. קאַרס פון דעם פּלאַן וואָס זענען געווען (געווען) געפֿינט מער צו באַרעכטיקן די אַנטוויקלונג קאָס וואָס וליססעס און פאַעדראַ זענען ווייַט פון "גענומען אַוועק" פון עוואַסיאָן.

טראָץ די 807, פּעוגעאָט דעספּעראַטלי דארף דעם טיפּ פון לימאַזין וואן וואָס קען קאָנקורירן אין די מאַרק מיט Scénica, Verso און אַלע מינים פון פּיקאַסאָוז און אנדערע. זיי האָבן שוין זייער לאַנג ווארטן פֿאַר דעם ברכה. און דאָ איז: 5008!

דער אויסזען איז טיפּיש פֿאַר פּעוגעאָט, אָבער בלויז אויב די 5008 איז רעקאַגנייזאַבאַל ווי פּעוגעאָט. אַנדערש, אויב מיר קענען פאַרענדיקן ערשטער נאָך 3008 און דערנאָך נאָך 5008, פּאַריז פשוט באַשלאָסן (לפּחות אויף עטלעכע מאָדעלס) צו ויסמיידן אַגרעסיוו גוף טיילן, סטאַרטינג מיט די פראָנט באַמפּער. די 5008 איז פיל קווייאַטער, וואָס מיר טראַכטן איז נאָר גוט.

אַרויס, ווידער אין קאַנדזשאַנגקשאַן מיט די 807, און אין דעם פאַל אויך מיט די C4 (גראַנד) פּיקאַסאָו קוזינע, די זייַט טיר זאָל זיין אנגעוויזן. אין דעם קלאַס, סליידינג טירן (מיר רעדן דאָך וועגן די רגע פּאָר פון טירן) ויסקומען נישט פאָרן דורך די זיפּ פון לידינג מאַנאַדזשערז. און כאָטש, למשל, 1007 האָבן זיי.

אין דער זעלביקער צייט, די 5008, ווי אַלע די אנדערע מיט די קלאַסיש לייזונג פון ינסטאָלינג די רגע פּאָר פון זייַט טירן, האט פאַרלאָרן עטלעכע פון ​​זיין יז פון נוצן, ספּעציעל אין ענג פּאַרקינג גורל, אָבער עס וועט שוין זיין ריכטיק. עטלעכע אַנאַפישאַל טיריז זאָגן אַז אַזאַ טירן זענען אויך "עקספּרעס", וואָס וועט נישט זיין טאָלעראַטעד דורך טיפּיש בויערס פון אַזאַ גרויס קאַרס. אקעי.

די ינלענדיש פון די פינף טויזנט איז (ניט מער חידוש) ווייַל דאָס ווערק איז אָונד דורך דריי טויזנט, לפּחות ווען עס קומט צו די דאַשבאָרד. דער איז זייער ענלעך אין ביידע קאַרס, כאָטש דאָ עס מיינט צו האָבן גענומען אַ שריט צוריק.

פּלאַן, מאַכן קיין גרייַז: דאָ די מיטל טייל מאָווינג צוריק, אין די פּלאַץ צווישן די פראָנט סיץ, נאָר דאָס מאָל עס איז מער "קלאַסיש" לאָוערד, וואָס מיטל אַז עס איז נישט אַ הויך שטיצן פֿאַר די עלבאָוז. אין 5008, די עלבאָוז האָבן צוויי באַזונדער שטיצן אויף יעדער פון די סיץ, מיט אַ גרויס קעסטל צווישן אָדער אונטער זיי.

אויך טשילד און מענט צו זיין שיקער, אָבער אַמאָל מיר גאַט אין די פּאַסקודנע ווינט זאָנע, נאָך איין זאַך: די באָקסעס אין 5008 זענען גרויס, אָבער נישט פיל. אַז איז, קליין זאכן ווי שליסלען, אַ מאָביל טעלעפאָן און אַ בייַטל האָבן ינ ערגעצ ניט צו שטעלן. אויב יא, פאָר זיי אהין און צוריק (קעסטל אין דער טיר) און/אָדער אָננעמען דעם ציל פון די ערטער - לאָמיר זאָגן - צו טרינקען.

אין קורץ: טראָץ דעם יקסעפּשאַנאַל ינלענדיש פּלאַץ, איר קענען נישט קראָם אַלץ סאַטיספאַקטיוולי און נאָענט צו דיין הענט. און די מער איר צוריקציענ זיך, די ערגער עס ווערט.

אָבער צוריק צו דער גרויס בילד. די קאָנטראָל טאַפליע כּולל איצט די קלאַסיש סאַלושאַנז (דאָס איז די וואָס מיר זענען געוויינט צו) פֿון דעם סאָרט, פֿון קנעפּלעך צו די פאָרעם פון די נאַוויגאַציע פאַרשטעלן און קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן (HUD) פֿאַר סענסאָרס. און פֿון די ערגאַנאַמיקס, אַלץ איז אָן ערנסט פלאָז און באַמערקונגען.

די גיידזשיז זענען די זעלבע אַחוץ פֿאַר די לינעאַר גיכקייַט וואָג. אַנדערש, די סענסאָרס זענען זייער גרויס און גאַנץ אַנדערש פון איר ווי איר וואָלט נעמען זיי פֿון עטלעכע דערלויבעניש פּלאַטעס פון אַ גרעסערע מאַשין. אָבער דאָס טוט נישט אַרן מיר, ווייַל זיי פּאַסיק בישליימעס אין די קוילעלדיק קוק.

ווייַל פון זיין גרייס, די סטירינג ראָד איז אויך גאַנץ גרויס, די גרויס דיאַמעטער איז אויך נישט אַרייַנמישנ זיך, און די זייער ווערטיקאַל אָרדענונג פון די רינג איז קאַמענדאַבאַל.

דער אינערלעכער פון דער 5008 איז זייער ליכטיג: צוליב די גרויסע פענצטער, צוליב דעם גרויסן פלאץ, צוליב די בלומען, און - אויב מען באצאלט דערצו - אויך צוליב דעם טאקע גרויסן (פארפעסטיקטן) דאַך פענצטער מיט אן עלעקטרישן לאָדן. . די ינלענדיש איז דאַמאַנייטאַד דורך גרוי וואָס איז "ריפּט" אַראָפּ די מיטל מיט אַ ברייט האָריזאָנטאַל שוואַרץ פּאַס וואָס סטאַרץ (אָדער ענדס, אָבער איר ווי) אויף די דאַשבאָרד.

די לעדער אויף די סיץ איז אויך ליכט, אָבער צומ גליק די שטאָק איז שוואַרץ, ווי אַלע די שמוץ איז גלייך קענטיק אין די ליכט. אין קאָמבינאַציע מיט די לעדער אויף די סיץ, עס איז אויך זייער (דרייַ-בינע) באַהיצונג, ווו די יונאַפאָרמאַטי און מאַדעריישאַן פון באַהיצונג זאָל זיין געלויבט - ספּעציעל אין דער ערשטער בינע, וואָס בלויז אַ ביסל "פאַרגליווערט" די זיצפּלאַץ. אין ווינטער, דאָס איז אַ ספּעציעל קאַמענדאַבאַל דערצו.

עס זענען אויך דיסאַדוואַנטידזשיז. די טילט פון די באַקרעסט (פראָנט) איז זייער שווער צו סטרויערן ווייַל די הייבער איז געדריקט קעגן די זייַל און דעריבער שווער צו אַקסעס. די קלאַטש טרעטלען, וואָס געבלאזן ווי אַ קינד געגאנגען אויף אַן אַלט פּאַרקיי שטאָק, איז אויך אַנויינג.

ווען עס ריינז, די פֿענצטער ין (מיט אַוטאָ-אַדזשאַסטינג לופטקילונג וואָס אַנדערש אַרבעט יפישאַנטלי) ווי צו נעפּל אַרויף, און עפן די טיר איז די ביגאַסט רעטעניש.

צו קענען אינסטאלירן אן אויטאמאטישע טיר פארשלאסן דאס ערשטע מאל וואס מען דרייווט די קאר איז זייער א ניצליכע געדאנק (עס איז נישט דאס ערשטע מאל וואס איינער עפענט נישט פראפעסיאנאל די טיר פאר א טראפיק ליכט וכדומה), אבער עס איז דא א צעמישעניש. אויב דעמאָלט בעשאַס אַ דאַונטיים (למשל) דער שאָפער בלעטער, זיין טיר איז אַנלאַקט, אָבער די אנדערע זענען נישט.

און אפילו די קנעפּל אויף די דאַשבאָרד, דיזיינד צו שלאָס און פאַרריכטן, קען נישט העלפֿן אין דעם פאַל; אַן עקסיטיד שאָפער קענען נישט עפענען אן אנדער טיר. ער מוזן צוריקקומען צו די מאַשין, פאַרמאַכן די טיר, דריקן דעם קנעפּל וואָס אָפּענס אַלע טירן אין דעם פאַל, אָדער דערגרייכן דעם שליסל, קער אַוועק די מאָטאָר, ציען דעם שליסל און ופשליסן די טיר.

אָוקיי, דאָס לייענט קאַפּיאָוס, אָבער - גלויבן מיר - עס איז זייער ימבעראַסינג.

אין פאַרגלייַך, די טיילמאָליק פּאַרק אַסיסטאַד אַד (ווען עס זענען קיין מניעות נירביי) און די דערציען ווייפּער סקראַטשינג "דאָ עס איז" (די דערציען שטראַל איז שטיל און קלינז געזונט) איז אַ קאָמאַר פאַרצן.

אָבער, די פאָקוס איז אויף די ויסריכט, וואָס איז ריזיק אין דעם מאַשין, וואָס איר זען אויף די פאָוטאַגראַפס (און וואָס גיט כּמעט XNUMX סערטשאַרדזשאַז), אָבער נאָך (אָדער רעכט צו דער סומע פון ​​סערטשאַרדזש) מיר האָבן נישט גענוג עלעקטריש אַוועקזעצן אַדזשאַסטמאַנט. , מער שעפעדיק ינלענדיש לייטינג (מירערז) אין די זון וויזערז, צו די פֿיס), ווענאַליישאַן סלאָץ אויף די דערציען באַנק (צווישן די פראָנט סיץ), קלוג שליסל, קסענאָן כעדלייץ, בלינד אָרט הילף, מער גענוי קאָנטראָל פון די אַנלאַקט טיר (אַלע האָבן בלויז איין סיגנאַל לאָמפּ, אַזוי עס איז נישט קלאָר וואָס איז אָפֿן) און אַוועקזעצן אַדזשאַסטמאַנט אין די לאַמבאַר געגנט. JBL און די ווידעא פּאַק טאָן ניט העלפֿן מיט קיין פון די אויבן.

אָוקיי, לימאַזין וואן! 5008 איז ניט בלויז ויסווייניק, אָבער אויך אין טערמינען פון ינערלעך בייגיקייַט. אינגאנצן זענען פאראן זיבן זיצן; די פראָנט צוויי זענען קלאַסיש, די דערציען צוויי זענען סאַבמערסיבאַל (און טאַקע מענט פֿאַר קידס), און די רגע רודערן האט דריי באַזונדער סיץ וואָס נעמען אַ פּלאַץ פון אַדזשאַסטמאַנט צו באַקומען געוויינט צו, אָבער דאָס איז נוציק.

יעדער פון זיי, למשל, צוויי לאַנדזשאַטודאַנאַל לאַנדזשאַטודאַנאַל, און פאַרשידענע גענוי אַנגלעס פון די צוריק זענען מעגלעך, און די סיץ קענען זיין פאָולדאַד, אויפשטיין, אריבערגעפארן (צו פאַסילאַטייט אַקסעס צו די דריט רודערן). ... ווען עס קומט צו פּלאַץ און בייגיקייט, די 5008 איז אַ גוט ביישפּיל פון זיין מין.

אָבער, מיר רעקאָמענדירן: אויב מעגלעך, קלייַבן אַ מאָטאָר, למשל אַ פּראָבע. אין טערמינען פון וסאַביליטי, מיר האָבן נישט געפֿונען דעם שולד. עס האט קלוג פּרעהעאַטינג (וואָס מיטל אַז איר טאָן ניט האָבן צו וואַרטן לאַנג) און אפילו קאַלט איז סמודלי און שטיל.

עס האט קיין ינטערפערינג טורבאָ נודנע, פּולז ביי 1.000 רפּם (כאָטש נישט זייער לאָודיד), עס ספּינז ביי 1.500 רפּם, עס ספּינז לייכט און געשווינד (אפילו אין דריט גאַנג) אַרויף צו 5.000 רפּם (כאָטש די לעצטע טויזנט גיט אַ קלאָר געפיל אַז ער טוט נישט טאַקע ווי צו טאָן דאָס), ער פּולז יוואַנלי, ער איז נישט ברוטאַל, אָבער זייער שטאַרק, טראָץ זיין גרויס גוף (וואָג און אַעראָדינאַמיקס), ער פּולז בישליימעס באַרגרוקן ביז הויך ספּידז און אַחוץ שפּאָרעוודיק.

דער מאָטאָר, וואָס איז אויך דיזיינד צו לאָזן לעפיערעך הויך ספּידז, פאָוקיסיז אויף עפעקטיווקייַט ביי נידעריק צו מיטל רעוואַלושאַנז. דאָס איז אַ זייער גוטע באַשלוס, ווייַל, למשל, מיט 50 קילאָמעטערס פּער שעה אין דער פערט גאַנג, ווען די טאַטשאָמעטער נאָדל ווייַזן אַ ווערט פון 1.400, עס אויך פּולז גרינג און אָן קעגנשטעל. און אַחוץ דעם פאַקט אַז ער קען פאַרנוצן קליין ברענוואַרג בעשאַס מעסיק דרייווינג, ער איז ספּעציעל פּראָנע צו סטאָקינג ווען זיין דאָרשט נאָר ינטענסאַפייז.

אַנדערש, לויט די ברעט קאָמפּיוטער, עס קאַנסומז עפּעס ווי דאָס. אין 130 קילאמעטער / ה אין פערט גאַנג (3.800 רפּם) 7 ליטער ביי 8 קילאמעטער, אין פינפט (100) 3.100 און אין זעקסט (6) 0 ליטער ביי 2.500 קילאמעטער.

מיט אַ גיכקייַט פון 160 קילאָמעטערס פּער שעה, די פיגיערז זענען ווי גייט: אין די פערט (4.700) 12, אין די פינפט (0) 3.800 און אין די זעקסט (10) 4. אונדזער לויפן מעזשערמאַנץ אויך געוויזן דעם וואָג. און דימענשאַנז פון די מאַשין מיט נישט זייער שפּאָרעוודיק דרייווינג) זייער גינציק טראַקשאַן פֿאַר דעם מאַשין, טראָץ די גאַנץ קאַלקיאַלייטיד גירבאַקס.

געגעבן די גוטע דרייווינג שטעלע (באַקוועם, אָבער נישט אויף די קאָסט פון זיכערקייַט), די ינדזשערד סיץ, די לעבעדיק מאָטאָר, די גוט גירבאַקס און די קאַמיונאַקאַטיוו סטירינג ראָד, עס איז נישט שווער צו געפֿינען אַז (אַזאַ) אַ 5008 איז אַ פאַרגעניגן צו פאָר.

דאָס איז נישט אַטלעטיק, אָבער עס קען זיין זייער שנעל. די שאַסי איז אויך זייער גוט טונד, מיט זייער קליין לאַנדזשאַטודאַנאַל (אַקסעלעריישאַן, ברייקינג) און לאַטעראַל (בענדס) גוף טורנס. טראָץ עטלעכע פֿעיִקייטן וואָס שוין גרענעץ צו ספּאָרטינעסס, די 5008 איז גרינג צו שעפּן, וואָס (באַזונדער פון די פּראָבלעמס פֿאַרבונדן מיט לאַנג סייקלינג) איז לייכט און עפערטלאַסלי געטריבן דורך אַ פיזיקלי שוואַך מענטש.

אויב ניט אנדערש, די ספּאָרטינעסס פון די פינף טויזנט אַכט ענדס מיט אַן ESP סיסטעם וואָס קענען בלויז זיין פאַרקריפּלט מיט ספּידז אַרויף צו 50 קילאָמעטערס פּער שעה. פֿון דעם פונט, עס ביכייווז זייער לימיטעד: עס (אויך) געשווינד ינטערפירז די מאָטאָר אָפּעראַציע (און בראַקעס), און אפילו מער פּריקרע פֿאַר די דינאַמיק פון אַ ומגעדולדיק שאָפער איז אַז אין דעם פאַל עס ינטערפירז די אַרבעט פון די מאַקאַניקס. פֿאַר אַ לאַנג צייַט.

עס ווערט אויך ומבאַקוועם ווען אָוווערטייקינג אויף גליטשיק ראָודז ווו די ESP מאָטאָר איז גאָר דערשטיקט, און ווי אַ רעזולטאַט, אָוווערטייקינג קען אויך ווערן אַ ביסל ומגעלומפּערט. דאָס איז טייל רעכט צו טירעס וואָס זענען קלאר נישט פּאַסיק פֿאַר דעם מאַשין; זיי פליסן זייער שוואַך (אָפּשטויסן וואַסער) און אַדכיר זייער שוואַך צו קיין טיפּ פון שניי.

עס איז ניט מעגלעך צו גאָר אַססעסס די שטעלע אויף דעם וועג, אָבער די מאַשין גיט אַ געפיל פון רילייאַבילאַטי און אַ היפּש קייט איידער ESP איז אַקטיווייטיד.

קוילעלדיק, צומ גליק, אין רובֿ פאַקטיש סיטואַטיאָנס (וועג טנאָים, וויסן פון שאָפער, דרייווינג סטיל ...), עס אַרבעט גוט. בייסיקלי, די 5008 מיט זיין שאַסי, סטירינג ראָד, ריספּאַנסיוונאַס און פאָרשטעלונג פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע גיט אַ זייער אָנגענעם דרייווינג דערפאַרונג און אַ זייער גוט מאַשין קשר געפיל.

דעריבער: אויב איר זוכט פֿאַר עפּעס ענלעך פֿאַר טראַנספּאָרטינג זיבן מענטשן, Five Eight איז גאַנץ די רעכט ברירה.

פּנים צו פּנים. ...

Dusan Lukic: א װײל זײנען זײ געשלאפן אין א פײגעאט. סוווס, מיניוואַנס. . ווי זיי וואָלטן געווידמעט אַלע זייער וויסן צו סעסאַ. דערנאָך געקומען די (ניט-גאַנץ קאַנווינסינג) 3008 און איצט די (פיל מער קאַנווינסינג) 5008. אין טערמינען פון פאָר קוואַליטעט, עס איז בלויז פּערסוד דורך אַ ביסל קאָמפּעטיטאָרס, די בייק איז די זיס אָרט, און אויב איר אַראָפּרעכענען די פאַרלאַנג פֿאַר אַ מער סטאָרידזש קעסטל, עס וואָלט טאַקע זיין שווער. ווילן עפּעס מער. און דער פּרייַז איז פעלנדיק עפּעס. גוט משפּחה ברירה.

ווי פיל טוט עס קאָסטן אין עוראָס

פּרובירן מאַשין אַקסעסעריז:

מעטאַלליק פאַרב 450

פּאַרקטראָניק פראָנט און דערציען 650

אינפֿאָרמאַציע ווייַז סיסטעם אויף אַ טראַנספּעראַנט פאַרשטעלן 650

פּאַנאָראַמיק גלאז דאַך 500

פאָלדינג טיר מירערז 500

לעדער ינלענדיש און עלעקטריש שאָפער אַדזשאַסטמאַנט 1.800

אַודיאָ סיסטעם פון JBL 500

נאַוויגאַציע סיסטעם WIP COM 3D 2.300

ווידעא פּעקל 1.500

17-אינטש רימז 300

Vinko Kernc, פאָטאָ: Aleš Pavletič

פּעוגעאָט 5008 2.0 הד (110 קוו) FAP פּרעמיום

בעל דאַטן

פארקויפונג:	פּעוגעאָט סלאָוועניאַ דאָ
באַזע מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
קראַפט:	110 קוו (150 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	9,9 s
מאַקסימום גיכקייַט:	195 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	5,9 ל / 100 קילאמעטער
גאַראַנטירן:	2 יאָר אַלגעמיין און רירעוודיק וואָראַנטי, 3 יאָר וואַרניש וואָראַנטי, 12 יאָר זשאַווער וואָראַנטי.

קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)

רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס:	קסנומקס €
ברענוואַרג:	קסנומקס €
טירעס (1)	קסנומקס €
ווערט אָנווער (ין 5 יאָר):	קסנומקס €
פארלאנגט פאַרזיכערונג:	קסנומקס €
קויפן זיך	32.898 € 0,33 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €)

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טורבאָדיעסעל - מאָונטעד טראַנזווערסלי אין פראָנט - נודניק און מאַך 85 × 88 מם - דיספּלייסמאַנט 1.997 סענטימעטער? - קאַמפּרעשאַן 16,0:1 - מאַקסימום מאַכט 110 קוו (150 הפּ) ביי 3.750 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 11,0 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 55,1 קוו / ל (74,9 הפּ) s. / ל) - מאַקסימום טאָרק 340 נם ביי 2.000 ליטער. מין - 2 אָוווערכעד קאַמשאַפץ (טיימינג גאַרטל) - 4 וואַלווז פּער צילינדער - פּראָסט רעלס ברענוואַרג ינדזשעקשאַן - ויסמאַטערן גאַז טורבאָטשאַרדזשער - אָפּצאָל לופט קולער.
ענערגיע אַריבערפירן:	דער מאָטאָר דרייווז די פראָנט ווילז - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - ספּידז אין יחיד גירז פון 1000 רפּם: איך 7,70; וו. 14,76; III. 23,47; IV. 33,08; v. 40,67; VI. 49,23 - ווילז 7 דזש × 17 - טירעס 215/50 ר 17, ראָולינג קרייַז 1,95 עם.
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 195 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 9,9 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 7,6/4,9 / 5,9 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 154 ג / קילאמעטער.
טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן:	לימאַזין - 5 טירן, 7 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, פרילינג לעגס, דריי-גערעדט ווישבאָנעס, סטייבאַלייזער - דערציען אַקס שטיל, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק , אַבס, מעטשאַניקאַל פּאַרקינג דערציען ראָד טאָרמאָז (סוויטשינג צווישן סיץ) - געשטעל און פּיניאַן סטירינג ראָד, מאַכט סטירינג, 2,6 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן.
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1.638 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 2.125 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 1.550 קג, אָן טאָרמאָז: 750 קג - ערלויבט דאַך מאַסע: 100 קג.
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	פאָרמיטל ברייט 1.837 מם, פראָנט שפּור 1.532 מם, דערציען שפּור 1.561 מם, ערד רעשוס 11,6 עם.
ינער דימענשאַנז:	פראָנט ברייט 1.500 מם, אין די מיטל 1.510, דערציען 1.330 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 500 מם, אין די מיטל 470, דערציען אַוועקזעצן 360 מם - כאַנדאַלבאַר דיאַמעטער 380 מם - ברענוואַרג טאַנק 60 ל.
קעסטל:	שטאַם באַנד געמאסטן מיט AM נאָרמאַל שטעלן פון 5 סאַמסאָניטע טשעמאָדאַן (גאַנץ 278,5 ל): 5 ערטער: 1 טשעמאָדאַן (36 ל), 1 טשעמאָדאַן (85,5 ל), 2 טשעמאָדאַן (68,5 ל), 1 באַקפּאַק (20 ל). ל). 7 ערטער: 1 טשעמאָדאַן (68,5 ל), 1 באַקפּאַק (20 ל).

אונדזער מעזשערמאַנץ

ה = -3 / פּ = 940 מבאַר / רעל. vl. = 69% / טירעס: Goodyear ולטראַגריפּ פאָרשטעלונג ב + S 215/50 / R 17 V / מיילידזש צושטאַנד: 2.321 קילאמעטער
אַקסעלעריישאַן 0-100 קם:	קסנומקסס
402 ם פון די שטאָט:	17,5 יאָר ( 131 קילאמעטער / ה)
בייגיקייט 50-90 קם / ה:	6,8 / 9,9 ס
בייגיקייט 80-120 קם / ה:	9,3 / 12,3 ס
מאַקסימום גיכקייַט:	195 קילאמעטער / ה (מיר.)
מינימום קאַנסאַמשאַן:	7,6 ל / 100 קילאמעטער
מאַקסימום קאַנסאַמשאַן:	11,2 ל / 100 קילאמעטער
פּרובירן קאַנסאַמשאַן:	9,4 ל / 100 קילאמעטער
ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
AM טיש:	קסנומקסם
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג	קסנומקסדב
ליידיק ראַש:	קסנומקסדב
טעסט ערראָרס:	קלאַטש טרעטלען קריק

קוילעלדיק שאַץ (336/420)

• די אַרייַנטרעטן פון פּעוגעאָט אין די וואַן לימאַזין קלאַס איז געווען אַ הצלחה: די 5008 איז אַ מאָדעל אין זייַן קלאַס און אַ געפערלעך קאָנקורענט (ספּעציעל אין פֿראַנקרייַך).

• עקסטעריאָר (11/15)

  דאָס איז נישט די פּריטיאַסט טראָג-וואן, אָבער עס אָפּענס אַ נייַע פּלאַן אין אַ טיפּיש פּעוגעאָט סטיל.

• ינלענדיש (106/140)

  ראַכוועסדיק און באַקוועם און פלעקסאַבאַל. אָבער, עס איז נישט גענוג פּלאַץ צו קראָם קליין זאכן און (מער עפעקטיוו) טרינקען. פייַן לופט קאַנדישאַנער.

• מאָטאָר, טראַנסמיסיע (52
  
  
  / איין)

  א ויסגעצייכנט מאָטאָר אין אַלע שייך, אַ זייער גוטע גירבאַקס און אַוטגאָוינג מאַקאַניקס.

• דרייווינג פאָרשטעלונג (56
  
  
  / איין)

  זייער גוט אויף אַלע קאַונץ, ינ ערגעצ ניט באטייטיק דיוויייץ. די פּאָזיציע אויף דעם וועג קען נישט זיין גאָר באַשטימט רעכט צו דער ריסטריקטיוו ESP סיסטעם.

• פאָרשטעלונג (27/35)

  א זייער שנעל און דינאַמיש מאַשין, דער הויפּט רעכט צו דער גוט מאַנווועראַביליטי.

• זיכערהייט (47/45)

  באַטייַטיק בלינד אָרט, ומבאַקוועם אָטאַמאַטיק ווייפּער אויף / אַוועק באַשטימען, פעלן פון מאָדערן אַקטיוו זיכערהייט אַקסעסעריז.

• עקאנאמיע

  שפּאָרעוודיק, אָבער גאַנץ טייַער אין די גרונט ווערסיע מיט דעם מאָטאָר.

מיר לויבן און טייַנע

די מאָטאָר

ינערלעך בייגיקייט

אויסזען און "ערינעסס" פון די ינלענדיש

ויסריכט

קאָמוניקאַטיווע מאַקאַניקס

קאַנסאַמשאַן

העאַטעד סיץ

הילף ווען סטאַרטינג פון אַ בערגל

לופטקילונג

טיר לאַקינג און אַנלאַקינג סיסטעם

טויט ווינקל צוריק

ESP (צו לימיטעד און צו לאַנג לויפן)

ריידינג קרייַז

טירעס

PDC (מאל וואָרנז פון אַ שטערונג, אפילו אויב עס איז קיין)

ויסריכט פּרייַז

עטלעכע ויסריכט זאכן זענען פעלנדיק

דערענדיקט ינלענדיש לייטינג