טייל: אָפּעל ינסיגניאַ ספּאָרט טאָורער אָפּק
אין ערשטער בליק, עס מיינט אַז פשוט קריייטינג אַ גוט ספּאָרט מאַשין איז אַ מאַכט. איר לייגט אַ טורבאָטשאַרדזשער צו אַ שוין גרויס מאָטאָר, העלפּס האַלדעקס פֿאַרבעסערן טראַקשאַן, אָנווענדן ברעמבאָ בראַקעס, ינסטאַלירן רעקאַר סיץ און הנאה רעמוס טונעס. אָבער ניט אַלץ איז אַזוי פּשוט.
אַלעס פּאַוולעטיטש, סאַשאַ קאַפּעטאַנאָוויטש
נאָר, פון קורס, נישט ווייַל איר דאַרפֿן צו האָבן אַ גוטע באַזע אין די מאַשין. אָבער, אויב איר האָבן אַ האַרט יסוד, איר נאָך דאַרפֿן צו פאַרבינדן די איטאַליעניש-שוועדיש-דייַטש פּאַרץ אין אַ וואוילגעפעלן, מאַנידזשאַבאַל און פּרידיקטאַבאַל גאַנץ. דערנאָך מיר וועלן רעדן וועגן אַ גוטן ספּאָרט מאַשין וואָס האָט באקומען די שפּיץ XNUMX פון די אַוטאָ זשורנאַל פֿון די Užitku v voznje זשורנאַל.
אין OPC, זיי האָבן אַ פּלאַץ פון דערפאַרונג מיט ספּאָרט קאַרס, כאָטש זיי טכילעס געמאכט די קלאַסיש גרייַז פון הויך מאַכט מיט נעבעך טראַקשאַן, ווייַל די דרייוועטראַין און שאַסי קען נישט שעפּן די שטאַרק טאָרק פון די געצווונגען פאָר ענדזשאַנז. די ינסיגניאַ האט נישט מאַכן דעם גרייַז, ווייַל זיי געוואוסט אַז די מערסט שטאַרק אָפּעל פּראָדוקציע מיט בלויז גרויס מאַסאַלז וואָלט יבערשרעקן (שאָפער) מער ווי ציטערן (רייוואַלז).
דערפֿאַר האָבן זיי גענומען די משפּחה ינסיגניאַ ספּאָרט טאָורער ווי אַ יסוד, כאָטש מען קען טראַכטן פון אַ פיר-אָדער פינף-טיר ווערסיע מיט אָפּק-בראַנדיד, און די 2,8-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד וו 6 מאָטאָר ספּון אַרויף צו 221 קילאוואט אָדער 325 פֿיס. כאָרספּאַוער '. פֿאַר בעסער קאַפּ, זיי אַפּטיד פֿאַר שטענדיק אַלע-ראָד פאָר באזירט אויף די האַלדעקס קלאַטש. די גוטע זאַך מיט דעם סיסטעם איז אַז די טאָרק איז זייער געשווינד פונאנדערגעטיילט צווישן די פראָנט און דערציען אַקסאַלז (50:50 צו 4:96 אין טויווע פון די דערציען ווילז) און צווישן שכייניש ווהעעלס, ווייַל די עלעקטראָניק קענען אויך אַלאַקייט ווי פיל ווי 85 פּראָצענט טאָרק צו בלויז איין ראָד. העכסט דינאַמיש דריווערס וועט באַלד ווייַזן די פינגער צו די eLSD סיסטעם, וואָס איז טאַקע בלויז אַ צייכן פון די עלעקטראָניש דיפערענטשאַל שלאָס אויף די דערציען אַקס.
כאָטש די גרונט פּרינציפּ פון דעם פאָר איז אַמאָל אָונד דורך די שוועסטער פון די SAAB 9-3 טורבאָ רענטגענ, טראַקשאַן איז ויסגעצייכנט טראָץ די ESP פאַרקריפּלט. דער מאַשין קען שטעקן די נאָז צו ווייַט אויס פון די ווינקל, אַזוי עס קען נישט קאָנקורירן מיט מיצובישי ס האַלב-ראַסע עוואָ אָדער סובאַרו ס ספּעציעלע סטי, אָבער עס איז גרינג צו נאָכפאָלגן די Audi S4, וואָס זאָל זיין זיין הויפּט קאָנקורענט.
טראַנסמיסיע - מעטשאַניקאַל, זעקס-גיכקייַט; אויב עס איז געווען פאַסטער, עס וואָלט זיין געגעבן אַלע פונקטן פֿאַר אַקיעראַסי, אַזוי עס איז פּלאַץ פֿאַר פֿאַרבעסערונג. א גוט דרייווינג שטעלע איז בפֿרט רעכט צו דער רעקאַראָ ספּאָרט אַוועקזעצן, וואָס איך וואָלט ווי צו זען אין קיין מאַשין, ניט נאָר די גרויס ינסיגניאַ. און ווי ווייַט ווי גרייס גייט, מיר קענען נישט טאָן אָן די דערציען סיץ און שטאַם.
אין קוביק סענטימעטער (זאָל איך שרייַבן מעטער?) די ינסיגניאַ ספּאָרט טאָורער איז זייער ראַכוועסדיק אין די דערציען סיץ און ספּעציעל אין דעם שטאַם, ווייַל עס באָוס ריספּעקטיוולי 500 און 1.500 ליטער. אָבער מיר אויך דערוואַרט דאָס פֿון די קימאַט פינף מעטער משפּחה שיף. וואָס שייך דעם ינלענדיש, עס זענען צוויי מער קריטיק: די סקוויקי פּלאַסטיק אויף די סטירינג ראָד איז נישט אַ מקור פון שטאָלץ פֿאַר די אָפּעל פּערפאָרמאַנסע צענטער, און די צענטער קאַנסאָול קען באַקומען עטלעכע ספּאָרטי רירט.
דער בלויז חילוק צווישן די CDTi און OPC ווערסיעס איז די דריי קנעפּלעך: נאָרמאַל, ספּאָרט און אָפּק. די קנעפּלעך קאָנטראָלירן די סענסיטיוויטי פון אַקסעלעראַטאָר טרעטלען, סטירינג סיסטעם, שאַסי און קאָליר פון די סענסער (רויט פֿאַר OPC, אַנדערש ווייַס). איר קענט אויך געדענקען זיי דורך די אויסדרוקן "מאַם ליאַלקע", "זיידע" און "רייסער".
לאמיר אנהייבן מיט מיין מאמעס טאכטער. אויב מיר שטעלן אַ טיפּיש קאָמפּיוטער געלערנטער אין אַ דיק קאַנט, מיט אַ בונד אָדער אַ מילד מיידל הינטער דעם ראָד, אַלע דריי וועלן לויבן די נוציקייט, און בלויז אַ שטארקער קאַפּ און אַ ביסל ריזיליאַנט גירבאַקס וועט דאַרפן אַ ביסל ענערגיע. די קאַנסאַמשאַן וועט זיין אַרום 11 ליטער, עקסקלודינג די עאַרדרום פון די צווילינג עק און די אַ ביסל סטיפער שאַסי, און די פאָר וועט זיין זייער אָנגענעם.
גראַנדפּאַ וועט קער אויף די ספּאָרט פּראָגראַם, וועט נאָך פאַרלאָזן אויף די הילף פון די ESP סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם און וועט פאָר אַזוי שנעל אַז עס וועט ויסקומען צו זיין אַז אנדערע פּאַרטיסאַפּאַנץ זענען פּאַרקט רעכט אין די מיטן פון די וועג. די ערשט אַקסעלעריישאַן קען נישט זיין אַזוי שאַרף ווי מען וואָלט דערוואַרטן פֿון 300 אָדער מער פערד, אָבער די אַקסעלעריישאַן אין די פערט גאַנג פון 100 קילאמעטער / ה ווען די טראָק איז אַוועק פון דער שאָסיי איז אַ כווערלווינד. א שנעל באַגריסונג ניט בלויז צו די טראַקס, אָבער צו אַלע די פלוידס וואָס זענען ימפּיישאַנטלי סטאַק צו די דערציען באַמפּער. זיי מיסטאָמע געדאַנק עס איז נאָר אַ משפּחה וואן ... קאַנסאַמשאַן? וועגן 13 ליטער.
פאַקטיש רייסערז, אויף די אנדערע האַנט, גיין צו די יאָגוועג, דינגען די OPC פּראָגראַם און קער אַוועק אַלע עלעקטראָניש מיטל. מיר האבן דאָס ביי רייסלאַנד און געפֿונען אַז די ינסיגניאַ איז פאקטיש מער ווי אַ מאַשין אויף דער אַוטאָבאַהן. גריפּ איז גרויס ביז די פראָנט טירעס אָוווערכיט, וואָס אַרבעט רובֿ פון די אַרבעט. די שאַסי, אויך דאַנק צו די HiPerStrut (High Performance Strut) סיסטעם, ווען מיט אַ קירצער McPherson סטרוט (און פאַרפעסטיקט נידעריקער אָפּטיילונג) און ווייניקער טילט (קלענערער הייבער) קען נישט ברעכן אויס פון די קאַפּ פון די סטירינג ראָד, עס איז לייכט דיידזשעסטיד פּאַמעלעך און שנעל טורנס, אויב נאָר איינער קאַנסידערז די כּמעט צוויי טאָנס פון די וואָג פון די מאַשין.
מאַסע איז די הויפּט אַרויסגעבן. אין 7.000 קילאמעטער, אָפּעל ריפּלייסט הויך-קוואַליטעט ברעמבאָ בראַקעס מיט נאָך קאָאָלינג, וואָס טאַקע יבערשרעקן די פאַרמעסט מיט זייער גרייס. נו, פרייַערדיק רידערס האָבן שוין גרויזאַם, עטלעכע אפילו אויף די ראַסע שפּור. דערנאָך פֿאַר צוויי טעג איך פאָר זייער רויק, אַזוי אַז די נייַ בראַקעס זענען ונ דורך "לייגן אַראָפּ", און אויף די דריט טאָג איך דריקן די גאַז אויף מיין באַליבסטע שפּור, און באַלד די בראַקעס אָנהייבן צו אַרומבלאָנקען. זיי האבן פונקט אזוי גוט געארבעט, אבער שוין ארויסגעוויזן די ערשטע סימנים פון איבערהייצונג, וואס איז נישט געווען ביי למשל די לאנסער אדער אימפרעזא, כאטש די מוסקלען האבן געמוזט ווייזן אין ביידע ריכטונגען, און נישט נאר איינס.
דעריבער, איך זאָגן: די בראַקעס זענען די שוואַך זייַט פון דעם מאַשין, אָבער אין פאַקט נאָר ווען דרייווינג זייער דינאַמיש. אבער זיי זענען פייַן צו האָבן אין שטוב אין אַ אָנזעעוודיק אָרט. דער זעקס-צילינדער מאָטאָר דאַרף צייט צו אָטעמען נאָרמאַלי רעכט צו דער טורבאָטשאַרדזשער. אַרויף צו 2.300 רפּם, אַרויף צו 4.000 רפּם זייער שנעל און אַרויף צו 6.500 רפּם (רויט ראַם) טאַקע ווילד. אויף אַ פול אָטעם, אין דורכשניטלעך, וועגן 17 ליטער, און דער געזונט איז פֿאַר מוזיק ליבהאבערס. רעמוס האט טאַקע גוט אַרבעט, ווייַל די ינסיגניאַ אָפּק מאכט שוין אַ אָנגענעם ראַש ביי סטאַרטאַפּ, ראַשאַז שווער אין פול גערגל און אָפט פאַלן אויס פון די ויסמאַטערן רער ווען די גערגל איז אַראָפּ. דאָס אַליין איז ווערט עטלעכע טויזנט, גלייב מיר.
אין טערמינען פון געלט, די ינסיגניאַ אָפּק קאָס אָפּעל אַ פּלאַץ. גוט 56 טויזנט איז נישט אַ קאַץ ס הוסט, אָבער אויב איר באַטראַכטן אַז די אַודי ס 4 איז בייַ מינדסטער צען טויזנט מער טייַער, די פּרייַז איז קאַמפּעטיטיוו. גוטע חברה קאסט געלט, צי עס איז א ליסע, צי א פרוי.
גאָרנישט נייַ, רעכט?
טעקסט: Alyosha Mrak
פאָטאָ: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič.
אָפּעל ינסיגניאַ ספּאָרט טאָורער אָפּק
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | Opel סאָוטהעאַסט אייראָפּע לטד. |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קראַפט: | 239 קוו (325 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 6,9 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 15,0 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 155 ל / 100 קילאמעטער |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 6-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - פּעטראָול - דיספּלייסמאַנט 2.792 סענטימעטער3 - מאַקסימום מאַכט 239 קוו (325 הפּ) ביי 5.250 רפּם - מאַקסימום טאָרק 435 נם ביי 5.250 רפּם. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | דער מאָטאָר דרייווז אַלע פיר ווילז - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - טירעס 255/35 זר 20 י (פּירעללי פּ נול). |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 250 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 6,3 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 16,0/7,9 / 10,9 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 255 ג / קילאמעטער. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.930 קג - ערלויבט גראָב וואָג 2.465 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4.908 מם - ברייט 1.856 מם - הייך 1.520 מם - כווילבייס 2.737 מם - ברענוואַרג טאַנק 70 ל. |
| קעסטל: | 540-1.530 ל |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 20 ° C / פּ = 1.100 מבאַר / רעל. vl. = 31% / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 8.306 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 15,0 יאָר ( 155 קילאמעטער / ה) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 250 קילאמעטער / ה (מיר.) |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 16,7 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
מיר לויבן און טייַנע
די מאָטאָר
טראַקשאַן, שטעלע אויף דעם וועג
נוצן
מאָטאָר געזונט (רעמוס)
רעקאַראָ שאָל סיץ
פאָרשטעלונג מעניו פּראָגראַם פֿאַר די יאָגוועג
מאַסע
ברעמבאָ בראַקעס פֿאַר זייער דינאַמיש דרייווינג
פּאַמעלעך זעקס-גיכקייַט טראַנסמיסיע
סקוויקי פּלאַסטיק אויף די סטירינג ראָד
