פּראָבע: אָפּעל אַסטראַ 2.0 קדטי (118 קוו) ביי קאָסמאָ (5 טירן)

דו זאלסט נישט זיין באליידיקטער אויב איר טאָן ניט פֿאַרשטיין אָטאַמאָוטיוו געשיכטע. ווי איר קען האָבן באמערקט, מיר אויך ווי צו בלעטער די פריי אָנליין ענציקלאָפּעדיע צו באַרשט אונדזער וויסן. די פּראָדוקציע פון ​​די קאַדעטטאַ איז צוריק צו 1936, ווען עס איז נאָך געווען די קאַדעטטאַ 1.

נאך 1962 האט מען געגעבן קאדעט א בוכשטאב לעבן דעם נאמען, און פון דעמאלט אן זענען אויסגערעכנט געווארן די מאדעלן א, ב, ג, ד און ה. דעמאלט, אין יאר פון סלאווענישער זעלבסטשטענדיקייט, האט קאדעט באקומען אן אנדער נאמען (דער נאמען אסטרא). געקומען פון די וק), שכייניש צו דער שאָסיי, פארבליבן אָפּעל ס מיסיע אין די סאָליד קלאַס.

די אַסטראַ F, G און H זענען אַ גוט יקער פֿאַר די נייַע מאָדעל וואָס מיר האָבן געזען - האַ, לעצטע יאָר. אפילו נאָך דעם לאַנג קוק אין געשיכטע, טאָן איר טראַכטן די וואָלקסוואַגען גאָלף מיט זיין באַרימערייַ זעקס איז דער עמעס יאָונגסטער פון דער גרופּע?

ביי אָפּעל האָט מען געדאַרפט זיין גאַנץ אויפמערקזאַמקייט צו דער ערשטער דור, טראָץ דער רייכע טראַדיציע, ווייל זיי האָבן שוין אָנגעהויבן דערפאַרונג פינאַנציעל שוועריקייטן. טאָמער אָבער, די רויטע נומערן אויף ג.מ.ס חשבון זענען געווען שולד אין דעם פאַקט אַז די לעצטע אַסטראַ איז נישט בלויז אַ נייַ בלאַט פּאַפּיר אין אַ דיק בוך, אָבער אַ גאַנץ נייַ קאַפּיטל. עס וואָלט זיין שווער צו פאַרגלייַכן עס צו זיין פאָרויסגייער ווייַל עס איז פיל בעסער.

זאל ס אָנהייבן מיט עקסטעריאָר. די אַסטראַ איך איז 170 מילאַמיטערז מער ווי די פריערדיקע דור און האט אַ 71 מילאַמיטער לענגער כווילבייס. אויב איר פאַרגלייַכן עס מיט די ערגסט קאָמפּעטיטאָרס, איר קענען מיד זען אַז די נייַ אַסטראַ איז די לאָנגעסט, אָבער אויך די העכסטן. בלויז די Ford Focus איז ברייט.

אָבער ניט בלויז די לענג איז צו באַשולדיקן, אָבער אויך די גוף פאָרעם און ברייט שאַסי. ווייַל פון די פאַלינג פאָרעם פון די ביוטאַפלי דיזיינד גוף מווומאַנץ, איר וועט האָבן צו דאַר זיך אויב איר ווילן צו באַקומען אַ אַוועקזעצן אין די רגע רודערן פון סיץ אָן שלאָגן דיין קאָפּ.

Po שטאַם טראָץ זיין לענג, די אַסטראַ איז בלויז אין די מיטן גרוי קייט, מיט די מעגאַן און אַוטגאָוינג פאָקוס פאָרשלאָגן אַ דורכשניטלעך פון 30 ליטער מער און די בענטשמאַרק גאָלף 20 ליטער ווייניקער.

נו, ווי ווייט דעם שטאַם איז זארגן, מיר זאָל מיד לויבן די סיסטעם FlexFloor, ווו אַ אַדזשאַסטאַבאַל (לאָדן-שייַכעס!) פּאָליצע קענען ווערן געניצט צו טוישן די באַנד פון די אויבערשטער און נידעריקער פלאָרז פון דעם שטאַם, און אויב געוואלט, דעם פּאָליצע קענען זיין לייכט געשטעלט אין די דנאָ פון אַ ביוטאַפלי טריממעד און דריט יקספּאַנדאַבאַל מלכות. באַגאַזש פּשוט און נוצלעך.

אַזוי ווו האָבן מיר האַלטן? יאָ, פאָרעם. . דו זאלסט נישט טראַכטן אַז די פּשוט גוף פאָרעם און אַטראַקטיוו כעדלייץ מאַכן די אַסטראַ אַזוי ספּאָרטי בייַ ערשטער בליק.

מיט אַ מעטער אין האַנט, איר וועט באַמערקן אַז די נייַע אַסטראַ איז קאַמפּערד מיט די H דור. מער שעפעדיק טראַקס (56 מילאַמיטערז אין די פראָנט און גאַנץ 70 מילאַמיטערז אין די הינטן), אָבער אין דער זעלביקער צייט זיי זענען סאַפּרייזד צו געפֿינען אַז, ניט ענלעך זייַן קאָמפּעטיטאָרס, עס האט אַ ברייט דערציען שפּור, אלא ווי די פראָנט, ווי יוזשאַוואַלי דער פאַל מיט פראָנט-ראָד פאָר קאַרס.

דערפֿאַר זעט דער נײַער אַסטראַ אויס ספּאָרטי פֿון הינטן, ווי בײַם ערשטן בליק פֿאָרשלאָגן, אַז ער וועט זיך דערהויבן צום סאַמע שפּיץ פֿון זײַן קלאַס, וווּ דער שטיקל קאָסט אַ דריטל פֿונעם מאַרק אויפֿן אייראָפּעיִשן וואָג.

זען v ין דאָס קען באַקומען אַ ביסל קאַנפיוזינג. אַזאַ אַסטערס וועט זיין סאָלד בלויז אין אונדזער לאַנד, ווייַל אונדזער (דייַטש) איז געווען געזונט יקוויפּט מיט ויסריכט. מערסטנס אַ ביסל פיל, וואָס איז אויך די סיבה פֿאַר די דיזיינגלי הויך פּרייַז פון די פּרובירן מאָדעל.

אַז ס וואָס מיר זענען ביכולת צו פּרובירן אַלע די טעכניש און עלעקטראָניש פֿעיִקייטן וואָס אָפּעל ס סטראַטעגיע איז דיזיינד צו צוציען פאדערן קאַסטאַמערז: פֿאַר בייַשפּיל, פּאַמפּערינג דיין צוריק מיט ערשטער-קלאַס ספּאָרט ספּאָרט סיץ וואָס פאַרגרעסערן די אַוועקזעצן גרייס מיט 280 מילאַמיטערז, לאַמבאַר אַדזשאַסטמאַנט, פלעקסאַבאַל אַוועקזעצן ווינקל און אַקטיוו קישן.

באדעקט אין לעדער, זיי זענען אַזוי גערופענע ערגאַנאַמיק. ספּאָרט סיץ ערשטער קלאַס, דער בלויז שטערונג איך וואָלט אַטריביוט צו די הייך, ווייַל די גאָלף אַלאַוז אַ נידעריקער שטעלע. פֿאַר מיין 180 סענטימעטער, די הייך אין די אַסטראַ איז ידעאַל, אָבער מיט אַ העכער עס וועט זיין אַ ביסל מער פּראָבלעמס, ווייַל איר וועט שוין קוקן אונטער די שפּיץ ברעג פון די ווינטשויב.

אי ן קאלטע ר װינטע ר טע ג זענע ן מי ר געװע ן צופריד ן מי ט דע ם עקסטרעם דורך באַהיצונג די סטירינג ראָד, וואָס, צוזאַמען מיט דריי-בינע אַוועקזעצן באַהיצונג, געשווינד וואַרמס אַרויף די פאַרפרוירן שאָפער. איר וויסן, טערבאָדיעסעלס היץ זיך סלאָולי ווי זייער גאַזאָלין קאַונערפּאַרץ, כאָטש אַלע די בעסטער בראַנדז באַרימערייַ שנעל באַהיצונג.

מיר זאָגן גאָרנישט, וואָרמינג אונדזער הינטן און אָרעם איז גרויס, אָבער די פּעסץ וועט מיד מיט כעס אָנווייַזן אַז אין דער נאָענט צוקונפט וועט האָבן צו וואַרעמען די פֿיס און בלאָזן וואַרעם לופט אַרום די אויערן, ווי מיר זענען געוויינט צו אין מאָדערן. קאַנווערטאַבאַלז. .

נו, אין אַוטאָ שאָפּ מיר ווי צו אָנהייבן מיט די סיבה אלא ווי די ווירקונג, וואָס איז וואָס מיר רעקאָמענדירן צו לייגן עקסטרע היץ צו דיין ווינטשויב אַזוי איר טאָן ניט האָבן צו פאָרן אויף אייז. אויב מיר קענען בעשאָלעם זאָגן אַז די קייַלעכיק גיידזשיז זענען קלאָר און שיין, מיר וועלן זיין אַ ביסל ווייניקער מוחל ביז אַ צענטער קאַנסאָול מיט קנעפּלעך קומט.

פילע ויסריכט אַרייַנגערעכנט נאַוויגאַציע, הענט-פריי רופן, ראַדיאָ מיט סי שפּילער, צוויי-קאַנאַל אָטאַמאַטיק לופטקילונג, אאז"ו ו זיי פאָרשלאָגן אַ פּלאַץ פון אָפּציעס, אַזוי עס זענען אויך (צו) פילע קנעפּלעך אין דערגרייכן פון די שאָפער ס רעכט האַנט.

אָבער, אַ פּלאַץ טוט נישט שטענדיק מיינען אָופּייק, אַזוי טאָן ניט פּאַניק און מיד כוואַליע די ינסטראַקשאַנז פֿאַר נוצן. רובֿ פון די סיסטעמען קענען זיין קאַנטראָולד מיט קנעפּלעך אויף די סטירינג ראָד, אַרומפאָרן קאָנטראָל אויף די לינקס סטירינג ראָד און די ראַדיאָ און טעלעפאָן אויף די רעכט, אַזוי די מיינונג וועט נישט אָפט ענדיקן אין אַ ענג צענטער קאַנסאָול בשעת דרייווינג.

אין אַ קניפּ, די מערסט נוציק צוריק קנעפּל וועט זיין אַ באַגריסונג ווען איר נעמען אַ שריט צוריק אָדער צוריקקומען צו דיין סטאַרטינג פונט.

די געפיל איז גרויס דאַנק צו די פּרעכטיק דרייווינג שטעלע (איך אַרויספאָדערן איך זאָגן די אַסטראַ מיט ספּאָרט סיץ קאַמפערטאַבלי אַוטפּערפאָרמז אַלע רייוואַלז טראָץ זיין אַ ביסל לימיטעד אין טיף), די דינאַמיש דאַשבאָרד פּלאַן און קוואַליטעט מאַטעריאַלס זענען קאַליע בלויז דורך די זייַט פֿענצטער ווו די דיזיינערז זענען. אַ ביסל געצווונגען. נאָך פֿענצטער פֿאַר דיפראָסטינג זייַט פֿענצטער.

ווי אויב די אויבערשטער ווענץ אין די עקסטרעם עקן פון די לאָך וואָלט נישט טאָן זייער אַרבעט (וואָס זיי קענען נישט רעכט צו די פאַרשידענע שאַפּעס אַרום די קאָנטאַקט צווישן די טיר און די לאָך), דעמאָלט ענדזשאַנירז און דיזיינערז וואָלט דערנאָך צוטשעפּען נאָך ינדזשעקטערז.

נאַזאַלז אויב מיר זענען טאן אונדזער דזשאָבס גוט, מיר וואָלט זיין צופרידן צו פאַרזען עס, אָבער די קוילעלדיק ווענאַליישאַן (אָדער באַהיצונג) פון די אַסטראַ קענען זיין דיסקרייבד בלויז ווי דורכשניטלעך. עס נעמט עטלעכע מאָל צו דעפראָסט די פֿענצטער און וואַרעם די פֿיס, אַזוי די דזשאָקיי געדאַנק פון וואָרמינג די פֿיס איז נישט אַזוי פאַלש.

עס קוקט ווי ווערכאַוזיז. כאָטש אָפּעל באָוס וועגן ווי פילע קליין זאכן פון פאַרשידענע סיזעס און שאַפּעס קענען זיין סטאָרד אין די פילע גאַטקעס, נאָר די מיטל זענען טאַקע נוציק. אַרייַנגערעכנט די טרינקט לאָך, וואָס איז בלויז איין גרייס, די לופט קאַנדישאַנער איז נאָך אַ לאַנג וועג פון קאָאָלינג.

מיר אויך אַוואָרדיד אַ מינוס צו שווער-צו-דערגרייכן אויף-ברעט קאָמפּיוטער, זינט טייל פון די לינקס סטירינג ראָד מוזן דרייען פֿאַר דאַטן, אָבער מיר וואָלט רעקאָמענדירן פליסנדיק די דערציען ווייפּער. פאר אנדערע דארף מען אראפנידערן די סטירינג אויב מען וויל זען הינטערן אויטא אין רעגנדיקע טעג, בשעת פאר די אסטרא דריקסטו פשוט די פינגער אויפן שפיץ פון די רעכטע סטירינג און די ווישער הייבט אן טאנצן אן אראפגיין. סטירינג ראָד.

אין טערמינען פון יקערדיק טעכנאָלאָגיע, די Oplovci האט נישט אַנטוישן, אויב זיי זענען באַשיידן, זיי אפילו ימפּרעסט! לאָמיר אָנהייבן מיט די גרעסטע יבערראַשן - די זעקס-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. די גירז זענען נישט פארבונדן דורך צוויי קלאַטשיז, וואָס מיד באליידיקטער עטלעכע אין די רעדאקציע.

מיר אפן אַרייַנלאָזן אַז מיר שפּילן גאָלף. דסג אַ טאַקע גוט זאַך, אָבער די קשיא איז, טאָן מיר טאַקע דאַרפֿן עס? ניין. נאָך 14 טעג מיט די אַסטראַ ס אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, וואָס אויך אַלאַוז סאַקווענטשאַל שיפטינג, מיר זענען אפילו מער קאַנווינסט.

Gearbox עס איז גענוג גלאַט און שנעל, צי איר זענט צווישן פאַסטער דריווערס מיט אַ רויט שאַל אַרום דיין האַלדז אָדער צווישן סלאָוער דריווערס מיט אַ הוט אויף דיין קאָפּ. אפילו די כעזאַטיישאַן פון די שאָפער, ווען איר גאָר דריקן די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען און דעמאָלט גלייך אַרויסלאָזן עס, טוט נישט צעמישן די אָטאַמאַטיק, וואָס שייקס די לעבן אינהאַלט אין די מאַשין.

די סיסטעם אויך אַרבעט אויף די גירבאַקס. פלעקסרידע, וואָס ענדערונגען די כאַראַקטער פון די נייַ אַסטראַ. FlexRide איז בייסיקלי אַן עלעקטראָניש אַדזשאַסטאַבאַל קלאַפּ אַבזאָרבער וואָס איז פערמער אין ספּאָרט און מער באַקוועם אין טור.

צוזאמען מיט די שאַסי, עלעקטראָניש גערגל קאָנטראָל (אָפּרופיק), קיילע טאַפליע קאָליר (ווייַס פֿאַר טור און העל רויט פֿאַר ספּאָרט), עלעקטריק מאַכט סטירינג (אָפּרופיק) און די אַפאָרמענשאַנד טראַנסמיסיע פאָרשטעלונג. אינסטאַלירן דורך דרינגלעך אַ קנעפּל אויף די צענטער קאַנסאָול.

אין דער פּראָגראַם Tour וועט יבעררוק פריער, און אין ספּאָרט מאָדע וועט זיין מער אַסערטיוו מיט יעדער גאַנג. אין פּרינציפּ, מיר דערוואַרטן מער פון די FlexRide סיסטעם, ספּעציעל אין די ספּאָרט פּראָגראַם, אָבער די באַשיידן ענדערונג אין די כאַראַקטער פון די מאַשין איז נישט אַזוי שלעכט.

די קשיא, אָבער, איז ענלעך צו די קשיא וועגן צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע: איז עס אפילו נייטיק? פראַנגקלי, איך וואָלט ענטפֿערן אין די נעגאַטיוו, ווייַל די קייט צווישן טרייסט און ספּאָרט מאָדעס איז צו קליין, און אין דערצו, די יקערדיק שאַסי (מנהג סאַספּענשאַן אין די פראָנט און טשיפּער וואַט-לינק אַקס אין די דערציען) איז ידעאַל פֿאַר דינאַמיש דריווערס.

OPC ווערסיע וועט מיסטאָמע זיין מער ראַדיקאַל. דער בלויז שטערונג צו די גירבאַקס איז אַטריביאַטאַד בלויז צו ראַסערס, ווייַל די גאַנג יבעררוק מוסטער אין סאַקווענטשאַל מאָדע איז דער פאַרקערט פון די רייסינג. אַה, וואו זענען די גוטע צייטן ווען אָפּעל איז געווען געראָטן אין ראַליינג און DTM?

איך וואָלט מיסטאָמע אפילו נישט געדענקען זיי אויב איך וואָלט נישט קלייַבן זייער בוך, וואָס קאָווערס געשיכטע פון ​​​​1936 צו 2009 אין די סאָליד קלאַס, שטאלץ געוויזן מיט ראַסע קאַרס אויף רובֿ מאָדעלס. געדענקט Sepp Haider, Walter Röhrl און ענלעך שנעל דזשענטאַלמין?

ינטערעסטינגלי, אַסטראַ פילז גוט אין דער שטאָט, אַרויס די שטאָט און אויף דער שאָסיי. וויזאַביליטי אין די שטאָט וועט זיין ינשורד דורך דייטיים פליסנדיק לייץ LED טעכנאָלאָגיע, פֿאַר דורכזעיקייַט בייַ נאַכט סיסטעם AFL +.

די AFL סיסטעם מיט אַדאַפּטיוו ביי-קסענאָן כעדלייץ, דעוועלאָפּעד און מאַניאַפאַקטשערד אין די Hella Saturnus פאַבריק אין ליובליאַנאַ, אָפפערס אַרויף צו נייַן פאַנגקשאַנז (טשאַנגינג די ינטענסיטי און קייט פון ליכט דיפּענדינג אויף דרייווינג און פאַרקער טנאָים) און העלפּס מיט ויסגעצייכנט ילומאַניישאַן און די פּאַורטריין בישליימעס קאַפּטשערז די מערסט ענג אין דער שטאָט שטאַרק טורבאָדיעסעל.

דער בלויז שטערונג איז דער ראַשגעפֿירט דורך אַ מאָטאָציקל אויף אַ קאַלט מאָרגן, אָבער בלויז דיין שכנים וועלן הערן עס, נישט דיין פּאַסאַנדזשערז. אויפן הויפט-וועג האבן מיר געפונען צופיל דעציבעלן קומען פון אונטער די פענדערס, ווי קיזלשטיין זענען ארויסגעפלויגן פון אונטער די ווינטער-טייער, אבער עס איז אויך געווען דער איינציקער שרעקלעכער גערויש וואס נאר די סענסיטיווסטע האבן געקענט הערן.

אָבער, די אַסטראַ איז זייער שטיל אויף אַ פלאַך שאָסיי, ווי געזונט ווי 130 קילאמעטער / ה און 180 קילאמעטער / ה דאַנק צו גוט געזונט ינסאַליישאַן. דער נייַ אָפּעל איז באשטימט איינער פון די בעסטער אין זיין קלאַס, און איצט מיר ווילן צו פּרובירן די 1-ליטער פּעטראָול מאָטאָר (6 קוו / 85 הפּ) און אפילו מער די 115-ליטער CDTI (1 קוו / 7 הפּ). - פארקויפונג ווערסיע. פון קורס, פֿאַר פיל ווייניקער געלט.

צי מיר באַטראַכטן אָפּעל קייקס אָדער ליכט ווי קאָמפּעטיטאָרס, די נייַ אַסטראַ וועט בלי זיין צייכן. אפֿשר איצט עס ווערט אַ ביסל קלאָר פֿאַר מיר וואָס GM געביטן זיין מיינונג וועגן סעלינג אייראפעישע ווערק. נאָך די קאָרסאַ און ינסיגניאַ, זיי וועלן האָבן אַ פּלאַץ פון תאוות, וואָס זיי האָבן נוציק סאַפּרעסט אין די לעצטע יאָרן.

פּנים צו פּנים. ...

Vinko Kernc: עס איז גאָר אַנדערש אויב די מאַשין איז "לאָודיד" מיט ויסריכט פון אַלע מעגלעך געביטן. אַזוי דעם אַסטראַ קען ויסקומען גאַנץ אַנדערש (דאָך: בעסער) פון די אַסטראַ וואָס וועט דעפינירן די געשיכטע פון ​​די מאַשין, אָבער אין מינדסטער אין עטלעכע מאָס די קאַנקלוזשאַנז וואָס מיר האָבן געצויגן ביי די קריסטנטום פרי אקטאבער לעצטע יאָר אַפּלייז: אויב דאָס איז נישט דער בעסטער אָפּציע. אין די קלאַסצימער, אָבער זייער נאָענט. אין פאַקט, איך קען נאָר באַשולדיקן איר פֿאַר די פאַקט אַז זי האט נישט פירן די "מיינער" דעוויסעס זייער גוט. און מען איז גיך צוגעוווינט.

אונדזער קאַפּעטאַנאָוויק: שוין די פינף-טיר ווערסיע אָפפערס אַ גאַנץ ספּאָרטי און סאָליד פּלאַן. איך כאָשעד אַז OPC וועט לעקן דיין פינגער. עס איז עטלעכע ינסיגניאַ השפּעה ין, וואָס איז גוט, ספּעציעל אין טערמינען פון ווערקמאַנשיפּ און מאַטעריאַלס. די פּראָבע ווערסיע איז געזונט יקוויפּט און איך צווייפל אַז מיר וועלן זען פילע פון ​​​​זיי אויף די וועג. אָבער, אַ מער פּאַרסימאָניאָוס ווערסיע קען פאַרשפּרייטן איבער סלאָוועניאַ פאַסטער ווי רומאָרס וועגן Damjan Murka. אמן, מיר אין אָפּעל וואָלטן געזאָגט צו אַזאַ ניי יאָר ווינטשן.

ווי פיל טוט עס קאָסטן אין עוראָס

פּרובירן מאַשין אַקסעסעריז:

מעטאַלליק פאַרב 450

מאַכט דערציען פֿענצטער 375

שנעל מאַשין באַהיצונג 275

לעדער ינלענדיש און העאַטעד פראָנט סיץ 1.275

אַדזשאַסטינג די באַגאַזש אָפּטייל 55

פּאַרקינג אַסיסטאַנט 500

העאַטעד סטירינג ראָד 100

ספּיקערז

ראַדיאָ ווי 800 נאַווי 1.050

קאָסמאָ / ספּאָרט פּעקל 1.930

Alyosha Mrak, פאָטאָ: Aleш Pavleti.

אָפּעל אַסטראַ 2.0 CDTI (118 קוו) ביי קאָסמאָ (5 טירן)

בעל דאַטן

פארקויפונג:	גם דרום מזרח אייראָפּע
באַזע מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
קראַפט:	118 קוו (160 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	9,2 s
מאַקסימום גיכקייַט:	209 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	5,8 ל / 100 קילאמעטער
גאַראַנטירן:	2 יאָר אַלגעמיין און רירעוודיק וואָראַנטי, 3 יאָר וואַרניש וואָראַנטי, 12 יאָר זשאַווער וואָראַנטי.
סיסטעמאַטיש רעצענזיע	15.000 km

קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טורבאָדיעסעל - מאָונטעד טראַנזווערסלי אין פראָנט - נודניק און מאַך 83 × 90,4 מם - דיספּלייסמאַנט 1.956 סענטימעטער? - קאַמפּרעשאַן 16,5:1 - מאַקסימום מאַכט 118 קוו (160 הפּ) ביי 4.000 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 12,1 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 60,3 קוו / ל (82 הפּ) s. / ל) - מאַקסימום טאָרק 350 נם ביי 1.750 ליטער. מין - 2 אָוווערכעד קאַמשאַפץ (טיימינג גאַרטל) - 4 וואַלווז פּער צילינדער - פּראָסט רעלס ברענוואַרג ינדזשעקשאַן - ויסמאַטערן גאַז טורבאָטשאַרדזשער - אָפּצאָל לופט קולער.
ענערגיע אַריבערפירן:	פראָנט ווהעעלס געטריבן דורך מאָטאָר - 6-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש I. 4,15 2,37; וו. 1,56 שעה; III. 1,16 שעה; IV. 0,86; V. 0,69; VI. 3,08 - דיפערענטשאַל 7 - ווילז 17 דזש × 215 - טירעס 50/17 ר 1,95, ראָולינג קרייַז XNUMX עם.
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 209 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 9,2 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 7,9/4,6 / 5,8 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 154 ג / קילאמעטער.
טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן:	לימאַזין - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, פרילינג לעגס, דריי-גערעדט ווישבאָנעס, סטייבאַלייזער - דערציען אַקס שטיל, וואַט פּאַראַלעללאָגראַם, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסקס, אַבס מעטשאַניקאַל פּאַרקינג דערציען ראָד טאָרמאָז (באַשטימען צווישן סיץ) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 2,6 טורנס צווישן עקסטרעמעס.
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1.590 קג - אַלאַואַבאַל גראָב פאָרמיטל וואָג 2.065 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: n/אַ, אָן טאָרמאָז: n/a - ערלויבט דאַך מאַסע: 75 קג.
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	פאָרמיטל ברייט 1.814 מם, פראָנט שפּור 1.544 מם, דערציען שפּור 1.558 מם, ערד רעשוס 11,4 עם.
ינער דימענשאַנז:	ברייט פראָנט 1.480 מם, דערציען 1.430 מם - אַוועקזעצן לענג פראָנט אַוועקזעצן 500-560 מם, דערציען אַוועקזעצן 500 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער 370 מם - ברענוואַרג טאַנק 56 ל.
קעסטל:	שטאַם באַנד געמאסטן מיט אַ נאָרמאַל AM שטעלן פון 5 סאַמסאָניטע טשעמאָדאַן (278,5 ל גאַנץ): 5 ערטער: 1 ערקראַפט טשעמאָדאַן (36 ל), 1 טשעמאָדאַן (68,5 ל), 1 באַקפּאַק (20 ל).

אונדזער מעזשערמאַנץ

ה = 0 °C / פּ = 940 מבאַר / רעל. vl. = 65% / טירעס: דונלאָפּ ספּ ווינטער ספּאָרט ב + ד 215/50 / ר 17 ה / מיילידזש צושטאַנד: 10.164 קילאמעטער
אַקסעלעריישאַן 0-100 קם:	קסנומקסס
402 ם פון די שטאָט:	16,6 יאָר ( 138 קילאמעטער / ה)
מאַקסימום גיכקייַט:	209 קילאמעטער / ה (מיר.)
מינימום קאַנסאַמשאַן:	7,1 ל / 100 קילאמעטער
מאַקסימום קאַנסאַמשאַן:	10,3 ל / 100 קילאמעטער
פּרובירן קאַנסאַמשאַן:	7,9 ל / 100 קילאמעטער
ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
AM טיש:	קסנומקסם
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג	קסנומקסדב
ליידיק ראַש:	קסנומקסדב
טעסט ערראָרס:	אוממעגלעך

קוילעלדיק שאַץ (344/420)

• די מערסט שטאַרק טורבאָדיעסעל און זעקס-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע זענען אַ ווינינג קאָמבינאַציע פֿאַר די מער פאדערן, און די FlexRide סיסטעם בלויז קאַמפּלאַמאַנץ די i, כאָטש עס איז נישט ספּעציעל נייטיק. אין זעקס חדשים וועט זיין אַ סטאַנציע וואַגאָן ווערסיע וואָס וועט שטעלן אַ (מער באַשיידן) פּלאַץ מיילסטאָון, און די שנעל וועט האָבן צו וואַרטן פֿאַר OPC.

• עקסטעריאָר (12/15)

  ערגעץ צווישן די קאָרסאַ און די ינסיגניאַ, וואָס מיר באשטימט טראַכטן איז אַ גוטע זאַך. קאָנסיסטענט, אויב נישט שיין.

• ינלענדיש (97/140)

  די ינלענדיש איז נישט די גרעסטע און נישט די מערסט ערגאַנאַמיק. אויב מיר רעדן וועגן די דרייווינג שטעלע, מיט ספּאָרט סיץ עס איז לפּחות איינער פון די בעסטער, אויב נישט דער בעסטער!

• מאָטאָר, טראַנסמיסיע (58
  
  
  / איין)

  א פלינק אָבער סטרימליינד מאָטאָר און אַ זייער גוט (קלאַסיש) אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. אויך אין טערמינען פון האַנדלינג, עס איז צווישן די בעסטער.

• דרייווינג פאָרשטעלונג (62
  
  
  / איין)

  FlexRide קאַנטריביוץ צו אַן אפילו בעסער וועג שטעלע און דורכשניטלעך ברייקינג ווייַטקייט.

• פאָרשטעלונג (27/35)

  האָנעסטלי, איר וועט ניט דאַרפֿן עס ענימאָר. אין פאַקט, עס קוקט שוין גאַנץ ספּאָרטי.

• זיכערהייט (49/45)

  אַקטיווע כעדלייץ, נאָרמאַל ESP, פיר ערבאַגז און צוויי פאָרהאַנג ערבאַגז... בקיצור: 5 שטערן לויט יוראַ נקאַפּ!

• עקאנאמיע

  קאַמפּעטיטיוו פּרייַז, (נידעריקער) דורכשניטלעך וואָראַנטי, מעסיק אָנווער פון ווערט אין נוצן.

מיר לויבן און טייַנע

די מאָטאָר

אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע

פראָנט סיץ

העאַטעד סטירינג ראָד

טרייסט (אפילו אָדער ספּעציעל אין הויך ספּידז!)

אַדזשאַסטאַבאַל קלאַפּ אַבזאָרבערז, מאַכט סטירינג, אַקסעלעראַטאָר טרעטלען און אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע

קער אויף די דערציען ווייפּער

אַדזשאַסטאַבאַל שטאַם

פּרובירן מאַשין פּרייַז

שווער צו באַקומען צו די אויף-באָרד קאָמפּיוטער

קאַלט מאָטאָר ראַש (אַרויס)

עס איז קליין פּלאַץ אין די דערציען סיץ צוזאמען די קוילעלדיק לענג

אָרט און לימיטעד וסאַביליטי פון די געטראַנק ווערכאַוס

גערויש פון אונטער די פליגל