פּראָבע: Nissan Leaf Tech
צופרידן
עס איז געווען ניט אָן פראבלעמען - די Leafa גאַט אַ שיין שלעכט קלאַפּ אין עטלעכע ערטער ווייַל עס האט נישט האָבן קיין טערמאַל פאַרוואַלטונג פון באַטאַרייע. ער האט נאך אלץ נישט געקענט באנוצן די קאלטע לופט פון די לופטקילער אים אפצוקיילן. דערפֿאַר האָבן ניצערס אין די וואָרמערע טיילן פון דער וועלט געהאט עטלעכע ישוז - אָבער צי די נייַע בלאַט וועט זיין עפּעס אַנדערש (אלץ בעסער) אין דעם געגנט, אַ ביסל שפּעטער אין דעם אַרטיקל. נעמליך, ווען מיר שרייבן אז די ניסן ליף איז אן עלעקטרישע קאר, מיינט דאס אוודאי קודם-כל (אדער אויך, דיפּענדינג אויף וועמען מען פרעגט, ווייל די מחשבות וועגן מאדערנער מאביליטי און די פארבינדונג מיט די דיגיטאַלישע לעבן זענען אנדערש). און וואָס איז עס לויט אָטאַמאָוטיוו קרייטיריאַ?
בלאַט טוט נישט באַהאַלטן די פאַקט אַז דאָס איז אַן עלעקטריש מאַשין, ספּעציעל ויסווייניק. ין, די פארמען זענען פיל מער קלאַסיש - אין עטלעכע ערטער אפילו אַ ביסל צו פיל. גאַוגעס, פֿאַר בייַשפּיל, זענען האַלב-אַנאַלאָג, ווייַל די ספּידאַמאַטער איז אַן אַלט פאַרשיידנקייַט מיט אַ גשמיות טייַטל (אָבער איר קענען ינסטאַלירן אַן נאָך, אָבער אויך קליין, נומעריקאַל גיכקייַט אַרויסווייַזן אויף די דיגיטאַל טייל) און אַ אָופּייק רעדל, און אין ערשטער בליק. דאָס איז נישט דער אָרט אין אַזאַ מאַשין. איז עס מעגלעך אַז ניסן'ס דיזיינערז האָבן נישט געקוקט אויף עלעקטריש קאָמפּעטיטאָרס וואָס האָבן מעטער וואָס זענען פיל מער טראַנספּעראַנט און נוצלעך און (מאַנופאַקטורינג-ווייז) נישט מער טייַער?
די לקד פאַרשטעלן ווייַטער צו די ספּידאַמאַטער איז צו קליין און צו ענג מיט אינפֿאָרמאַציע וואָס קען זיין בעסער אָרגאַניזירט, אָבער העכער אַלע וויכטיק און מיט ווייניקערע דופּליקאַט לאַבעלס.
א מינערווערטיק מינוס, אָבער נאָך אַ מינוס, פארדינט אַ ינפאָטאַינמענט סיסטעם. און דאָ, ניסן דיזיינערז קענען אַרבעטן אויף די סיסטעם ווייניקער און בעסער און מאַכן עס מער ינטואַטיוו און באַקוועם בשעת דרייווינג, כאָטש עס איז נישט אָן פֿעיִקייטן, און, אויבן אַלע, די פאַרטיק טייל איז טייד צו די נוצן פון אַן עלעקטריש פאָרמיטל. (טשאַרדזשינג און קאַנדישאַנינג סקעדזשולז, מאַפּע פון טשאַרדזשינג סטיישאַנז, אאז"ו ו).
עס זיצט גאַנץ קאַמפערטאַבלי, אָבער אַ ביסל צו הויך פֿאַר העכער רידערס, און די סטירינג ראָד אַדזשאַסטמאַנט קען זיין אַ ביסל בעסער. דאָס (ווי דערוואַרט) גיט נישט פיל באַמערקונגען וועגן וואָס ס 'גייט אויף אונטער די ווילז, אָבער עס איז לפּחות ווי פיל ווי אַ סטירינג סיסטעם טעות און אַ סאַספּענשאַן טעות - עס אַלאַוז צו פילע גוף טורנס און גיט די מאַשין אַ אַנרילייאַבאַל פילן זיכער ). ניין, די ליף איז נישט פֿאַר די וואס ווילן אַ ביסל פון דרייווינג פאַרגעניגן אָדער זענען אַ רעגולער אויף די טוויסטיער, באַמפּיער ראָודז.
די טעקנאַ יקוויפּט בלאַט אַנדערש באָוס אַ עשירות פון ויסריכט, ניט בלויז טרייסט אָבער הילף. ניסן שטעלן די פּראָפּילאָט סיסטעם אין די פראָנט, וואָס איז אַ קאָמבינאַציע פון אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל און אַ הונט גראָאָמינג סיסטעם. דער ערשטער אַרבעט גוט, דער צווייטער קען זיין אַ ביסל אַנרילייאַבאַל, טייל מאָל אָפּשטיי אָדער אָווועררעאַקט. אזוי פילט דער דרייווער אמאל אז מען דארף א שטענדיקע פארריכטונג - הגם צום סוף, רובֿ מסתּמא, וועט זיך אויסשטעלן, אַז די סיסטעם וועט ריכטיק האַלטן דעם אויטאָ צווישן די שורות אויפֿן שאָסיי.
א שאסיי איז נישט קיין וועג וואס וואלט געשריבן געווארן אויף ליסט'ס הויט. דער קאַנסאַמשאַן ביי ספּידז פון 130 אָדער מער קילאָמעטערס פּער שעה ינקריסיז דראַמאַטיקלי, און אויב איר ווילן צו פאָרן עקאָנאָמיקלי גענוג, איר וועט האָבן צו שטעלן זיך מיט ספּידז דאָרט פון וועגן 110 קילאָמעטערס פּער שעה. דער בלאַט קענען דעריבער אַרומפאָרן 200 מייל אויף די שאָסיי.
היגהווייַס זענען ספּעציעל אַנויינג אויב עס איז הייס אַרויס. טעמפּעראַטורעס דראַפּט העכער 30 דיגריז בעשאַס אונדזער פּראָבע, און אין די טעמפּעראַטורעס די בלאַט איז ניט ביכולת צו קילן די באַטאַרייע נאָך אַ שנעל אָפּצאָל. לאָמיר גלייך שרייבן: כאָטש די ליף איז געווען געמיינט צו זיין באפוילן מיט אַ מאַכט פון 50 קילאוואט מיט אַ טויט באַטאַרייע אין אַ שנעל טשאַרדזשינג סטאַנציע (CHAdeMO קאַנעקטער), מיר קיינמאָל געזען מאַכט רייץ העכער 40 קילאוואט (אפילו ווען די באַטאַרייע איז געווען מאַדעראַטלי קאַלט) . ווען די באַטאַרייע האט אנגעהויבן צו היץ אַרויף צו די רויט צייכן בשעת טשאַרדזשינג אין וואָרמער טעג, די מאַכט איז געשווינד געפאלן אונטער 30 קילאוואט און אפילו אונטער 20. און זינט אין דעם פאַל די מאַשין קען נישט קילן די באַטאַרייע, עס איז געבליבן הייס ביז די ווייַטער אָפּצאָל - וואָס מיטל אַז אין דער צייט בשעת ניצן שנעל טשאַרדזשינג איז ומזיסט ווייַל די ליף איז נישט טשאַרדזשינג פאַסטער ווי אין די סוף פון די פריערדיקע אָפּצאָל. אונדזער דייַטש קאָלעגע טעסטעד די טשאַרדזשינג קייפּאַבילאַטיז זייער קערפאַלי און געקומען צו דער זעלביקער מסקנא: ווען די פונדרויסנדיק טעמפּעראַטור איז צו הויך צו קילן די באַטאַרייע בשעת דרייווינג, די בלאַט קענען בלויז וויטסטאַנד איין שנעל אָפּצאָל מיט פול מאַכט, און די טשאַרדזשינג מאַכט איז נאָוטיסאַבלי רידוסט. - אין דער זעלביקער צייט, די טשאַרדזשינג צייט ינקריסיז אַזוי פיל אַז עס איז ניט דאַרפֿן צו רעדן וועגן מער ערנסט יז פון נוצן אין אַזאַ טנאָים.
אבער איז דאָס טאַקע אַ גרויס כיסאָרן פון די בלאַט? ניט אויב דער קוינע ווייסט וואָס מאַשין ער איז בייינג. איינער פון די סיבות וואָס ניסן האט נישט קלייַבן אַ טערמאַסטאַט (פליסיק אָדער לפּחות לופט) אין די בלאַט איז די פּרייַז. די נייע 40 קילאוואט-שעה באַטאַרייע (לויט עטלעכע אַנעקדאָטאַל ריפּאָרץ, די פּינטלעך נומער איז 39,5 קילאוואט-שעה) איז אינסטאַלירן אין די זעלבע האָוסינג ווי די פריערדיקע 30 קילאוואט-שעה, וואָס געראטעוועט ניסן אַ פּלאַץ פון אַנטוויקלונג און פּראָדוקציע קאָס. דעריבער, דער פּרייַז פון די בלאַט איז נידעריקער ווי עס וואָלט זיין (די חילוק איז געמאסטן אין טויזנטער פון עוראָס), און דעריבער עס איז מער אַפאָרדאַבאַל.
דער דורכשניטלעך באַניצער פון אַזאַ אַ מאַשין וועט ראַרעלי נוצן שנעל טשאַרדזשינג - אַזאַ אַ ליף איז בפֿרט בדעה פֿאַר די וואס האָבן אַ מאַשין פֿאַר די טאָג און וואָס טשאַרדזשינג עס אין שטוב בייַ נאַכט (אָדער, למשל, אין אַ ציבור טשאַרדזשינג סטאַנציע). ווי לאַנג ווי דאָס איז קלאָר, די ליף איז אַ גרויס עלעקטריק מאַשין. פארשטייט זיך אז עס איז אויך נישט שווער צו שפרינגן פון ליובליאנא צו דעם ברעג אדער צו מאריבאָר - דער ליף וועט אינמיטן איין שנעל באשולדיגן אן קיין גרויסע פראבלעמען, אבער ביי די ענדע קען מען עס באשולדיגן לאנגזאם פארן צוריקקערן, די באַטאַרייע וועט זיך אפקיילן און הִנֵּה. עס וועט זיין קיין פראבלעמען אויף די וועג צוריק. אויב איר ווילן צו אַרומפאָרן מער אויף אַ רעגולער יקער, איר נאָר האָבן צו קוקן פֿאַר אַ מאַשין מיט אַ גרעסערע טערמאַסטאַטיק קאַנטראָולד באַטאַרייע - אָדער וואַרטן נאָך אַ יאָר פֿאַר די ליף צו קומען צוזאמען מיט אַ גרעסערע 60 קווה באַטאַרייע - און אַקטיוו טערמאַל פאַרוואַלטונג.
וויאַזוי קען Leaf זיין טעגלעך נוצן? ווי פֿאַר די קייט, עס זענען לעגאַמרע קיין פראבלעמען. אויף אונדזער נאָרמאַל שויס, וואָס אויך ינקלודז אַ דריט פון די שפּור (ווייַל מיר פאָרן אין אַ לימיטעד קייט, וואָס מיטל ספּיד מעאַסורעד מיט אַ גפּס, נישט אַ ספּידאַמאַטער, כאָטש דאָס איז סאַפּרייזינגלי פּינטלעך אין אַ בלאַט פֿאַר עווס), די קאַנסאַמשאַן סטאָלד ביי 14,8 קילאוואט שעה 100 קילאמעטער ווייניקער ווי די רענאַולט זאָוי-ווי E- גאָלף (וואָס איז קלענערער) און אַ ביסל מער ווי די BMW i3. מיר האָבן קיין פאַרגלייַך מיט די היונדאַי יאָניק, וואָס קען אויך זיין די ביגאַסט פּרייז קאָנקורענט פון די בלאַט, ווייַל מיר טעסטעד די היונדאַי אין ווינטער, קאַלט און מיט ווינטער טירעס, אַזוי די קאַנסאַמשאַן איז ינקאַמפּעראַבלי העכער. ווען מיר קאַמפּערד די דריי ווערסיעס פון די יאָניק, די פּראָבע קאַנסאַמשאַן פון די עלעקטריק היונדאַי מיט די העכער שאָסיי פּראָצענט (עס איז געווען וועגן 40 פּראָצענט אין דער צייט) איז געווען בלויז 12,7 קילאוואט שעה.
מיר האָבן געגעבן די ליף אַ גרויס פּלוס ווייַל עס קענען זיין קאַנטראָולד בלויז מיט די "גאַז" טרעטלען (הממ, מיר וועט האָבן צו קומען מיט אַ נייַע טערמין פֿאַר אים), ווי די BMW i3. ביי ניסן הייסט עס אן עפידאל, און מען קען די זאך אן (שווער רעקאמענדירט) אדער אפשטעלן - אין וועלכע פאל, פאר א מער ערנסטע רידזשענעראציע פון עלעקטרע דארף מען אביסל פאמעלעך. אין דערצו, עס האט אַ שטאַרק גענוג געבויט-אין טשאַרדזשער (זעקס קילאוואט) פֿאַר אַק טשאַרדזשינג, וואָס מיטל אַז אין דריי שעה אין אַ ציבור טשאַרדזשינג סטאַנציע, איר קענען טשאַרדזשינג עס פֿאַר אַ גוט 100 קילאָמעטערס אָדער מער ווי צוויי מאָל אָדער כּמעט דריי מאָל. מער. אזויפיל ווי דער דורכשניטליכער סלאווענישער דרייווער טראנספארט אין איין טאג. גרויס.
אַזוי איז די עלעקטריש מאַשין לעגענדע אין זייַן לעצטע אַדישאַן אַזאַ אַ אַטראַקטיוו ברירה? אויב איר וויסן ווי צו נוצן עס און וואָס די לימיטיישאַנז זענען, באשטימט - ווי עווידאַנסט דורך די פארקויפונג רעזולטאטן פון די נייַע דור, וואָס איז גלייך אַרויף צו די שפּיץ פון די וועלט פארקויפונג. אָבער נאָך: עס וואָלט זיין בעסער פֿאַר אונדז אויב די פּרייַז (לויט די פּראָפּערטיעס פון די באַטאַרייע) איז נאָך אַ טויזנטסט נידעריקער (
ניסן בלאַט טעק
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| באַזע מאָדעל פּרייַז מיט דיסקאַונץ: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז אַראָפּרעכענען: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 110 קוו (150 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 8,8 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 144 קילאמעטער / ה |
| גאַראַנטירן: | 3 יאָר אָדער 100.000 קילאמעטער אַלגעמיין וואָראַנטי, 5 יאָר אָדער 100.000 קילאמעטער פֿאַר באַטאַרייע, מאָטאָר און עלעקטריקאַל קאַמפּאָונאַנץ, 12 יאָר קעראָוזשאַן שוץ, עקסטענדעד וואָראַנטי אָפּציעס |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 30.000 km / קסנומקס חדשים |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 8.350 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 39.094 € 0,39 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | עלעקטריק מאָטאָר - פראָנט מאָונטעד טראַנזווערסלי - מאַקסימום מאַכט 110 קוו (150 הפּ) ביי 3.283-9.795 רפּם - קעסיידערדיק מאַכט נפּ - מאַקסימום טאָרק 320 נם ביי 0-3.283 רפּם |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | פראָנט ראָד פאָר - 1-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - פאַרהעלטעניש י. 1,00 - דיפערענטשאַל 8,193 - רימז 6,5 דזש × 17 - טירעס 215/50 ר 17 וו, ראָולינג קייט 1,86 עם |
| קאַפּאַציטעט: | 144 קילאמעטער / ה שפּיץ גיכקייַט - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן אין 7,9 ס - עלעקטרע קאַנסאַמשאַן (ECE) 14,6 קווה / 100 קילאמעטער; (WLTP) 20,6 קווה / 100 קילאמעטער - עלעקטריק קייט (ECE) 378 קילאמעטער; (WLTP) 270 קילאמעטער - 6,6 קוו באַטאַרייע טשאַרדזשינג צייט: 7 ה 30 מין; 50 קוו: 40-60 מין |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | לימאַזין - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, פרילינג לעגס, דריי-גערעדט ווישבאָנעס, סטייבאַלייזער - דערציען אַקס שטיל, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק (געצווונגען קאָאָלינג), אַבס, עלעקטריש האַנדברייק אויף די דערציען ווילז (סוויטשינג צווישן סיץ) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 2,5 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.565 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 1.995 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: נפּ, אָן טאָרמאָז: נפּ - ערלויבט דאַך מאַסע: נפּ |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4.490 מם - ברייט 1.788 מם, מיט מירערז 1.990 מם - הייך 1.540 מם - כווילבייס 2.700 מם - שפּור פראָנט 1.530 מם - דערציען 1.545 מם - דרייווינג ראַדיוס 11,0 עם |
| ינער דימענשאַנז: | לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט 830-1.060 מם, דערציען 690-920 מם - פראָנט ברייט 1.410 מם, דערציען 1.410 מם - קאָפּ הייך פראָנט 970-1.020 מם, דערציען 910 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 500 מם, דערציען אַוועקזעצן 480 מם דיאַמעטער רינג ראָד 370 מם מם - 40 קווה באַטאַרייע |
| קעסטל: | 385-1.161 ל |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 23 ° C / פּ = 1.063 מבאַר / רעל. vl. = 55% / טירעס: Dunlop ENASAVE EC300 215/50 R 17 V / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 8.322 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 16,6 יאָר ( 139 קילאמעטער / ה) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 144 קילאמעטער / ה |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן לויט די סטאַנדאַרט סכעמע: | 14,8 ך / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה | קסנומקסדב |
| טעסט ערראָרס: | ונמיסטאַקאַבלע |
קוילעלדיק שאַץ (431/600)
די בלאַט איז שטענדיק געווען איינער פון די בעסטער-סעלינג עלעקטריק וועהיקלעס אין דער וועלט, און די נייַע איז ווידער אין די שפּיץ פון די פארקויפונג טשאַרץ פֿאַר אַ גוטע סיבה: טראָץ עטלעכע פֿעיִקייטן, עס אָפפערס אַ פּלאַץ אין טערמינען פון פּרייַז.
טאַקסי און שטאַם (81/110)
אָופּייק סענסאָרס צעלאָזן די גוטע רושם, אַנדערש די ינלענדיש פון די בלאַט איז אָנגענעם.
טרייסט (85
/ איין)די לופט קאַנדישאַנער אַרבעט יפישאַנטלי, אָבער איז צו הויך פֿאַר העכער דריווערס.
טראַנסמיסיע (41
/ איין)די באַטאַרייע טוט נישט האָבן אַ טערמאַסטאַט, וואָס באטייטיק רידוסיז די קאַנוויניאַנס פון נוצן אויף הייס טעג.
דרייווינג פאָרשטעלונג (80
/ איין)די שאַסי איז זיכער און פאַרלאָזלעך, אָבער אַ ביסל וואָבבלי.
זיכערהייט (97/115)
עס זענען גענוג אַגזיליערי סיסטעמען, אָבער זייער אַרבעט איז נישט אויף דעם העכסטן שטאַפּל
עקאנאמיע און סוויווע (47
/ איין)דעפּענדינג אויף די קעראַקטעריסטיקס פון די באַטאַרייע און קאָמפּעטיטאָרס, די פּרייַז קען זיין אַ ביסל נידעריקער און קאַנסאַמשאַן ערגעץ אין די מיטל קלאַס.
דרייווינג פאַרגעניגן: 2/5
ליף איז א פאמיליע עלעקטרישע קאר. איר האָט נישט דערוואַרטן אַ העכער ראַנג, האט איר?
מיר לויבן און טייַנע
ePedal
עלעקטרישער קראפט
ינאַגרייטיד אַק טשאַרדזשער
'שנעל' טשאַרדזשינג
זיצן צו הויך
מעטער
