פּראָבע: וואָלוואָ וו 60 ט 6 אַווד לעטערינג // לעצטע נייַעס
צופרידן
אזוי, די וו 60 איז דערווייַל די לעצטע וואָלוואָ אויף דעם פּלאַטפאָרמע צו שלאָגן די וועג. ווען מיר טעסטעד די וו90 (דעמאָלט מיט אַ דיעסעל מאָטאָר אין די נאָז), סעבאַסטיאַן געשריבן אַז ער נאָר דארף אַ צילינדער טונד צו שליימעס. מיט די יבערגאַנג צו די נייַע פּלאַטפאָרמע, וואָלוואָ באַשלאָסן צו ינסטאַלירן בלויז פיר-צילינדער ענדזשאַנז אין זייַן קאַרס. די מערסט שטאַרק אָנעס זענען געשטיצט דורך אַ צאַפּן-אין כייבריד סיסטעם, בשעת אנדערע זענען נישט. און דעם T6 איז די לעצטע שריט אונטער זיי. אָבער: בשעת אין די וו90 (ספּעציעל מיט די דיעסעל מאָטאָר) די געזונט פון די פיר-צילינדער מאָטאָר איז נאָך זארגן, מיט די גלאַט אָבער אויבן אַלע שטאַרק פּעטראָול ט 6 די פראבלעמען זענען ניט מער פאָרשטעלן. יאָ, עס איז אַ גרויס מאָטאָר, מער ווי שטאַרק און גלאַט גענוג פֿאַר אַ מאַשין פון די קלאַס (און פּרייַז) פון די וואָלוואָ וו 60.
פון קורס, די 7,8 ליטער קאַנסאַמשאַן אויף די נאָרמאַל שויס איז נישט איינער פון די לאָואַסט וואָס מיר האָבן רעקאָרדעד, אָבער ווען איר באַטראַכטן אַז דאָס איז אַ גרויס, גראָב און דעריבער נישט די לייטאַסט משפּחה קאַראַוואַן מיט 310 כאָרספּאַוער (228 קילאוואט). אויף טאַפּ. מיט אַ טערבאָוטשאַרדזשד נאָז וואָס אַקסעלערייץ צו 100 קילאָמעטערס פּער שעה אין בלויז 5,8 סעקונדעס און אין אַלע באדינגונגען, אפילו אין דייַטש שאָסיי ספּידז, איז סאַווראַנטלי שטאַרק און לעבעדיק, בשעת באָוסטינג ביידע אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע (וואָס אין דעם קלאַס איז זיך-קענטיק), און פיר-ראָד פאָר, דעמאָלט אַזאַ קאַנסאַמשאַן איז נישט צו הויך און נישט חידוש. אויב איר ווילט ווייניקער מיט די קייפּאַבילאַטיז, איר וועט האָבן צו וואַרטן ביז כייבריד ווערסיעס פון די פּלוגינס זענען בארעכטיגט. סיסטעם רעזולטאַט פֿאַר די קלענערער T6 Twin Engine וועט זיין 340 כאָרספּאַוער, בשעת די גרעסערע T8 Twin Engine וועט פּראָדוצירן 390 כאָרספּאַוער. עס איז געפארן וועגן 10,4 קילאָמעטערס (65 לויט באַאַמטער פיגיערז), און די אַקסעלעריישאַן וועט פאַלן צו 6 סעקונדעס.
אָבער לאָזן אונדז לאָזן די אַפּקאַמינג פּלוג-אין כייבריד פֿאַר די סוף פון די יאָר און פאָקוס אויף די רעשט פון די טורבאָטשאַרדזשד וו 60 פּרובירן.
אַזוי דער מאָטאָר איז אַרויף צו די נאָרמאַל איר'ד דערוואַרטן פון אַ מאַשין ווי דעם, און די זעלבע קענען זיין געזאָגט פֿאַר די גירבאַקס. די אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז גלאַט און קעסיידערדיק, איר קען נאָר ווינטשן אַ ביסל מער ריספּאַנסיוונאַס דאָ און דאָרט. וואָס וועגן אַלע-ראָד פאָר? עס איז פאקטיש גוט פאַרבאָרגן. ביז עס ווערט טאַקע גליטשיק אונטער די רעדער, דער שאָפער ווייסט אפילו נישט אַז עס איז אין די מאַשין, און בלויז דעמאָלט (למשל, ווען סטאַרטינג אַוועק אויף גליטשיק אַספאָלט, פּרעפעראַבלי ווען טורנינג) וועט דער שאָפער דערוואַרטן די ESP קאָנטראָל ינדיקאַטאָר צו ליכט. ארויף, ווער האט געמוטשעט אויב די דרייווער רעדער, וועלכע פרובירן איבערצובייטן אויף נייטראל אונטער דעם אנפאל פון 400 נוטאן מעטער, באמערקן (אדער נישט) אז גארנישט פון דעם סארט פאסירט. די V60 נאָר גייט. באַשטימענדיק, אָבער אָן דראַמע.
פון קורס, ווען עס סליידז אַ פּלאַץ בשעת דרייווינג, אַזאַ ווי אויף אַ שניייק, וויינדינג וועג צו אַ נאַרטע ריזאָרט, די אַלע-ראָד פאָר ווערט אפילו מער באמערקט. ביי וואָלוואָ, דאָס איז אנגעוויזן דורך די AWD אָפּצייכן, דער הויפּט טייל פון וואָס איז די לעצטע דור האָלדעקס עלעקטראָניש קאַנטראָולד מולטי-טעלער קלאַטש. עס איז שנעל גענוג אַז רעספּאָנסעס זענען פּרידיקטאַבאַל, און עס קענען שיקן גענוג טאָרק צו די דערציען ווילז אַז דרייווינג אין די באדינגונגען קענען אויך זיין שפּאַס. אין קורץ: אין טערמינען פון פאָר טעכנאָלאָגיע, דעם V60 פארדינט אַ פּלוס.
פון קורס, די V60, וואָס, ווי מיר שוין געשריבן, איז געווען באשאפן אויף דער זעלביקער ספּאַ פּלאַטפאָרמע ווי די S, V און XC90, אויך האט די זעלבע מאָדערן הילף סיסטעמען. נייַ איז די ימפּרוווד אָפּעראַציע פון די פּילאָט אַסיסט סיסטעם, דאָס הייסט, די סיסטעם וואָס זאָרגן פֿאַר טייל אָטאַנאַמאַס דרייווינג. די ענדערונגען זענען בלויז צו די ווייכווארג, און די נייַע ווערסיע טראַקס בעסער אין די מיטן פון די שטעג און איז ווייניקער טוויסטי, ספּעציעל אויף אַ ביסל טייטער שאָסיי טורנס. פארשטייט זיך אז דער סיסטעם פארלאנגט נאך אז דער דרייווער זאל פארהאלטן דעם סטיר, אבער יעצט דארף עס ווייניגער "קארעקציע" אדער אנדערש וועט די געפיל ווערן מער נאטורליך און דער קאר וועט פאָר אזוי ווי רוב דרייווערס. אין קאַנוווי, עס גייט לייכט די וועג און פאַרקער צווישן זיי, אָן דער שאָפער האט צו לייגן פיל מי - איר נאָר דאַרפֿן צו כאַפּן די סטירינג ראָד יעדער 10 סעקונדעס אָדער אַזוי. די איינציגסטע זאך וואס מאכט די סיסטעם אביסל צעטומלט זענען די ליניעס אויף די שטאטישע גאסן, וויבאלד ער האלט זיך ליב צו די לינקע און קען זיך דערפאר ארוישן אומנייטיק אין לינקע שטעגן. אבער עס איז טאַקע דיזיינד פֿאַר נוצן אין פאַרקער אויף די עפענען וועג, און עס אַרבעט גרויס.
פון קורס, די רשימה פון זיכערקייַט סיסטעמען טוט נישט סוף דאָרט: עס איז אַן אָטאַמאַטיק ברייקינג פונקציע אין פאַל פון אַ פראָנטאַל צונויפשטויס (למשל, אויב אַ אָנקאַמינג מאַשין טורנס אין פראָנט פון די וו 60, די סיסטעם דיטעקץ דעם און ינישיאַץ אָטאַמאַטיק נויטפאַל ברייקינג ), און, פון קורס, אָטאַמאַטיק ברייקינג אין די שטאָט (דערקענונג פון פוסגייער, סייקאַליסץ און אפילו עטלעכע אַנימאַלס), וואָס אויך אַרבעט אין דער פינצטער, און די זעלבע סיסטעם פֿאַר סובורבאַן דרייווינג, אַ סיסטעם וואָס פּריווענץ ווער עס יז פון טורנינג לינקס. (אויך דיטעקץ סייקאַליסץ און מאָטאָרסיקליסטס) נעמען מייַלע ... די רשימה איז לאַנג און (זינט די V60 פּרובירן האט לעטערינג ויסריכט) גאַנץ.
גאָר דיגיטאַל גיגז פאָרשלאָגן פּינטלעך און קלאר ליינעוודיק אינפֿאָרמאַציע, און די ינפאָטאַינמענט סיסטעם, וואָס איז געווען אַרום פֿאַר פילע יאָרן, בלייבט די זעלבע ווי זייַן גרעסערע סיבלינגז, אָבער נאָך געהערט אין דער שפּיץ פון אַזאַ סיסטעמען אין קאַרס ווי מיט ביידע קאַנעקטיוויטי. און יז פון נוצן. און לאָגיק. ניצט (אָבער דאָ עטלעכע קאָמפּעטיטאָרס האָבן גענומען אן אנדער האַלב שריט). איר טאָן ניט אפילו האָבן צו אָנרירן דעם עקראַן צו מעגילע דורך מעניוז (לינקס, רעכט, אַרויף און אַראָפּ), וואָס מיטל איר קענען העלפן זיך מיט עפּעס, אפילו וואַרעם גלאַווד פינגער. אין דער זעלביקער צייט, פּאָרטרעט פּלייסמאַנט איז פּראָווען צו זיין אַ גוטע געדאַנק אין פיר - עס קענען אַרויסווייַזן מער ברייט מעניוז (קייפל שורות), אַ גרעסערע נאַוויגאַציע מאַפּע, בשעת עטלעכע ווירטואַל קנעפּלעך זענען גרעסערע און גרינגער צו דריקן אָן דיין אויגן אַוועק די פאַרשטעלן . וועג. כּמעט אַלע סיסטעמען אין די מאַשין קענען זיין קאַנטראָולד מיט די אַרויסווייַזן.
ינסקרייבד עקוויפּמענט טוט נישט מיינען גאָר לאָודיד עקוויפּמענט, אַזוי די V60 טעסטער האט פּרייסאַז פֿאַר אַ גוט אַכט טויזנט נאָך עקוויפּמענט בייַ 60 טויזנט (לויט די רשימה פּרייַז). די ווינטער פּראָ פּעקל כולל אַ אַפּשאַנאַל כאַטע כיטער (דאָס קען זיין אָוווערלוקט), העאַטעד דערציען סיץ (אפֿשר) און אַ העאַטעד סטירינג ראָד (וואָס איז זייער שווער צו פאָרן אַרויף אויב איר פּרובירן עס אויף קאַלט טעג). אפילו פֿאַר האַלב-אָטאַמאַטיק דרייווינג ביי ספּידז אַרויף צו 130 קילאמעטער / ה (ינטעלליסאַפע פּראָ פּעקל) איר וועט האָבן צו צאָלן עקסטרע (נאָר אונטער צוויי טויזנט), אָבער מיר העכסט רעקאָמענדירן עס, ווי געזונט ווי די "קליין" ווינטער פּעקל וואָס כולל אַ העאַטעד פראָנט סוף. סיץ און ווינטשויב וואַשערס. אַנשטאָט אַ פּעקל מיט אַ נאַוויגאַציע מיטל (צוויי טויזנט) פֿאַר עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ, אַן נאָך צאָלונג פון 400 עוראָס איז גענוג, און אפילו די זייער טייַער פּאַקאַדזשאַז Xenium Pro און Versatility Pro, וואָס אויך ברענגען מיט זיי אַ פּרויעקציע פאַרשטעלן (עס איז בעסער) צו צאָלן סעפּעראַטלי) און אַן עלעקטריש אָופּאַנער (אפילו עס איז בעסער צו באַצאָלן עקסטרע פֿאַר דעם סעפּעראַטלי). מיר רעקאָמענדירן לוקסוס סיץ פֿאַר דרייַ טויזנט, זיי זענען טאַקע באַקוועם. בקיצור: פֿון 68 טויזנט קען מען אַראָפּרעכענען דעם פרייז אָן קאַנסאַליישאַן צו 65 טויזנט (מיט שוין אַרייַנגערעכנט סערטשאַרדזשיז פֿאַר אַ אַדזשאַסטאַבאַל עלעקטראָניש קאַנטראָולד שאַסי, אַ פּאַרקינג סיסטעם מיט אַ אַפּאַראַט וואָס ווייזט די גאנצע סוויווע פון די מאַשין און אַ פיר-זאָנע קלימאַט). יאָ, די פּרייַז קענען זיין גאַנץ אַפאָרדאַבאַל מיט אַ קלוג טיקען פון אָפּציעס.
פון קורס, עס איז נישט אַזוי פיל קאַבינע פּלאַץ ווי די גרעסערע V90 און XC90, און ווייַל עס איז נידעריקער און ווייניקער סווו-ווי, עס איז אויך אַ ביסל קלענערער ווי די XC60 - אָבער נישט אַזוי פיל אַז עס מאכט די נוצן מער באַקוועם. איז זייער באגרענעצט אין פאַרגלייַך. דער שטיוול איז אויך (טראָץ אַלע-ראָד פאָר) משפּחה-פרייַנדלעך, אַזוי די וו 60 קענען לייכט לעבן די לעבן פון אַ ריין דערוואַקסן משפּחה מאַשין, אפילו ווען די קידס ווערן עלטער. די ינלענדיש איז אויך נאָוטאַבאַל אין טערמינען פון פּלאַן, עפּעס וואָס מיר זענען (ניט) צוגעוווינט אין מאָדערן וואָלוואָס. וואָס שטייט אויס איז די צענטער קאַנסאָול, כּמעט לעגאַמרע קלירד פון גשמיות קנעפּלעך (אָבער די אַודיאָ באַנד קאָנטראָל בלייבט קאַמענדאַבאַל) און מיט די גרויס ווערטיקאַל פאַרשטעלן פון די שוין דערמאנט ינפאָטאַינמענט סיסטעם, גאַנג הייבער און דריי קנעפּלעך פֿאַר סטאַרטינג און סאַלעקטינג פאָר מאָדעס. .
אַזוי די קאַבינע געפיל פון די V60 ס קלענערער ברודער איז ויסגעצייכנט - דאָס איז איינער פון די קאַרס וואָס לאָזן די שאָפער אָדער באַזיצער וויסן אַז זיי האָבן באַקומען אַ פּלאַץ פֿאַר זייער געלט (טאָמער אפילו מער ווי זיין ביגער ברידער). און אַז אויך פאלן אונטער די שפּאַס-צו-פאָר קאַטעגאָריע, רעכט?
וואָלוואָ וו 60 ט 6 אַווד אותיות
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | VCAG doo |
|---|---|
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| באַזע מאָדעל פּרייַז מיט דיסקאַונץ: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז אַראָפּרעכענען: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 228 קוו (310 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 6,3 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 250 קילאמעטער / ה |
| גאַראַנטירן: | אַלגעמיינע וואָראַנטי צוויי יאָר אָן מיילידזש באַגרענעצונג, מעגלעכקייט פון יקסטענדינג די וואָראַנטי פון 1 צו 3 יאָר |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 30.000 km / 12 |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 11.240 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 54.463 € 0,54 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול - מאָונטעד טראַנזווערסלי אין די פראָנט - נודניק און מאַך 82 X 93,2 מם - דיספּלייסמאַנט 1.969 cm3 - קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש 10,3: 1 - מאַקסימום מאַכט 228 קוו (310 הפּ) s.) ביי 5.700 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 17,7 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 115,8 קוו / ל (157,5 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 400 נם ביי 2.200- 5.100 רפּם - 2 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ (קייט) - 4 וואַלווז פּער מינוט צילינדער - פּראָסט רעלס ברענוואַרג ינדזשעקשאַן - ויסמאַטערן טורבאָטשאַרדזשער - אָפּצאָל לופט קולער |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | דער מאָטאָר דרייווז אַלע פיר ווילז - 8-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש 5,250; וו. 3,029 שעה; III. 1,950 שעה; IV. 1,457 שעה; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - דיפערענטשאַל 3,075 - רימז 8,0 דזש × 19 - טירעס 235/40 ר 19 וו, ראָולינג קייט 2,02 עם |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 250 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 5,8 s - דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 7,6 ל / 100 קילאמעטער, CO2 ימישאַנז 176 ג / קילאמעטער |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | קראָסאָוווער - 5 טירן - 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, בלאַט ספּרינגס, דריי-גערעדט קרייַז ריילז, סטייבאַלייזער - דערציען מאַלטי-לינק אַקס, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג) , דערציען דיסקס, אַבס, עלעקטריש פּאַרקינג טאָרמאָז אויף דערציען ווילז (יבעררוק צווישן סיץ) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 2,9 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.690 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 2.570 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 2.000 קג, אָן טאָרמאָז: 750 קג - ערלויבט דאַך מאַסע: 75 קג |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4.761 מם - ברייט 1.916 מם, מיט מירערז 2.040 מם - הייך 1.432 מם - כווילבייס 2.872 מם - פראָנט שפּור 1.610 - דערציען 1.610 - ערד רעשוס דיאַמעטער 11,4 עם |
| ינער דימענשאַנז: | לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט 860-1.120 מם, דערציען 610-880 מם - פראָנט ברייט 1.480 מם, דערציען 1.450 מם - קאָפּ הייך פראָנט 870-940 מם, דערציען 900 מם - אַוועקזעצן לענג פראָנט אַוועקזעצן 480 מם, דערציען זיצפּלאַץ רינג דיאַמעטער 450 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער 370 מם - ברענוואַרג טאַנק 60 ל |
| קעסטל: | 529 -1.441 ל |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 14 °C / פּ = 1.028 מבאַר / רעל. vl. = 56% / טירעס: פּירעללי סאָטטאָ נול 3 235/40 ר 19 V / אָדאָמעטער צושטאַנד: 4.059 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 14,5 יאָר ( 157 קילאמעטער / ה) |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן לויט די סטאַנדאַרט סכעמע: | 7,8 ך / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| טעסט ערראָרס: | ונמיסטאַקאַבלע |
קוילעלדיק שאַץ (476/600)
די V60 איז אַ גרויס קאָנקורענט צו די XC60 פֿאַר יענע וואָס נאָך גלויבן אין קלאַסיש סטאַנציע וואַגאָנס.
טאַקסי און שטאַם (90/110)
דער קלאַסיש נחלה פּלאַן מיטל אַז עס איז אַ ביסל ווייניקער בייגיקייט פון דעם שטאַם, אָבער אין אַלגעמיין, די V60 איז אַ גרויס ברירה פֿאַר משפחות.
טרייסט (103
/ איין)די ינפאָטאַינמענט סיסטעם וואָס איז געווען דער בעסטער טאָמיד ווען עס געקומען צו מאַרק איז אַרום פֿאַר פילע יאָרן.
טראַנסמיסיע (63
/ איין)די פּעטראָול מאָטאָר איז אַ בעסער ברירה ווי די דיעסעל, אָבער מיר וואָלט אפילו בעסער וועלן אַ צאַפּן-אין כייבריד.
דרייווינג פאָרשטעלונג (83
/ איין)דער וו 60 האט נישט די מערסט באַקוועם שאַסי, אָבער עס איז דעריבער פאַרלאָזלעך אין עקן און, צוזאַמען מיט אַלע-ראָד פאָר, בישליימעס זאָרגן פֿאַר אַ קאַנווינסינג וועג שטעלע.
זיכערהייט (98/115)
די אַקטיוו און פּאַסיוו זיכערקייַט איז אויף דער מדרגה איר וואָלט דערוואַרטן פון אַ וואָלוואָ.
עקאנאמיע און סוויווע (39
/ איין)קאַנסאַמשאַן איז אַ ביסל העכער רעכט צו טערבאָ פּעטראָול, אָבער נאָך ין דערוואַרט און פּאַסיק לימאַץ.
דרייווינג פאַרגעניגן: 3/5
עס איז נישט אַן אַטלעט און איז נישט זייער באַקוועם, אָבער עס איז אַ גוט קאָמפּראָמיס וואָס אויך אָפפערס אַ ביסל שפּאַס אויף גליטשיק סערפאַסיז.
מיר לויבן און טייַנע
פאָרעם
ינפאָטאַינמענט סיסטעם
הילף סיסטעמען
עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ זענען בארעכטיגט פֿאַר אַן נאָך פּרייַז.
