: סאָרט: מיצובישי אָוטלאַנדער פּעוו דיאַמאָנד // гаг назад?
צופרידן
ווייַל די נייַ אָוטלאַנדער איז טאַקע אַ העכערונג פון די אַלט, אָבער אויף די אנדערע האַנט, צאַפּן-אין כייבראַדז און אָטאַמאָוטיוו טעכנאָלאָגיע אין אַלגעמיין האָבן געמאכט מער פּראָגרעס ווי זיי האָבן געמאכט. אָוטלאַנדער PHEV... ער האט אַ טריט פאָרויס, אָבער געזען אים דורך די אויגן פון די גאנצע מאַרק, ער קען האָבן אַ ביסל צוריק.
דאָס איז נישט די שולד פון די נייַ גאַזאָלין מאָטאָר: אַנשטאָט פון די אַלט צוויי-ליטער, וואָס איז געווען שולדיק פֿאַר די גאַנץ הויך קאַנסאַמשאַן ווען די באַטאַרייע איז דיסטשאַרדזשד, איצט עס איז דאָ. נייַ פיר-צילינדער מאָטאָר פון 2,4 ליטער מיט אַטקינסאָן ציקל... דעריבער, קאַנסאַמשאַן, ספּעציעל אין כייבריד מאָדע, איז נידעריקער, כאָטש דער מאָטאָר איז מער שטאַרק ווי זיין פאָרויסגייער (איצט ער קענען צושטעלן 99 און פריער 89 קילאוואט). דער דערציען עלעקטריק מאָטאָר איז אויך מער שטאַרק, אַזוי די אָוטלאַנדער PHEV איז איצט פיל לייווליער פֿון די שטאָט. דער נייַ עלעקטריש מאָטאָר אין די דערציען איז ביכולת צו צושטעלן 10 קילאוואט מער, און די חילוק, טראָץ נישט די מינדסטער וואָג (דאָך, די צאַפּן-אין כייבריד האט פילע קאַמפּאָונאַנץ) רעכט צו דער געוואקסן מאַכט פון ביידע איז קלאר קענטיק.
די דרייוו סיסטעם האט סעטטינגס נאָרמאַל אָנהייב (פֿאַר אָטאַמאַטיק פֿאַרזאַמלונג קאָנטראָל), אַראָפּרעכענען (צו האַלטן די באַטאַרייע טשאַרדזשינג), טשאַרדזש (צו אַקטיוולי באַשולדיקן די באַטאַרייע מיט אַ גאַזאָלין מאָטאָר) און EV (און עלעקטריק).
אין אַדישאַן צו עלעקטריש דרייווינג, די אָוטלאַנדער אין אנדערע קאַסעס אַקט ווי אַ כייבריד - ווי אַ סיריאַל אָדער ווי אַ פּאַראַלעל כייבריד. אין דער ערשטער מאָדע, די גאַזאָלין מאָטאָר אקטן בלויז ווי אַ גענעראַטאָר און טשאַרדזשיז די באַטעריז מיט ענערגיע. דער כייבריד מאָדע איז דער הויפּט געניצט אין נידעריקער ספּידז און ווען מאַכט רעקווירעמענץ זענען נידעריקער (באַטאַרייע נידעריק). אין פּאַראַלעל מאָדע (בייַ העכער ספּידז און העכער פאדערונגען אויף די שאָפער), דער מאָטאָר איז אַדישנאַלי קאָננעקטעד גלייַך צו די פראָנט ראָד פאָר, בשעת ביידע עלעקטריק מאָטאָרס לויפן סיימאַלטייניאַסלי.
די אָוטלאַנדער איז טעסטעד אין די ווינטער, אין פאַקטיש ווינטער טעמפּעראַטורעס, נישט אין פעברואר טעמפּעראַטורעס דעם יאָר. ווען מיר לייגן צו דעם די השפּעה פון ווינטער טירעס, עס ווערט קלאָר אַז פֿאַר אַזאַ טנאָים מיר קענען שרייַבן: אַז 30+ מייל אויף עלעקטריק איז די ויסנעם אלא ווי די הערשן (אָבער געגעבן די גרייס פון די מאַשין און די סיטואַציע איז נישט אַ שלעכט רעזולטאַט). אין די זומער עס קענען זיין וועגן 40 פון זיי, און מיט די נומערן, די נייַ אָוטלאַנדער איז בעסער ווי דער אַלט איינער. און ווען מיר לייגן אפילו מער עפעקטיוו כייבריד אָפּעראַציע צו דעם, עס ווערט קלאָר וואָס די נייַ אָוטלאַנדער PHEV קאַנסומז 2-צענט פון אַ ליטער (וועגן 5 פּראָצענט) מער ווי די אַלט אין אונדזער נאָרמאַל סכעמע - כאָטש מיר געמאסטן נאָרמאַל קאַנסאַמשאַן אונטער אַלט אפילו בעסער מיט זומער טירעס.
די אַלע-עלעקטריק אַלע-ראָד פאָר האט איצט מער קוסטאָמיזאַטיאָן אָפּציעס. ספורט (דאָס אויך סטרענגטאַנז די סטירינג ראָד און ינקריסאַז די סענסיטיוויטי פון די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען) און שניי (עס איז געווען "סטאָלען" דורך די עקליפּסע קראָס, און די אָוטלאַנדער קענען זיין אַ פּלאַץ פון שפּאַס אין די שניי) די נייַ געפירט כעדלייץ זענען גרויס, און די ינלענדיש האט אויך געביטן אַ פּלאַץ. און איצט מיר קומען צו איינער פון די ערגסט טיילן פון אָוטלאַנדער. די סענסאָרס זענען ענלעך צו לעגאַט ווערייאַטיז און זענען נישט טראַנספּעראַנט גענוג, און די ינפאָטאַינמענט סיסטעם קען זיין דיזיינד פיל בעסער.
עס איז אויך אַ שאָד אַז די מאַשין קען נישט געדענקען ווי די ריקאַוועריישאַן מאַכט איז באַשטימט (עס איז קאַנטראָולד דורך די לעווערז אויף די סטירינג ראָד), אַזוי עס דאַרף זיין סוויטשט צו מאַקסימום רידזשענעריישאַן יעדער מאָל ווען עס סטאַרץ אָדער סוויטשיז די פאָר מאָדע (אנדערע מאָדעס זענען ווייניקער נוציק). עס זיצט געזונט (מיט די ויסנעם פון די לאַנדזשאַטודאַנאַל רייזע פון די פראָנט סיץ פֿאַר העכער יוזערז), און די ויסריכט (אַרייַנגערעכנט זיכערקייַט) איז גאָר רייַך. דאָס איז דאָך רעכט צו דעם פאַקט אַז די פּראָבע אָוטלאַנדער האט די העכסטן דיאַמאָנד טרים הייך. דער פּרייז ריסעס צו פּונקט אונטער 48 טויזנט, אָבער נאָך רידוסינג די עקאָ פאַנד סאַבסידי, עס סטאַפּס ביי נאָר איבער 43 טויזנט. - דאָס איז נאָך אַ גוט גענוג נומער פֿאַר אַזאַ אַ רומי און יקוויפּט מאַשין. אויב דיין ניגאָושיייטינג סקילז זענען נאָך אַ ביסל העכער דורכשניטלעך, די כעזשבן קען זיין אפילו מער גינציק.
און אויב דיין וועג צו נוצן דיין פאָרמיטל איז גינציק, דאָס הייסט אַז דיין טעגלעך מיילידזש (אָדער מיילידזש בשעת טשאַרדזשינג די באַטאַרייע) קען נישט יקסיד די עלעקטריקאַל קייט פון אָוטלאַנדער, די גאַנץ קאָס פון די אָוטלאַנדער קען זיין זייער קליין. ...
און דערפאר קענען מיר זיכער זאגן אז אָוטלאנדער, ווען מען קוקט פון דער ווייטן, איז אפשר נישט קיין (גרויס) שריט פאראויס, נישט פאר יעדן - אבער פאר די וואס האבן עס ליב (און זענען גרייט אננעמען א טייל פון די חסרונות), קען עס זיין א גרויס ברירה.
מיצובישי אָוטלאַנדער PHEV Даймонд
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | אַק מאָביל דאָ |
|---|---|
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| באַזע מאָדעל פּרייַז מיט דיסקאַונץ: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז אַראָפּרעכענען: | קסנומקס € |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 10,7 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 170 קילאמעטער / ה |
| גאַראַנטירן: | אַלגעמיינע וואָראַנטי 5 יאָר אָדער 100.000 קילאמעטער, באַטאַרייע וואָראַנטי 8 יאָר אָדער 160.000 קילאמעטער, 12 יאָר אַנטי-זשאַווער וואָראַנטי |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 20.000 km / 12 |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 7.255 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 38.500 € 0,38 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - פּעטראָול - פראָנט מאָונטעד טראַנזווערסלי - נודניק און מאַך 88 × 97 מם - דיספּלייסמאַנט 2.360 קמ3 - קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש 12:1 - מאַקסימום מאַכט 99 קוו (135 הפּ) ביי 6.000 רפּם / מין - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 19,4 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 41,9 קוו / ל (57,1 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 211 נם ביי 4.200 רפּם - 2 קאַמשאַפץ אין קאָפּ (טיימינג גאַרטל) - 4 וואַלווז פּער צילינדער - דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן - לופט ינטייק ינטערקאָאָלער. עלעקטריק מאָטאָר 1: מאַקסימום מאַכט 60 קוו, מאַקסימום טאָרק 137 נם. עלעקטריק מאָטאָר 2: מאַקסימום מאַכט 70 קוו, מאַקסימום טאָרק 195 נם. סיסטעם: np max מאַכט, np max טאָרק. באַטאַרייע: לי-יאָן, 13,8 קווה |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | ענדזשאַנז פאָר אַלע פיר ווילז - קווט טראַנסמיסיע - נפּ פאַרהעלטעניש - 7,0 × 18 דזש רימז - 225/55 ר 18 וו טירעס, ראָולינג קייט 2,13 עם וועגעלע און סאַספּענשאַן: סווו - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט יחיד סאַספּענשאַנז, שפּול ספּרינגס, טראַנזווערס דריי-גערעדט פירער, סטייבאַלייזער - דערציען מאַלטי-לינק אַקס, שפּול ספּרינגס, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסקס, אַבס, עלעקטריק בראַקעס אויף די דערציען ווילז (סוויטשינג צווישן סיץ) - סטירינג ראָד מיט געשטעל און פּיניאָן, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 3,0 טורנס צווישן ענדס |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 170 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה 10,5 s - שפּיץ גיכקייַט עלעקטריק 135 קילאמעטער / ה - דורכשניטלעך קאַמביינד ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 1,8 ל/100 קילאמעטער, CO2 ימישאַנז 40 ג / קילאמעטער - עלעקטריש קייט (ECE) 54 קילאמעטער, באַטאַרייע טשאַרדזשינג צייט 25 מינוט (שנעל צו 80%), 5,5 שעה (10 א), 7,0 שעה (8 א) |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.880 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 2.390 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: נפּ, אָן טאָרמאָז: נפּ - ערלויבט דאַך מאַסע: נפּ |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4.695 מם - ברייט 1.800 מם, מיט מירערז 2.008 מם - הייך 1.710 מם - כווילבייס 2.670 מם - פראָנט שפּור 1.540 מם - דערציען 1.540 מם - דרייווינג ראַדיוס 10,6 עם |
| ינער דימענשאַנז: | לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט 870-1.070 מם, דערציען 700-900 מם - פראָנט ברייט 1.450 מם, דערציען 1.470 מם - קאָפּ הייך פראָנט 960-1.020 מם, דערציען 960 מם - אַוועקזעצן לענג פראָנט אַוועקזעצן 510 מם, דערציען זיצפּלאַץ רינג דיאַמעטער 460 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער 370 מם - ברענוואַרג טאַנק 45 ל |
| קעסטל: | 463 -1.602 ל |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 10 ° C / פּ = 1.028 מבאַר / רעל. vl. = 56% / טירעס: יאָקאָהאַמאַ וו-דרייוו 225/55 ר 18 וו / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 12.201 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 17,9 יאָר ( 129 קילאמעטער / ה) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 170 קילאמעטער / ה |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה | קסנומקסדב |
| טעסט ערראָרס: | ונמיסטאַקאַבלע |
קוילעלדיק שאַץ (407/600)
פארוואס די אָוטלאַנדער פּעוו איז געווען דער בעסטער-סעלינג כייבריד פאָרמיטל איבער די יאָרן איז קלאָר. דער נייַער דור קען נישט נעמען די זעלבע שריט פאָרויס ווי זיין קאָמפּעטיטאָרס, אָבער דאָס איז נאָך אַ גרויס ביישפּיל פון אַ צאַפּן-אין כייבריד.
טאַקסי און שטאַם (79/110)
שעפע פון פּאַסאַזשיר פּלאַץ, אַנאַלאָג מעטער דיסאַפּויניד
טרייסט (73
/ איין)ווען עס קומט צו עלעקטרע, די אָוטלאַנדער פּעוו איז פּלעזאַנטלי שטיל. עס איז אַ שאָד אַז די ינפאָטאַינמענט סיסטעם איז נישט גלייך
טראַנסמיסיע (53
/ איין)די עלעקטריק הרובע איז צו קליין אין ווינטער, אַנשטאָט פון טשאַדאַם, עס איז בעסער צו געשווינד אָפּצאָל עס מיט די CCS סיסטעם.
דרייווינג פאָרשטעלונג (67
/ איין)די אָוטלאַנדער PHEV איז נישט ספּאָרטי, אָבער ווייַל פון די וואָג פון די באַטעריז און די פּלאַן פון די מאַשין, עס איז זייער לייַטיש ווען קאָרנערינג.
זיכערהייט (83/115)
איך וואָלט ווי בעסער כעדלייץ און אַ ביסל מער דורכזעיקייַט
עקאנאמיע און סוויווע (51
/ איין)אויב איר באַשולדיקן די אָוטלאַנדער PHEV קעסיידער, דאָס קען זיין אַ זייער אַפאָרדאַבאַל מאָדע פון טראַנספּערטיישאַן.
דרייווינג פאַרגעניגן: 2/5
אַלע-ראָד פאָר אין אַלגעמיין און פרייד אין טערמינען פון קאָס כאַפּן די ראַנג פון אַ מינימום
מיר לויבן און טייַנע
אָפֿן פּלאַץ
ויסריכט
DC אָפּציע (Chademo)
1.500 וו כאָלעל אין דעם שטאַם, דורך וואָס די מאַשין קענען מאַכט פונדרויסנדיק קאָנסומערס (אפילו אין די הויז, אין פאַל פון אַ מאַכט אַוטידזש)
די פאָרמיטל געדענקט נישט די באַשטימט ריקופּעריישאַן מאַכט
אַנאַלאָג מעטער
בלויז 3,7 קוו אויף-ברעט אַק טשאַרדזשער
