טייל: מיצובישי אָוטלאַנדער 2.2 די-ד 4 ווד ינטענס +
צופרידן
ערשטער, מיר דאַרפֿן צו דערקלערן אַז אונדזער פאַטאַגראַפערז, לפּחות אין אַרבעט, טאָן ניט ווי ווינטער. אין ערשטער זיי זענען באַזאָרגט אַז די קאַרס ווערן גראָב נאָך אַ ביסל מעטער פון די מאַשין וואַשן, און דאַן זיי האָבן צו גיין אין הויך שניי צו נעמען בילדער. צום סוף, אָבער, זיי זענען נאָך דיסאַפּויניד אַז ווייַס קילז קאָליר קאַנטראַס און גלייך שיידז אַלע די קיל טינגז זיי נוצן ווי טאַפּעטן. דעריבער, זיי קלעווערלי ויסמיידן עס, געלאזן צו די פּרימאָרסקי געגנט אָדער אַביוזינג די גאַראַזש הויז. אָוטלאַנדער איז נישט מאַזלדיק גענוג צו זען די בלוי פון אונדזער אַדריאַטיק ים.
אָבער, מיר, די רידערס, זענען מאַזלדיק אַז עס סנאָוד רעכט בעשאַס "זיין" טעסץ. איך אַרייַנלאָזן, איידער דער ערשטער שניי, איך איז געווען גאָר גלייַכגילטיק צו די נייַ אָוטלאַנדער. איך וויסן פֿון דערפאַרונג אַז זיי מאַכן גוט סוווס, אַז זיי זענען עטלעכע פון די מערסט געראָטן אין טערמינען פון טעכניש רילייאַבילאַטי און אַז זיי האָבן נישט געווען זייער גוט אין די לעצטע יאָרן. אָבער די פאָרעם פון די יקסטיריער איז נישט ספּעציעל ימפּרעסיוו, און איך בין נישט דערשראָקן צו אַרייַנלאָזן אַז מיין פאָרויסגייער מיט די כאַראַקטעריסטיש (צו) גרויס מאַסקע איז געווען פיל נעענטער צו מיין האַרץ. אפֿשר ווייַל פון די סימאַלעראַטיז מיט די צענט דור מיצובישי לאַנסער עוואָ? זיכער.
אין פּרינציפּ, די נייַ -געקומענער פעלן עפּעס: די אַעראָדינאַמיקס זענען זיבן פּראָצענט בעסער, און די פּלאַן פֿעיִקייטן זענען אין לויט מיט מאָדערן פּלאַן טרענדס. אין דער צייט, עס זענען געווען קיין דערציען לייץ. ליט. קסענאָן כעדלייץ צושטעלן בעסער וויזאַביליטי אין טאַנאַלז און פינצטער נעכט, און פעלן פון פּאַרקינג סענסאָרס רעכט צו עטלעכע מורא אין פּאַרקינג גורל ווייַל די אָוטלאַנדער איז מער ווי לייַטיש דורכזעיקייַט רעכט צו זיין גרייס און פאָרעם. א דערציען אַפּאַראַט העלפּס, אָבער דאָס איז נישט גענוג.
מיטוואך אינדערפרי ווען איך רייניקונג די ווייַס סערפאַסיז פֿאַר די דריט מאָל אין אַ וואָך (כעק, איך בין נישט זיכער אַז די סעלערז זאָגן צוקונפֿט אָונערז אַז די דאַך איז שווער צו ריין און בלויז מיט אַ בעזעם, אַזוי אַ העכער וועג סיטואַציע וואַן עס טוט נישט שאַטן). (איך נאָר האָבן positive ימפּלאַקיישאַנז, ווייַל פֿאַר מער דורכזעיקייַט, גרינגער פּאָזיציע אָדער אַרויסגאַנג, און איר זאָל נישט גלויבן וואָס איז וועגן מער זיכערהייט), איך איז אויך באַזאָרגט וועגן דער נידעריקער ענטפער פון די קלוג שליסל אָדער סענטראַל לאַקינג. אויב איר האָט די שליסל אין דיין רעכט רעקל קעשענע (וואָס איז אָפט דער פאַל מיט רעכט-כאַנדערז) און גראַבד די קרוק מיט דיין לינקס האַנט, די סיסטעם אָפט נישט דיטעקט די קאַוואָנע פון די טרעגער אָדער באַניצער. צו ברענגען די רעכט זייַט נעענטער צו די טיר סאַלווד דעם פּראָבלעם, אָבער נאָך לאָזן אַ אָפּדרוק פון סתירה אָדער אפילו דערענדיקט אַרבעט.
געטינג הינטער די ראָד, איר געשווינד פאַרגעסן וועגן פּיינסטייקינג רייניקונג און הנאה די פאָר צו אַרבעט. די שניי באַזע איז באשאפן צו פּרובירן דריי מאָדעס פון אַלע-ראָד פאָר טראַנסמיסיע: 4WD Eco, 4WD Auto און 4WD Lock. בשעת דער ערשטער פּראָגראַם גיט נידעריקער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, די רגע איז פשוט אַ פּראָווען וועג צו באַקומען סטאַרטעד בעשאָלעם. ספּעציעל מיט די ינקלודעד סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם ESP. דאן פארריכט די אָוטלאנדער שנעל די טעותים פון דעם דרייווער, און מיט זעלבסט-דעסטרוקטיווע עקן-גוזמע וועט מען גלייך באמערקן אז מען וועט דארפן ארבעטן מער מיטן "לויפן" פראנט ווי מיטן "דרייענדיקן" הינטן. בקיצור: קודם בטחון.
אַלע אין די אַוטאָ קראָם מיר זענען מער קאַפּריזיק דריווערס, אַזוי מיר באַלד קער אַוועק די סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם. אין ערשטער מיר זענען מער ווי דיסאַפּויניד מיט די הויפּט מאַכט פּלאַנץ מגילה, ווייַל די כעוויער נאָז מיט (אַלע-אַלומינום) 2,2-ליטער דירעקט ינדזשעקשאַן טורבאָ דיעסעל דיקטאַד דעם גאַנג, און די הינטן בלויז פלייסיק נאכגעגאנגען די פראָנט ביז מיר דורכגעגאנגען די געזעץ ... . שטענדיק פיר-ראָד פאָר (4 ווד לאַק). א ביסל מער גערגל גלייך געפֿירט די דערציען ווהעעלס צו נעמען די ראָלע פון די שאָפער 'ס פרייד דורך די עלעקטראָניש קאַנטראָולד קלאַטש, און די שמייכל אויף אונדזער ליפן געוואקסן ברייט דורך די מינוט.
אין דער צייט, די ילעקטריקאַל קאַנטראָולד סטירינג סיסטעם (וואָס איז נייַ!) געארבעט פיל מער קאַנווינסינג, זינט די טאָרק, קאַמביינד מיט די באַמפּס אין די וועג, איז טראַנספערד ניט אַזוי פיל צו די שאָפער 'ס הענט ווי אין די הויפּט דרייווינג מגילה, און צווייטע גאַנג איז געווען פאַרקנאַסט. באַלד ריפּלייסט דורך אַ דריט. יאָ, מער ווי גענוג טאָרק. דערפֿאַר איז דער פֿאַרגעניגן פֿון פֿאָרן אויפֿן שפּיץ פֿון דעם װיקלנדיקן באַרג־װעג װײניקסטנס געװען פֿאַר אונדזערע פֿיר, און די אַראָפּגאַנג איז געװען אַ סך מער פֿאַרזיכטיק, מע קאָן אַפֿילו זאָגן מאַמאָשעסדיק, צוליב דער שפעדיקער מאַסע. די העכער דרייווינג שטעלע אויך האט דעם פייַן שטריך פון זען די טיפקייַט פון כּמעט יעדער ראָודסייד דיטש, און איך טאַקע האט נישט וועלן צו זיין דאָרט.
אויב סעלערז מיט מער זיכערהייט געדאַנק אַזוי, איך באַדויערן צו ריפיוט די פריערדיקע באַשטעטיקן פון (אַנינטענשאַנאַל?) אָפּנאַר. וואָס טוט איר זאָגן אַז די באַשרייַבונג פון דרייווינג אויף דער גרענעץ פון טראַקשאַן טוט נישט מאַכן זינען? אויב די מער יקספּיריאַנסט און העלדיש (אָוקיי, מיר וועלן נישט באַקומען מעשוגע אויב איר וואָלט אלא רופן אונדז משוגע) וויסן און קענען הנאה אַזאַ האַרב טנאָים, "נאָרמאַל" ניצערס וועלן געשווינד באַקומען אַ געפיל פֿאַר וואָס איז געשעעניש מיט די טירעס, סטירינג ראָד, פאָר, אאז"ו ו ד בייַ די שיעור פון אַדכיזשאַן. אָדער אין אנדערע ווערטער: איר וועט פילן ווען עס איז ניט מער זיכער. צי איר ענטפערט ריכטיק איז אן אנדער געשיכטע.
מיט מער ווי צוויי ספּער סיץ אין די דריט רודערן, די 25 קם לאַנדזשאַטודאַנאַל אָפסעט פון די רגע רודערן איז נוציק, ריפּלייסינג די 591 קם פֿון זיין פאָרויסגייער. די יקערדיק XNUMX-ליטער, קורץ אַרומפאָרן שטיוול איז אפילו מער נוציק, און ווען די דערציען סיץ זענען פאָולדאַד, מיר באַקומען אַ פלאַך דנאָ און אַ פערלי קליין סטאָרידזש אָפּטייל.
ווי עטלעכע (זאָל איך שרייַבן מער?) יאַפּאַניש קאַרס, די אָוטלאַנדער איז ווייניקער אַקאַמאַדייטינג פֿאַר העכער דריווערס, ווייַל די סיטינג געגנט איז קורץ, די לאַנדזשאַטודאַנאַל אָפסעט פון די שאָפער 'ס אַוועקזעצן איז צו באַשיידן און די רומינאַס פון די פראָנט סיץ איז צו גרויס. קליין. כאָטש עס סאָונדס מאָדנע אַז פֿאַר אַ 4,655 מעטער לאַנג מאַשין אין אַ הייך פון 1,680 מעטער, מיר וואָלט טייַנען אַז עס איז נישט ראַכוועסדיק, צוטרוי מיר. איך פּערסנאַלי טאַקע ווי עס ווען די קאָנטראָלס זענען באַקוועם און די קני פון די רעכט פּאַסאַזשיר איז נאָענט גענוג (טאַקע, איך זאָל נישט שרייַבן דאָס) אַז אונדזער עלטער קאָלעגעס זענען נישט דערשראָקן.
די גירבאַקס איז זעקס-גיכקייַט און גענוי גענוג צו פאָר קאַמפערטאַבלי, און דער מאָטאָר, טראָץ 27 כאָרספּאַוער ווייניקער ווי זיין פאָרויסגייער, כאַנדאַלז באַפרידיקנדיק מיט די מילד סווו פון מיצובישי. יאָ, איר האָט לייענען רעכט, טראָץ די פיר-ראָד פאָר, דאָס איז נישט טאַקע פֿאַר מאַונטינירן טשובס, ווייַל די טירעס גלעטן די אַספאָלט מער ווי זיי בייסן די בויברעך ווייַל פון די נידעריק שלעפּן קאָואַפישאַנט. טראָץ ווייניקער מאַכט, אָבער אויך ווייניקער פאַרפּעסטיקונג דאַנק צו ריין דיעסעל טעכנאָלאָגיע, די נייַ אָוטלאַנדער איז מער מאַנווועראַבאַל ווי זיין פאָרויסגייער, וואָס קענען זיין אַטריביאַטאַד צו אַ וואָג רעדוקציע פון אַרום 100 קג.
אין די פּראָבע פאַל, מיר ינדאַלדזשד אין אַ טאָוטשסקרעען וואָס קאָנטראָלס די ראַדיאָ מיט אַ סי שפּילער, בשעת די רעשט פון די שליסלען - אין טויווע פון עלטערע ניצערס - זענען גרויס און טראַנספּעראַנט. יינגער אַדאַלץ וועט ספּעציעל אָפּשאַצן די נייַן-רעדער 710-וואט Rockford Fosgate סיסטעם, וואָס קענען מאַכן אַ פאַקטיש דיסקאָטעק מיט אַ גרויס סובוואָאָפער אין דעם שטאַם. א פאָלקס ליד אויף אַ בליץ פאָר און אַ ביסל מער דערינג אויף די באַנד באַשטימען? דאָס איז אַ נצחון, גלויבן מיר! איך איז אויך צופרידן מיט די זיכערקייַט, ווייַל אין אַדישאַן צו פיר ערבאַגס פֿאַר אַלע ביינער פון פּאַסאַנדזשערז, עס זענען אויך פּראַטעקטיוו קערטאַנז און אַ קני אַירבאַג פֿאַר די שאָפער. צוזאמען מיט די טשאַד פיברע נאָכמאַך וואָס איז געווען געפירט אין די טיר און אין פראָנט פון די פראָנט פּאַסאַזשיר, עס בישליימעס קאַמפּלאַמאַנץ די לעדער אַפּאָולסטערי וואָס ריינז העכסט אויף די סטירינג ראָד און גאַנג הייבער.
צום סוף, מיר מוזן אַרייַנלאָזן אַז די נייַ אָוטלאַנדער איז נישט יבעריק און אָפפערס נישט פיל, אָבער עס איז גוט גענוג פֿאַר אַ שאָפער צו לעבן אין די שניי. און אויב איר ווי קאַרס ווי מיר ליב זיי אין אונדזער אַדישאַן, די פרייד פון דרייווינג אין שווער טנאָים איז אויך העכער ווי קיין גערעכטפארטיקט שטערונג.
טעקסט: Alyosha Mrak
מיצובישי אָוטלאַנדער 2.2 די-ד 4 ווד ינטענסיווע +
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | אַק מאָביל דאָ |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 110 קוו (150 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 9,6 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 200 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 8,6 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | 3 יאָר אָדער 100.000 3 קילאמעטער גאַנץ און רירעוודיק וואָראַנטי, 12 יאָר וואַרניש וואָראַנטי, XNUMX יאָר זשאַווער וואָראַנטי. |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 20.000 km |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | דער רעפּריזענאַטיוו האט נישט צושטעלן € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | דער רעפּריזענאַטיוו האט נישט צושטעלן € |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 8.055 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טורבאָדיעסעל - פראָנט טראַנזווערסלי מאָונטעד - נודניק און מאַך 86 × 97,6 מם - דיספּלייסמאַנט 2.268 סענטימעטער³ - קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש 14,9: 1 - מאַקסימום מאַכט 110 קוו (150 הפּ) ביי 3.500 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט בייַ מאַקסימום מאַכט 11,4 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 48,5 קוו / ל (66,0 ל. ינדזשעקשאַן - ויסמאַטערן טורבאָטשאַרדזשער - אָפּצאָל לופט קולער. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | דער מאָטאָר דרייווז אַלע פיר ווילז - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש י. 3,818; וו. 1,913 1,218 שעה; III. 0,860 שעה; IV. 0,790; V. 0,638; VI. 4,058 - דיפערענטשאַל 1 (2, 3, 4, 3,450 גירז); 5 (6, 7, פאַרקערט גאַנג) - ווילז 18 דזש × 225 - טירעס 55/18 ר 2,13, ראָולינג אַרומנעם XNUMX עם. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 200 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 10,2 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 6,5/4,7 / 5,4 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 140 ג / קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | אַוועק-וועג טראָג - 5 טירן, 7 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, בלאַט ספּרינגס, דריי-גערעדט קרייַז ריילז, סטייבאַלייזער - דערציען מאַלטי-לינק אַקס, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס ( געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסקס, פּאַרקינג טאָרמאָז אַבס מעטשאַניקאַל אויף די דערציען ווילז (הייבער צווישן סיץ) - געשטעל און פּיאָניאָן סטירינג ראָד, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 3,25 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.590 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 2.260 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 2.000 קג, אָן טאָרמאָז: 750 קג - ערלויבט דאַך מאַסע: 80 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4.655 מם - ברייט 1.800 מם, מיט מירערז 2.008 1.680 מם - הייך 2.670 מם - כווילבייס 1.540 מם - שפּור פראָנט 1.540 מם - דערציען 10,6 מם - ערד רעשוס XNUMX עם. |
| ינער דימענשאַנז: | לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט 870-1.070 מם, אין די מיטל 700-900 מם, דערציען 420-680 מם - ברייט אין פראָנט 1.450 מם, אין די מיטל 1.470 מם, דערציען 1.460 מם - כעדרום אין פראָנט 960-1.020 מם, אין די מיטל 960-880 מם , דערציען 510 מם - אַוועקזעצן לענג, פראָנט אַוועקזעצן 460 מם, מיטל 400, דערציען 128 מם - שטאַם 1.690–370 ל - כאַנדאַלבאַר דיאַמעטער 60 מם - ברענוואַרג טאַנק XNUMX ל. |
| קעסטל: | 5 סאַמסאָניטע טשעמאָדאַן (גאַנץ באַנד 278,5 ל): 5 ערטער: 1 ערקראַפט טשעמאָדאַן (36 ל), 1 טשעמאָדאַן (85,5 ל), 2 טשעמאָדאַן (68,5 ל), 1 באַקפּאַק (20 ל). 7 ערטער: 1 × באַקפּאַק (20 ל). |
| נאָרמאַל ויסריכט: | שאָפער און פראָנט פּאַסאַזשיר ערבאַגס - זייַט ערבאַגס - פאָרהאַנג ערבאַגס - דרייווער קני ערבאַג - ISOFIX מאַונטינגז - ABS - ESP - מאַכט סטירינג - אָטאַמאַטיק לופטקילונג - מאַכט פֿענצטער פראָנט און דערציען - דערציען-מיינונג מירערז ילעקטריק אַדזשאַסטאַבאַל און העאַטעד - ראַדיאָ מיט קאָמפּאַקטדיסק שפּילער קאָמפּאַקטדיסק און mp3 שפּילער - מולטיפונקטיאָן סטירינג ראָד - ווייַט הויפט לאַקינג - הייך און טיף אַדזשאַסטאַבאַל סטירינג ראָד - רעגן סענסער - הייך אַדזשאַסטאַבאַל שאָפער ס אַוועקזעצן - העאַטעד פראָנט סיץ - שפּאַלטן דערציען אַוועקזעצן - יאַזדע קאָמפּיוטער - אַרומפאָרן קאָנטראָל . |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 2 ° C / פּ = 993 מבאַר / רעל. vl. = 75% / טירעס: ברידגעסטאָנע בליזזאַק למ -80 225/55 / ר 18 וו / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 3.723 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 17,0 יאָר ( 132 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | 7,3 / 11,1 ס (IV/V) |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | 10,5 / 17,8 ס (W./VI.) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 200 קילאמעטער / ה (מיר.) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 8,1 ל / 100 קילאמעטער |
| מאַקסימום קאַנסאַמשאַן: | 9,2 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 8,6 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ליידיק ראַש: | קסנומקסדב |
קוילעלדיק שאַץ (320/420)
דער נײַער מיצובישי אָוטלאַנדער באַצייכנט זיך נישט אין קיין וועג: נישט פּאָזיטיוו און ניט נעגאַטיוו. עטלעכע וועט זיין וואַן דורך אַלע-ראָד פאָר, אנדערע דורך זיבן סיץ אָדער נאָוטאָריאַס געווער, און מיט אַ נייַ יקסטיריער פאָרעם, זיי מיסטאָמע וועט נישט "כאַפּן" נייַע קאַסטאַמערז.
עקסטעריאָר (11/15)
עטלעכע אפילו בילכער די פאָרויסגייער, איצט עס איז מער ראַונדיד און מיט ווייניקער לופט קעגנשטעל.
ינלענדיש (91/140)
ער פארלירט עטלעכע פונקטן אין ערגאַנאַמיקס, אַ ביסל אין אַ מער באַשיידן פּלאַץ, אָבער מיר זענען גאָר צופֿרידן מיט דעם שטאַם און די נוצן פון דעם מאַשין אין אַלגעמיין.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (52
/ איין)מאָדערן מאָטאָר, גענוי טראַנסמיסיע און אָנגענעם אַלע-ראָד פאָר.
דרייווינג פאָרשטעלונג (55
/ איין)די וועג שטעלע איז די זעלבע ווי די פאַרמעסט, די ברייקינג געפיל איז די זעלבע, און דירעקטיאָנאַל פעסטקייַט איז נישט פּונקט די יידלשטיין פון דעם מאַשין.
פאָרשטעלונג (31/35)
באַזירט אויף אונדזער מעזשערמאַנץ מיט דעם פאָרמיטל, איר וועט נישט זיין דיסאַפּויניד.
זיכערהייט (35/45)
אין אַקטיוו זיכערקייַט, עס איז מער באָרוועס, בשעת אין פּאַסיוו זיכערקייַט מיר לויבן אַ ריזיק פינף ערבאַגז, צוויי פאָרהאַנג ערבאַגז און אַ סטאַנדאַרט פעסטקייַט סיסטעם.
עקאנאמיע (45/50)
געריכט ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, דורכשניטלעך וואָראַנטי צייט און… האַ, דורכשניטלעך ווערט אָנווער.
מיר לויבן און טייַנע
לאָנגיטודינאַללי באַוועגלעך צוריק באַנק
פיר-ראָד פאָר מאַשין
זיבן זיצן
אַודיאָ סיסטעם
די מאָטאָר
טראַנסמיסיע
דערציען נויטפאַל סיץ
קלוג שליסל דיטעקשאַן ווען אַנלאַקינג
דרייווינג שטעלע
דערציען פֿענצטער וועטינג
סטירינג ריספּאַנסיוונאַס
קיין פּאַרקינג סענסאָרס
