טייל: מיצובישי עקליפּסע קראָס 1,5 MIVEC 2WD Intense +
צופרידן
די עקליפּסע קראָס איז ווייניקער ראַדיקאַללי דיזיינד, אָבער די דערציען איז נאָך דער טייל פון די מאַשין וואָס ציט אָדער ריפּעלז בויערס. פון קורס, די מער אַדווענטשעראַס וועט ליבע די קופּ-נוסח סלאָופּינג דערציען סוף. אָבער אויך דאָ, די מיצובישי קראָסאָוווער איז ווייניקער באגרענעצט - אין זיין באַזע באַשטעטיקן, מיט די דערציען אַוועקזעצן אין אַ שטעלע ווו עס איז גענוג פּלאַץ פֿאַר גרעסערע פּאַסאַנדזשערז, עס אָפפערס נישט צו פיל פּלאַץ. אפילו גרעסערע דערציען פּאַסאַנדזשערז וועט נישט זיין אין גאנצן צופרידן מיט די כעדרום. אַדמיטאַד, איך וואָלט באַטראַכטן אַזאַ אַ פול אַוועקזעצן מאַסע אין די עקליפּסע קראָס מיט אַ זייער קאַמענדאַבאַל מאַקסימום גראָב וואָג פּענסיע וואָס איז מער ווי אַטראַקטיוו ביי איבער 600 קג.
אונדזער פּראָבע מאַשין איז געווען פראָנט-ראָד פאָר און איז אויך יקוויפּט מיט די באַזע מאָטאָר, ד"ה אַ 1,5-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול מאָטאָר פּערד מיט אַ זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע. ניט ענלעך עטלעכע קאָמפּעטיטאָרס, מיצובישי אָפפערס אַלע-ראָד פאָר אין די עקליפּסע קראָס, און אין אַדישאַן צו די מאַנואַל טראַנסמיסיע, עס איז אויך אַ קעסיידערדיק אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע (וואָס אויך האט אַ ספּאָרט מאָדע מיט אַכט פאַרפעסטיקט גירז). די הויפּט שטריך פון די נייַ 1,5-ליטער גאַזאָלין מאָטאָר איז אַ שנעל ענטפער צו נידעריק ריווז, די "טורבאָ" לאָך איז נישט דיטעקטאַד בייַ אַלע. דאָס איז אַ גאַנץ שטאַרק מאָטאָר וואָס וועט אַפּעלירן צו די וואס טאָן ניט זאָרגן צו פיל וועגן ברענוואַרג עקאנאמיע. נאַמעלי, ער "טרינקט" מער ברענוואַרג שוין בעשאַס נאָרמאַל דרייווינג, מיט אַ ביסל מער דינאַמיש קאַנסאַמשאַן עס ינקריסיז. אָבער, די עקאנאמיע דעפּענדס דער הויפּט אויף די שאָפער, ווייַל מיט מעסיק דרייווינג (אונדזער נאָרמאַל קרייַז), עס איז גאָרנישט פאַלש מיט דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן.
אַזוי וואָס רעדט פֿאַר בייינג אַ עפּעס ומגעוויינטלעך מיצובישי, וואָס זיצט צווישן זייער צוויי "ווייך" סוווס, די ASX און אָוטלאַנדער? מיצובישי איז פשוט קוקן פֿאַר נייַ מאַרק פּאַקאַץ צו ויסמיידן די ערגסט קאָמפּעטיטאָרס צו פאָרשלאָגן אַ נייַ קראָסאָוווער און סווו. דאָך, וואָס איז וויכטיק איז אַז מיר זיצן פלאָלאַסלי אין עס און לפּחות פאָרזעצן צו מאָניטאָר פאַרקער. ווען מיר מאַנוווערינג אין אַ פּאַרקינג פּלאַץ, מיר קענען נוצן אַ אַפּאַראַט און סיסטעם צו זען די סוויווע נעענטער. דער אַפּאַראַט אויך וואָרנז די שאָפער וועגן אַפּראָוטשינג פאַרקער ווען ריווערסינג אויס פון די פּאַרקינג פּלאַץ. עס זענען די פאַרשידן עלעקטראָניש דעוויסעס אין Eclipse Cross וואָס קענען זיין אַ גוטע סיבה צו קויפן. און עס איז ניט דאַרפֿן צו נוצן די מערסט טייַער ויסריכט אָפּציע.
עס איז אמת אַז דער וואָס מיר טעסטעד (לייבאַלד Intense +) האט צוויי וויכטיק אַקסעסעריז פֿאַר אַ מער באַקוועם דרייווער דערפאַרונג - פראָנט און דערציען פּאַרקינג סענסאָרס און אַן נאָך פאַרשטעלן (קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן) אויבן די רעגולער סענסאָרס, אָבער אָן ערנסט קרבן. אויב איר וואָלט נישט וועלן צו נעמען די עקסטרע טויזנט פון דיין בייַטל, דעמאָלט צוויי קען זיין מיסט. די רשימה פון עקוויפּמענט זאכן וואָס זענען שוין בנימצא אין די יקערדיק ווערסיע פון Inform, און אפילו מער אַזוי אין דער ווייַטער, אנגעצייכנט "ליבע", איז טאַקע לאַנג און אַטראַקטיוו (ווי די סלאָוועניאַן איבערזעצונג פון די פירמע). פון קורס, די אפילו מער טייַער אינטענסיווע טרים האט אויך זיין אייגן כיין (פֿאַר די וואס ליבע די קוקט, עס זענען אויך 18-אינטש ווילז). דער עקוויפּמענט ינווענטאַר אויך כולל אַ קלוג שליסל אַזוי איר קענען באַקומען אין, אויס אָדער אָנהייבן דיין מאַשין מיט די שליסל אין דיין קעשענע אָדער בייטל. אָבער פֿאַר אַ בעסער מיינונג, אונדזער געפרוווט און טעסטעד עקליפּסע קראָס האט אַן עקסטרע קאָסמעטיק פּעקל פֿאַר 1.400 עוראָס. אַזוי, איר דאַרפֿן צו מאַכן אַ פּלאַץ פון מי צו זען!
אָבער אַלע דעם מיטל אַז ווער עס יז וואָס זוכט אַ מאַשין בפֿרט צו פאָרן און טרעפן יקערדיק מאָביליטי דאַרף (און ווערט אַ העכער סיטינג שטעלע) קענען אַפּט פֿאַר די עקליפּסע קראָס פֿאַר אַ פיל נידעריקער פּרייז. דאָס איז באשטימט איינער פון די וויכטיק פֿעיִקייטן, ווייַל לעצט אָבער ניט קלענסטער, די ויסריכט שוין ינקלודז אַ צונויפשטויס אַוווידאַנס סיסטעם מיט אָטאַמאַטיק ברייקינג און פוסגייער דערקענונג. אַזוי די זיכערהייט איז טאַקע גענומען זאָרגן פון.
מיצובישי עקליפּסע קראָס 1.5 MIVEC 2WD אינטענסיווע +
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | אַק מאָביל דאָ |
|---|---|
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| באַזע מאָדעל פּרייַז מיט דיסקאַונץ: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז אַראָפּרעכענען: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 120 קוו (163 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 9,2 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 205 קילאמעטער / ה |
| גאַראַנטירן: | אַלגעמיינע וואָראַנטי פון 5 יאָר אָדער 100.000 קילאמעטער, 12 יאָר וואָראַנטי, 5 יאָר רירעוודיק וואָראַנטי |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 15.000 km / 12 |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
|---|---|
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול - לאַנדזשאַטודאַנאַלי מאָונטעד אין די פראָנט - נודניק און מאַך 75,0 × 84,8 מם - דיספּלייסמאַנט 1.499 קמ3 - קאַמפּרעשאַן 10,0: 1 - מאַקסימום מאַכט 120 קוו (163 ל .ס.) ביי 5.500 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 15,5 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 80,1 קוו / ל (108,9 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 250 נם ביי 1.800 -4.500 רפּם - 2 אָוווערכעד קאַמשאַפץ (טיימינג גאַרטל) - 4 וואַלווז פּער צילינדער פּראָסט רעלס ינדזשעקשאַן - ויסמאַטערן טורבאָטשאַרדזשער - אַפטערקאָאָלער |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | מאָטאָר-געטריבן פראָנט ווילז - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש איך 3,833 2,047; וו. 1,303 שעה; III. 0,975 שעה; IV. 0,744; V. 0,659; VI. 4,058 - 7,0 דיפערענטשאַל - 18 דזש × 225 רימז - 55/18 ר 98 2,13ה ראָולינג קייט XNUMX עם |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 205 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 10,3 s - דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 6,6 ל / 100 קילאמעטער, CO2 ימישאַנז 151 ג / קילאמעטער |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | קראָסאָוווער - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, פרילינג לעגס, דריי-גערעדט ווישבאָנעס, סטייבאַלייזער באַר - דערציען מאַלטי-לינק אַקס, שפּול ספּרינגס - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק בראַקעס, אַבס , עלעקטריש פּאַרקינג טאָרמאָז אויף דערציען ווילז (סוויטשינג צווישן סיץ) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 3,1 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.455 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 2.050 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 1.600 קג, אָן טאָרמאָז: 750 קג - ערלויבט דאַך מאַסע: נפּ |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4.405 מם - ברייט 1.805 מם, מיט מירערז 2.150 מם - הייך 1.685 מם - כווילבייס 2.670 מם - פראָנט שפּור 1.545 מם - דערציען 1.545 מם - דרייווינג ראַדיוס 10,6 עם |
| ינער דימענשאַנז: | לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט 880-1.080 מם, דערציען 690-910 מם - פראָנט ברייט 1.500 מם, דערציען 1.450 מם - קאָפּ הייך פראָנט 930-980 מם, דערציען 920 מם - אַוועקזעצן לענג פראָנט אַוועקזעצן 520 מם, דערציען זיצפּלאַץ רינג דיאַמעטער 480 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער 370 מם - ברענוואַרג טאַנק 63 ל |
| קעסטל: | 378-1.159 ל |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| מעאַסורעמענט טנאָים: T = 7 ° C / פּ = 1.028 מבאַר / רעל. vl. = 77% / טירעס: יאָקאָהאַמאַ בלו ערד ע 70 225/55 ר 18 ה / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 4.848 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 16,6 יאָר ( 139 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | 10,0 / 15,5 ס (IV/V) |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | 15,0 / 14,6 ס (W./VI.) |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן לויט די סטאַנדאַרט סכעמע: | 6,8 ך / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| טעסט ערראָרס: | ונמיסטאַקאַבלע |
קוילעלדיק שאַץ (393/600)
רעכט צו זיין ומגעוויינטלעך אויסזען (וואָס עטלעכע קען אפילו ווי), מיצובישי איז קעראַקטערייזד דורך האַרט קוואַליטעט און אַ גלייַך פּרייַז פֿאַר ויסריכט פון די דורכשניטלעך קאַנפיגיעריישאַן.
טאַקסי און שטאַם (61/110)
אַ ביסל מאָדנע קוקן, גענוג רומי אין די פראָנט, מער 'קופּ-ווי' אין די צוריק - איז עס גענוג פּלאַץ צו פירן פּאַסאַנדזשערז און אַ קלענערער שטיוול; מיט אַ באַוועגלעך באַנק, דער שטאַם ינקריסיז
טרייסט (88
/ איין)דרייווינג טרייסט איז נאָך באַפרידיקנדיק, ערגער אויף ראַטיד ראָודז, די ינפאָטאַינמענט סיסטעם איז קאַרפּלייַ אָדער אַנדרויד מאַשין אָריענטיד, אַנדערש קוים באַפרידיקנדיק.
טראַנסמיסיע (46
/ איין)שטאַרק און שטיל מאָטאָר וואָס אַלאַוז איר צו פאַרנוצן אַ פּלאַץ פון ברענוואַרג ווען איר דריקן די גאַז. מיר פעלן פּינטלעכקייַט אין די גירבאַקס
דרייווינג פאָרשטעלונג (67
/ איין)א פעסט שטעלע אין נאָרמאַל דרייווינג, אָבער די טירעס לאָזן די שטאַרק מאָטאָר אַליין און די פראָנט פאָר ווילז געשווינד מאַך צו נייטראַל.
זיכערהייט (89/115)
יקערדיק פּאַסיוו זיכערקייַט איז גוט. די זיכער ווייַטקייט פון אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל איז אויך פאַרלאָזלעך, ווייניקער קאַנווינסינג ווי אנדערע הילף סיסטעמען.
עקאנאמיע און סוויווע (42
/ איין)הויך קאַנסאַמשאַן אויב די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען איז געדריקט צו שווער. די ילאַדזשיקאַלייט פון אַ פינף-יאָר גאַראַנטירן איז אַז, ערשטער, אָן אַ שיעור פון צוויי יאר, דעמאָלט פֿאַר נאָך דרייַ יאר, עס קענען יקסיד די שיעור פון דערט טויזנט.
דרייווינג פאַרגעניגן: 2/5
אַלע-ראָד פאָר און צעטל-פאָר ווהעעלס זענען נישט קאַנדוסיוו פֿאַר די יאָג פון דינאַמיש פּלעזשערז, כאָטש די יקערדיק עלעקטראָניש זיכערהייט שטיצן איז מער ווי קאַמענדאַבאַל.
מיר לויבן און טייַנע
פלעקסאַבאַל און שטאַרק מאָטאָר
ינלענדיש בייגיקייט
די פיייקייט צו פאַרבינדן די ינפאָטאַינמענט סיסטעם צו מאָדערן רירעוודיק פאָנעס
קאָשער גאַנץ וואָג
סייווינגז אין די "שווער" פוס
נעבעך ראַדיאָ און אָופּייק מעניוז פון פאַרשידן סעטטינגס (ריקווייערז אַ קאָמבינאַציע פון צוויי פאַרשטעלן קאָנטראָלס)
קליין שטאַם
