פּראָבע: Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // טראַקינג

נו, דער קוק איז טאַקע ומגעוויינטלעך! דער פּלאַן צוגאַנג ביי מאַזדאַ איז דינייטיד דורך די יאַפּאַניש וואָרט קאָדאָ. פאָרעם אָן קיין אַדישאַנז, עדזשאַז, קאַנוועקס אָדער אַנדערש ינטעראַפּטיד סערפאַסיז. אין פאַקט, דאָס איז דער פאַרקערט פון וואָס איר קענען באַקומען פון עטלעכע אנדערע יאַפּאַניש קאָמפּעטיטאָרס. פון קורס, די פאָרעם איז געהאלטן צו זיין אָנגענעם פֿאַר עטלעכע און נישט פֿאַר אנדערע. אין קיין פאַל, די ריזיק פראָנט גריל און גאָר ראַונדיד דערציען לייגן די אַדישנאַל 'אומגעוויינלעך'. אזוי, ווי איז דער פאַל מיט אויסזען, מאַזדאַ ס צוגאַנג צו מאָטאָר קאַנסטראַקשאַן קענען אויך זיין דיסקרייבד ווי בייַ מינדסטער ומגעוויינטלעך. אין פאַקט, עס איז קעגן דעם גאַנג אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע. די גרונט פּעטראָול מאָטאָר איז נישט אַ דריי-ליטער דריי-צילינדער ווי אין כּמעט אַלע קאָמפּעטיטאָרס, אָבער אַ צוויי-ליטער פיר-צילינדער מיט אַ גאַנץ באַשיידן קאַפּאַציטעט - פֿאַר ענדזשאַנז פון אַזאַ אַ גרויס באַנד.

פֿאַר שפּעטער, מאַזדאַ הבטחות אַ נייַ מער שטאַרק און רעוואלוציאנער מיט די פירמע Skyactiv-X, וואָס וועט פאַרבינדן די באַסיקס פון אָפּעראַציע פון ​​צוויי מאָטאָר אַפּראָוטשיז, אָטטאָ און דיעסעל. אָבער אין די 'טראָיקאַ', וואָס קומט איצט צו די סלאָוועניאַן מאַרק, נאָר די מערסט פּערסיסטענט פאַנס פון טורבאָדיעסעלס וועט געפֿינען אַן אנדער ברירה צו פּעטראָול. די פּעטראָול ווערסיע האט אַ פירמע ג קסנומקס, איז רענאַווייטיד און יקוויפּט מיט אַ כייבריד טעכניק, אָבער דאָך עס איז מילד כייבריד. אָבער פֿאַר די אָפּעראַציע פון ​​די שטיצן סיסטעם מיט אַן עלעקטריק מאָטאָר, מאַזדאַ האט באַקענענ אַן נאָך קרייַז מיט 24 וואלטס.

די מאָס מיינט צו זיין זייער וווילטויק פֿאַר די וווילזייַן פון די פּאַסאַנדזשערז אין דער כאַטע זינט מיר הערן קוים דעם גאַזאָלין מאָטאָר אין דער כאַטע (אַחוץ פֿאַר קאַלט אָנהייב). אפילו מער, די אָוווערכאָל פון די מאָטאָר קאַנטריביוטיד צו די פאַקט אַז די אָנהייב פון די אָנהייב-האַלטן סיסטעם איז כּמעט ימפּערסעפּטיבאַל. דער מאָטאָר איז באשטימט אַ מער קאַנווינסינג טייל פון די נייַ מאַזדאַ 3, אויך ווייַל עס פּראָוועס אַז אפילו אַ גרעסערע מאָטאָר קענען זיין שפּאָרעוודיק גענוג און קאָנקורירן אויף אַ פּאַר מיט די האַלב-קלענערע.

פּונקט ווי מיר קענען שרייַבן פֿאַר די יקסטיריער אַז עס איז אַניוזשואַלי פּשוט, דער זעלביקער פּלאַן צוגאַנג האלט אין די פּאַסאַזשיר אָפּטייל. אין קיין פאַל, פון דער ערשטער באַקאַנטער, עס גיט אַ זייער גוט רושם פון די קוואַליטעט פון די מאַטעריאַלס געניצט און די ויסגעצייכנט ווערקמאַנשיפּ. אין זוניק וועטער, די לאַנדזשאַטודאַנאַל קראָום סלאַץ זענען אַ ביסל אויפגערודערט, ווו די זון ס שטראַלן קענען אויך פאַרטראַכטנ זיך אַנפּלעזאַנטלי. אָבער דער גאנצער רושם פון אַ זייער ערנסט און כּמעט פּרעמיע צוגאַנג (ווי Saša Kapetanovič געשריבן אין דעם באַריכט פון דער ערשטער לויפן, אין AM 4, 2019) קען נישט זיין קאַליע.. די ערגאַנאַמיקס און די געפֿינט סיץ אין די פראָנט אויך מאַכן אַ זייער גוט רושם.

מיר זענען אַ ביסל מער סאַפּרייזד, פון קורס, אויב מיר זענען קוקן פֿאַר אַ מאַשין וואָס וואָלט פאָרשלאָגן גענוג פּלאַץ צו די וואס זיצן אויף די צוריק באַנק. פֿאַר אַ מאַשין אַזוי לאַנג ווי עס איז 3. Mazda (מער ווי כּמעט אַלע קאָמפּעטיטאָרס), עס איז אַניוזשואַלי קליין פּלאַץ אויף די צוריק באַנק. דאָס איז ווו אַלע די קאַנסאַקווענסאַז פון אַ ומגעוויינטלעך צוגאַנג צו מאַשין פּלאַן און פּלאַן קענען זיין געזען. די אַלע עקסטרע לענג פון מאַזדאַ איז 'פאַרבאָרגן' אין די לאַנג פראָנט און הייַבל. אַרייַנטרעטן צו די דערציען באַנק קען אויך זיין גרינגער, און די ברייט דערציען זייַל גיט דערציען פּאַסאַנדזשערז דעם רושם פון זיצן אין אַ ספּאָרט קופּ.

מיר האָבן שוין פילע מאָל קאַנווינסט אַז מאַזדאַ איז זייער יינציק ווען עס קומט צו אַקסעס די ינפאָטאַינמענט סיסטעם, און אין אַלע זייער פריערדיקן מאָדעלס עס איז געווען געהאלטן זייער אַוטדייטיד, ווי אַ מין פון קאַנסאַקוואַנס פון די אַלט טעג ווען מאָדעלס אנגעהויבן צו זיין דיזיינד. אָבער די ינפאָטאַינמענט סיסטעם אין די נייַע טריאָו האט געוויזן אַז מאַזדאַ קוקט אויך אויף דעם טייל פון די מאַשין פאָרשלאָג גאַנץ אַנדערש ווי געוויינטלעך. דעריבער, אין דער פערט דור פון די טריאָו, איר וועט זוכן פֿאַר אַרויסגעוואָרפן אַ פאַרבינדן פאַרשטעלן. א נייַע דיגיטאַל טעכניק איז געניצט פֿאַר די צענטער קלאַסיש גיגז, אָבער מער ווי דריי שורות פון אינפֿאָרמאַציע אין עס קענען ניט זיין אַדזשאַסטיד דורך די שאָפער.

איר קענען באַקומען עטלעכע מער אינפֿאָרמאַציע וועגן די פאָר און אויסגעקליבן אינהאַלט אין די נאָרמאַל פּרויעקציע פאַרשטעלן אויף די ווינדסקרעען. דער גליטשיק, זייער ברייט און שמאָל אַכט-אינטש ינפאָטאַינמענט פאַרשטעלן איז אויך אין אַ באַקוועם אָרט, און דער שאָפער האט כּמעט ניט דאַרפֿן צו קוקן אַוועק פון די וועג צו קוקן אין עס, ווי עס איז מאָונטעד הויך אין די מיטן פון די דאַשבאָרד. אבער די שטיצער פון די פינגער קאנטראל אויפן עקראַן וועלן זיין זייער אנטוישט, מאַזדאַ'ס אינזשענירער האָבן אָפּגעשטעלט די 'פינגגערינג' מיט די פינגער, וואָס אין די פריערדיקע מאָדעל איז געווען מעגלעך בלויז ווען די מאַשין איז געווען סטיישאַנערי.

אַלע מעניוז זענען איצט אַפּערייטאַד דורך די דריי-קנופּ אויף די צענטער קאַנסאָול ווייַטער צו די גאַנג הייבער. גיין דורך די מעניוז זענען מער לאַדזשיקאַל ווי פריער. אפילו אין די גרונט ווערסיע, אַ נאַוויגאַציע סיסטעם איז בנימצא, אָבער דאָס טוט נישט טוישן די פאַקט אַז מאַזדאַ ס ינפאָטאַינמענט סיסטעם וועט ויסקומען אַוטדייטיד פֿאַר פילע (כאָטש עס איז אמת אַז זוכן מיט דיין פינגער אויף דעם עקראַן אַפעקץ די נעבעך קאַנסאַנטריישאַן בשעת דרייווינג). אָבער, די פֿאַרבינדונג צו סמאַרטפאָנעס איז איצט באַקוועם און עפעקטיוו.

אין אַדישאַן צו די שוין דערמאנט יקערדיק פּעטראָול מאָטאָר, דעם. אין די טעסטעד מאָדעל, עס איז געווען קאָננעקטעד צו די פראָנט פאָר ווילז מיט אַ זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע. דער איינער קוקט גאָר גענוי און נייסלי פלאָוינג, אַקשלי רעמאַניסאַנט פון מאַזדאַ ס אויף די MX-5. די קאָמבינאַציע איז יקערדיק, אָבער אויך כּמעט ידעאַל פֿאַר אַ דרייַיק, סייַדן פון קורס דער שאָפער איז קוקן פֿאַר פאָרשטעלונג עקסטרעמעס. זינט די שאַסי איז ביז איצט געהאלטן אַ בעסער טייל פון די מאַשין אין די מאַזדאַ 3, עס איז לאַדזשיקאַל אַז דאָס אויך אַפּלייז צו די סאַקסעסער.

אונדזער טעסטעד מאַשין איז יקוויפּט מיט 19-אינטש ווינטער טירעס, דעריבע ר דע ר אמתע ר אײנדרוק , װ י ע ס פיר ט זי ך אוי ף ד י װעג ן אי ן דע ר װארעמע ר טײ ל יא ר קע ן ניש ט פארשריבן . אויב עס איז אמת אַז ווינטער טירעס זענען יוזשאַוואַלי אַ ביסל סאַפטער ווי זומער טירעס, די טרייסט פון אַזאַ גרויס ווילז אויף סלאָוועניאַן פּאַטכאָולד ראָודז קען לייַדן אַ ביסל מער ווי אין אונדזער פּראָבע. עס איז געווען פּונקט אויף דער גרענעץ פון פּאַסיק (ספּעציעל אויף גרעסערע פּאַטכאָולז), אָבער די לויב גייט צו אַ זייער גוט שטעלע אויף די וועג. די מאַזדאַ 3 ראַנגקט צווישן די פירער אין זיין קלאַס דאָ.

ביי די פּרעזענטירונג פון די באנייט זעקס, סלאָוועניאַן מאַזדאַ באַשלאָסן צו פאָרשלאָגן קאַסטאַמערז בלויז אפילו בעסער יקוויפּט ווערסיעס. אזוי, די נייַע טריאָו איז שוין רייך יקוויפּט אין די יקערדיק ווערסיע (אָן די פירמע). ניט נאָר מיט די געוויינטלעך זאכן וואָס פֿאַרבעסערן די וווילזייַן פון די שאָפער און פּאַסאַנדזשערז. די מדרגה פון עלעקטראָניש אַסיסטאַנץ איז אויך גאַנץ הויך. עס איז אויך אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל און אַ שטעג-בעכעסקעם צאַמונג (ביי מאַזדאַ, עטלעכע פון ​​די אַסיסטאַנץ זענען גערופֿן i-אַקטיווע זינען).

די עלעקטראָניק הילף, אָבער זיי אויך אַרייַנמישנ זיך גאַנץ אַקטיוולי אין די שאָפער 'ס געשעפט (ספּעציעל אין אַרומפאָרן קאָנטראָל), אַזוי מאל עס געץ אויף דיין נערוועס. אבער די אַוועק קנעפּל אויף די לינקס אונטער די דאַשבאָרד העלפּס אונדז צו פּרובירן די ספּאָרטיקייט פון די מאַשין אויף אַ ווייניקער פאַרנומען ווינקל פון די וועג. נאָוטווערדי זענען די כעדלייץ מיט אָטאַמאַטיק סוויטשינג און טעכניק געפירט (אַפּשאַנאַל אויף די GT Plus ווערסיע) וואָס אַרבעט זייער צופֿרידן און ילומיניט די וועג אין פראָנט פון די מאַשין געזונט.

די נייַע מאַזדאַ טריאָו איז איצט בנימצא אין דער פערט אַדישאַן. מאַדאַפייד גענוג צו זיין אַ טשיקאַווע פאָרשלאָג. עס איז טשיקאַווע ווייַל אין עטלעכע שייך עס איז גאַנץ פרייַ, מאל אפילו פאַרקערט צו די געגרינדעט מווומאַנץ אין די אָטאַמאָוטיוו וועלט. פון קורס, דער חילוק וועט אויך צוציען פילע קאַסטאַמערז, ווייַל עס איז געווען אויף די מאַרק זינט 2004 און פון זעקס מיליאָן קאַסטאַמערז, עס איז שוין אויסדערוויילט דורך מיליאָן אייראפעער. 

Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus

בעל דאַטן

פארקויפונג:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
באַזע מאָדעל פּרייַז מיט דיסקאַונץ:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז אַראָפּרעכענען:	קסנומקס €
קראַפט:	90 קוו (122 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	11.0 s
מאַקסימום גיכקייַט:	197 קילאמעטער / ה
גאַראַנטירן:	5-יאָר אָדער 150.000 קילאמעטער גענעראַל וואָראַנטי, 12-יאָר זשאַווער וואָראַנטי, 3-יאָר פּיינט וואָראַנטי
סיסטעמאַטיש רעצענזיע	20.000 km / קסנומקס חדשים

קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)

רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס:	קסנומקס €
ברענוואַרג:	קסנומקס €
טירעס (1)	קסנומקס €
ווערט אָנווער (ין 5 יאָר):	קסנומקס €
פארלאנגט פאַרזיכערונג:	קסנומקס €
קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ +	4.220 (€
רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג
קויפן זיך	25.895 € 0,26 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €)

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 83,5 × 91,2 mm – gibna prostornina 1.998 cm3 – kompresija 13,0 : 1 – največja moč 90 kW (122 KM) pri 6.000/min – srednja hitrost bata pri največji moči 18,2 m/s – specifična moč 45,0 kW/l (61,3 KM/l) – največji navor 213 Nm pri 4.000/min – 2 odmični gredi v glavi (jermen) – 4 ventili na valj – neposredni vbrizg goriva
ענערגיע אַריבערפירן:	מאָטאָר פּאַוערד פראָנט ווילז - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - גאַנג ריישיאָוז איך 3,363; וו. 1,947 שעה; III. 1,300 שעה; IV. 1,029 שעה; V. 0,837; VI. 0,680 - דיפערענטשאַל 3,850 - 7,0 דזש × 18 ווילז - 215/45 ר 18 וו טירעס, ראָולינג אַרומנעם 1,96 עם
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 197 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 10,4 s - דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 5,2 ל / 100 קילאמעטער, CO2 ימישאַנז 119 ג / קילאמעטער
טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן:	לימאָ - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - איין ווישבאָנע פראָנט, שפּול ספּרינגס, דריי-גערעדט ווישבאָנעס, סטייבאַלייזער - דערציען מאַלטי-לינק אַקס, שפּול ספּרינגס, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען-קולד), דערציען דיסקס, אַבס, עלעקטריק פּאַרקינג טאָרמאָז דערציען ווילז (באַשטימען צווישן סיץ) - סטירינג ראָד מיט געשטעל און פּיניאָן, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 2,9 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1.274 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 1.875 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 1.300 קג, אָן טאָרמאָז: 600 קג - ערלויבט דאַך מאַסע: 75 קג.
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	לענג 4.460 מם - ברייט 1.795 מם, מיט מירערז 2.028 מם - הייך 1.435 מם - כווילבייס 2.725 מם - פראָנט שפּור 1.570 מם - דערציען 1.580 מם - פאָר קרייַז 11,38 עם
ינער דימענשאַנז:	לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט 870-1.110 מם, דערציען 580-830 מם - פראָנט ברייט 1.450 מם, דערציען 1.430 מם - קאָפּ הייך פראָנט 900-970 מם, דערציען 910 מם - אַוועקזעצן לענג פראָנט אַוועקזעצן 500 מם, דערציען זיצפּלאַץ רינג דיאַמעטער 440 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער 370 מם - ברענוואַרג טאַנק 51 ל
קעסטל:	358-1.026 ל

אונדזער מעזשערמאַנץ

ה = 7 ° C / פּ = 1.028 מבאַר / רעל. vl. = 57% / טירעס: גאָאָדיעעאַר ולטראַגריפּ 215/45 ר 18 וו / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 3.755 קילאמעטער
אַקסעלעריישאַן 0-100 קם:	קסנומקסס
402 ם פון די שטאָט:	17,6 יאָר ( 130 קילאמעטער / ה)
בייגיקייט 50-90 קם / ה:	9,7 / 15,8 ס (IV/V)
בייגיקייט 80-120 קם / ה:	12,3 / 20,2 ס (W./VI.)
מאַקסימום גיכקייַט:	197 קילאמעטער / ה
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן לויט די סטאַנדאַרט סכעמע:	5,9 ך / 100 קילאמעטער
ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
AM טיש:	קסנומקסם
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג	קסנומקסדב
טעסט ערראָרס:	ונמיסטאַקאַבלע

קוילעלדיק שאַץ (450/600)

• מאַזדאַ ס 'טראָיקאַ' איז אין פילע וועגן אַ שריט פאָרויס פון זיין פריערדיקן דור, אָבער עס איז נישט ויסטיילן אין טערמינען פון דיגיטאַליזאַטיאָן

• טאַקסי און שטאַם (84/110)

  די גוט אויסזען און אויך די לעפיערעך גרויס לענג פון די מאַשין זענען נישט שייַכות צו די שעפעדיק ספּייסנאַס, און די עסטעטיק פון דער כאַטע און יוזאַביליטי זענען יגזעמפּלערי.

• טרייסט (82
  
  
  / איין)

  גרויס ווילז טאָן ניט ביישטייערן צו דער בעסטער געפיל פון אַ באַקוועם פאָר, אָבער ויסגעצייכנט ראַש ינסאַליישאַן פון אונטער די הייַבל אָדער שאַסי שטייט אויס

• טראַנסמיסיע (60
  
  
  / איין)

  די צוויי-ליטער פּעטראָול מאָטאָר אָן טורבאָ הילף איז ספּעציעל, מיט גאַנץ אַ ביסל positive יפעקץ אויף די נאַטור פון די מאַשין

• דרייווינג פאָרשטעלונג (82
  
  
  / איין)

  א גוט שטעלע אויף די וועג איז שוין אַ קעסיידערדיק ביי מאַזדאַ

• זיכערהייט (85/115)

  מיר קענען דערוואַרטן אַ גוט רעזולטאַט אין די Euro NCAP קראַך פּרובירן, וואָס איז נאָך נישט דורכגעגאנגען אָדער ארויס, און אַ ביסל ווייניקער הילף אַסיסטאַנץ פאָרשלאָגן אַ ביסל ווייניקער צופֿרידנקייט מיט די געפיל פון זיכערקייַט.

• עקאנאמיע און סוויווע (57
  
  
  / איין)

  מעסיק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און אַ פערלי אַטראַקטיוו פּרייַז פֿאַר די יקערדיק מאָדעל וועט איבערצייגן פילע קאַסטאַמערז

דרייווינג פאַרגעניגן: 3/5

• אפילו אַ שווער און ומבאַקוועם סאַספּענשאַן טוט נישט צעלאָזן די גוט געפיל אין שנעל עקן. מאָטאָר פאָרשטעלונג איז נאָך אויף דער גרענעץ פון באַפרידיקנדיק

מיר לויבן און טייַנע

געפיל פון קוואַליטעט פון מאַטעריאַלס און ווערקמאַנשיפּ, כאַטע ינסאַליישאַן

טשיקאַווע פאָרעם

פערלי רייַך יקערדיק ויסריכט

שטעלע אויף דעם וועג

ספּייסיאַסנאַס אין די דערציען סיץ

העכער-דורכשניטלעך לענג פֿאַר אַ קלאַס וואָס טוט נישט פילן אין בעסער ספּייסנאַס

אַ אַנדערש צוגאַנג צו די פאַרוואַלטונג פון די ינפאָטאַינמענט סיסטעם