טייל: מאַזדאַ קקס -5 2.0 י אַווד ביי רעוואלוציע
צופרידן
אָוקיי, לאָמיר ווידער גיסן זיך אַ ריין ווייַן: די מין פון ווייך אָדער מילד סוווס, בכלל ריפערד דורך די אַבריווייישאַן סווו, זענען דער הויפּט געניצט דורך אָונערז אין שטעט, זיי זענען ספּעציעל צופרידן ווען זיי האָבן צו פּאַרק לעבן אָדער אויף די פאַרוועג, ווייל זיי גליטשן נישט און שאדן נאך ווייניגער די רימז. מי ר טאר ן אבע ר ניש ט פארלאז ן ד י אנדער ע גרופע , װא ס אי ן פרינציפ , זע ן ד י פארזיכער ע פו ן ד י דאזיק ע סארט ן אויטאמאביל ן אי ן ד י פארערגרונט , ד״ה , װא ס זײנע ן נײגעריק ע פלעג ן גײ ן אוי ף א רײז , אפש ר האלב־בלינד , ערגעץ , װא ו ס׳אי ז פאראן . שלום, צו זען נאַטור, זיי זאלן זען אַ דאָו אָדער אַ פיזאַן אָדער אַן אַנטיק כאַטע, עפּעס פּרימיטיוו, אָבער זיי קער זיך נישט אַרום אין די פונט ווו די אַספאָלט טורנס צו גראַוואַל. אָדער אפילו אין אויגוסט.
אויב איר האָט נישט געפרוווט עס נאָך - מיר רעקאָמענדירן עס. אבער דאָ מיר זענען גערעדט וועגן די מאַשין.
די CX-5 איז איינער פון די. מאַזדאַ, אַ לעפיערעך קליין מאַשין פאַבריקאַנט, זעט אַ ווונדערלעך געלעגנהייט אין די סטאַטיסטיק, וואָס זאָגן אַז דער אָפּשניט איז געוואקסן געשווינד אין די לעצטע יאָרן, ספּעציעל אין אייראָפּע. דערפֿאַר האָבן זיי פֿאַרבונדן אַלץ וואָס זיי האָבן דערווײַל: אַ פּלאַן, וואָס פֿאַרבײַט פֿאַר זיי אַ נײַעם וועג, און טעכנאָלאָגיע וואָס איז צום ערשטן מאָל גאָר פֿאַרקערפּערט אין דעם מאַזדאַ.
זינט, פון קורס, פילע אנדערע מאַניאַפאַקטשערערז אויך קוקן אין די זעלבע סטאַטיסטיק, די CX-5 איז ווייַט פון אַן אפגעזונדערט פּראָדוקט, אָבער האט אַ רייַך גאַנג פון קאָמפּעטיטאָרס, ווי פילע ווי עס האָבן קיינמאָל געווען פריער אין דעם אָפּשניט. וואָס איז געמיינט צו איבערצייגן קאַסטאַמערז צו ווענדן צו מאַזדאַ שאָורומז אַנשטאָט פון אנדערע, זיי האָבן האַלב אין וויץ (אָבער האַלב גאַנץ עמעס) גערופן 'מאַזדאַנעסס' אָדער, אויב מיר פּרובירן עס אויס, מאַזדאַיסם אָדער עפּעס ענלעך. אַזוי אַ זאַמלונג פון אַלץ וואָס מאכט מאַזדאַס ענדזשויאַבאַל פון יעדער ווינקל און מאכט זיי פאָלקס צווישן בויערס.
און וואָס איז דאָס? אין קיין פאַל, דער אויסזען קומט ערשטער. ביי מאַזדאַ נוצן זיי טערמינען וואָס אַ אייראפעישער קען נישט פֿאַרשטיין, ווי זיי זענען פון יאַפּאַניש אָנהייב, אָבער אַפֿילו אויב זיי זענען, די טעאָריע, כאָטש די מאַרקעטערס ווילן נישט פֿאַרשטיין עס, איז נישט באַטייטיק אין אויסזען; אַ מענטש לייקס עפּעס אָדער נישט, ראַגאַרדלאַס פון פייַן ווערטער. און די CX-5 איז, מיר קענען זאָגן, אַ מאַשין וואָס גייט נישט אַננאָוטיסט. אין די פּראָסט אַוטליין, וואָס איז כּמעט מאַנדאַטאָרי פֿאַר דעם קלאַס, עס זענען גענוג טשיקאַווע שורות און פֿעיִקייטן צו מאַכן די CX-5 וואוילגעפעלן צו די אויג. עס איז זייער ענלעך אין די ינלענדיש: גאָרנישט בלייבט פון די קלאַסיש, גרוי און נודנע, טיפּיש יאַפּאַניש קוק פון אַ גוט יאָרצענדלינג צוריק. איצט עס איז אַ מאָדערן, נייַ, טיפּיש יאַפּאַניש קוק: מיט אַ רושם פון פּלאַן און בויען קוואַליטעט, אַ אייראפעישער וועג פון טראכטן וועגן וואָס זאָל זיין אין אַ מאַשין און ווו, און (אפשר אויך אַ אייראפעישער) אַלגעמיין 'טעכניש' קוק וואָס טוט ה גיט דעם רושם פון באָרדאַם.
עס איז אמת אַז די CX-5 איז צווישן די גרעסטע אין זיין קלאַס, אָבער דאָס איז נישט אַ פאָדערונג פֿאַר ינלענדיש פּלאַץ. אין פאַקט, די מאַזדאַ איז ויסערגעוויינלעך ראַכוועסדיק - אין די פראָנט, אָבער ספּעציעל אין די צוריק אַוועקזעצן, ווו עס אפילו מיינט צו זיין מער ראַכוועסדיק ווי די גרעסערע CX-7. די גרייס פון די קני פּלאַץ, וואָס איז די מערסט 'קריטיש' טייל פון אַלע קאַרס, שטייענדיק אויס אין באַזונדער. אין קיין פאַל, דערוואַקסן פּאַסאַנדזשערז אויף די צוריק אַוועקזעצן וועט נישט זיין ענג. אין פאַקט, עס וועט נישט זיין צו שלעכט פֿאַר זיי אַנדערש: עס זענען קיין אַדזשאַסטאַבאַל לופט ווענץ, אָבער די לופטקילונג איז אויך יגזעמפּלערי אין דעם טייל, פֿאַר בייַשפּיל, עס איז קיין 12-וואלט כאָלעל, אָבער עס זענען צוויי אין די פראָנט , עס איז קיין ספּעציעל אָפּטייל, אָבער עס זענען צוויי פּאַקאַץ אויף די אַוועקזעצן באַקס, אין די טירן צוויי גרויס גאַטקעס און צוויי ערטער פֿאַר קאַנס אין די צענטער אַרמרעסט. און עס זענען צוויי לייענען לייץ אויף דער סטעליע. גוט פּעקל. איך פארשפרייט מיינע מחשבות צום שטאם: ער איז שוין זייער גרויס, איינער פון די גרעסטע אין דעם סעגמענט, און עס איז אויך גרינג צו פארלענגערן דעם פלאץ מיט א דריטל. און דער ניי באשאפן פּלאַץ איז גרייט - מיט אַ גאָר פלאַך דנאָ, ווייַל די אַוועקזעצן טייל דיפּאַנז אַ ביסל ווען די באַקרעסט איז פאָולדאַד אַראָפּ אין דער זעלביקער צייַט.
אין די פראָנט, די פאדערונגען זענען קלאר העכער, אַזוי עס איז אויך אַ ביסל מער פאַרדראָס. קוילעלדיק, עס איז זייער גוט ערגאַנאַמיקס, אַרייַנגערעכנט Mazda ס נייַ HMI (Human Machine Interface, וואָס איז די דזשאַנעריק נאָמען, נישט די מאַזדאַ נאָמען) סיסטעם, וואָס האט פאַרשידענע דייאַלז ווי מיר זענען געוויינט צו, אַזוי דאָס קען נעמען עטלעכע צוגעוווינט, אָבער מען ווערט שנעל געוואוינט צו זיי און פארשטייט זיך אז זיי זענען זייער גרייט. וואָס פארדינט קריטיק איז וואָס מיר האָבן קריטיקירט Mazdas פֿאַר עטלעכע מאָל: די אַרויסווייַזן פון צווייטיק דאַטן. דער זייגער איז צו נידעריק באַהאַלטן אין די הויפט טייל פון די דאַשבאָרד, וואָס דיסטראַקט די שאָפער צו פיל פון די סיטואַציע אין פראָנט פון די פאָרמיטל, און די HMI פאַרשטעלן איז באמערקט קלענערער ווי רובֿ רייוואַלז. דאָ איז נאָך אַ יאַפּאַניש שולד: כאָטש אַלע די פֿענצטער זענען אויטאָמאַטיש באַוועגלעך אין ביידע אינסטרוקציעס, בלויז איינער פון די זעקס קנעפּלעך, וואָס אַלע האָבן לפּחות צוויי טאַסקס, אויף די שאָפער 'ס טיר איז ילומאַנייטאַד. און כאָטש עס איז גענוג סטאָרידזש פּלאַץ פֿאַר אַלע מינים פון זאכן אין פראָנט, די אָפּטייל אין פראָנט פון די פּאַסאַזשיר, וואָס האט קיין שלאָס, קיין לייטינג, קיין קאָאָלינג, מוזן זיין אויסגעשטעלט. און אויב מיר בלייבן אַ ביסל פּיקאָליסק; אויך דער ענטפער פון די קאר ווען עס איז פארשפארט (אויטאמאטיש אדער מאַניואַלי, ביידע מאל פון אַרויס) איז נישט יינציק לאַדזשיקאַל אַז עס איז פארשפארט. אָבער לאָזן ס זיין שיין: די באַהיצונג פון די פראָנט סיץ, ניט ענלעך רובֿ, איז אָנגענעם אויף אַלע דריי לעוועלס, ווייַל עס טוט נישט קאָכן די זיצפּלאַץ, אָבער גאַנץ פּלעזאַנטלי טעמפּערז עס פֿאַר די טרייסט פון די מענטש זיצן אויף עס.
און עס זענען די מאַקאַניקס, וואָס איז די ביגאַסט שטערונג פון דעם מאַזדאַ: זיין דרייווינג איז צו אַנעמיק. עס זענען מיסטאָמע צוויי סיבות; דער ערשטער איז אַז די מאַסע און אַעראָדינאַמיק פון דעם מאַזדאַ, כאָטש צווישן די בעסטער אין דער קלאַס, איז צו גרויס פֿאַר די טאָרק פון די גאַזאָלין מאָטאָר מיט פיר-ראָד פאָר, און די צווייט איז אַז די מאָטאָר און אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע זענען נישט מצליח. .
פֿאַר די צווייטע סיבה, עס איז דער הויפּט שווער צו אַססעסס די אנדערע קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר, דער בלויז זאַך וואָס איז זיכער איז אַז זייַן i-stop איז זייער גוט, שנעל (זיי רעדן וועגן אַ רעקאָרד אָנהייב-אַרויף צייט פון די מאַשין) און דעריבער דרוק-פֿרייַ פֿאַר די שאָפער, און אין דער זעלביקער צייַט ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך. בעשאַס אונדזער 1.500-מייל פּרובירן, די יאַזדע קאָמפּיוטער געוויזן אַז די איך-האַלטן שנייַדן די מאָטאָר פֿאַר אַ גאַנץ פון צוויי און אַ פערטל שעה. דעם אַוואַדע אַפעקץ קאַנסאַמשאַן. דער מאָטאָר איז שטיל אין די נידעריקער און מיטל רעוו (אָבער עס איז נישט דער הויפּט ווי צו ומדריי), ער לויפט שטענדיק גלאַט, און ער וואַרמס זיך געשווינד ווען קאַלט.
די גירבאַקס איז גרינגער צו אָפּשאַצן. עס אַלאַוז מאַנואַל שיפטינג, אין וואָס עס מיינט גאָר שנעל, צו די אויג (דער ענין איז אַנדערש שווער צו מעסטן) אפילו פאַרגלייַכלעך מיט די בעסטער צוויי-קלאַטשיז, און די פּערסעפּטאַבילאַטי פון גאַנג ענדערונגען איז זייער קליין, אַזוי באַקוועם. צום באַדויערן, עס סימז צו זיין טונד פֿאַר דיעסעל פאָרשטעלונג ווייַל עס ינסיסץ אויף נידעריק מאָטאָר רעוווס אין יעדער וועג. אויב דער דרייווער וויל פארגרעסערן דעם גאַנג, איז נישט גענוג א קליינע אדער א ביסל גרעסערע באוועגונג פונעם גאז-פעדאל, נאר ער דארף עס אינגאנצען בריקען (קיק-אראפ), און דערמיט סוויטשיזט ער גלייך פון פויל-באוועגונג צו ראַמפּידזש. . אין דערצו, איצט די מאָטאָר רעוואַלושאַנז פאַרגרעסערן שארף, דער ראַש אויך, ניט צו דערמאָנען די קאַנסאַמשאַן. א ספּאָרט אָוווערדרייוו פּראָגראַם וואָלט העלפֿן אַ פּלאַץ מיט דעם, אָבער די גירבאַקס טוט נישט האָבן עס.
וועגן די גירבאַקס קענען מיר שרייַבן אַז עס איז טעקניקלי זייער גוט, אָבער אַז עס ליידער פעלן אַ ספּאָרט פּראָגראַם און אַז, דעריבער, מיט זיין לעפּיש קאָויגזיסטאַנס מיט די מאָטאָר, עס אַלאַוז בלויז גרינג דרייווינג. פֿון דעם פונט פון מיינונג, עס איז ניט ביכולת צו גווורע די מאָטאָר ס פּאָטענציעל, אַחוץ אין מאַנואַל טראַנסמיסיע. אַזאַ קאָמבינאַציע איז דעריבער טייל שולד פֿאַר די פאַקט אַז די CX-5 מיט אַזאַ אַ מאָטאָר סטאָלז געשווינד אויף שאָסיי קליימז, אָבער עס טורנס אויס אַז עס איז נישט גענוג מאָטאָר טאָרק אויף מער קליימז, אַזוי אפילו הויך רעוווס העלפן נישט פיל. אין דער זעלביקער צייט, ליידער, די זייער גוט שאַסי, גענוי סטירינג ראָד און פיר-ראָד פאָר, וואָס זענען אַנדערש פייַן פֿעיִקייטן פון דעם מאַזדאַ ווייך סווו, באַקומען נישט גענוג ופמערקזאַמקייַט.
עס איז ניט פיל לינקס פֿאַר די קוינע: די וואס זענען קוקן פֿאַר אַ מאַשין מיט די אַדוואַנטידזשיז פון אַ גאַזאָלין מאָטאָר און אויבן אַלע אַ ליזערלי פאָר וועט באשטימט זיין צופֿרידן, בשעת אנדערע וועט האָבן צו קלייַבן אַ אַנדערש פאָר קאָמבינאַציע. און זינט מיר לעצטנס טעסטעד די אויך, מיר קענען בעשאָלעם זאָגן אַז אין די סוף פון די נסיעה פון די מאַזדאַ קקס-קסנומקס (וואָס האט שוין געזאגט זייַ געזונט), דאָ איז דער מצליח אָנהייב פון די סיקס-קסנומקס ס נסיעה.
טעקסט: Vinko Kernc, פאָטאָ: Saša Kapetanovič
מאַזדאַ קקס-5 2.0י אַווד ביי רעוואלוציע
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 127 קוו (173 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 9,3 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 204 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 10,1 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | אַלגעמיינע וואָראַנטי 3 יאָר אָדער 100.000 קילאמעטער, 10 יאָר רירעוודיק וואָראַנטי, 3 יאָר וואַרניש וואָראַנטי, 12 יאָר זשאַווער וואָראַנטי. |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 20.000 km |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 6.745 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 43.590 € 0,44 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - פּעטראָול - טראַנזווערסלי מאָונטעד אין די פראָנט - נודניק און מאַך 83,5 × 91,2 מם - דיספּלייסמאַנט 1.998 סענטימעטער³ - קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש 14,0:1 - מאַקסימום מאַכט 118 קוו (160 הפּ) ס.) 6.000 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 18,2 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 59,1 קוו / ל (80,3 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 208 נם ביי 4.000 רפּם / מין - 2 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ (קייט) - 4 וואַלווז פּער צילינדער . |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | מאָטאָר דרייווז אַלע פיר ווילז - 6-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע - גאַנג ריישיאָוז י. 3,552; וו. 2,022; III. 1,452; IV. 1,000; V. 0,708; VI. 0,599 - דיפערענטשאַל 4,624 - רימז 7 דזש × 17 - טירעס 225/65 ר 17, ראָולינג קרייַז 2,18 עם. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 187 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 9,6 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 8,1/5,8 / 6,6 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 155 ג / קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | אַוועק-וועג טראָג - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, בלאַט ספּרינגס, דריי-גערעדט קרייַז ריילז, סטייבאַלייזער - דערציען מאַלטי-לינק אַקס, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס ( געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסקס, פּאַרקינג טאָרמאָז אַבס מעטשאַניקאַל אויף די דערציען ווילז (הייבער צווישן סיץ) - געשטעל און פּיאָניאָן סטירינג ראָד, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 2,6 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.455 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 2.030 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 1.800 קג, אָן טאָרמאָז: 735 קג - ערלויבט דאַך מאַסע: 50 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | פאָרמיטל ברייט 1.840 מם - פאָרמיטל ברייט מיט מירערז 2.140 מם - פראָנט שפּור 1.585 מם - דערציען 1.590 מם - דרייווינג ראַדיוס 11,2 עם. |
| ינער דימענשאַנז: | פראָנט ברייט 1.490 מם, דערציען 1.480 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 510 מם, דערציען אַוועקזעצן 470 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער 370 מם - ברענוואַרג טאַנק 58 ל. |
| קעסטל: | שטאָק פּלאַץ, געמאסטן פֿון AM מיט נאָרמאַל קיט 5 סאַמסאָניטע סקופּס (278,5 ל סקימפּי): 5 ערטער: 1 טשעמאָדאַן (36 ל), 2 טשעמאָדאַן (68,5 ל), 1 × באַקפּאַק (20 ל). |
| נאָרמאַל ויסריכט: | מער וויכטיק נאָרמאַל עקוויפּמענט: דרייווער און פראָנט פּאַסאַזשיר ערבאַגס - זייַט ערבאַגז - זיכערקייַט ערבאַגז - ISOFIX אַנגקערז - ABS - ESP - מאַכט סטירינג - לופטקילונג - עלעקטריק פראָנט און דערציען סליידינג מירערז - עלעקטריק אַדזשאַסטאַבאַל און העאַטעד דערציען מירערז - ראַדיאָ מיט קאָמפּאַקטדיסק שפּילער און mp3 שפּילער - מולטיפונקטיאָן סטירינג ראָד - הויפט לאַקינג ווייַט קאָנטראָל - הייך און טיף אַדזשאַסטאַבאַל סטירינג ראָד - הייך אַדזשאַסטאַבאַל דרייווער ס אַוועקזעצן - שפּאַלטן דערציען באַנק - יאַזדע קאָמפּיוטער. |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 15 ° C / פּ = 991 מבאַר / רעל. vl. = 51% / טירעס: ברידגעסטאָנע בליזזאַק LM-80 225/65 / ר 17 ה / אָדאָמעטער לייענען: 3.869 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 17,9 יאָר ( 126 קילאמעטער / ה) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 187 קילאמעטער / ה (מיר.) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 8,4 ל / 100 קילאמעטער |
| מאַקסימום קאַנסאַמשאַן: | 10,7 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 10,1 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ליידיק ראַש: | קסנומקסדב |
קוילעלדיק שאַץ (318/420)
ווי די CX-5, דעם מאַזדאַ איז אַ גרויס מאַשין, ראַכוועסדיק, נוציק, באַקוועם און שיין. מיט דעם קאָמבינאַציע פון מאָטאָר און גירבאַקס, די בילד איז פיל ערגער - מיר קענען בעשאָלעם זאָגן אַז קיין אנדערע קאָמבינאַציע איז פיל בעסער.
עקסטעריאָר (14/15)
א ציכטיק מאַזדאַ, קאָנסיסטענט פֿעיִקייטן און אַגרעסיוו 'נאָז.
ינלענדיש (96/140)
גאָר ראַכוועסדיק, ספּעציעל אין די צוריק, אָבער נישט בלויז דאָרט. א גוט ויסריכט פּעקל און אַ גרייט שטאַם. א ביסל הויך ביי העכער מאָטאָר רעוו.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (47
/ איין)די קאָמבינאַציע פון מאָטאָר און טראַנסמיסיע איז גאַנץ נעבעך. א קרייַז-טריינינג פּראָגראַם וואָלט העלפן אין טייל. אַנדערש, ויסגעצייכנט פאָר און שאַסי.
דרייווינג פאָרשטעלונג (57
/ איין)דער מאָטאָר פעלן טאָרק און מאַכט. די גירבאַקס איז נישט צוגעפאסט צו אַ גאַזאָלין מאָטאָר, אָבער עס שיפץ גאָר געשווינד אין מאַנואַל מאָדע.
פאָרשטעלונג (21/35)
אַססענץ אויף מאָטאָרווייַס מיד איר געשווינד, די פּאַמעלעך גירבאַקס אַפעקץ נעבעך בייגיקייַט.
זיכערהייט (38/45)
א גוט פּעקל פון מכשירים פֿאַר אַקטיוו זיכערקייַט. דער קראַך פּראָבע איז נאָך נישט געענדיקט.
עקאנאמיע (45/50)
היפּש ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און ניט פּונקט די מערסט אַטראַקטיוו באַזע פּרייַז.
מיר לויבן און טייַנע
יקסטיריער און ינלענדיש
סטירינג גאַנג
פאָר (AWD)
אַקטיוו זיכערקייַט עלעמענטן
ערגאַנאַמיקס (אין אַלגעמיין)
ויסריכט
גירבאַקס (מאַנואַל יבעררוק)
ראַכוועסדיק (ספּעציעל אויף די צוריק באַנק)
מאָטאָר-טראַנסמיסיע קאָמבינאַציע
מאָטאָר טאָרק
מאָטאָר ראַש ביי העכער רפּם
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן
קעסטל אין פראָנט פון די פראָנט פּאַסאַזשיר
דייטיים פליסנדיק לייץ בלויז פראָנט
