פּרייַז: לעקסוס לס 500 ה לוקסוס
צופרידן
זינט עס איז נישט פיל פּלאַץ, לאָמיר האַלטן עס קורץ: יאָ. אבער די לעצט אַסעסמאַנט דעפּענדס דער הויפּט אויף דערפאַרונג און עקספּעקטיישאַנז. וואס מיינט עס? די, וואָס זענען צוגעוווינט צו דעם דײַטשישן באַגריף פֿון פּרעסטיזשפולע לימאַזין, וועלן מיט דעם ניט זײַן צופרידן. די LS 500h (טייל אין פּלאַן און טייל ווייַל עס איז נישט אַן אייראפעישער מאַשין) איז אַנדערש. אפילו זיין פינפט דור, און דעם, פון קורס, 30 יאר נאָך דער אויסזען פון דער ערשטער, לעקסוס דעוועלאָפּערס גענומען עס ניט ווייניקער עמעס ווי דער ערשטער. וויצע ווערסאַ.
דעריבער, למשל, דער פינפט דור איז אַ פּלאַן געזעץ, די פאַרקערט פון אַ נודנע, דזשאַנעריק אָנהייב. די פאָרעם, וואָס שאַרעס סימאַלעראַטיז מיט די LC Coupe, איז באמת עקסטראָווערטיד - ספּעציעל די מאַסקע, וואָס גיט די מאַשין אַ באמת יינציק קוק. דער LS איז קורץ און ספּאָרטי, אָבער ביים ערשטן בליק באַהאַלט ער גוט זײַן פונדרויסנדיקע לענג - בײַם ערשטן בליק איז שווער צו גלייבן אַז ער מעסט 5,23 מעטער אין לענג. צי איר געפֿינען עס אָפט? טאָמער, אָבער ווייַל לעקסוס באַשלאָסן אַז די LS, געבויט אויף Toyota ס נייַ גלאבאלע פּלאַטפאָרמע פֿאַר דערציען-ראָד-פאָר לוקסוס קאַרס (אָבער פון קורס, ווי די LS 500h אויף פּראָבע, אויך בנימצא מיט אַלע-ראָד פאָר), איז בלויז בנימצא מיט די לאַנג כווילבייס פון דעם דור גאַנץ ראַכוועסדיק ין. טאַקע, דורך מאָווינג די פראָנט פּאַסאַזשיר אַוועקזעצן (ניצן די ינפאָטאַינמענט סיסטעם, דיסקאַסט שפּעטער) און באַשטעטיקן די דערציען אַוועקזעצן (אין דער זעלביקער וועג) צו אַ גאָר ריקיינד שטעלע, עס איז אַ פּלאַץ פון פּלאַץ אין די דערציען רעכט. פֿאַר אַ באַקוועם, כּמעט ריקליינד מנוחה פון די פּאַסאַזשיר מיט אַ הייך פון 1,9 מעטער. און אויב זיי זיצן נאָרמאַלי הויך אין פראָנט (ווידער: אויך 1,9 מעטער; כאָטש די לס איז געווען שייפּט (אויך) אין יאַפּאַן, ווו די הייך איז נישט פּונקט נאָרמאַל, עס איז נאָרמאַל פֿאַר די לס), עס איז נאָך אַ פּלאַץ פון פּלאַץ. רוקן פֿאַר די לאָנגעסט רייזע. און זינט די סיץ פאָרשלאָגן ניט בלויז קאָאָלינג און באַהיצונג, אָבער אויך מאַסאַזש (עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז דעם LS איז אַ פיר-סיטער), אפילו זייער לאַנג דיסטאַנסאַז קענען זיין גאָר באַקוועם און ענדזשויאַבאַל - ספּעציעל זינט זיי טאָן ניט סקימפּ אויף געזונט ינסאַליישאַן. . , און די שאַסי איז טונד ריין פֿאַר טרייסט.
און אויב די שאַסי איז גאָר באַקוועם (און דעריבער נישט זייער ספּאָרטי, ניט ענלעך קיין אייראפעישער קאָנקורענט, און דאָס איז גאַנץ פאַרשטיייק און פּאַסיק), די זעלבע קענען ניט זיין געזאָגט וועגן די געזונט פון די מאָטאָר (וואָס גייט אריין די כאַטע).
די 3,5-ליטער אַטקינסאָן ציקל וו 6 און 132-קילאָוואַט עלעקטריק מאָטאָר קאַמביין צו צושטעלן 359 סיסטעם כאָרספּאַוער, אָבער ווען דער שאָפער בעט די מאַשין פֿאַר עס, עס סאָונדס פייַן אין נאָרמאַל דרייווינג מאָדע מיט נישט זייער יקסייטינג (צו זאָגן די מינדסטער) דרייווינג. , וואָס איז נישט געגעבן צו אַ מאַשין פון דעם קלאַס. עלעקטראָניק אָדער אַ אַודיאָ סיסטעם מאַכן די ספּאָרט געזונט מער ספּאָרטי אין דרייווינג מאָדע, אָבער לאָזן אונדז זיין רעאַליסטיש: וואָס שאָפער וואָלט טוישן די דרייווינג מאָדע מיט יעדער אַקסעלעריישאַן. עס וואָלט זיין בעסער אויב די LS איז געווען אפילו שטילער (כאָטש, אַחוץ אונטער שווער אַקסעלעריישאַן, עס איז טאַקע זייער, זייער שטיל).
דאָס איז די זעלבע מיט די טראַנסמיסיע: צו טרעפן די פאדערונגען פון הויך ספּידז און האַלטן די בעסטער פאָרשטעלונג פון אַ כייבריד פאָר, לעקסוס ענדזשאַנירז צוגעגעבן אַ קלאַסיש פיר-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע צו די באַוווסט קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק עלעקטראָניש טראַנסמיסיע - און דאָס, ליידער, רעזולטאַטן. אין צו פיל דזשערקינג, כעזאַטיישאַן און כעזאַטיישאַן צו פּאַסיק אַזאַ אַ מאַשין. די וואָס זענען צוגעוווינט צו לעקסוס 'כייבריד דרייווינג פֿאַר זייַן גלאַטקייט און סטעלטנאַס וועט זיין ספּעציעל דיסאַפּויניד. דאָ איר קענען געפֿינען אן אנדער לייזונג פון לעקסוס (טאָמער מיט אַ קלאַסיש קאַנטיניואַסלי וועריאַבאַל טראַנסמיסיע אַנשטאָט פון אַ אָטאַמאַטיק טאָרק קאַנווערטער) אָדער בייַ מינדסטער שלייַפן די אָטאַמאַטיק.
די LS500h קענען לויפן אויף עלעקטריק מאַכט בלויז ביי ספּידז פון אַרויף צו 140 קילאָמעטערס פּער שעה (דאָס מיטל אַז די פּעטראָול מאָטאָר סוויטשיז אַוועק מיט דעם גיכקייַט אונטער נידעריק מאַסע, אַנדערש עס קען נאָר פאַרגיכערן צו די קלאַסיש 50 קילאָמעטערס פּער שעה אויף עלעקטרע), וואָס איז אויך ... פֿאַר זיין ליטהיום-יאָן באַטאַרייע, וואָס ריפּלייסט די NiMH באַטאַרייע פֿון זיין פאָרויסגייער LS600h. עס איז קלענערער, לייטער, אָבער פון קורס פּונקט ווי שטאַרק.
עס איז קיין פעלן פון פאָרשטעלונג אין די LS 500h (ווי עווידאַנסט דורך די 5,4-רגע 100-7,2 מ.פ.ש צייט), בשעת עס איז נישט אַ דיעסעל (אַ העכסט דיזייעראַבאַל שטריך אין זיך) אָבער האט נידעריק דיעסעל קאַנסאַמשאַן. : אויף אונדזער נאָרמאַל שויס מיר זענען צופרידן מיט בלויז 100 ליטער פון גאַזאָלין פּער XNUMX קילאמעטער. גרויס!
אויב מיר אַטריביוט די פּלוס צו ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און טרייסט, און די מינוס צו די גירבאַקס, די ינפאָטאַינמענט סיסטעם פארדינט עפּעס אַנדערש. ניט זיין סעלעקטערז (כאָטש זיי קען זיין מער ינטואַטיוו, אָבער אויבן אַלע, ניסער גראַפיקס), אָבער די קאָנטראָלס. די LS קען נישט אָנרירן די טאָוטשסקרעען, און די ינפאָטאַינמענט סיסטעם דאַרף נאָר זיין קאַנטראָולד דורך די טאָוטשפּאַד, וואָס מיטל אַז עס איז אַ ערנסט פעלן פון באַמערקונגען, קעסיידערדיק וויוינג פון די פאַרשטעלן און אַ פּלאַץ פון מיסט אָפּציעס. ווי אַזוי אַזאַ סיסטעם אפילו געראטן צו באַקומען אין מאַסע פּראָדוקציע וועט מיסטאָמע אויף אייביק בלייַבן אַ מיסטעריע פֿאַר אונדז. עס קען אפילו זיין בעסער אַזוי, אָבער לעקסוס וועט באשטימט האָבן צו נעמען אַ ריזיק שפּרינגען פאָרויס אין דעם געגנט.
פון קורס, די נייַע פּלאַטפאָרמע אויך מיטל (מיט די ויסנעם פון די ינפאָטאַינמענט סיסטעם) אַדוואַנסיז אין דיגיטאַל סיסטעמען. די זיכערקייַט סיסטעם גיט ניט בלויז אָטאַמאַטיק ברייקינג אויב אַ פוסגייער גייט אין פראָנט פון די מאַשין, אָבער אויך סטירינג שטיצן (וואָס, אָבער, טוט נישט טאָן אַ גוט אַרבעט צו האַלטן די צענטער פון די שטעג, אָבער גאַנץ מיאַנדערז צווישן קערבז). די LS אויך באַקומען מאַטריץ געפירט כעדלייץ, אָבער עס קענען אויך אויטאָמאַטיש וואָרענען די שאָפער אָדער טאָרמאָז אויב עס דיטעקץ די מעגלעכקייט פון אַ קרייַז-פאַרקער צונויפשטויס אין אַ ינטערסעקשאַן אָדער ווען פּאַרקינג און פּאַרקינג.
אַזוי די לעקסוס LS בלייבט עפּעס ספּעציעל אין זיין קלאַס - און מיט אַלע די גוט און שלעכט קעראַקטעריסטיקס וואָס אַזאַ אַ פירמע טראָגט. מיר האָבן קיין צווייפל אַז עס וועט געפֿינען זיין קרייז פון (אויך זייער געטרייַ) קאַסטאַמערז, אָבער אויב לעקסוס וואָלט טראַכטן וועגן עטלעכע פון די פּרטים בעסער און ראַפינירט זיי, עס וואָלט געווען ויסגעצייכנט, און אויבן אַלע (דרייווינג און פילאָסאָפיע), ניט בלויז אַנדערש, אָבער אויך פיל מער. מער ערנסט פאַרמעסט מיט אייראפעישער פּרעסטיזש.
לעקסוס לס 500 ה לוקסוס
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | טויאָטאַ אַדריאַ דו |
|---|---|
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| באַזע מאָדעל פּרייַז מיט דיסקאַונץ: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז אַראָפּרעכענען: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 246 קוו (359 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 5,5 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 250 קילאמעטער / ה |
| גאַראַנטירן: | 5 יאָר / אַנלימאַטאַד מיילידזש גענעראַל וואָראַנטי, 10 יאָר כייבריד באַטאַרייע וואָראַנטי |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 15.000 km |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 12.753 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 92.584 € 0,93 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | V6 - 4-מאַך - אין-שורה - פּעטראָול - לאַנדזשאַטודאַנאַל מאָונטעד אין די פראָנט - נודניק און מאַך 94 × 83 מם - דיספּלייסמאַנט 3.456 קמ3 - קאַמפּרעשאַן 13: 1 - מאַקסימום מאַכט 220 קוו (299 הפּ) ביי 6.600 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט ביי מאַקסימום מאַכט 20,7 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 63,7 קוו / ל (86,6 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 350 נם ביי 5.100 רפּם - 2 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ (גאַרטל טיימינג) - 4 וואַלווז פּער צילינדער - דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן |
|---|---|
| באַטערי: | ליטהיום-יאָן, נפּ קווה |
| ענערגיע אַריבערפירן: | מאָטאָר דרייווז אַלע פיר ווילז - E-CVT גירבאַקס + 4-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע - נפּ גאַנג פאַרהעלטעניש - נפּ דיפערענטשאַל - 8,5 דזש × 20 ווילז - 245/45 ר 20 י טירעס, ראָולינג קייט 2,20 עם |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 250 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה 5,5 s - דורכשניטלעך קאַמביינד ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 7,1 ל / 100 קילאמעטער, CO2 ימישאַנז נפּ ג / קילאמעטער - עלעקטריק קייט (ECE) נ.פּ. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | טראָג - 5 טירן, 4 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, שפּול ספּרינגס, דריי-גערעדט ווישבאָנעס, סטייבאַלייזער - דערציען מאַלטי-לינק אַקס, שפּול ספּרינגס, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק בראַקעס, אַבס, דערציען עלעקטריק פּאַרקינג טאָרמאָז ווילז (סוויטשינג צווישן סיץ) - געשטעל און פּיאָניאָן סטירינג ראָד, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 2,6 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 2.250 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 2.800 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: נפּ, אָן טאָרמאָז: נפּ - ערלויבט דאַך מאַסע: נפּ |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 5.235 מם - ברייט 1.900 מם, מיט מירערז 2.160 מם - הייך 1.460 מם - כווילבייס 3.125 מם - פראָנט שפּור 1.630 מם - דערציען 1.635 מם - דרייווינג ראַדיוס 12 עם |
| ינער דימענשאַנז: | לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט 890-1.140 מם, דערציען 730-980 מם - פראָנט ברייט 1.590 מם, דערציען 1.570 מם - קאָפּ הייך פראָנט 890-950 מם, דערציען 900 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 490-580 מם, דערציען אַוועקזעצן ראָד דיאַמעטער - 490 מם 370 מם - ברענוואַרג טאַנק 82 ל. |
| קעסטל: | 430 |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 25 °C / פּ = 1.028 מבאַר / רעל. vl. = 55% / טירעס: ברידגעסטאָנע טוראַנזאַ ט005 245/45 ר 20 י / אָדאָמעטער צושטאַנד: 30.460 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 14,7 יאָר ( 155 קילאמעטער / ה) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 250 קילאמעטער / ה |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן לויט די סטאַנדאַרט סכעמע: | 7,2 ך / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה | קסנומקסדב |
| טעסט ערראָרס: | ונמיסטאַקאַבלע |
קוילעלדיק שאַץ (502/600)
די LS בלייבט (אין נייַע און ימפּרוווד פאָרעם) וואָס עס שטענדיק געווען: אַ טשיקאַווע (און גוט) אנדער ברירה צו דייַטש פּרעמיע סידאַנז פֿאַר די וואס זענען נישט דערשראָקן צו זיין אַנדערש.
טאַקסי און שטאַם (92/110)
אויף די איין האַנט, עס איז טאַקע אַ פּלאַץ פון פּלאַץ אין די הינטן פון די קאַבינע, אָבער אויף די אנדערע האַנט, די שטאַם איז פיל ווייניקער נוציק (און גרויס) ווי מיר וואָלט ווי.
טרייסט (94
/ איין)די סיץ זענען וויידלי אַדזשאַסטאַבאַל און זייער באַקוועם, אפילו (אָדער אפילו ספּעציעל) די דערציען סיץ, אַרייַנגערעכנט די מאַסאַזש סיץ. די כעזשבן איז זייער רידוסט רעכט צו דער שוואַך געראטן ינפאָטאַינמענט סיסטעם.
טראַנסמיסיע (70
/ איין)די סיץ זענען וויידלי אַדזשאַסטאַבאַל און זייער באַקוועם, אפילו (אָדער אפילו ספּעציעל) אין די הינטן - אַרייַנגערעכנט מאַסאַזש. די כעזשבן איז זייער רידוסט רעכט צו דער שוואַך געראטן ינפאָטאַינמענט סיסטעם. די כייבריד טראַנסמיסיע איז שפּאָרעוודיק און גאַנץ שטאַרק, אָבער מיר אַטריביאַטאַד די מינוס צו די ניט גענוגיק מאַדאַפייד אָטאַמיישאַן.
דרייווינג פאָרשטעלונג (88
/ איין)די LS איז נישט אַן אַטלעט, אָבער עס איז זייער באַקוועם אין שטוב און גאַנץ ריין אפילו אין עקן. גוט קאָמפּראָמיס
זיכערהייט (101/115)
די רשימה פון זיכערקייַט ויסריכט איז ברייט, אָבער ניט אַלץ אַרבעט ווי איר דערוואַרטן.
עקאנאמיע און סוויווע (57
/ איין)דאָך, דעם LS איז שפּאָרעוודיק און ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך, אָבער די וואָראַנטי טנאָים זענען אונטער אונדזער עקספּעקטיישאַנז.
דרייווינג פאַרגעניגן: 3/5
אויב מיר קען נאָר רעכענען די ענדזשוימענט פון די שטיל קאַבינע, מאַסאַזשינג סיץ און באַקוועם שאַסי, מיר וואָלט געבן עס אַ הויך פינף. אבער וויבאלד מיר ווילן אויך קארס וואס זענען דינאמיש פאר דעם דרייווער, באקומט ער א 3 - כאטש דאס איז נישט זיין כוונה.
מיר לויבן און טייַנע
אויסזען
קאַנסאַמשאַן
סיץ און טרייסט
ינפאָטאַינמענט סיסטעם
ינפאָטאַינמענט סיסטעם
און ווידער די ינפאָטאַינמענט סיסטעם
