טייל: לעקסוס קאָרט 200 ה ספּאָרט פּרעמיום
צופרידן
אמת, רובֿ פון די מאַרשרוט גייט דאַונכיל, אָבער נאָך: 12 קילאָמעטערס אָן אַ קאַפּ פון גאַזאָלין, אַרייַנגערעכנט אַרומפאָרן און פּאַרקינג אין די שטאָט צענטער. יאָ, דאָס איז די עסאַנס פון אַזאַ כייבראַדז: וואָכעדיק נוצן פון גאַזאָלין פּלוס ינווייראַנמענאַל פרייַנדלעכקייט פֿאַר שטאָט רעזידאַנץ. דאָס איז ווי דאָס איז, לפּחות אויף פּאַפּיר. וואָס טוט פיר זאָגן וועגן די Lexus CT200h?
לעקסוס האט אַ פּלאַץ פון דערפאַרונג מיט כייבריד קאַרס (ניט חידוש ווייַל עס איז אַ סאָרט פֿאַרבונדן מיט Toyota). RX, LS, GS ... איר קענט געפֿינען אַ כייבריד ווערסיע פון אַלע דעם, אָבער נישט אַ דיזאַל. אַזוי עס איז פאַרשטיייק אַז כּמעט די בלויז לעקסוס אָן כייבריד ווערסיע איז איצט אין וואָס איר קענען באַקומען דיזאַל. אויף די אנדערע האַנט, דאָס איז CT, וואָס איז בלויז בנימצא ווי אַ כייבריד.
די טעכנאָלאָגיע אונטער די הויט איז מערסטנס באַקאַנט: אַ 1,8-ליטער פּעטראָול מאָטאָר קאַפּאַלד מיט אַ באַטאַרייע רעכט הינטער די דערציען סיץ און אַן עלעקטריש מאָטאָר - און פון קורס אַלע די עלעקטראָניק דארף צו לויפן זאכן.
הינטער די ראָד, זייַן אָפּעראַציע איז גאָר ומזעיק, לפּחות ביז איר באַשליסן צו ווייַזן וואָס איז געשעעניש אין די פאָר טייל פון די מאַשין אויף אַ גרויס לקד מיט אַ קאָליר צענטער. די פּעטראָול מאָטאָר איז נישט צווישן די מער שטאַרק - גאַנץ די פאַרקערט, ווייַל עס קענען פּראָדוצירן בלויז 73 קילאוואט, אָדער פּונקט אונטער 100 "כאָרספּאַוער" (קאַמפּערד צו דער זעלביקער באַנד אין טויאָטאַ, וואָס קענען פּראָדוצירן כּמעט 50 פּראָצענט מער), און די קאָמבינאַציע. מיט אַן עלעקטריש מאָטאָר גיט אַ גאַנץ פון 136 "כאָרספּאַוער".
עס איז אמת אַז די געזונט ינסאַליישאַן איז גוט און די עלעקטריק מאָטאָר מיט זיין ריזיק טאָרק מאכט די קאָרט ברייטער ווי די נומערן אויף פּאַפּיר פאָדערן, אָבער נאָך: ווען אַקסעלערייטינג, דער מאָטאָר אָפט שפּרינגען צו הויך רעווס (מאַכט קייט אויף אַרויסווייַזן ), דרייווינג עפעקטיווקייַט מיטל וועגן פיר טויזנטטהלטס אָדער מער רעוואַלושאַנז) און דאָס איז ספּעציעל באמערקט ווען דרייווינג אויף דער שאָסיי.
ווי מיט אנדערע ענלעך כייבראַדז, די CT200h אַדכיר צו אַ פּאָנעם ומגעוויינטלעך אמת: אויב איר ווילט שפּאָרן ברענוואַרג, פאָר אַרום די שטאָט. דער ענערגיע רידזשענעריישאַן בעשאַס ברייקינג און קעסיידערדיק שאַטדאַון פון די פּעטראָל מאָטאָר ענשור אַז די פאָר איז באַקוועם פֿאַר די שאָפער 'ס בייַטל. אָבער, אויב איר פאַרברענגען אַ פּלאַץ פון צייט אויף דער שפּור, טאָן ניט דערוואַרטן מיראַקאַלז.
די קאַנסאַמשאַן אין טעסץ איז סטאַפּט ביי 7,1 ליטער, און דערפאַרונג ווייזט אַז דאָס איז וועגן צוויי ליטער טשיפּער ווי די קאַנסאַמשאַן פון אַ ענלעך שטאַרק אַלע-פּעטראָל מאַשין. אין דער שטאָט, דער חילוק איז פיל גרעסער - די CT200h דארף ווייניקער ווי זעקס ליטער פון גאַזאָלין פּער 100 קילאָמעטערס (אויך ווייַל איר קענען מאַכן עס, לפּחות אַ קילאָמעטער אָדער צוויי, אין אַן אַלע-עלעקטריקאַל מאַשין) דורך דרינגלעך די EV קנעפּל. (און ווידער: אונטער די זעלבע טנאָים פון נוצן) דעם ציפער וואָלט געשווינד פאַרגרעסערן מיט דריי אָדער מער ליטער.
דאָס איז דער פאַל מיט אַזאַ כייבראַדז: זיי זענען מער רעוועכדיק אין טערמינען פון קאַנסאַמשאַן און ימישאַנז, אָבער די חילוק דעפּענדס ניט בלויז אויף די רעכט פֿיס פון די שאָפער, אָבער (העכער אַלע) אויף וואָס די מאַשין איז בדעה.
אַזוי איך נאָר וואַנדערינג ווי ספּאָרטי די שאַסי סעטטינגס זענען. עלעקטראָמעטשאַניקאַל מאַכט סטירינג איז נישט דער בעסטער אָפּציע פֿאַר גענוי קאָרנערינג, אָבער עס אַרבעט גאַנץ גוט דאָרט, ווי די רעשט פון די שאַסי. דאָס ווייַזן זיין לימיטיישאַנז אויף בייז ראָודז, ווען עס זענען צו פילע באַמפּס אונטער די ווילז פֿאַר אַ מאַשין וואָס איז אַזוי אָפּשיידנדיק באַקוועם און משפּחה אָריענטיד. דאָס איז טייל רעכט צו דער נידעריק פּראָפיל טירעס, און טייל צו די שאַסי סעטטינגס.
און אַז דעם לעקסוס איז אַלע וועגן אַ משפּחה מאַשין, אָבער לעסאָף דיזיינד פֿאַר מער וואָכעדיק (וואָס יוזשאַוואַלי מיטל שטאָטיש) נוצן, איז אויך באשטעטיקט דורך די רעשט פון די מאַשין. אין דעם שטאַם, פֿאַר בייַשפּיל, עס איז אַן נאָך, גאַנץ גרויס לאָך אונטער די דנאָ (ערשטער הילף, צוויי אָדער דרייַ פּערז פון ינלינע סקייץ אָדער סקייץ און אַ זעקל מיט אַ לאַפּטאַפּ קענען לייכט פּאַסיק אין עס), אָבער עס איז נישט זייער גרויס. .
זיין פּראָבלעם איז אין אַ פּליטקע טיף - אויב איר שטעלן אַ פּעקל מיט איין און אַ האַלב ליטער לאגלען (למשל מיט וואַסער) ווערטיקלי, זיי וועלן זיין העכער ווי די הייך פון די וואַל לאָדן דיזיינד צו דעקן באַגאַזש. גענוג לענג און ברייט, בענדס אין טיף.
פּאַסאַנדזשערז פילן פיל בעסער. אין דערצו צו זיין שטיל אין די מאַשין און די פאָר מער באַקוועם ווייַל פון די פעלן פון קלאַסיש גירז, עס זאָל אויך זיין באמערקט אַז עס זיצט געזונט (נאָר ווינטשן די שאָפער 'ס זיצפּלאַץ איז געווען לאָוערד אַ ביסל מער). מאַטעריאַלס און ווערקמאַנשיפּ זענען (דערוואַרט) שפּיץ קאַרב, פּלוס פּלאַץ פֿאַר צוויי אַדאַלץ אַרויף פראָנט און אַ קינד אין די צוריק, לעקסוס טוט נישט אָפּנייגן פון קלאַס קרייטיריאַ אין דעם איין.
עס איז אויך אַ פּלאַץ פון פּלאַץ פֿאַר קליין זאכן, און די דימענשאַנז זענען אפילו מער אַנדערש פון די לעקסוס. צו די לינקס פון די גרויס ספּידאַמאַטער איז די עפעקטיווקייַט מעטער, און די נאָדל איז אין די עקאָ קייט? אָדער טשאַרדזש איז סעראַונדאַד דורך אַ בלוי שייַנען וואָס גייט אַרויס ווען איר אַרייַן די מאַכט געגנט.
אָוקיי, גרין וואָלט זיין די מער לאַדזשיקאַל ברירה, אָבער נאָך. ווען סוויטשינג צו ספּאָרט מאָדע, די גיידזשיז אָנהייבן צו ווייַזן אַ קיטשי רויט קאָליר און ווען מיר לייגן אַ פּלאַץ פון גראדן לייץ צו אַלץ וואָס קוק ווי זיי געקומען פֿון די דאַשבאָרד פון די פריערדיקע מיללענניום (זאָגן פֿאַר אַרומפאָרן קאָנטראָל, EV מאָדע ...) עס ס לעצט דער רעזולטאַט איז גאַנץ "קאַנפיוזינג".
דעפּענדינג אויף די מאַשין און סאָרט, יאַפּאַניש דיזיינערז קענען נוצן אַ איין לקד פאַרשטעלן אַנשטאָט פון סענסאָרס און מאָלן וואָס זיי וועלן אויף עס אָן די ווייַס האַכלאָטע ווייַס מאַנאַקראָום אויף די רעכט אין אַדישאַן צו אַלץ רעכט. יאַזדע קאָמפּיוטער, אָבער אַלע זיין דאַטן פאַרשווונדן ווען די אַרומפאָרן קאָנטראָל איז פארקערט אויף און איז ריפּלייסט בלויז דורך אַ קליין סעט (שטעלן).
נאָך אינפֿאָרמאַציע איז צוגעשטעלט דורך די גרויס פאַרשטעלן, וואָס איז אויך דיזיינד פֿאַר נאַוויגאַציע, די בלועטאָאָטה טעלעפאָן צובינד און די אַודיאָ סיסטעם - עס קענען מער אַקיעראַטלי אַרויסווייַזן די ענערגיע לויפן אין די פאָר סיסטעם (די קליין אַרויסווייַזן אויף די מעטער כיידז רובֿ פון די אינפֿאָרמאַציע) , ווי געזונט ווי די געשיכטע פון קאַנסאַמשאַן און ריקאַווערד ענערגיע.
דאָ איר קענען געשווינד זען ווו איר וויסט ברענוואַרג אַננעסאַסעראַלי. אַלע די פאַנגקשאַנז זענען קאַנטראָולד דורך אַ קאָנטראָללער אין די צענטער קאַנסאָול. אין ערשטער בליק, דאָס איז אַ ביסל ומבאַקוועם, אָבער איר קענען געשווינד באַקומען געוויינט צו די קאָנטראָללער - אַלץ קענען זיין געטאן בלויז מיט די באַוועגונג פון די פינגער, און די האַנט איז שטענדיק אין איין אָרט.
אַלע אין אַלע, דעם CT200h איז אַ גוט ברירה פֿאַר יענע וואָס ווילן עקאָ-פרייַנדלעך אָטאַמאָוטיוו טעכנאָלאָגיע אויף די איין האַנט, און פּרעסטידזשאַס באַדזשיז אויף די נאָז אויף די אנדערע. רעכט איצט, עס איז קיין פאַרמעסט אין דעם קלאַס, אָבער ווען עס איז, לעבן וועט זיין פיל האַרדער פֿאַר CT200h סעלערז.
פּנים צו פּנים…
Vinko Kernc: ווי ומגעוויינטלעך ווי עס קען זיין, איר דאַרפֿן צו באַקומען געוויינט צו אים. ווי דער ערשטער אַזאַ קליין לעקסוס און דער ערשטער סטאַנציע וואַגאָן פון דעם סאָרט, זיי נאָך קוקן פֿאַר קוקן, אָבער דאָס קען אויך זיין אַ פּלוס, ווייַל וויזאַביליטי איז ניט מער אַ פּראָסט אָטאַמאָוטיוו אַסעט. און אויב איר נעמען אין חשבון די (ווידער, ומגעוויינטלעך) ינלענדיש און טעקניקלי העכער כייבריד פאָר, עס ווערט קלאָר: דער קלענסטער לעקסוס ביז איצט דיפערז פון אַלע זיין דירעקט קאָמפּעטיטאָרס, אָבער אויך זייער גוט.
ווי פיל איז עס אין עוראָס
פּרובירן מאַשין אַקסעסעריז:
נאַוויגאַציע סיסטעם 2.400
Dušan Lukič, פאָטאָ: Saša Kapetanovič
לעקסוס קאָרט 200 ה ספּאָרט פּרעמיום
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | טויאָטאַ אַדריאַ דו |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 73 קוו (99 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 11,5 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 180 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 7,1 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | 3 יאָר אָדער 100.000 8 קילאמעטער גאַנץ און רירעוודיק וואָראַנטי (ערשטער יאָר אַנלימאַטאַד מיילידזש), 3 יאָר וואָראַנטי אויף כייבריד קאַמפּאָונאַנץ, 12 יאָר וואָראַנטי אויף פאַרב, XNUMX יאָר וואָראַנטי קעגן זשאַווער. |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 15.000 km |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 3.870 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 29.096 € 0,29 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - פּעטראָול - פראָנט מאָונטעד טראַנזווערסלי - נודניק און מאַך 80,5 × 88,3 מם - דיספּלייסמאַנט 1.798 קמ3 - קאַמפּרעשאַן 13,1:1 - מאַקסימום מאַכט 73 קוו (99 הפּ) .) ביי 5.200 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט בייַ מאַקסימום מאַכט 15,3 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 40,6 קוו / ל (55,2 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 142 נם ביי 4.000 רפּם מין - 2 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ (קייט) - 4 וואַלווז פּער צילינדער. עלעקטריק מאָטאָר: שטענדיק מאַגנעט סינטשראָנאָוס מאָטאָר - רייטאַד וואָולטידזש 650 וו - מאַקסימום מאַכט 60 קוו (82 הפּ) ביי 1.200-1.500 רפּם - מאַקסימום טאָרק 207 נם ביי 0-1.000 רפּם. באַטאַרייע: 6,5 Ah NiMH קריקאָנלאָדלעך באַטעריז. טראַנסמיסיע: פראָנט ראָד פאָר - קווט מיט פּלאַנאַטערי גאַנג - 7 דזש × 17 ווילז - 215/45 ר 17 וו טירעס, ראָולינג קייט 1,89 עם. |
|---|---|
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 180 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן אין 10,3 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 3,9 / 3,7 / 3,8 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 87 ג / קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | לימאַזין - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט יחיד סאַספּענשאַן, בלאַט ספּרינגס, טרייאַנגגיאַלער קרייַז ריילז, סטייבאַלייזער - דערציען מאַלטי-לינק אַקס, שפּול ספּרינגס, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק בראַקעס, מעטשאַניקאַל פּאַרקינג טאָרמאָז אויף די דערציען ווילז (לינקס טרעטלען) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 2,6 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.370 קג - ערלויבט גראָב פאָרמיטל וואָג 1.790 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: נ.אַ., אָן טאָרמאָז: נ.אַ. - ערלויבט דאַך מאַסע: נ.אַ. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | פאָרמיטל ברייט 1.765 מם, פראָנט שפּור 1.535 מם, דערציען שפּור 1.530 מם, ערד רעשוס 11 עם. |
| ינער דימענשאַנז: | פראָנט ברייט 1.460 מם, דערציען 1.450 - פראָנט אַוועקזעצן לענג 510 מם, דערציען אַוועקזעצן 450 - סטירינג ראָד דיאַמעטער 370 מם - ברענוואַרג טאַנק 45 ל. |
| קעסטל: | די ספּייסיאַסנאַס פון די בעט, געמאסטן פֿון AM מיט אַ סטאַנדאַרט שטעלן פון 5 סאַמסאָניטע סקופּס (קנאַפּ 278,5 ל): 5 ערטער: 1 × באַקפּאַק (20 ל); 1 × ייווייישאַן טשעמאָדאַן (36 ל); 1 טשעמאָדאַן (85,5 ל) |
| נאָרמאַל ויסריכט: | אַירבאַג פֿאַר שאָפער און פראָנט פּאַסאַזשיר - זייַט ערבאַגס - קני אַירבאַג פֿאַר דרייווער און פראָנט פּאַסאַזשיר - פאָרהאַנג ערבאַגז - ISOFIX מאַונטינגז - ABS - ESP - מאַכט סטירינג - אָטאַמאַטיק לופטקילונג - מאַכט פֿענצטער פראָנט און דערציען - דערציען-מיינונג מירערז מיט עלעקטריש אַדזשאַסטמאַנט און באַהיצונג - ראַדיאָ מיט קאָמפּאַקטדיסק שפּילער און mp3 שפּילער - בלועטאָאָטה פֿאַרבינדונג צו רירעוודיק טעלעפאָן - מולטיפונקטיאָן סטירינג ראָד - הויפט לאַקינג מיט ווייַט קאָנטראָל - הייך און טיף אַדזשאַסטאַבאַל סטירינג ראָד - שאָפער און פראָנט פּאַסאַזשיר זיצפּלאַץ הייך אַדזשאַסטאַבאַל - שפּאַלטן דערציען אַוועקזעצן - יאַזדע קאָמפּיוטער. |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 11 ° C / פּ = 1.032 מבאַר / רעל. vl. = 36% / טירעס: יאָקאָהאַמאַ דב דעסיבעל ע 70 215/45 / ר 17 וו / מיילידזש סטאַטוס: 2.216 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 18,0 יאָר ( 126 קילאמעטער / ה) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 180 קילאמעטער / ה (סעלעקטאָר הייבער אין שטעלע ד) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 4,2 ל / 100 קילאמעטער |
| מאַקסימום קאַנסאַמשאַן: | 9,5 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 7,1 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ליידיק ראַש: | קסנומקסדב |
קוילעלדיק שאַץ (338/420)
ווען איר קוק אין דעם לעקסוס, עס זענען צוויי טינגז צו געדענקען: לעקסוס אויך וויל צו זיין איינער פון אונדזער מערסט פּרעסטידזשאַס בראַנדז און די מאַשין איז פול פון גרין טעכנאָלאָגיע. דערנאָך די פּרייז איז נישט אָוווערפּרייסט, און אין דעם פּראָצעס פון אָפּעראַציע, די מאַשין, טראָץ קליין פלאָז, איז מער ווי קאַנווינסינג.
עקסטעריאָר (13/15)
גאַנץ אַטלעטיק פאָרעם וואָס טוט נישט געבן אַ אָנצוהערעניש פון אָרגאַניקאַטי.
ינלענדיש (64/140)
די CT200h פארלירט די מערסט פונקטן אין דעם שטאַם, וואָס איז ווייניקער רעכט צו דער כייבריד פאָר.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (53
/ איין)די פאָרשטעלונג איז נישט די שטאַרק פּאַסן פון דעם לעקסוס, אָבער די סמודנאַס פון די דרייווערטראַין שטייט מיט מעסיק דרייווער פאָדערונג.
דרייווינג פאָרשטעלונג (64
/ איין)די פערלי שטרענג שאַסי איז גוט פֿאַר קאָרנערינג, אָבער ערגער אויף אַניוואַן סערפאַסיז.
פאָרשטעלונג (30/35)
די טאָרק פון די עלעקטריק מאָטאָר איז צו באַשולדיקן אַז די לעקסוס איז מער לעבעדיק ווי מען קען דערוואַרטן.
זיכערהייט (40/45)
עס זענען פילע ויסריכט אַרייַנגערעכנט נאַוויגאַציע און לעדער.
עקאנאמיע (44/50)
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז, פון קורס, די הויפּט טראַמפּ קאָרט פון דעם מאַשין, און זייַן פּרייַז איז נישט צו הויך, קאַנסידערינג אַלץ וואָס עס אָפפערס.
מיר לויבן און טייַנע
פּראָדוקציע
מאַטעריאַלס
וסאַביליטי און קאַנסאַמשאַן אין די שטאָט
אויסזען
ויסריכט
ניט גענוגיק שטאַרק גאַזאָלין מאָטאָר
שטאַם
מעטער
