פּראָבע: Land Rover Defender 110 D240 (2020) // Defender ווערט אַ יידל דזשענטלמען (אָבער נאָך אַ הונטער)

איך בין שווער צו ימאַדזשאַן ווי קערפאַלי Land Rover האט צו טראַכטן וועגן וואָס וואָלט זיין די סאַקסעסער פון איינער פון די מערסט באַרימט און באַליבט קאַרס פון אַלע מאָל. ערשטער, איך ווילן צו זאָגן אַז עס איז מיסטאָמע גאַנץ שווער צו באַשליסן צי דער נייַע דעפענדער זאָל נאָר לייגן אַ נייַ קאַפּיטל צו זיין געשיכטע אָדער ווערן אַ גאָר נייַע מאַשין.

טראַדיציאָנעל פּלאַן האט זייַ געזונט

די לאַנד ראָווער דעפענדער, כאָטש דערווייַל אָונד דורך ינדיאַן טאַטאַ און מאַניאַפאַקטשערד אין סלאָוואַקיאַ, איז בייסיקלי נאָך ענגליש. עס איז קיין סוד אַז גרויס בריטאַן אין זייַן ערשטע קאָלאָניעס סלאָולי אָבער שורלי פאַרלירן השפּעה אויף די עקאָנאָמיעס פון די לענדער, וואָס אין פילע קאַסעס אויך דעוועלאָפּעד לעפיערעך געשווינד.

דעריבער, עס איז געווען אַ נויט, אָדער גאַנץ אַ געפיל, אַז די לאָוקאַלז פאָרזעצן צו שטיצן די ערשטע מוטערלעך קרוין מיט זייער פּערטשאַסאַז, וואָס זענען פיל קלענערער. ווי אַ רעזולטאַט, דעפענדער פאַרפאַלן זיין טיילן פון די מארקפלעצער וואָס אַמאָל געווען זייער וויכטיק פֿאַר אים. נישט אַז עס איז פאַטאַל, ווייַל עס פארקויפט געזונט אין שטוב, אויף דעם אינזל און אין מער "היים" אייראָפּע.

נאָך, דער אַלט דעפענדער, וועמענס טעכניש רוץ צוריק צו 1948, פּעלץ ווי אַ פרעמדער אויף די קאַבאַלד ראָודז פון אייראָפּע. ער איז געווען אין שטוב אין די ווילד, אין די בלאָטע, אויף די שיפּוע און אין אַ שטח וואָס רובֿ פון אונדז קווענקלען צו אפילו גיין.... ער איז געווען אַ בירגער פון דיזערץ, בערג און דזשאַנגגאַלז. ער איז געווען אַ געצייַג.

דער באַשלוס אַז דער נייַער דור, וואָס נאָך אַ ביסל יאָרן פון יבעררייַס נאָך די ופהאַלטונג פון די פּראָדוקציע פון ​​די אַלט מאָדעל, איז צוגעפאסט בפֿרט פֿאַר קליין בויערס, איז גערעכטפארטיקט און לאַדזשיקאַל, ווייַל עס גייט די גוטע ביישפּיל פון קאָמפּעטיטאָרס. אַז עפּעס גאָר נייַ קענען ניט זיין געמאכט פֿון אַ געשיכטע עטלעכע דעקאַדעס צוריק.אויב איר טאָן ניט לאָזן עס אַלע הינטער, Mercedes (G קלאַס) און דזשיפּ (Wrangler) געלערנט וועגן עס וועגן אַ יאָר איידער Land Rover.

אזוי, לאַנד ראָווער גאָר רידיזיינד און געבויט זיין דעפענדער. צו אָנהייבן, איך געהאט צו זאָגן זייַ געזונט צו דער קלאַסיש שאַסי און פּיניאָן שאַסי און פאַרבייַטן עס. נייַ זיך-סופּפּאָרטינג גוףוואָס איז 95 פּראָצענט אַלומינום. פֿאַר אַלע פון ​​איר וואָס זענען אַ ביסל סקעפּטיקאַל וועגן דעם; Land Rover קליימז אַז דער גוף פון דעפענדער, דיזיינד מיט די נייַע D7X אַרקאַטעקטשער, איז דריי מאָל שטארקער ווי קאַנווענשאַנאַל סוווס און אפילו שטארקער ווי די פריער דערמאנט קלאַסיש טרעליס ראַם.

די נומערן אויך ווייַזן אַז עס איז נישט אַלע וועגן ווערטער. רעגאַרדלעסס פון די ווערסיע (קורץ אָדער לאַנג כווילבייס), די דעפענדער איז דיזיינד מיט אַ פּיילאָוד קאַפּאַציטעט פון 900 קילאָגראַמס. עס האט אַ סטאַגערינג 300 קג דאַך מאַסע און קענען שלעפּן אַ 3.500 קג טריילער ראַגאַרדלאַס פון מאָטאָר, וואָס איז די מאַקסימום ערלויבט דורך אייראפעישער געזעץ.

נו, איך האָב אויך געפרוווט די לעצטע בעשאַס די פּראָבע און פּולד די ווונדערלעך אַלפאַ ראָמעאָ גטוו פֿון צען יאָר שלאָפן צו וועקן זיך. די דעפענדער ממש פּלייַעד מיט אַ מאַסע פון ​​סליפּינג שיינקייט און אַ טריילער, מיט אַ אַכט-גיכקייַט גירבאַקס אין וואָס די גירז אָוווערלאַפּ געזונט און די לאַנג כווילבייס פיעסעס אַ וויכטיק ראָלע, טייל אָפסעט די פּאָטענציעל דייַגעס פון די טריילער.

די גאַנץ טראַנספאָרמאַציע האלט אין די שאַסי. שטרענג אַקסאַלז זענען ריפּלייסט מיט יחיד סאַספּענשאַנז, און די קלאַסיש סאַספּענשאַן און בלאַט ספּרינגס זענען ריפּלייסט מיט אַדאַפּטיוו לופט סאַספּענשאַן. ווי זיין פאָרויסגייער, די נייַ דעפענדער האט אַ גירבאַקס און אַלע דריי דיפערענטשאַל לאַקס, אָבער די חילוק איז אַז אַנשטאָט פון די קלאַסיש לעווערז און לעווערז, אַלץ איז ילעקטראַפייד און קענען אַרבעטן גאָר אויטאָמאַטיש. אפילו דער מאָטאָר האט גאָרנישט צו טאָן מיט זיין פאָרויסגייער. די דעפענדער אונטער פּראָבע איז פּאַוערד דורך אַן ענדזשאַניום פיר-צילינדער 2-ליטער צווילינג-טורבאָ דיעסעל מאָטאָר מיט 240 כאָרספּאַוער.

אָבער, טראדיציאנעלן וואַלועס בלייבן

אַזוי, די דעפענדער איז גאָר אַנדערש פון זיין באַרימט פאָרויסגייער פֿון אַ טעכניש און פּלאַן פונט פון מיינונג, אָבער זיי נאָך האָבן עפּעס אין פּראָסט. דאָס איז דאָך וועגן ווינקלדיקייט. עס איז שווער צו געפֿינען אַ מער באָקסי אָדער ווינקלדיק מאַשין. עס איז אמת אַז די ויסווייניקסט עדזשאַז פון דעם גוף זענען ביוטאַפלי ראַונדיד, אָבער "סקווערענעסס" איז אַוואַדע איינער פון די מערסט רעקאַגנייזאַבאַל וויזשאַוואַל פֿעיִקייטן פון דעם מאַשין. אפילו אויב איר טאָן ניט באַמערקן די גוף-בונט קוואַדראַט אויף די זייַט, די קוואַדראַט יקסטיריער מירערז, די קוואַדראַט טייטליגהץ, די קוואַדראַט געפירט דייטיים פליסנדיק לייץ און אפילו די קימאַט קוואַדראַט שליסל, איר קענען נישט פאַרפירן די כּמעט קוואַדראַט פּראַפּאָרשאַנז פון די יקסטיריער.

די דעפענדער, וויוד פֿון די הינטן, איז כּמעט ווי הויך ווי ברייט, און דער זעלביקער גייט פֿאַר די לענג און הייך פון די פראָנט סוף פֿון נאָז צו די ווינטשויב. דער רעזולטאַט, די דעפענדער איז אויך זייער טראַנספּעראַנט אויף אַלע זייטן פון די פאָרמיטל, און דער שאָפער קענען טאָן אַלץ וואָס איז אַבסקיורד דורך די ברייט דאַך פּילערז מיט ער באמערקט די פּאַנאָראַמאַ פון די סוויווע אויף די הויפט מולטימעדיאַ פאַרשטעלן.

אַלעמען דאַרף צו ריכטער פֿאַר זיך צי ער לייקס די יקסטיריער און ינלענדיש בילד פון די דעפענדער, אָבער עפּעס איז אמת. דער קוק און געפיל איז לעגאַמרע ימפּרעסיוו, וואָס איז וואָס די וואָס ווילן צו זיין ומבאַקוועם טאָן ניט קויפן דעם מאַשין. איך טאָן ניט זאָגן אַז אַלעמען לייקס עס, אָבער עטלעכע פון ​​די עלטערע דעטאַילס (די וואָקוויי אויף די הייַבל, די דזשעראַף פֿענצטער ביי די טייז און די דאַך ...) זענען ינטעליגענט ינטאַגרייטאַד אין מאָדערן פּלאַן אַפּראָוטשיז צו צושטעלן אַן איבערבליק.

איך מיינען, עס איז אַ גוטע געלעגנהייט אַז זיי וועלן קוקן אין די פערי זיידע אין די דעפענדער אלא ווי די שוואַך קאַלע אין די קאָנווערטיבלע ביי די ינטערסעקשאַן, אַרייַנגערעכנט די קוק פון דער זעלביקער יונג דאַמע. זאל ווער עס יז פֿאַרשטיין, אָבער דער ווראַנגלער לעסאָף האט אַ ווערט קאָנקורענט אין דעם שטח.

איידער איך זאָגן איר ווי דאָס לעבן איז מיט די נייַע דעפענדער, איך זאָגן אַלעמען וואָס האט שוין באַשלאָסן וועגן אים אַז זיי וועלן האָבן צו וואַרטן. קוסטאָמערס האָבן ריפּאָרטאַדלי שוין געוויינט עס, אַזוי איר וועט האָבן צו וואַרטן עטלעכע חדשים, ספּעציעל אויב איר וועט זיין פיל קאָנפליקט מיט די קאַנפיגיער.

בעסער אויף דער ערד און אויף דעם וועג

טראָץ דער פאַקט אַז פֿון איצט אויף עס איז אַ גאָר שיין און עלעגאַנט סווו, די ספּעסאַפאַקיישאַנז אָנווייַזן אַז עס זאָל פאָרן געזונט אין דעם פעלד. וואָס מער, Land Rover קליימז אַז די נייַ -געקומענער אין דעם פעלד איז אפילו מער שטאַרק ווי זיין פליישיק און געזונט פאָרויסגייער. אין אַ יקערדיק שאַסי באַשטעטיקן זיצט 28 סענטימעטער פון דער ערד מיט אַ לאַנג כווילבייס, און די לופט סאַספּענשאַן אַלאַוז די קייט צווישן די לאָואַסט און די העכסטן שטעלעס צו דערגרייכן 14,5 סענטימעטער.

פֿאַר רובֿ, די אינפֿאָרמאַציע קען נישט זאָגן פיל, אָבער יענע מיט עטלעכע דערפאַרונג אין דעם פעלד וויסן אַז בלויז אַ סענטימעטער אָדער צוויי קענען מאַכן די חילוק אין די סוף פון די טאָג צו באַקומען צו דעם ענדיקן אָדער בלייבן שטעלן. ווען איר באַקומען אַפּס און דאַונז, איר קענען דערוואַרטן אַ 38-גראַד פראָנט פּאָזיציע ווינקל און אַ 40-גראַד אַרויסגאַנג ווינקל. אין דער זעלביקער צייט, איר קענען רירן אין אַ טיפעניש פון 90 סענטימעטער פֿאַר אַ שעה אָן דאַמידזשינג קיין גאַנג. איך מיינען, דאָס איז שיין ערנסט פעלד דאַטן.

כאָטש די נייַע מאָדעל איז קליין אין פּראָסט מיט זיין פאָרויסגייער, די פילאָסאָפיע בלייבט די זעלבע. אַזוי איך האָבן נישט טעסטעד אַלץ וואָס די פאַבריק הבטחות אין די פּראָבע. כאָטש זיי האָבן אַ מער מאָדערן גוף, עס איז קיין סיבה נישט צוטרוי די קליימז פון די פאַבריק, וואָס האט געמאכט די מערסט שטאַרק סוווס פֿאַר איבער 70 יאָר.... אָבער, אין דער געגנט פון ליובליאַנאַ, איך געפֿונען עטלעכע טאַקע אַראָפאַנג היללס און וואַלד טריילז אַז איך קליימד און אראפנידערן, און איך געחידושט ווי לייכט די דעפענדער מנצח מניעות.

די גוטע נייַעס איז אַז אַ באַזונדער טייל פון זיין אַוועק-וועג פּאָטענציעל קענען אויך זיין געוויינט פֿאַר יענע מיט קליין דערפאַרונג אין דרייווינג אויף די וועג.

סיסטעם טעריין ענטפער ניימלי, עס איז ביכולת צו דערקענען די קעראַקטעריסטיקס פון די טעריין איר פאָר און קעסיידער אַדזשאַסטינג און מאַדאַפייינג סעטטינגס פֿאַר פאָר, סאַספּענשאַן, הייך, רייזע מגילה און אַקסעלעראַטאָר און טאָרמאָז טרעטלען ענטפער. איך אויך לייקט דער פאַקט אַז אויף אַראָפאַנג סלאָפּעס ווען איך פאָר אַרויף, ווען איך טאַקע בלויז געזען די טרעעטאַפּס אָדער די בלוי הימל דורך די ווינטשויב, אַזוי איך דרייווינג גאָר בלינד, די צענטער פאַרשטעלן דזשענערייטאַד אַ בילד פון די סוויווע און אַלץ אין פראָנט פון מיר. . ...

כאָטש איך האָבן שוין דרייווינג אַ פּריוואַט סווו פֿאַר עטלעכע יאָרן, וואָס איז גערעכנט ווי איינער פון די מערסט שטאַרק אין דעם שטח, איך מוזן אַרייַנלאָזן אַז איך איז געווען פּלעזאַנטלי סאַפּרייזד דורך די יז מיט די דעפענדער גליטשיק אויף דיסענץ. פֿון אַלע ער געוויזן, דער בלויז זאַך אַז באַדערד מיר איז אַז איך האט קיין געדאַנק וועגן עס ווייַל פון די אָטאַמאַטיק רעגולירן.וואָס דיפערענטשאַל שלאָס איז געווען אַקטיוו אין עטלעכע פונט, וואָס איז געווען די הייך, ווי די טאָרמאָז טרעטלען וואָלט רעאַגירן און וואָס ראָד געהאָלפֿן די מערסט אויף די וועג צו די ענדיקן שורה אין דעם סיטואַציע.

כאָטש אַלע די אינפֿאָרמאַציע קענען זיין געוויזן אויף דעם עקראַן אין פראָנט פון די שאָפער, איך וואָלט נאָך בעסער וועלן אַז אַלע די אינפֿאָרמאַציע קען זיין דערייווד פון מער "אַנאַלאָג" ינדאַקייטערז וואָס דאַרפן ווייניקער ופמערקזאַמקייט. דאָך, פֿאַר ווער עס יז מיט דערפאַרונג פון אַוועק-וועג דרייווינג, איר קענט אויך מאַניואַלי סעלעקטירן אָדער שטעלן פאַרשידענע דרייווינג מגילה (זאַמד, שניי, בלאָטע, שטיינער, אאז"ו ו).

פיר-ראָד פאָר איז איינער פון די פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די מערסט מאַמאָשעסדיק דיפעראַנסיז צווישן יחיד פיר-ראָד פאָר וועהיקלעס, אַזוי עס איז צייט פֿאַר אַ שנעל בויברעך "קייַלעכיק" (איך אַרייַנלאָזן, איך קען נישט פאַרלירן מיין געדולד) צו באַקומען צו וויסן יעדער אנדערע. עס איז אַ ביסל מער. אויב דער דעפענדער איז נישטאַ שיין קליימער, שלעפּן -שיפל און קליימער וואָס טוט רובֿ פון די אַרבעט זיך, אָבער די לאַנג כווילבייס, וואָג און כּמעט וועג טירעס טאָן ניט זיין גוט. דער דעפענדער איז בלי ספק איינער וואָס פּראַפערז אַ מאַדעראַטלי רויק, אָבער אפילו סלאָוער אַרומפאָרן ווי אַ פאַסטער גאַנג. און דאָס אַפּלייז צו אַלע באַסעס.

עס איז קיין צווייפל אַז די דעפענדער איז אַן העכער-דורכשניטלעך אַוועק-ראָאַדער אין דעם פעלד, און עס אויך פּראָוועס צו זיין פאַרלאָזלעך אויף די וועג. די לופט סאַספּענשאַן גיט באַקוועם און כּמעט ימפּערסעפּטיבאַל דאַמפּינג פון באַמפּס אין די וועג, און די קאָרנערינג דאַר איז מער פּראַנאַונסט ווי רובֿ סוווס מיט לופט סאַספּענשאַן. די סיבה מיסטאָמע ליגט דער הויפּט אין די הייך, זינט עס די פאַרטיידיקער איז כּמעט צוויי מעטער הויך. דאָס איז די זעלבע ווי די Renault Trafic, אָדער 25 סענטימעטער מער ווי רובֿ סוווס.

עס קענען זיין קאַמפּערד מיט דער ערשטער דור פון דער נאָרמאַל פרילינג-לאָודיד VW Touareg אין טערמינען פון זיין שטעלע אויף דעם וועג און זיין האַנדלינג קעראַקטעריסטיקס. אָבער זיין אָפּגעהיט, דאָס איז אַ קאָמפּלימענט וואָס פּערסאַנאַפייז לייוולינאַס, לאַנג נייטראַלאַטי אין עקן (קיין ליקס און הינטן ליקס), גלייַכגילט צו טרוקן אָדער נאַס ראָודז. צום באַדויערן, טראָץ די פּראָגרעסיוו סטירינג, עס פארלירט עטלעכע באַמערקונגען פון די וועג. אין אַלע יוישער, קיין זוכן פֿאַר ספּאָרטינאַס אָדער יקסעפּשאַנאַל האַנדלינג אין די דעפענדער וואָלט נישט מאַכן זינען. אין פאַקט, אַ לוקסוס פאָרמיטל גיט אַזאַ אַ סווו פיל מער טרייסט, און דאָס איז אַ שטח וואָס איז פיל נעענטער צו אים.

קאָנסידערינג די וואָג פון די מאַשין, 240 "כאָרספּאַוער" זאָל זיין גענוג פֿאַר אַלע דאַרף, אפילו מיט אַ ביסל מער דינאַמיש דרייווינג גאַנג.... אַקסעלעריישאַן און גיכקייַט דאַטן באַשטעטיקן דעם, אָבער מיט אַזאַ אַ גרויס און שווער גוף, די 2-ליטער מאָטאָר פשוט קענען נישט באַהאַלטן זיין פיר-צילינדער אָריגינס. כּדי אַ לעפיערעך קליין דיספּלייסמאַנט מאָטאָר קען אַנטוויקלען גענוג מאַכט צו רירן צוויי טאָנס פון מאַסע, עס מוזן דרייען אַ ביסל מער, וואָס מיטל אַז דער ערשטער הויפּט געשעעניש סטאַרץ ביי אַרום 1.500 רפּם אָדער העכער.

דעריבער, סטאַרטינג און יבעררוק פון ערשטער צו צווייט גאַנג איז נישט ווי גלאַט און גלאַט ווי עס קען זיין מיט אַ גרויס דיספּלייסמאַנט און לפּחות איין (פּרעפעראַבלי צוויי) נאָך סילינדערס. ער טוט נישט באַהאַלטן אַזאַ אַמביציע, ווייַל עס איז קלאָר ווי דער טאָג אַז די גירבאַקס איז אויך גרייט פֿאַר גרעסערע און מער שטאַרק ענדזשאַנז. עס איז געווען קריטיקירט פֿאַר די בראַקעס, וואָס ביי זייער נידעריק ספּידז האָבן אַ שווער צייט דאָוסינג די ברייקינג קראַפט דזשענטלי גענוג.

סטאַפּינג מיט קורץ מווומאַנץ וועט זיין צו פּלוצעמדיק, וואָס קען מאַכן די פּאַסאַזשיר טראַכטן אַז איר זענט נישט דער מערסט יקספּיריאַנסט שאָפער. אָבער די פונט איז נישט וועגן ימפּרעסינג די ליידיז, אָבער אין פּאַטענטשאַלי טאַקע דיסטורבינג סיטואַטיאָנס. אַז אַלף אין די טריילער האט נישט באַקלאָגנ זיך, אָבער וואָס אויב עס איז געווען אַ פערד אַנשטאָט פון אַלף אין די טריילער?!

קאַבינע - האַרט און פרייַנדלעך אַטמאָספער

אויב די יקסטיריער איז אַ סאָרט פון פּלאַן מייַסטערווערק וואָס שטאלץ גייט די געשיכטע פון ​​​​זיין פאָרויסגייער, איך קען נישט זאָגן די זעלבע פֿאַר די ינלענדיש. דאָס איז דאָך גאָר אַנדערש, פיל מער פּרעסטידזשאַס און ינקאַמפּעראַבלי מער לאַגזשעריאַס.... פיל ופמערקזאַמקייט איז באַצאָלט צו די ברירה פון מאַטעריאַלס, וואָס זענען מערסטנס זייער דוראַבאַל צו פאַרבינדן. א ויסנעם איז די קראַצן-שפּירעוודיק ראַבערייזד קעסטל אין די צענטער קאַנסאָול.

אויף די אנדערע האַנט, די טיר טרים און דאַשבאָרד זענען דיזיינד אַזוי אַז אַלע שליסל סוויטשיז, אַלע ווענץ און עפּעס וואָס קען זיין דאַמידזשד אָדער צעבראכן זענען בעשאָלעם פאַרבאָרגן הינטער פאַרשידן כאַנדאַלז און האָלדערס. א מוזן-האָבן שטריך פֿאַר אַ קאַקפּיט, וואָס קען אויך אַנטהאַלטן די וואָס וועלן נישט באַדויערן די דעפענדער. דער שאָפער קאַב און די צענטער פון די דאַשבאָרד זענען דאָך דידזשאַטייזד און, אין טערמינען פון באַניצער דערפאַרונג, זענען זייער אַנדערש פון רובֿ אנדערע מאַשין בראַנדז.

איך האָב זיך צוגעוווינט צו אַלע די יקערדיק אַפּעריישאַנז גאַנץ געשווינד, אָבער איך נאָך האָבן די געפיל אַז עס וואָלט נעמען אַ לאַנג צייט ביז אַלע די פאַנגקשאַנז און אָפּציעס ווערן פּשוט און ינטואַטיוו.

ווי פּאַסיק פֿאַר אַזאַ אַ באַשטעטיקן פון די מאַשין, עס איז כּמעט גאָרנישט וואָס איז נישט אין די דעפענדער... די סיץ זענען באַקוועם, אָן טשערז, אָן פּראַנאַונסט זייַט שטיצן, וואָס וועט באשטימט העלפֿן פאַרגרעסערן אָפּרו. די באַשטעטיקן איז קאַמביינד, טייל עלעקטריש, טייל מאַנואַל. איך קען נישט באַקומען פאַרגאַנגענהייט די גרויס סליידינג פּאַנאָראַמיק סקיילייט. נישט בלויז ווייַל דאָס איז דער ערשטער זאַך וואָס איך וואָלט צאָלן עקסטרע פֿאַר קיין מאַשין, אָבער אויך ווייַל דאָס איז טאַקע נוציק אין דעם פאַל.

אפילו אין אַ גיכקייַט פון 120 קילאָמעטערס פּער שעה אָדער מער, עס איז קיין אַנויינג פּויק זעמל און ברום אין דער כאַטע.... דער געזונט דזשענערייטאַד דורך די מאָדערן אַודיאָ סיסטעם איז ספּעציעל פּראַנאַונסט אין די גרויס און ראַכוועסדיק כאַטע, און די יז פון קאַנעקטינג צו אַ רירעוודיק טעלעפאָן און דערנאָך ניצן אַלע די פאַנגקשאַנז פֿאַרבונדן מיט דעם קשר איז אויך קאַמענדאַבאַל.

די פון אייך וואס קענען נישט לעבן אן סמארט דיווייסען און אנדערע דיווייסען וואס דארפן זיין ריטשאַרדזשד פון צייט צו צייט וועט זיכער באַקומען זייער געלט אין דעפענדער. עס האט אַ גאַנץ קייט פון קאַנעקטערז, פון קלאַסיש דורך וסב צו וסב-C, און זיי קענען זיין געפֿונען אויף די דאַשבאָרד (4), אין די רגע רודערן (2) און אין דעם שטאַם (1). דורך דעם וועג, דער שטאַם איז, ווי עס זאָל זיין פֿאַר אַ מאַשין מיט אַזאַ אַ גרויס קעריינג קאַפּאַציטעט, אַ גרויס נוציק קעסטל אין גרייס און פאָרעם. Vראַטאַ איז טראַדישאַנאַלי איין-בלאַט, און הינטער זיי כיידז אַלץ פֿון 231 (אין דעם פאַל פון דריי טייפּס פון סיץ) צו 2.230 ליטער פון ניצלעך באַנד.

טשיקאַווע איז אויך די ינלענדיש רירוויו שפּיגל, וואָס, אין אַדישאַן צו דער קלאַסיש אָפּשפּיגלונג, אויך האט די פיייקייט צו קוקן דורך די אַפּאַראַט. ווען סוויטשט, די בילד דזשענערייטאַד דורך די אַפּאַראַט אינסטאַלירן אין די דאַך לופט איז געוויזן אויף די גאנצע ייבערפלאַך פון דער שפּיגל. איך בין נישט גאַנץ זיכער אויב איך ווי די דיגיטאַל קוק פון די מאַשין מער ווי די קלאַסיש אָפּשפּיגלונג, און דאָס איז דער הויפּט ווייַל צו קוקן פֿון די וועג צו די פאַרשטעלן ריקווייערז אַ זיכער גייַסטיק שפּרינגען. רובֿ פון די פּאַסאַנדזשערז זענען דילייטיד מיט דעם, אָבער איך זען די פונט ספּעציעל פֿאַר יענע וואָס אַנדערש וואָלט זיין באַדערד דורך די ספּער רייַף ווען זיי קוקן צוריק אָדער אויב דער שטאַם איז אָנגעפילט מיט די באַגאַזש אָדער לאַסט.

צו סאַמערייז די ימפּרעססיאָנס פון Defender איך מוזן אַרייַנלאָזן אַז אין פילע וועגן דאָס איז אַן אַמייזינג מאַשין וואָס איך וואָלט ווי צו זען אין מיין באַקיאַרד פֿאַר אַ בשעת. אַנדערש, איך צווייפל אַז עס וועט באַווייַזן זיך איבער די יאָרן ווי פאַרלאָזלעך און ינדאַסטראַקטיבאַל ווי זיין פאָרויסגייער, אַזוי (און אויך ווייַל פון די פּרייַז) מיר מיסטאָמע וועט נישט זען עס אין כּמעט יעדער אפריקאנער דאָרף. אָבער, איך בין קאַנווינסט אַז עס איז פשוט ניט מעגלעך צו צעשטערן עס אויף אַספאָלט און גראַוואַל ראָודז, ווו רובֿ אָונערז נעמען עס.

לאַנד ראָווער דעפענדער 110 ד 240 (2020)

בעל דאַטן

פארקויפונג:	Avto Aktiv doo
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
באַזע מאָדעל פּרייַז מיט דיסקאַונץ:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז אַראָפּרעכענען:	קסנומקס €
קראַפט:	176 קוו (240 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	9,1 s
מאַקסימום גיכקייַט:	188 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	7,6 ל / 100 קילאמעטער
גאַראַנטירן:	די אַלגעמיינע וואָראַנטי איז דריי יאָר אָדער 100.000 קילאמעטער.
סיסטעמאַטיש רעצענזיע	34.000 km / 24

קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)

רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס:	קסנומקס €
ברענוואַרג:	קסנומקס €
טירעס (1)	קסנומקס €
ווערט אָנווער (ין 5 יאָר):	קסנומקס €
פארלאנגט פאַרזיכערונג:	קסנומקס €
קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ +	8.930 (€
רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג
קויפן זיך	96.762 € 0,97 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €)

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	4-צילינדער - 4-מאַך - טורבאָדיעסעל - לאַנדזשאַטודאַנאַלי מאָונטעד אין די פראָנט - דיספּלייסמאַנט 1.998 קמ3 - מאַקסימום מאַכט 176 קוו (240 הפּ) ביי 4.000 רפּם - מאַקסימום טאָרק 430 נם ביי 1.400 רפּם - 2 קאַמאַש שאַפץ פּער צילינדער - פּראָסט רעלס ברענוואַרג ינדזשעקשאַן - ויסמאַטערן גאַז טורבאָטשאַרדזשער - אָפּצאָל לופט קולער.
ענערגיע אַריבערפירן:	מאָטאָר דרייווז אַלע פיר ווילז - 8-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע - 9,0 דזש × 20 ווילז - 255/60 ר 20 טירעס.
קאַפּאַציטעט:	פאָרשטעלונג: שפּיץ גיכקייַט 188 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 9,1 s - דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (NEDC) 7,6 ל / 100 קילאמעטער, CO2 ימישאַנז 199 ג / קילאמעטער.
טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן:	סווו - 5 טירן - 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, שפּול ספּרינגס, דריי-גערעדט קרייַז ריילז, סטייבאַלייזער - דערציען אַקס, שפּול ספּרינגס, סטייבאַלייזער באַר - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק בראַקעס, אַבס , דערציען ראָד עלעקטריש פּאַרקינג טאָרמאָז (באַשטימען צווישן סיץ) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 2,8 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן.
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 2.261 קג - ערלויבט גראָב פאָרמיטל וואָג נפּ - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 3.500 קג, אָן טאָרמאָז: 750 קג - ערלויבט דאַך מאַסע: נפּ
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	לענג 4.758 מם - ברייט 1.996 מם, מיט מירערז 2.105 מם - הייך 1.967 מם - כווילבייס 3.022 מם - פראָנט שפּור 1.704 - דערציען 1.700 - ערד רעשוס 12,84 עם.
ינער דימענשאַנז:	לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט 900-1.115 מם, דערציען 760-940 - פראָנט ברייט 1.630 מם, דערציען 1.600 מם - קאָפּ הייך פראָנט 930-1.010 מם, דערציען 1.020 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 545 מם, דערציען אַוועקזעצן 480 מם - סטירינג ראָד 390 ברענוואַרג טאַנק 85 ל.
קעסטל:	1.075-2.380 ל

אונדזער מעזשערמאַנץ

ה = 21 ° C / פּ = 1.063 מבאַר / רעל. vl. = 55% / טירעס: פּירעללי סקאָרפּיאָן נול אַללסעאַסאָן 255/60 ר 20 / אָדאָמעטער סטאַטוס: 3.752 קילאמעטער
אַקסעלעריישאַן 0-100 קם:	קסנומקסס
402 ם פון די שטאָט:	13,7 יאָר ( 129 קילאמעטער / ה)
מאַקסימום גיכקייַט:	188 קילאמעטער / ה (D)
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן לויט די סטאַנדאַרט סכעמע:	9,4 ך / 100 קילאמעטער
ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
AM טיש:	קסנומקסם
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה	קסנומקסדב

קוילעלדיק שאַץ (511/600)

• ווער עס יז וואָס סידוסיז אַ נייַ דעפענדער, וועט שטימען צו באַקומען אַן אַדרעס אין איינער פון די עליט רעזידענטשאַל נייבערכודז, נישט אויף-וועג און אומבאַקאַנט. דער פאַרטיידיקער האט נישט פארגעסן זיין געשיכטע און נאָך אָונז אַלע די פעלד סקילז. אָבער אין זיין נייַע לעבן, ער מיינט צו בעסער אַ דזשענטלמען. ער פארדינט עס דאך אויך.

• טאַקסי און שטאַם (98/110)

  בלי אַ קאַקפּיט פֿאַר אַלעמען. ביידע דער שאָפער און דער פּאַסאַזשיר. סיניערז וועט געפֿינען עס מער שווער צו קריכן, אָבער אַמאָל אינעווייניק, געפילן און וווילזייַן וועט זיין יקסעפּשאַנאַל.

• טרייסט (100
  
  
  / איין)

  עס איז קיין פּלאַץ פֿאַר גליטשיק אין דעם פּרייז קייט. אַחוץ אין דעם פאַל פון די דעפענדער, וואָס איז גרייט צו פאַרגעבן אים אַ ביסל.

• טראַנסמיסיע (62
  
  
  / איין)

  א פיר-צילינדער מאָטאָר, ראַגאַרדלאַס פון מאַכט, אין אַזאַ אַ גרויס גוף און מיט אַזאַ אַ גרויס וואָג, קענען בפֿרט דינען פֿאַר האַרט, דינאַמיש און לעבעדיק באַוועגונג. אָבער, פֿאַר מער פרייד און וועלנאַס, איר וועט דאַרפֿן אַ טאָפּל הוט אָדער צוויי. די מאַכט קענען בלייַבן די זעלבע.

• דרייווינג פאָרשטעלונג (86
  
  
  / איין)

  די לופט סאַספּענשאַן געראַנטיז דרייווינג טרייסט. אויף די אנדערע האַנט, ווייַל פון זיין מאַסע, העכער ערלעכקייט צענטער און גרויס רייַף קרייַז-אָפּטיילונג, די דעפענדער קען נישט אַנטקעגנשטעלנ זיך די פיזיק געזעצן. די וואָס זענען נישט אין אַ ייַלן וועט באשטימט ווי עס.

• זיכערהייט (107/115)

  אַקטיוו און פּאַסיוו זיכערקייַט איז לעגאַמרע פאָרשטעלן. דער בלויז פּראָבלעם קען האָבן געווען די שאָפער 'ס זיך-בטחון. אין Defender, די יענער קיינמאָל ענדס.

• עקאנאמיע און סוויווע (58
  
  
  / איין)

  שפּאָרעוודיק? אין דעם קלאַס פון קאַרס, דאָס איז נאָך אַ צו גרויס אַרויסרופן, וואָס Defender קאַמפּרייזיז מיט פילע אנדערע אַדוואַנטידזשיז. עס ס ניט נאָר וועגן געלט.

דרייווינג פאַרגעניגן: 4/5

• הויך סיץ אין אַ פּרעסטידזשאַס אַטמאָספער, שטילקייַט אין דער כאַטע, מאָדערן אַודיאָ סיסטעם און אַ געפיל פון ספּייסמנאַס וועט ייַנטונקען איר אין אַ יינציק דרייווינג טראַנס. סיידן, פון קורס, איר זענט אין אַ ייַלן.

מיר לויבן און טייַנע

אויסזען, אויסזען

פעלד קייפּאַבילאַטיז און ספּעסאַפאַקיישאַנז

געפיל אין דער כאַטע

יז פון נוצן און ספּייסיאַסנאַס פון די ינלענדיש

ליפטינג קאַפּאַציטעט און טראַקטיוו מי

ויסריכט, אַודיאָ סיסטעם

סינגקראַנאַזיישאַן פון מאָטאָר און טראַנסמיסיע

דאָוסינג ברייקינג מאַכט (פֿאַר פּאַמעלעך מווומאַנץ)

סליידינג שטאָק קאַווערינג אין דעם שטאַם

טענדענץ צו טראָגן (סקראַטשיז) ין