קורץ פּרובירן: סיטראָען ק 5 טאָורער הד 200 יקסקלוסיוו
אין דער ערשטער C5 (און מיר שטיין הינטער עס), דאָס איז נישט דער פאַל אָדער אין די "אָריגינעל" אָדער נאָך פאַרריכטן. אפילו די קראַנט C5 איז ניט מער גאָר נייַ, נאָך דורכגעגאנגען זיין דריט יאָר, אָבער עס האט עפּעס וואָס די Xantia, למשל, האט: אַ סאַטאַל רושם פון ייביק.
1955 קיינמאָל געטראפן ווידער, אָבער דאָס איז נישט די שולד פון Citroën, עס איז די צייט אין וואָס מיר לעבן. מיט אַ מאַשין אַזוי רעוואָלוטיאָנאַרי ווי די DS אין דער צייט, הייַנט ניט סיטראָען אדער במוו און קיין אנדערע באַרימט פאַבריקאַנט קענען נעמען די ראַש פון די פּרעזענטירונג.
אָבער, די C5 איר זען אין די פאָטאָס איז אַ ווערט סאַקסעסער צו די DS. אָבער, איך וועל נישט רשימה דאָ די גרייס קלאַס, מאַקאַניקס (הידראָפּנעוומאַטיש סאַספּענשאַן, טראַקינג כעדלייץ) און אנדערע מער אָדער ווייניקער מעזשעראַבאַל טינגז. דאָ איך וואָלט נאָר ווי צו הויכפּונקט די געפילן וואָס דער שאָפער יקספּיריאַנסיז בשעת דרייווינג.
אָוקיי, עס ס אמת: די C5 האט אַ (מערסטנס טאָרקי) שטאַרק, אין פאַקט זייער שטאַרק מאָטאָר, האט אַדזשאַסטאַבאַל שאַסי סטיפנאַס, האט אַ ספּאָרט-טונד אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, און האט אַ שיין לייַטיש פּינטלעך סטירינג ראָד, אַזוי עס קענען זיין געטריבן שנעל. אָבער ניט בלויז אויף דער שאָסיי, אָבער אויך אויף שיין וויינדינג לאַנד ראָודז. מאָטאָר מאַכט הייבט זיך בלויז פּאַמעלעך צו וועלקן אַמאָל די ספּידאַמאַטער נאָדל אַפּראָוטשיז צוויי הונדערט, און אויב דער שאָפער גיט די גירבאַקס אַ ביסל הילף מיט יבעררוק, קאָרנערינג (מיט אַ ניט-אַזוי-ענג ראַדיוס) קענען אויך זיין אַ ביסל ענדזשויאַבאַל. .
אָבער, עס נאָך פילז ווי די C5 טוט נישט וועלן צו זיין ספּאָרטי, אָדער אַז עס טוט נישט וועלן צו פלאָנט זיין ספּאָרטי. נאָך אַלע, ניט אַלעמען (בויערס) דאַרפֿן אַ ספּאָרט מאַשין. ספּעציעל פֿאַר יענע, די C5 וויל צו זיין באַקוועם, און אויב איך קען זיין אַ ביסל פּראַפעטיק: די ביגאַסט סיטראָען זאָל זיין אַזוי.
מיר מעסטן טרייסט אין עטלעכע וועגן. דער ערשטער, פון קורס, קאַנסערנז די שאַסי. גוט 2,8 מעטער צווישן די ראָד אַקסאַלז איז אַ גוט סטאַרטינג פונט, און די כיידראָופּנעוומאַטיקס אין דעם מאָדערן ווערסיע איז בלויז אַן אַקסעסערי וואָס דיסטינגגווישיז יעדער אַזאַ ברוך סיטראָען פון גלייַך גרויס קאַרס. מער באַקוועם, פון קורס. דערנאָך עס זענען די סיץ: לעדער אויף די זייטן פון די סיץ און זייער ברייט ילעקטריקאַל אַדזשאַסטמאַנט (אַרייַנגערעכנט דריי-בינע באַהיצונג) צושטעלן אַ באַקוועם ינסטאַלירונג, אפילו איינער וואָס איז אַנאַפּעטייזינג נאָך ספּאָרטי דרייווינג. און לעסאָף, די פאָר: די שטאַרק מאַכט סטירינג און יז פון באַוועגונג געבן דעם רושם אַז די געזונט-טריינד מאַקאַניקס זענען דיזיינד צו מאַכן די שאָפער פילן גוט, רילאַקסט און, פון קורס, באַקוועם.
טראָץ די 200 אין דעם נאָמען, וואָס ינדיקייץ די מאָטאָר ס 'מאַכט', דרייווינג איז שטיל ביז איר רעווע די מאָטאָר העכער 4.500 רפּם, וואָס איז קיינמאָל נייטיק מיט טורבאָדיעסעלס, און ספּעציעל נישט די C5. און דער 70 ליטער ברענוואַרג טאַנק דאַרף נישט לאַנג ריפיואַלינג, ווי עס קענען לייכט דעקן טויזנט מייל אויב איר פאָר קערפאַלי און אין די גיכקייַט שיעור.
גלייכצייטיג, נאָר די סטירינג איז אַ ביסל זאָרג, סיי פֿאַר די וואס ווילן אַ ספּאָרטיער פאָר, און פֿאַר די וואס, לויט זייער לעבן פילאָסאָפיע, געהערן צו אַזאַ אַ סיטראָען. דער ערשטער כיסאָרן איז אַז עס טוט נישט צוריקקומען צו זיין אָריגינעל שטעלע (אָדער טוט דאָס זייער דיסקריטלי), און די רגע איז אַז עס סענסיז די סערוואָ באַשטעלונג פונט. דאָס הייסט, ווען דער דרייווער וויל עס מילד און לייכט דרייען נאָכן פאָרן מיט אַ סטיישאַנערישער סטירינג ראָד, פֿילט ער אַ שריט: כּדי עס צו דרייען, דאַרף ער באַקומען אַ קליין ווידערשטאַנד. אין פּרינציפּ, דאָס טוט נישט ווירקן די פאָר פון קיין ווינקל (זיכערקייַט, דינאַמיק ...), אָבער אַזאַ אַ קליין "טעות" קענען זיין לייכט מיסט.
אַזוי טאָורער? לאנג-צייט פאַנס פון די סאָרט קען בעסער צו הערן ברעכן, אָבער דאָס האט נישט ווירקן די אויסזען אָדער וסאַביליטי. דער גוף פאָרעם איז קאָנסיסטענט מיט די C5, און די דיזיינערז האָבן דורכגעקאָכט אַ גוט אַרבעט פון בלענדינג די דערציען סוף מיט די רעשט פון די גוף, אַזוי די ינלענדיש פון די דערציען סוף - אויך רעכט צו דער מאַכט טייללייט - איז מער באַקוועם און פלעקסאַבאַל. . מיר שטימען יאָ.
אבער אפילו דאס איז א ענין פון טעם און טעם. נאָך אמת: די C5 איז זייער גוט, זאגט סיטראָען. אפילו אויב עס איז אַ טאָורער און אויך (אָדער ספּעציעל) אויב עס איז יקוויפּט מיט אַזאַ מאַקאַניקס און ויסריכט. אַ מאַשין מיט אַ נשמה. André-Gustave וואָלט זיין צופרידן.
Vinko Kernc, פאָטאָ: Aleš Pavletič
Citroën C5 Tourer HDi 200 ויסשליסיק
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | סיטראָען סלאָוועניאַ |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קראַפט: | 150 קוו (204 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 8,6 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 225 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 6,1 ל / 100 קילאמעטער |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טורבאָדיעסעל - דיספּלייסמאַנט 2.179 סענטימעטער 3 - מאַקסימום מאַכט 150 קוו (204 הפּ) ביי 4.000 רפּם - מאַקסימום טאָרק 450 נם ביי 2.000 רפּם. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | מאָטאָר געטריבן דורך פראָנט ווילז - 6-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע - טירעס 245/45 ר 18 וו (פּירעללי סאָטטאָ זעראָ ב + ס). |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 225 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 8,6 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 8,2/4,9 / 6,1 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 159 ג / קילאמעטער. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.810 קג - ערלויבט גראָב וואָג 2.373 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4.829 מם - ברייט 1.860 מם - הייך 1.495 מם - כווילבייס 2.820 מם. |
| ינער דימענשאַנז: | ברענוואַרג טאַנק 67 ל. |
| קעסטל: | 533-1.490 ל. |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 2 ° C / פּ = 1.000 מבאַר / רעל. vl. = 55% / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 1.627 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 16,7 יאָר ( 139 קילאמעטער / ה) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 225 קילאמעטער / ה (מיר.) |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 9,6 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
אַסעסמאַנט
זיי זענען אויך מער שטאַרק ווי די סיטראָען ק 5, אָבער די מאָוטערייזד איינער האט גאָרנישט ווי עס. גאַנץ די פאַרקערט: עס איז גענוג קאַפּאַציטעט, און געגעבן די נאָוטאָריאַס דרייווינג טרייסט פון קאַרס פון דעם סאָרט, עס מיינט אַז אַזאַ מאַקאַניקס זענען פּונקט רעכט פֿאַר אַלט אנהענגערס. און די מכשירים אויך. דער בלויז קשיא איז צי עס איז אַ טראָג אָדער אַ טאָורער. מיר רעקאָמענדירן די לעצטע.
מיר לויבן און טייַנע
אַלגעמיין געפיל פון טרייסט, ויסריכט
מאָטאָר, שאַסי
ינערלעך גאַטקעס, שטאַם
פיייקייט צו דיסייבאַל סענסאָרס (אַחוץ גיכקייַט)
שטיל ינלענדיש
ווייך סטירינג ראָד, שריט סענסיטיוויטי ווען דיפלעקטינג
קיין נאַוויגאַציע
סאַפיסטאַקייטיד מוזיק פאַרוואַלטונג אויף אַ וסב פאָר
וסב קאַנעקטער אָרט
