פּראָבע: סקאָדאַ אָקטאַוויאַ קאָמבי 2.0 טדי דסג (2020) // מער ווי בלויז אַ שפּרינגען
צופרידן
איך געדענק נאָך דעם ערשטן דור אָקטאַוויאַ, וואָס מיין טאַטע האָט מיט שטאלץ אַריינגעבראַכט אין זיין היים גאַראַזש, און דערנאָך האָט ער פאַרבראַכט עטלעכע חדשים מיט נאָך גרעסערן שטאלץ צו דערקלערן ווי פארבייגייער און באַקאַנטע האָבן אים געפרעגט, וואָס איז דאָס, אַ גרויסער און ראַכוועסטער אויטאָ. מעטאַלליק זילבער איז געווען אַ שלאָגן אין דער צייט, 16-אינטש ווילז זענען האַלב-רייסינג, דער 1,8-ליטער מאָטאָר האָט געבלאזן שטאַרק, כאָטש ליטער מאָטאָרס פאָרשלאָגן הייַנט די זעלבע מאַכט.
דער עיקר איז דאָס געווען דער מאָדעל, מיט וועלכן סקאָדאַ האָט ענדלעך צוגעפאסט איר ריכטונג צו דער צוקונפֿט און זיך געזעגנט מיט דער האַלבער פאַרגאַנגענהייט געשיכטע פון סאָציאַליסטישן רעאַליזם (וואָס איז ניט שטענדיק געווען אַ שלעכטע זאַך, נאָר מיט אַ סאָפנדיקן סימן).
וואָס איז געשען צווישן זיי איז באקאנט, אָבער הייַנט די אָקטאַוויאַ איז דער פערט דור מאַשין וואָס לעסאָף וואַן די רעכט פון די הויז אין די VW גרופע, אַרייַנגערעכנט צווישן די פּרעמיע בראַנדז, ווייַל עס איז קלאָר ווי דער טאָג אַז די שיעור איז ווייניקער און אַז אַלע די טעקנאַלאַדזשיקאַל ינאָווויישאַנז ווי געזונט פּלאַטפאָרמע MQB, מאַכן טשעכיז בנימצא פון דער ערשטער טאָג פון אַנטוויקלונג פון די נייַע דור.
כאָטש זיי האָבן ענלעך אָדער אפילו די זעלבע אַנדערפּיינינגז, זיי האָבן ווידער געראטן צו מאַכן אַ מאַשין אַנדערש גענוג פון די דינער קאָמפּעטיטאָרס (גאָלף, לעאָן, A3) צו זיין רעקאַגנייזאַבאַל און יינציק. אין דער זעלביקער צייט, די נייַ אָקטאַוויאַ איז ניט אַנדערש (לפּחות אַ ביסל) אפילו אין פּרייַז. יאָ, יעדער פּראָגרעס קומט צו אַ פּרייַז.
אויב איר געדאַנק די נייַע אָקטאַוויאַ וואָלט זיין רעוואלוציאנער אין קיין אנדערע וועג, איר האָט זיכער פאַלש, און עס מאכט זינען. דער מאַשין איז קיינמאָל געווען אַ מאַשין וואָס איז ביכולת צו יבערצייַגן און ימפּאָנירן יענע וואָס זוכן פֿאַר דיזיין עקסעסיז, נישט צו זאָגן אַוואַנט-גאַרד. די קלייאַנץ פון דעם מאָדעל געוואוסט וואָס זי וויל און וואָס זי האט נישט וועלן. ער וויל בשום אופן נישט אויסשטיין אין קיין שום פּרייַז. און די דיזיינערז געראטן צו ופהיטן דעם דיסקריט עלאַגאַנס, לאַרגעלי געשאפן דורך די ריין באַניצער צובינד.
אמת, אָבער, מיט נייַע פּראַפּאָרשאַנז, אַ נידעריקער הייַבל, שמאָל און ילאָנגגייטאַד כעדלייץ און אַ ברייטער גריל, די אָקטאַוויאַ קוקט איצט מער עלעגאַנט, ווייניקער אָפענגיק אויף (ריין) ינלענדיש פּלאַץ. אבער טאָמער דאָס איז נאָר פּערזענלעך דערפאַרונג. אָבער, דאָס איז באשטימט אַ מאַשין וואָס שטייט אויס אין דעם קאָליר קאָמבינאַציע, אָבער עס ס מערסטנס וועגן די קאָליר סכעמע. און אפֿשר 17-אינטש ווילז, וואָס זענען נישט קליין אָבער אַרבעט מער דיסקריט, אָבער לאָזן באַקוועם טירעס (מער אויף אַז שפּעטער).. טראָץ אַלץ, די אָקטאַוויאַ האט ריטיינד זייַן רעקאַגנייזאַבאַל פֿעיִקייטן, ספּעציעל אין קאַראַוואַן אָדער וואן פאָרעם. אָבער פֿאַר איצט ...
איך שטענדיק (ווי פילע חברים) שאָקלען מיין קאָפּ ווען איך געהערט רומאָרס וועגן די ינלענדיש פּלאַן, די ברירה פון מאַטעריאַלס און פארבן. אין דעם טייל, Škoda פעסט אַדכירד צו טראַדישאַנאַליזאַם, וואָס, פון קורס, איז געווען דיקטייטיד דורך די פּרייסינג פּאָליטיק. עס איז גאָרנישט ערנסט פאַלש מיט די פּלייסמאַנט פון די ינסטראַמאַנץ און דאַשבאָרד, טיר טרים און פיל מער. אבער פֿאַר די וואס קויפן די אָקטאַוויאַ פֿאַר זייַן אַטראַקטיוו פאָרעם, פריש פארבן (ין) און ינאַווייטיוו מאַטעריאַלס, דאָס איז מיסטאָמע נישט דער פאַל. און זינט Škoda לייקט צו הויכפּונקט דעם נייַע צוגאַנג, איך איז געווען טאַקע אינטערעסירט אין ווי פיל פון וואָס איז מודיע איז אמת.
דער מאָטאָר איז ינקרעדאַבלי פּאַנטשי פֿאַר אַ צוויי-ליטער דיעסעל און אפילו אַרויף צו די 2.000 צייכן עס איז אויך לייטלי אָפּרופיק.
איך אַרייַנלאָזן, דער ערשטער רושם איז מער ווי positive - די טיר טרים איז געמאכט פון עטלעכע מאַטעריאַלס, בייַ מינדסטער דער אויבערשטער טייל איז פּלעזאַנטלי ווייך צו די פאַרבינדן, די דאַשבאָרד, ספּעציעל דער אויבערשטער טייל, איז באדעקט מיט אַ טשיקאַווע טעקסטיל מאַטעריאַל, זילבער- גרוי סלאַץ. , אַ ביסל קראָום און אַלומינום ... בערייש קאָליר פּלאַן, אַ סאָרט פון מאַלטי-מדרגה אויסלייג ...
עס איז טאַקע גוט, אָבער רובֿ פון אַלע, אַ באמערקט שפּרינגען אין די רעכט ריכטונג. ספּעציעל אויב איך לייגן צו דעם טשיקאַווע צוויי-גערעדט סטירינג ראָד, וואָס איז נאָר דיק, מיט מולטיפונקטיאָן סוויטשיז (מיט טשיקאַווע דריי-סוויטשיז) און אַ הויפט ינפאָטאַינמענט אַרויסווייַזן. אַ חוץ דער ליבלעכער אַמביאַנס, איז (נאָך) דאָ אַן אַלמיינדלעך געפיל פון ראַכוועסדיקקייט, הייך, עלנבויגן פּלאַץ, פוס אָרט... יאָ, עס איז מיר קיינמאָל שווער צו באַקומען דאָ.
אויב איר וואָלט קוקן פֿאַר אפילו מינערווערטיק חסרונות, איר וואָלט, פון קורס, מיד געפֿינען די ריקליין (און לענג) אַדזשאַסטמאַנט פון די זיצפּלאַץ אָדער טייל פון די אַוועקזעצן וואָס האט נישט אַ ריקליין. אבער ווייַל איך בין אַ ביסל קאַליע, אפֿשר נישט אפילו אַ אינטש פון לאַטעראַל שטיצן. דערציען פּאַסאַנדזשערז זענען יוזשאַוואַלי נישט אָפּגעלאָזן, ווייַל די באַנק איז באַקוועם, די סיץ זענען געזונט קאַנטורד אין די סיטינג געגנט און, אויבן אַלע, עס איז גענוג פוס פּלאַץ. ס 'איז א שאד.
און אַז ס וואָס דער שטאַם זאָל זיין ווי דאָס. גרויס, ראַכוועסדיק, מיט אַן עלעגאַנט טיר, וואָס עפֿנט זיך גענוג הויך, אַז איך האָב אַפֿילו נישט געטראַכט זיך צו זיך איבערצובויען אָדער אַ קוק טאָן אויף מײַן שטערן. א ערנסט 600 ליטער איז זיכער אַ ווערט וואָס וואָלט אַפּעלירן צו קיין משפּחה טאַטע., ווער עס יז וואס לייקס צו פירן אַ פּלאַץ פון ספּאָרט ויסריכט, און יעדער געשעפט טראַוולער.
עס איז כּמעט קיין פונט צו פאַרלירן ווערטער וועגן פּראַקטיקאַלאַטי, ווייַל Škoda שטעלט דעם סטאַנדאַרט דאָ (אין די קלאַס), אַנדערש איר קענען קאַנוויניאַנטלי און לייכט באַזייַטיקן די באַקרעסץ פון די צוריק, פאַרשפּרייטן די גומע נעץ אָדער פּאַרטישאַנז, הענגען אַ שאַפּינג זעקל. (פאָלדינג קרוק) ... יאָ, אויב איר דאַרפֿן (גענוג) פּלאַץ אין אַן עלעגאַנט פּעקל, דעמאָלט (
אין דעם דור, די Škoda Octavio איז אַזוי מאַדערנייזד אַז די קייט פון ענדזשאַנז און דרייווז איז געווארן מער ווי אלץ. אָבער טראָץ די מילד צאַפּן-אין כייברידיזיישאַן, איך בין זיכער דיזאַל וועט הערשן העכסט פֿאַר עטלעכע מאָל צו קומען. ניט בלויז ווייַל די צוויי-ליטער אַפּאַראַט איז איצט ספּעציעל ריין, געזונט-טונד, שטיל און שטיל (דורך דיזאַל סטאַנדאַרדס), אָבער ווייַל עס איז כּמעט ינקרעדאַבלי עפעקטיוו און שפּאָרעוודיק.
נא ך דע ר ערשטע ר לאנגע ר רײזע , הא ב אי ך אוי ף אי ם געקוקט , מי ט גרוי ס אומגלויבן . אויף-ברעט קאָמפּיוטער געוויזן אַ קאַנסאַמשאַן פון 4,4 ליטער. און דאָס איז בשעת דרייווינג, וואָס איך וואָלט נישט רופן אַ בייַשפּיל פון עקאנאמיע. אַזוי איך פאָוקיסט אויף מיין קאַנסאַמשאַן איבער די טעסטינג צייַט און האט נישט באַקומען מער ווי פינף ליטער. און דאָס איז מיט אַ מאַשין כּמעט 4,7 מעטער לאַנג, וואָס מיט אַלע די ויסריכט אַפּראָוטשיז אַ וואָג פון 1,5 טאָנס. פאר איינעם וואס פארט אסאך איז אזא קאר נאך די איינציגסטע לייזונג.
טרייסט אין די שאַסי איז געשריבן אין הויפּט אותיות, אַזוי די DCC סיסטעם טוט נישט מאַכן קיין ספּעציעל ענדערונגען.
אַנדערש, איך בין קיינמאָל געווען אַ פאָכער פון DSG טראַנזמישאַנז, אָבער איצט איך וועט האָבן צו יבערקלערן. דער מאָטאָר און טראַנסמיסיע (איצט אָן אַ גשמיות פֿאַרבינדונג, דורך דראָט) זענען אַזוי עלעגאַנט פארבונדן און טונד אַז די DSG ראַרעלי ריווילז זיין שוואַך פונקטן (קריקינג, אָפּשטיי ...). אפילו מיט אַ שנעל אָנהייב-אַרויף, די סוויטשיז זענען ווייך, און פּלוצעמדיק ענדערונגען אין דינאַמיק טאָן ניט אַרן (לפּחות נישט אַזוי קלאָר ווי דער טאָג) און געשווינד געפינט די רעכט גאַנג, טשאַנגינג גירז און סטאַרטינג אַוועק סמודער. עס איז אויך באמערקט אַ באמערקט פּראָגרעס אין די פעלד פון מעקאַטראָניק.
און דאָס אַלץ אַרבעט פיל בעסער און מער ריספּאַנסיוולי, אפילו אין די מער ספּיריטיד דרייווינג אַז די מאָטאָר-טראַנסמיסיע קאַפּלינג איצט אַלאַוז. ניט בלויז איז דער מאָטאָר מער פּאַנטשי ווי זיין מאַכט ראַנג סאַגדזשעסץ, אָבער אפילו נאָענט צו 2.000 אויף די רעוו טאָמבאַנק, עס איז פּונקט ווי שפּאַס צו ריספּאַנד צו און סימז גרינג צו שפּילן מיט די וואָג פון די אָקטאַוויאַ, ספּעציעל ווען אַקסעלערייטינג פון די מיטן קייט רעוו. און אַלע דעם מיט אַ זייער ריסטריינד סאָונדסטאַגע וואָס קלאר אַנאַונסיז זייַן אָריגינס בלויז העכער 3.000 רפּם (און אפֿשר אפילו אין דער מאָרגן).
איך געראטן צו דרייַ די טראַקס אַ ביסל, אָבער עמעס, די סעטטינגס טאָן ניט טוישן. דער מאָטאָר רעאַגירט אַ ביסל שאַרפּער, די טראַנסמיסיע שיפץ שפּעטער, מאַקאַניקלי מער פּראַנאַונסט, שפּירעוודיק (ינטעראַסטאַנטלי - אפילו אַראָפּ), די דיזאַל געזונט איז מער פאָרשטעלן אין דער כאַטע. פון קורס, די טראַקס אויך ווירקן די שאַסי (ביידע בנימצא אין אַ קעסטל) אָדער די פאָרשטעלונג פון די קלאַפּ אַבזאָרבערז, אָבער דער חילוק צווישן נאָרמאַל און ספּאָרט פאָרשטעלונג איז טאַקע קוים באמערקט.
די אַנדערסייד פון די גרעסערע טירעס קען זיין אַנדערש, אָבער אַנדערש עס איז פּלאַץ פֿאַר טוישן. יסענשאַלי, די שאַסי אין דעם דור איז מער באַקוועם, אָבער זיכער מער פלעקסאַבאַל און פאַרטראַכט ווי אין קיין פון די פריערדיקע אָנעס, ווו דער ערשטער זאַך זיי געוואלט צו קאַנוויי איז געווען מער דינאַמיק.
פּערסנאַלי, איך בין זיכער אַז די פרילינג און קלאַפּ סעטטינגס זענען טאַקע די זעלבע. "איך'ד זאָגן עס איז אַ גוט קאָמפּראָמיס, ווי עס אַרבעט געזונט אויף צעבראכן טאַרמאַק אין שטאָט סענטערס (די בייק נאָך געץ שלאָגן דורך לאַטעראַל באַמפּס דאָ און דאָרט) און נאָך צושטעלן אַ פּלאַץ פון גוף קאָנטראָל און פעסטקייַט אפילו ביי העכער ספּידז.
און ניט - קיין ענין די שאַסי סעטטינגס, עס איז נישט שעמעוודיק אַוועק פון עקן, אָבער עס איז אמת אַז עס קען זיין אַ ביסל מער דאַר ווי איר וואָלט דערוואַרטן (טראָץ די DCC דאַמפּער קאָנטראָל), אָבער עס טוט נישט ווירקן די ראָובאַסטנאַס פון די שטעלע אין קיין וועג (סייַדן עס ס גוזמע). אין דער זעלביקער צייט, די סטירינג פילז קאַמיונאַקאַטיוו, ענגיידזשינג אפילו אין העכער קאָרנערינג ספּידז צו געבן אַ זיכער געפיל אפילו ווען איר גיין ופילל.
Škoda האָט גערעדט וועגן די נייַע אָקטאַוויאַ מיט גרויס ענטוזיאַזם, וואָס איז יוזשאַוואַלי אַ צייכן אַז ווען איר אַפּראָוטשינג אַ נייַע פּראָדוקט איר דאַרפֿן צו זיין לפּחות אַ ביסל מער אָפּגעהיט, אויב נישט האַלטן צוריק. אבער דאָס מאָל איך האָבן צו אַרייַנלאָזן אַז זיי די טשעכישע האָבן געטאָן זייער אַרבעט מער ווי גוט און איבערגעגעבן רובֿ פון די צוגעזאגט פֿאַרקויף גימיק.
די אָקטאַוויאַ איז נאָר אַ טאַקע ראַונדיד, מונדיר און קאָואָרדאַנייטיד מאַשין. דאָס מאָל מערסטנס מיט עטלעכע (פיל נויטיק) צוגעלייגט ווערט אין די ינלענדיש פּלאַן און סטילינג, אָבער אויך מיט אַ פּאָווערטריין וואָס אַרבעט נאָר צו די אויג פון אַן אַלט פרייַנד, און דאָס מאָל עס אַרבעט טאַקע סאַפּרייזינגלי געזונט (וואָס איז נישט שטענדיק דער פאַל ) . און אַלץ אַנדערש איז אָקטאַוויאַ ווי איר שטענדיק געוואלט. איך מודה, זי האָט מיך איבערצייגט.
Skoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020)
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | פּאָרש סלאָוועניאַ |
|---|---|
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| באַזע מאָדעל פּרייַז מיט דיסקאַונץ: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז אַראָפּרעכענען: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 110 קוו (150 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 8,8 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 222 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 4,3-5,4 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | 2 יאָר גענעראַל וואָראַנטי אָן מיילידזש באַגרענעצונג, אַרויף צו 4 יאָר עקסטענדעד וואָראַנטי מיט 160.000 3 קילאמעטער שיעור, אַנלימאַטאַד רירעוודיק וואָראַנטי, 12 יאָר פאַרב וואָראַנטי, XNUMX יאָר זשאַווער וואָראַנטי. |
| אָיל טוישן יעדער | (אַדזשאַסטאַבאַל מעהאַלעך) קילאמעטער |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | € קסנומקס קסנומקס |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 4.965 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 35.614 € 0,36 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - טורבאָדיעסעל - מאָונטעד טראַנזווערסלי אין די פראָנט - נודניק און מאַך 81 × 95,5 מם - דיספּלייסמאַנט 1.968 קמ3 - קאַמפּרעשאַן 16,0: 1 - מאַקסימום מאַכט 110 קוו (150 הפּ) ביי 3.000 - 4.200 פּיסטאָן ר. אין מאַקסימום מאַכט 9,6 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 55,9 קוו / ל (76,0 ל. ינדזשעקשאַן - ויסמאַטערן טורבאָטשאַרדזשער - אָפּצאָל לופט קולער. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | דער מאָטאָר דרייווז די פראָנט ווילז - 7-גיכקייַט דסג גירבאַקס - גאַנג פאַרהעלטעניש י. 3,579; וו. 2,750 שעה; III. 1,677 שעה; IV. 0,889; V. 0,722; VI. 0,677; VII. 0,561 - דיפערענטשאַל 4,167 / 3.152 - ווילז 7 דזש × 17 - טירעס 205/55 ר 17, ראָולינג קרייַז 1,98 עם. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 222 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה 8,8 ס - דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (WLTP) 4,3-5,4 ל/100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 112-141 ג / קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | סטאַנציע וואַגאָן - 5 טירן - 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, לופט ספּרינגס, דריי-גערעדט ווישבאָנעס, סטייבאַלייזער - דערציען אַקס שטיל, שרויף ספּרינגס, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק בראַקעס, ABS , עלעקטריש פּאַרקינג טאָרמאָז פון די דערציען ווילז ( באַשטימען צווישן סיץ) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 2,6 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.487 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 1.990 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 1.600 קג, אָן טאָרמאָז: 740 קג - ערלויבט דאַך מאַסע: 75 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4.689 מם - ברייט 1.829 מם, מיט מירערז 2.003 מם - הייך 1.468 מם - כווילבייס 2.686 מם - פראָנט שפּור 1.543 - דערציען 1.535 - ערד רעשוס 10,4 עם. |
| ינער דימענשאַנז: | לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט 900-1.120 מם, דערציען 570-810 מם - פראָנט ברייט 1.500 מם, דערציען 1.465 מם - קאָפּ הייך פראָנט 930-1.010 מם, דערציען 980 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 475 מם, דערציען אַוועקזעצן 450 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער מם - ברענוואַרג טאַנק 375 ל. |
| קעסטל: | 640-1.700 ל |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 22 °C / פּ = 1.028 מבאַר / רעל. vl. = 55% / טירעס: מיטשעלין פּרימאַסי 4 205/55 ר 17 / אָדאָמעטער צושטאַנד: 1.874 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 14,9 יאָר ( 140 קילאמעטער / ה) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 222 קילאמעטער / ה |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן לויט די סטאַנדאַרט סכעמע: | 4,1 ך / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה | קסנומקסדב |
קוילעלדיק שאַץ (530/600)
די אָקטאַוויאַ איז איצט, אפילו מער ווי פריער, אַ געזונט-דיזיינד און כאָומאַדזשיניאַס מאַשין, וואָס איז ביכולת צו דורכפירן קיין אַרבעט מיט דיסטינגקשאַן. אין די לעצטע דור, עס איז כדאי צו באמערקן די פּראָגרעס אין די טרייסט פון די שאַסי און די אָפּעראַציע פון די DSG טראַנסמיסיע.
טאַקסי און שטאַם (104/110)
א שאד אז דו ביסט צוגעוואוינט. ראַכוועסדיק און בנימצא אין אַלע אינסטרוקציעס און סיזעס. מייַסטער קלאַס!
טרייסט (95
/ איין)די קאָמבינאַציע פון אַ קאַלאַברייטיד און קאָנסיסטענט שאַסי (אַדדזשוסטאַבאַל דאַמפּערז אויף די פּראָבע מאָדעל לייגן קליין), פּלאַץ, גוט סיטינג און ערגאַנאַמיקס איז די יקער פֿאַר זייער לייַטיש טרייסט.
טראַנסמיסיע (68
/ איין)די EVO דיעסעל פיר-צילינדער מאָטאָר באמת סאַפּרייזיז מיט זיין ריספּאַנסיוונאַס און ענערגיע. צוזאמען מיט די הוצאות.
דרייווינג פאָרשטעלונג (85
/ איין)אָקטאַוויאַ לעסאָף קונה אַ מער מעסיק און כאָומאַדזשיניאַס שאַסי, אין וואָס דרייווינג טרייסט איז געשטעלט אַ ביסל העכער דינאַמיק. רעכט.
זיכערהייט (107/115)
עס קענען זיין אַ פאַרשיידנקייַט פון זיכערקייַט סיסטעמען אויף ברעט, וואָס אַלע זענען די לעצטע דיוועלאַפּמאַנץ פון דער גרופּע.
עקאנאמיע און סוויווע (71
/ איין)די קאַנסאַמשאַן פון די TDI מאַשין מיט DSG גירבאַקס איז יגזעמפּלערי, כּמעט סאַפּרייזינגלי נידעריק.
מיר לויבן און טייַנע
פּלאַץ און ינלענדיש פּלאַן
באַשטימענדיק, ענערגעטיק TDI און אָפּרופיק DSG
מאַקסימום קאַנסאַמשאַן
געפיל אינעווייניק
שאָפער ס אַוועקזעצן טילט
די אַפּערייטינג קייט פון די DCC סיסטעם איז צו קליין
עטלעכע לינינג בשעת דרייווינג שנעל
