טייל: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

ווידער, איך קען נוצן דעם וואָרט אַז קיאַ איז ניט מער נאָר אַ קאָרעיִש סאָרט. פירסטלי, נישט ווייַל פילע ניט-קאָרעאַנס אַרבעט אין עס, אָבער אין שפּיץ שטעלעס (אַרייַנגערעכנט די דיזיינער פעטרוס סטרייער), און צווייטנס, נישט ווייַל קאָרעאַנס שוין פאַרשטיין אַז זיי טאָן נישט וועלן אַ וועלט (און קאַליע, אייראפעישער) רום מיט קאָרעיִש מאָדעלס אָדער מאָדעלס. די זעלבע מאָדעלס ווי אין זייער לאַנד.

אין אייראָפּע, מיר נאָך קוקן גאַנץ ומזיסט ביי בראַנדז וואָס זענען נישט באַוווסט אין אונדזער מדינה. און עס איז ניט נייטיק צו רעדן וועגן ניט-אייראפעישער בראַנדז. נאָך אַלע, די טשעכיש Š סקאָדאַ האט צו גיין דורך עפּעס ענלעך אין דעם געראַנגל פֿאַר אייראפעישער בויערס. כאָטש די יענער איז אַ פערלי גלייך קאָנקורענט אין די אָטאַמאָוטיוו ינדאַסטרי אין רובֿ אייראפעישע מארקפלעצער, עטלעכע אין סלאָוועניאַ נאָך קוק פֿון אַרויס. טינגז זענען אפילו ערגער פֿאַר קאָרעיִש בראַנדז. זיי האָבן שוין פאָרשטעלן אין אונדזער מארקפלעצער פֿאַר פילע יאָרן, אָבער עטלעכע נאָך שטארק ויסמיידן זיי.

זיי קען זיין רעכט, זיי קען זיין דערשראָקן פון וואָס זייער שכנים וועלן טראַכטן וועגן זיי, אָדער זיי קען פשוט נישט לאָזן זיך צו עפֿענען אַ קעסטל מיט סאַפּרייזיז.

ווי שוין דערמאנט, סטינגער קידזשי געהערט צו אים. איך קענען לייכט שרייַבן אַז די סטינגער איז דער בעסטער קיאַ זיי האָבן אלץ געמאכט. אָבער, די מסקנא איז גאָרניט איין-זייַט אָדער שאַקי. פאַרלאָזלעכקייט און פאַרלאָזלעכקייט זענען צוגעשטעלט בלויז דורך די וואָס האָבן געחתמעט דעם סטינגער פּרויעקט. אויב דער וועלט-באַרימט דיזיינער Peter Schreyer איז נישט אַ גענוג גאַראַנטירן, עס איז ווערט דערמאָנען אן אנדער דייַטש מומחה - אַלבערט ביערמאַן, וואָס האט געארבעט אין דייַטש במוו פֿאַר מער ווי דריי יאָרצענדלינג. נעמען קעיר פון די שאַסי און דרייווינג דינאַמיק איז נאָר אַן צוגעגעבן באָנוס.

ספּעציעל אויב מיר וויסן אַז קאָרעאַנס ווילן צו באַפאַלן מיט סטינגער ווו זיי זענען נישט פריער. אין דער קלאַס פון ספּאָרט לימאַזין, זיי זענען נישט דערשראָקן פון ווער עס יז, אפילו די מערסט באַרימט דייַטש טרעגערס. און אויב מיר קוקן אונטער די קאַפּטער פון די סטינגער מיט די מערסט שטאַרק גאַזאָלין מאָטאָר, פילע וועלן ציען זייער פּלייצעס. 345 "פערד", פיר-ראָד פאָר און אַ בינטל פון זיכערהייט סיסטעמען פֿאַר ווייניקער ווי 60 טויזנט עוראָס. לויט די נומערן, דאָס איז אַוואַדע אַ גוטע קויפן, פון קורס, פֿאַר עמעצער וואָס איז נישט בערדאַנד מיט פאָרורטל. ניט מיט קאָרעאַנס.

אן אנדער ליד איז אַ סטינגער מיט אַ דיזאַל מאָטאָר. מען קען אים טאַקע נישט באַשולדיקן, אָבער כּדי צו קויפן אַזאַ מאַשין, מוזט איר, בלי ספק, האָבן אַ גאָר ניכטערן קאָפּ. די פּראָבע מאַשין קאָס ווי פיל ווי 49.990 עוראָס, וואָס איז באשטימט אַ פּלאַץ פון געלט. אָבער דאָ אין Kia, זיי קענען נישט שפּילן די קאַרדס פֿאַר מאַכט, דרייווינג דינאַמיק און איבער-קאַמפּעטיטיוונאַס. אָבער, עס מוזן זיין ציען ערגעץ אַ שורה ווו איינער קענען קרייַז פֿאַר קיין סיבה. איך נאָך פאַרטיידיקן דעם פאַקט אַז די סטינגער איז אַ זייער גוט מאַשין, אָבער אויף די אנדערע האַנט, פֿאַר בייַשפּיל, אַ Alfa Romeo Giulia אָדער אפילו אַ Audi A5 קענען זיין פּרייסט ווייַטער. פאַרשידענע פּלאַן אַפּראָוטשיז, די זעלבע מאַכט, פּרעמיע קלאַס אין דער ערשטער עמאָציאָנעל פאַרדאָרבן, און אין די לעצט דייַטש שליימעס. קיאַ סטינגער איז גאָרנישט צו קוקן פֿאַר פּאַראַלעל.

דאָס, פון קורס, טוט נישט מיינען אַז די סטינגער איז אַ שלעכט מאַשין. בכלל נישט, ספּעציעל אויב איך געשריבן פריער אַז דאָס איז דער בעסטער קיאַ. דאָס איז אמת, אָבער איך בין אויך אַ ביסל בייאַסט וועגן זיך ווייַזן זיך, דער הויפּט ווייַל איך האָבן געטריבן די גאַז-פּאַוערד סטינגערס פריער. און עטלעכע גוט, עטלעכע גוט אויבן דורכשניטלעך זאכן בלייַבן אין די סאַבקאַנשאַס, צי איר ווי עס אָדער נישט. אַזוי אפילו אויף אַ דיזאַל סטינגער עס איז שווער פֿאַר מיר צו גאָר באַקומען געוויינט צו אים.

אבער נאכאמאל - אפילו אין דיזעל איז די סטינגער די ריכטיגע קאר, און ווער עס יז וואס האט זיך נישט געכאפט מיט די פרייז וועט זיכער באקומען א גוטע קאר. אָדער אַנדערש - אויב עמעצער דערציילט מיר אַז דאָס וואָלט זיין מיין פירמע מאַשין פֿאַר די ווייַטער חודש, די ווייַטער דריי חדשים, אָדער די גאנצע יאָר, איך וואָלט זיין מער צופרידן ווי אומצופרידן.

צום סוף, די סטינגער אָפפערס אַ פּלאַץ פון פּלאַץ, גוט אָרט און ויסגעצייכנט דרייווינג דינאַמיק און אַ אָנגענעם פאָרעם. די ינלענדיש איז אויך אָנגענעם און ערגאַנאַמיק, אָבער עטלעכע דעטאַילס זענען נאָך אַלאַרמינג אָדער נישט אויף די הייך פון קאָמפּעטיטאָרס. אויב אַ מאַשין קאָס 50 טויזנט עוראָס, מיר האָבן אַלע רעכט צו פאַרגלייכן עס מיט די זעלבע (טייַער) קאָמפּעטיטאָרס. אָבער, עס איז ווערט צו זיין שיין און צו ווייַזן די הויפּט קולפּריט פון די פאַקט אַז די מאַשין טוט נישט קאָסטן מער ווי 45 טויזנט עוראָס. דאָס איז דאָך די GT-Line ויסריכט שטעלן, וואָס איז אַזוי רייַך אַז מיר קען בלויז רשימה די ויסריכט אַנשטאָט פון דעם אַרטיקל, אָבער די קשיא איז צי עס איז גענוג פּלאַץ.

די שטעלע פון ​​די מאַשין איז זיכער, און די שאַסי איז נישט דערשראָקן פון אפילו פאַסטער דרייווינג אויף אַ וויינדינג וועג. דאָך, זייַן קעסל איז יקוויפּט מיט אַ 2,2-ליטער טערבאָדיעסעל מאָטאָר וואָס אָפפערס 200 "כאָרספּאַוער" און 440 נוטאַן מעטער פון טאָרק. א לערנען פון די טעכנישע דאַטן ווייזט אז דער סטינגער אַקסעלערייץ פון סטאַנדסטיל צו 100 קילאָמעטערס פּער שעה אין נאָר איבער זיבן סעקונדעס, און די מאַקסימום גיכקייַט יקסידז די דורכשניטלעך פון 230 קילאָמעטערס פּער שעה - וואָס איז גענוג פֿאַר וואָכעדיק נוצן. אין דעם פאַל, מיר זאָל באַצאָלן צינדז צו די הארן ינוואַלווד אין די געזונט פון די מאָטאָר. ספּעציעל אין די אויסדערוויילטע ספּאָרטי דרייווינג שטעלע, דער מאָטאָר מאכט נישט די טיפּיש דיזאַל געזונט, און צו מאָל קען מען אפילו טראַכטן אַז עס איז קיין דיעסעל מאָטאָר אונטער די פראָנט דעקן. אפילו אין נאָרמאַל דרייווינג, דער מאָטאָר איז נישט צו הויך, אָבער זיכער נישט אין פּאַר מיט עטלעכע פאַרמעסט.

אָבער דאָס זענען גאַנץ אָנגענעם קאַנסערנז וואָס וועט נישט אַרן פילע דריווערס. אויב ער קען פאַרגינענ זיך די פּרייַז, ער וועט וויסן וואָס ער וועט באַקומען און איז פיל מער מסתּמא צו זיין צופרידן מיט דעם קויפן.

אין קיין פאַל, עס זאָל זיין עמפאַסייזד נאָך אַז די קאָרעיִש קיאַ איז אויך אַרייַן די מאַשין מאַרק. אויך אויף סטינגער ס קאָסט!

לייענען אויף:

קורץ פּראָבע: Kia Optima SW 1.7 CRDi EX Limited Eco

פּראָבע: Kia Optima 1.7 CRDi DCT EX Limited

קיאַ סטינגער 2.2 קרדי רווד גט ליניע

בעל דאַטן

פארקויפונג:	KMAG dd
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
באַזע מאָדעל פּרייַז מיט דיסקאַונץ:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז אַראָפּרעכענען:	קסנומקס €
קראַפט:	147 קוו (200 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	7,9 s
מאַקסימום גיכקייַט:	230 קילאמעטער / ה
גאַראַנטירן:	7 יאָר אָדער גענעראַל גאַראַנטירן אַרויף צו 150.000 קילאמעטער (ערשטער דריי יאָר אָן באַגרענעצונג פון מיילידזש)
סיסטעמאַטיש רעצענזיע	15.000 km / 12

קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)

רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס:	קסנומקס €
ברענוואַרג:	קסנומקס €
טירעס (1)	קסנומקס €
ווערט אָנווער (ין 5 יאָר):	קסנומקס €
פארלאנגט פאַרזיכערונג:	קסנומקס €
קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ +	10.605 (€
רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג
קויפן זיך	45.259 € 0,45 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €)

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טורבאָדיעסעל - לאַנדזשאַטודאַנאַלי מאָונטעד אין די פראָנט - נודניק און מאַך 85,4 × 96,0 מם - דיספּלייסמאַנט 2.199 קמ3 - קאַמפּרעשאַן 16,0:1 - מאַקסימום מאַכט 147 קוו (200 הפּ) ביי 3.800 רפּם. - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט ביי מאַקסימום מאַכט 12,2 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 66,8 קוו / ל (90,9 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 440 נם ביי 1.750-2.750 רפּם - 2 אָוווערכעד קאַמשאַפץ - 4 וואַלווז פּער צילינדער - דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן
ענערגיע אַריבערפירן:	דער מאָטאָר דרייווז די דערציען ווילז - אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע 8-גיכקייַט - גאַנג פאַרהעלטעניש י. 3,964 2,468; וו. 1,610 שעה; III. 1,176 שעה; IV. 1,000 שעה; V. 0,832; VI. 0,652; VII. 0,565; VIII: 3,385 - דיפערענטשאַל 9,0 - רימז 19 דזש × 225 - טירעס 40/19 / ר 2,00 ה, ראָולינג אַרומנעם XNUMX עם
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 230 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 7,6 s - דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 5,6 ל / 100 קילאמעטער, CO2 ימישאַנז 146 ג / קילאמעטער
טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן:	לימאַזין - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין ווישבאָונז, בלאַט ספּרינגס, דריי-גערעדט ווישבאָונז, סטייבאַלייזער באַר - דערציען מאַלטי-לינק אַקס, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער באַר - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג ), דערציען דיסק, אַבס, עלעקטריש פּאַרקינג טאָרמאָז אויף דערציען ווילז (יבעררוק צווישן סיץ) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 2,7 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1.703 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 2.260 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 1.500 קג, אָן טאָרמאָז: 750 קג - ערלויבט דאַך מאַסע: נפּ
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	לענג 4.830 מם - ברייט 1.870 מם, מיט מירערז 2.110 מם - הייך 1.400 מם - כווילבייס 2.905 מם - פראָנט שפּור 1.595 מם - דערציען 1.646 מם - דרייווינג ראַדיוס 11,2 עם
ינער דימענשאַנז:	לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט 860-1.100 770 מם, דערציען 970-1.470 מם - פראָנט ברייט 1.480 מם, דערציען 910 מם - קאָפּ הייך פראָנט 1.000-900 מם, דערציען 500 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 470 מם, דערציען אַוועקזעצן רינג דיאַמעטער 370 מם 60 מם - ברענוואַרג טאַנק XNUMX
קעסטל:	406-1.114 ל

אונדזער מעזשערמאַנץ

מעאַסורעמענט טנאָים: T = 5 ° C / פּ = 1.063 מבאַר / רעל. vl. = 55% / טירעס: ורעדעסטעין ווינטראַק 225/40 ר 19 וו / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 1.382 קילאמעטער
אַקסעלעריישאַן 0-100 קם:	קסנומקסס
402 ם פון די שטאָט:	15,7 יאָר ( 146 קילאמעטער / ה)
פּרובירן קאַנסאַמשאַן:	7,6 ל / 100 קילאמעטער
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן לויט די סטאַנדאַרט סכעמע:	5,9 ך / 100 קילאמעטער
ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
AM טיש:	קסנומקסם
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה	קסנומקסדב
טעסט ערראָרס:	ונמיסטאַקאַבלע

קוילעלדיק שאַץ (433/600)

• אין די קלאַס פון קאַרס וואָס סטינגער איז געווען לידינג, דער בעסטער קיאַ ביז אַהער קען נישט העלפֿן אים פיל. די פאַרמעסט איז צאָרנדיק און העכער דורכשניטלעך קוואַליטעט איז יקערדיק פֿאַר הצלחה.

• טאַקסי און שטאַם (85/110)

  בלי דער בעסטער קיאַ צו טאָג. דער כאַטע פילז אויך גוט, אָבער די קאָרעיִש העריטאַגע קענען ניט זיין איגנאָרירט.

• טרייסט (88
  
  
  / איין)

  זינט די דיזיינערז האָבן דורכגעקאָכט דעם מיט ספּאָרט קאַרס אין גייַסט, עטלעכע וועט פעלן טרייסט, אָבער קוילעלדיק עס איז גאָר סאַטיספייינג.

• טראַנסמיסיע (59
  
  
  / איין)

  קאַמפּערד מיט קאָמפּעטיטאָרס, אָבער קיאַ דער בעסטער ביז איצט

• דרייווינג פאָרשטעלונג (81
  
  
  / איין)

  דער מייַסטער איז זיין שטאַרק גאַזאָלין סיבלינג, אָבער אפילו מיט די סטינגער דיעסעל מאָטאָר עס קען נישט פליען. ער האט אַ קליין דערציען-ראָד פאָר פּראָבלעם אויף אַ שניייק וועג.

• זיכערהייט (85/115)

  ווי אַלעמען אַנדערש, סטינגער האט קיין זיכערהייט ישוז. דאָס איז אויך באשטעטיקט דורך די EuroNCAP פּראָבע.

• עקאנאמיע און סוויווע (35
  
  
  / איין)

  אַנדערש, ווער עס יז וואָס קענען פאַרגינענ זיך עס וועט באַקומען אַ פייַן אָבער טייַער מאַשין. געגעבן די באמערקט אָנווער אין ווערט, די סטינגער איז אַ פערלי טייַער ברירה.

דרייווינג פאַרגעניגן: 3/5

• העכער דורכשניטלעך קאַמפּערד מיט Kio און דורכשניטלעך קאַמפּערד מיט קאָמפּעטיטאָרס און דיעסעל מאָטאָר

מיר לויבן און טייַנע

פאָרעם

די מאָטאָר

געפיל אין דער כאַטע