פּראָבע: Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019) // עדיני!
צופרידן
איר טאָן ניט גלויבן די ווערטער אין די הקדמה? זאל ס באַקומען אַ קוק. אין די העכער-סוף עלעקטריק פאָרמיטל סעגמענט, וואָס איז דיזיינד צו נעמען אויף די אַרבעט פון זיין דער הויפּט מאַשין אין די הויז, Jaguar האט דערווייַל בלויז דריי קאָמפּעטיטאָרס. די Audi e-tron און Mercedes-Benz EQC זענען גרויס קאַרס, אָבער זיי זענען געבויט דורך "שטאַרקייַט" אויף די פּלאַטפאָרמס פון אנדערע היים מאָדעלס. טעסלאַ? טעסלאַ איז אַ סכום פון קאַמפּאָונאַנץ וואָס קענען זיין געפֿונען אין פילע קאַרס פון אנדערע בראַנדז.
פון אַ מערסעדעס סטירינג ראָד צו - היט אייך - ווינטשויב ווייפּער מאָטאָרס "גענומען" פון אמעריקאנער קענוואָרטה טראַקס. ביי Jaguar, די געשיכטע אנגעהויבן אויף פּאַפּיר און פארבליבן די לאָנגעסט וועג עס נעמט פֿאַר אַ נייַע מאָדעל צו זען די ליכט פון טאָג: פּלאַן, אַנטוויקלונג און פּראָדוקציע. און אַלע דעם איז געווען סאַבאָרדאַנייטיד צו דער שאַפונג פון אַ מאַשין אָפּטימאַללי צוגעפאסט צו די עלעקטריק מאַכט פאַבריק.
שוין די פּלאַן סאַגדזשעסץ אַז די I-Pace איז אַן אַנקאַנווענשאַנאַל פאָרמיטל. לאַנג קאַפּטער? פארוואס טאָן מיר דאַרפֿן עס אויב עס איז קיין ריזיק אַכט-צילינדער מאָטאָר אין די בויגן? וואָלט נישט זיין בעסער צו נוצן די אינטשעס ין? אפילו מער טשיקאַווע איז די פּלאַן, וואָס איז שווער צו אַטריביוט צו אַ קראָסאָוווער, אָבער אויב די זייַט שורות זענען קלאר אַ קופּ, און די היפּס זענען אונטערגעשטראכן, ווי אַ סופּערקאַר. וואו זאל מען עס דעמאלט שטעלן? די Jaguar I-Pace ווייסט ווי צו זיין אַלץ, און דאָס איז זיין סטראָנגעסט קאָרט. ליפטינג דעם גוף מיט די הילף פון לופט סאַספּענשאַן טייקעף ענדערונגען זייַן כאַראַקטער.
פון אַ לאָוערד ספּאָרט מאַשין מיט 20-אינטש רעדער געשטעלט צוזאמען די עדזשאַז פון די מאַשין, צו אַ סווו 10 סענטימעטער העכער, וואָס איז ביכולת צו באַקומען אפילו וואַסער מניעות ביז אַ האַלב מעטער טיף. און אין די סוף: פּלאַן, אפילו אויב עס איז סאַבאָרדאַנייט צו פּלאַן און פאַנגקשאַנאַליטי, אַרבעט. די מאַשין איז אַטראַקטיוו, כאַרמאָוניאַס און פשוט דרייסט און פיוטשעריסטיק, ריפלעקטינג זייַן פאָקוס אויף די טעכנאָלאָגיע פון דער צוקונפֿט, ווי געזונט ווי פּלייינג אַ קליין קאָרט פון סענטימענטאַליטי צו די קלאַסיש קורוועס פון ערשטע דזשאַגואַרס. אַחוץ פֿאַר פאַרבאָרגן טיר כאַנדאַלז, וואָס מאַכן די אַרייַנגאַנג אין די מאַשין מער שווער ווי גרינג, רעכט צו עטלעכע "וואַוו ווירקונג".
ווי סטייטיד, די בענעפיץ פון עלעקטריק פאָרמיטל פּלאַן לאָזן בעסער נוצן פון ינלענדיש פּלאַץ. כאָטש די I-Pace האט אַ גאַנץ קופּ-ווי פאָרעם, עס איז נישט באַוווסט אין טערמינען פון ספּייסנאַס. ינערלעך אינטשעס זענען ברייטהאַרציק דאָוסעד, אַזוי עס זאָל זיין קיין טענות פון די שאָפער און די אנדערע פיר פּאַסאַנדזשערז. אויב איר האָבן בילדער פון אַלט Jaguar ינטיריערז אין דיין מיינונג, די ינלענדיש פון די I-Pace וועט ויסקומען גאָר אויס פון דעם קאָנטעקסט פון די סאָרט. אבער הינטער אַזאַ אַ דרייסט באַשלוס צו גאָר פּלאַן אַ מאַשין וואָס כעראַלדז די צוקונפֿט פון די סאָרט, נאָר דער פאַקט אַז דאָ זיי ויסמיידן די קלאַסיקס. און דאָס איז ריכטיק, ווייַל אין פאַקט אַלץ "פיץ".
די שאָפער סוויווע איז גאָר דידזשאַטייזד און צעטיילט אין דרייַ הויפּט סעקשאַנז. אַנשטאָט קלאַסיש ינסטראַמאַנץ, עס איז אַ ריזיק 12,3-אינטש דיגיטאַל פאַרשטעלן, די הויפּט פאַרשטעלן פון די ינפאָטאַינמענט סיסטעם איז 10-אינטש, און אונטן עס איז אַ אַגזיליערי 5,5-אינטש פאַרשטעלן. די יענער עפעס ינשורז אַז ינטוישאַן איז זייער ימפּרוווד, ווייַל דורכוועג צו די טאַסקס מיר נוצן רובֿ אין די מאַשין קענען זיין געשווינד ריקאָלד. דא מיינען מיר בעיקר די קאנטראל פון די לופטקילער, ראדיא, טעלעפאן א.א.וו.
אפילו אַנדערש, די צובינד פון די הויפּט ינפאָטאַינמענט סיסטעם איז ביוטאַפלי דיזיינד און גרינג צו נוצן. ספּעציעל אויב דער באַניצער שטעלט די לאַבעלס פון זיין ברירה אויף דער ערשטער בלאַט און שטענדיק האלט זיי אין האַנט. צו קריגן די פארלאנגט דאַטן אויף די מעטער, נאָך אַדזשאַסטמאַנט איז פארלאנגט. דאָרט, די ינטערפייסיז זענען מער קאָמפּליצירט, און סטירינג די ראָוטער אויף די סטירינג ראָד איז אויך נישט די יזיאַסט. עס איז לאַדזשיקאַל אַז אַזאַ אַ שטאַרק דיגיטאַליזיישאַן פון די סוויווע קריייץ באַשערט פּראָבלעמס: עס שיינט העל אויף אַלע סקרינז, און זיי אויך געשווינד ווערן אַ מאַגנעט פֿאַר שטויב און פינגערפּרינץ. גערעדט פון קריטיק, מיר האָבן פעלנדיק אַ טעלעפאָן פאַל וואָס שטיצט וויירליס טשאַרדזשינג, עפּעס וואָס איז סלאָולי שיין דער נאָרמאַל אפילו פֿאַר קאַרס וואָס זענען נישט ווי דידזשאַטאַלי אַוואַנסירטע ווי די I-Pace.
פון קורס, עס זאָל זיין צוגעגעבן אַז די נייַקייַט איז יקוויפּט מיט אַ ברייט קייט פון זיכערהייט סיסטעמען. מיר טאָן ניט אפילו צווייפל די גוט פאַנגקשאַנינג פון די פּאַסיוו זיכערקייַט עלעמענטן, אָבער מיר קענען זאָגן אַז מיט עטלעכע הילף סיסטעמען דאָס קען נאָך זיין אַ שריט צו פאַרמעסט. דאָ מיר טראַכטן דער הויפּט וועגן ראַדאַר אַרומפאָרן קאָנטראָל און ליין בעכעסקעם. דער דואָ קענען לייכט פאַרגינענ זיך אַ גרייַז, אַ גראָב אָפּרוף, ומנייטיק ינאַבישאַן, אאז"ו ו.
דרייוו טעכנאָלאָגיע? אין Jaguar, גאָרנישט איז געווען לינקס צו געלעגנהייַט ווען עס געקומען צו ימפּרעסיוו פאָרשטעלונג. צוויי מאָטאָרס, איינער פֿאַר יעדער אַקס, פאָרשלאָגן 294 קוו און 696 נם פון טאָרק. און נישט גאַנץ עטלעכע טאָרק ווען מיר וואַרטן פֿאַר די מאָטאָר צו וועקן זיך. פֿון קראַצן. גלייך. אַלע דעם איז גענוג פֿאַר אַ גוט צוויי-טאָן שטאָל קאַץ צו שפּרינגען צו אַ הונדערט אין בלויז 4,8 סעקונדעס. די בייגיקייט איז אפילו מער ימפּרעסיוו, ווייַל די I-Pace נעמט בלויז צוויי סעקונדעס צו שפּרינגען פון 60 צו 100 קילאָמעטערס פּער שעה. און דאָס איז נישט אַלע. ווען איר דריקן די טרעטלען אין ספּאָרט מאָדע מיט וועגן 100 קילאָמעטערס פּער שעה, די I-Pace ביפּס ווי אַ תּלמיד דרייווער לפּפּ ויטאָבוס אין פיר. אַלע דעם כאַפּאַנז אָן די אַקאַמפּנימאַנט פון אַגרעסיוו און דיסטורבינג סאָונדס. נאָר אַ ביסל ווינט אויף דעם גוף און ראַסאַלינג אונטער די ווילז. עס איז גרויס ווען איר ווילן צו פאָר קאַמלי און קאַמפערטאַבלי. און דאָ די I-Pace איז אויך גרויס. עס איז געווען קיין קאָמפּראָמיס אין טרייסט רעכט צו ילעקטראַפיקיישאַן. צי איר ווילן אַוועקזעצן באַהיצונג אָדער קאָאָלינג? עס איז. זאָל די פּאַסאַזשיר אָפּטייל זיין טייקעף קולד אָדער העאַטעד? קיין פּראָבלעם.
פֿאַר אַלע קאָנסומערס, אַ קליין פֿאַרבייַסן צו אַ ליטהיום-יאָן באַטאַרייע מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 90 קילאוואט-שעה. נו, אויב מיר רולד אויס אַלע די קאָנסומערס און זענען אָפּגעהיט מיט אונדזער רעכט פֿיס, אַ דזשאַגואַר ווי דעם קען גיין 480 קילאָמעטערס. אבער אין פאַקט, לפּחות מיט די לויפן פון אונדזער נאָרמאַל קרייַז, די קייט איז פון 350 צו אַ מאַקסימום פון 400 קילאָמעטערס. ווי לאַנג ווי איר האָבן די רעכט טשאַרדזשינג ינפראַסטראַקטשער, די שנעל טשאַרדזשינג פון I-Pace זאָל נישט זיין אַ פּראָבלעם. אין דער מאָמענט, מיר האָבן בלויז איין טשאַרדזשינג סטאַנציע אין סלאָוועניאַ וואָס קען באַשולדיקן אַזאַ אַ דזשאַגואַר פון 0 צו 80 פּראָצענט מיט 150 קילאוואט אין בלויז פערציק מינוט. רובֿ מסתּמא, איר וועט צאַפּן עס אין אַ 50 קילאוואט טשאַרדזשער, ווו עס וועט אָפּצאָל אַרויף צו 80 פּראָצענט אין 85 מינוט. אזוי אין שטוב? אויב איר האָבן אַ 16 אַמפּ פוסע אין דיין היים ווענטיל, עס וועט זיין לינקס אויף אַלע טאָג לאַנג (אָדער מער). אויב איר טראַכטן וועגן אַ היים טשאַרדזשינג סטאַנציע, מיט אַ געבויט-אין 7 קילאוואט טשאַרדזשער, איר וועט דאַרפֿן אַ ביסל ווייניקער צייט - גוט 12 שעה, אָדער שנעל גענוג צו מאַכן זיך די פעלנדיק באַטאַרייע ריזערווז יבערנאַכטיק.
דער איצטיקער אייראפעישער מאַשין פון די יאָר דזשאַסטאַפייז זיין טיטל דורך זיין דער בלויז מאַשין אין די אָטאַמאָוטיוו מאַרק אויף אַזאַ אַ הויך מדרגה וואָס קאַמביינז די מערסט מאָדערן טעכנאָלאָגיע, פאָרשטעלונג, פּראַקטיקאַלאַטי און, אין די סוף, העריטאַגע. שוי ן פא ר דע ר דאזיקע ר חוצפה , װא ס הא ט אי ם געלאז ט אנטלויפ ן פו ן ד י טראדיציאנעל ע שאקלען , או ן מי ט זי ך ארײ ן אי ן דע ר צוקונפט , פארדינ ט ע ר א שכר . אָבער, אויב די לעצט פּראָדוקט איז אַזוי גוט, עס איז קיין צווייפל אַז די אַוואָרד איז געזונט דיזערווד. איז עס גרינג צו לעבן מיט אַזאַ אַ מאַשין? מי ר װאלט ן געלײג ט װע ן מי ר זאגן , א ז מי ר זאל ן אפיל ו א ביס ל ניש ט פאלגן , אדע ר אפיל ו זי ך צופאס ן צו ם טאג־טעגלעכ ן לעבן . זינט זיין אַרבעט איז צו זיין דער הויפּט מאַשין אין די הויז, די באַטאַרייע לעבן וועט שטענדיק זיין אַ פּראָבלעם צו זיין אויף די וואַנט איידער פּלאַנירונג אַ מאַרשרוט. אָבער אויב דיין לעבן איז אין דעם קייט, עס איז קיין צווייפל אַז אַזאַ אַ I-Pace איז די רעכט ברירה.
Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019)
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | € 102.000 € |
| באַזע מאָדעל פּרייַז מיט דיסקאַונץ: | € 94,281 XNUMX € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז אַראָפּרעכענען: | € 102.000 € |
| קראַפט: | 294 קוו (400 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 4,9 ss |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 200 קילאמעטער / ה קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 25,1 קווה / 100 קילאמעטער ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | אַלגעמיינע וואָראַנטי 3 יאָר אָדער 100.000 8 קילאמעטער, 160.000 יאָר אָדער 70 XNUMX קילאמעטער און XNUMX% באַטאַרייע לעבן. |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 34.000 km / 24 |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | € 775 XNUMX € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | € 3.565 XNUMX € |
| טירעס (1) | € 1.736 XNUMX € |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | € קסנומקס קסנומקס |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | € קסנומקס קסנומקס |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 14.227 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 91.146 € 0,91 (פּרייַז פֿאַר XNUMX קילאמעטער: XNUMX € / קילאמעטער €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 2 עלעקטריק מאָטאָרס - פראָנט און דערציען טראַנזווערסלי - סיסטעם רעזולטאַט 294 קוו (400 הפּ) ביי נפּ - מאַקסימום טאָרק 696 נם ביי נפּ |
|---|---|
| באַטערי: | 90 קווה |
| ענערגיע אַריבערפירן: | ענדזשאַנז געטריבן דורך אַלע פיר ווילז - 1-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - נפּ ריישיאָוז - נפּ דיפערענטשאַל - רימז 9,0 דזש × 20 - טירעס 245/50 ר 20 ה, ראָולינג קייט 2,27 עם. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 200 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה 4,8 s - מאַכט קאַנסאַמשאַן (WLTP) 22 קווה / 100 קילאמעטער - עלעקטריק קייט (WLTP) 470 קילאמעטער - באַטאַרייע טשאַרדזשינג צייט 7 קוו: 12,9 ה (100%), 10 (80%); 100 קוו: 40 מין. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | קראָסאָוווער - 5 טירן, 4 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, לופט סאַספּענשאַן, טרייאַנגגיאַלער קרייַז ריילז, סטייבאַלייזער - דערציען מאַלטי-לינק אַקס, לופט ספּרינגס, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק בראַקעס (געצווונגען -קולד), אַבס, פּאַרקינג עלעקטריק טאָרמאָז אויף די דערציען ווילז (סוויטשינג צווישן סיץ) - סטירינג ראָד מיט געשטעל און פּיאָניאָן, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 2,5 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 2.208 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 2.133 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: נפּ, אָן טאָרמאָז: נפּ - ערלויבט דאַך מאַסע: נפּ |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4.682 מם - ברייט 2.011 מם, מיט מירערז 2.139 1.565 מם - הייך 2.990 מם - כווילבייס 1.643 מם - שפּור פראָנט 1.663 מם - דערציען 11,98 מם - ערד רעשוס XNUMX עם. |
| ינער דימענשאַנז: | לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט 890-1.110 מם, דערציען 640-850 מם - פראָנט ברייט 1.520 מם, דערציען 1.500 מם - קאָפּ הייך פראָנט 920-990 מם, דערציען 950 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 560 מם, דערציען אַוועקזעצן 480 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער mm |
| קעסטל: | 656 + 27 ל |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 23 ° C / פּ = 1.063 מבאַר / רעל. vl. = 55% / טירעס: פּירעלי סקאָרפּיאָן ווינטער 245/50 ר 20 ה / אָדאָמעטער סטאַטוס: 8.322 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | 4,9 ss |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 13,5 סס ( 149 קילאמעטער / הקם / ה) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 200 קילאמעטער / ה קילאמעטער / ה |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן לויט די סטאַנדאַרט סכעמע: | 25,1 קווה / 100 קילאמעטער ך / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקס מם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקס מם |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה | 57 dBdB |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה | 61 dBdB |
קוילעלדיק שאַץ (479/600)
Jaguar ס מיינונג טוויסט איז געווען די רעכט באַשלוס מיט די I-Pace. די וואס חלום פון אנדערע צייטן און פון עטלעכע אנדערע דזשאַגואַרס דאַרפֿן צו באַפרידיקן זיך מיט דעם פאַקט אַז עס איז צייַט צו פּראָגרעס. די I-Pace איז טשיקאַווע, אָפּשיידנדיק, יינציק און טעקנאַלאַדזשיקאַלי אַוואַנסירטע גענוג צו שטעלן די סטאַנדאַרט פֿאַר די דור פון קאַרס וואָס זענען פּונקט ארויס אויף אונדזער ראָודז.
טאַקסי און שטאַם (94/110)
די EV-אַדאַפּטיד פּלאַן אַלאַוז אַ פּלאַץ פון פּלאַץ ין. די פּראַקטיקאַלאַטי פון סטאָרידזש סערפאַסיז כערץ אין עטלעכע פונט.
טרייסט (102
/ איין)גאָר געחתמעט קאַב, עפעקטיוו באַהיצונג און קאָאָלינג און ויסגעצייכנט ערגאַנאַמיקס. די I-Pace פילז גרויס.
טראַנסמיסיע (62
/ איין)דער שעפע פון טאָרק בנימצא אין אַלע אַפּערייטינג ריינדזשאַז גיט יקסעפּשאַנאַל בייגיקייַט. מיר האָבן גאָרנישט צו באַקלאָגנ זיך וועגן באַטאַרייע און טשאַרדזשינג אַזוי לאַנג ווי די טשאַרדזשינג ינפראַסטראַקטשער איז אין גוט פאָרעם.
דרייווינג פאָרשטעלונג (79
/ איין)טראָץ די ווינטער טירעס אויף די פּראָבע מאַשין (?) אין אקטאבער, די סיטואַציע איז געווען באַפרידיקנדיק. גוט לופט סאַספּענשאַן העלפט.
זיכערהייט (92/115)
זיכערהייט סיסטעמען זענען נישט דיסקאַסט און הילף קענען פאַרשאַפן עטלעכע פראבלעמען. די דערציען מיינונג איז אַ ביסל לימיטעד רעכט צו דער קליין דערציען מירערז.
עקאנאמיע און סוויווע
קאָנסידערינג אַז זיי האָבן נישט שפּאָרן אויף טרייסט, די ענערגיע קאַנסאַמשאַן איז זייער דערלאָזן. עס איז באקאנט אַז די מאַשין איז באשאפן ווי אַן עלעקטריש מאַשין.
מיר לויבן און טייַנע
אָטאַמאָוטיוו פּלאַן
דרייוו טעכנאָלאָגיע
ינלענדיש סאָונדפּראָאָפינג
פאַנגקשאַנאַליטי און ספּייסינאַס פון דער כאַטע
Comfort
פעלד אַבדזשעקס
ראַדאַר אַרומפאָרן קאָנטראָל אָפּעראַציע
כיידינג טיר כאַנדאַלז
גלער אויף סקרינז
ניט גענוגיק רירוויו מירערז
עס טוט נישט האָבן וויירליס טעלעפאָן טשאַרדזשינג
