פּראָבע: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD פּרעסטיזש
צופרידן
Jaguar מיט די F-Pace קומט גאַנץ שפּעט פֿאַר די היבריד BEGIN טימד פּאַרטיי. פֿאַרשטײט זיך, אַז די קאַץ האָט זיך געמוזט אױסטאָן, אױסקלײַבן קלײדער, שיך, צװישן זיך, האָט זי געפֿרעגט װער איז שױן און װאָס ער טראָגט. אַז יאָ, ער וועט ניט זיין ווי עמעצער אַנדערש ס ... און איצט ער איז דאָ. ס'איז שפּעט, אָבער די, וואָס האָבן שוין געטרונקען דײַטש ביר, זענען נאָך נישט אינטערעסירט. זי איז מער פּאַסיק פֿאַר די וואס זענען ווארטן בייַ די באַר פֿאַר אַ דאַמע צו סדר איר מאַרטיני. איך איז געווען קוקן פֿאַר. נישט משוגע. אקעי, לאמיר גיין. אָבער טאָן איר באַקומען די פונט? די נייַע Jaguar F-Pace איז שיין. עס איז שווער צו איגנאָרירן, ווי די מאַשין יגזודז עלאַגאַנס ינטערטוויינד מיט דינאַמיזאַם. אפילו דער הינטן, וואָס אין קראָססאָווערס איז יוזשאַוואַלי גאָרנישט מער ווי אַ ינפלייטיד באַלאָן, ענדיקט זיך דאָ מיט אַ שמאָל, געשפּאַנט גאַנץ, וואָס שפּיגלט אין עטלעכע וועג די באַט פון אַ ספּאָרטי F-טיפּע. אויב אַ מאַשין דאַרף קיין עקסטרע ספּוילערז, זייַט סקערץ און דיפיוזערז צו קוקן גוט, מיר וויסן אַז די דיזיינערז האָבן ינדזשויד. אָבער, זיין זיכער צו מאַכן עס אַ גרעסערע קאַנט ווי די נאָרמאַל 18 "באַלונז, אַנדערש עס וועט שפּילן ווי וסאַין באָלט אין קראָקאָדיל הויט.
צום באַדויערן, דעם ענטוזיאַזם קענען ניט זיין טראַנספערד צו די ינלענדיש. אין אַ ביסל קאַרטאָאָניש וועג, די שמועס אין די דזשאַגואַר אָפיס איז געווען עפּעס ווי דאָס: "צי מיר האָבן קיין אנדערע XF פּאַרץ אין לאַגער? צו מיר? אקעי, לאמיר דאס נאר אריינלייגן." געדענקט וואָס די דזשאַגואַרס זענען אַמאָל באַרימט פֿאַר? אַז מען עפֿנט די טיר פֿון דער קאַבעלע, שמעקט מען פֿון לעדער, די פֿיס זינקען אין דיקע טעפּעך, װוּ נאָר מע לײגט די האַנט, פֿילט איר גלאַטע וואַרניש אויף אַ הילצערנעם ברעט. עס איז ניט אַזאַ זאַך אין F-Pace. ינ ערגעצ ניט. דער כאַטע איז ערגאַנאַמיקלי קאַנפיגיערד, אָבער עס איז פשוט קיין דעפּראַוויישאַן. פון קורס, מיר קענען באַרימערייַ מיט אַ גרויס ינפאָטאַינמענט צובינד, אַ געזונט-געגרינדעט דריי - טראַנסמיסיע שיפטער, באַקוועם פראָנט סיץ, שעפע פון סטאָרידזש פּלאַץ, ISOFIX מאַונטינגז אין די דערציען אַוועקזעצן, אַ גרויס דאַך פֿענצטער. אבער דאָס איז אַלע אַז איין וועג אָדער אנדערן איז דערוואַרט פון מאָדערן קראָססאָווערס, ניט בלויז פּרעמיע. קאַנסידערינג אַז די פּראָבע F-Pace געפירט די פּרעסטיזש עקוויפּמענט באַצייכענונג, וואָס רעפּראַזענץ די רגע מדרגה פון עקוויפּמענט, מען וואָלט דערוואַרטן איידעלע מאַטעריאַלס, עלאַגאַנס און ראַפינירטקייַט. אין דער צייט, עס קען אויך זיין מוחל פֿאַר כּמעט קיין הילף סיסטעמען (אנדערע ווי שטעג אָפּפאָר ווארענונג), מיט אַנאַלאָג גיידזשיז מיט אַ קליין, ומלעגאַל דיגיטאַל אַרויסווייַזן אין די מיטל, און האָבן צו נעמען קלוג קאַמף יעדער מאָל צו ופשליסן און שלאָס. שליסל אויס פון קעשענע און אַז אַרומפאָרן קאָנטראָל איז נאָך קלאַסיש, קיין ראַדאַר.
אבער וויבאלד מיר זענען שוין געוואוינט געווארן מיט שטימונגען, האבן מיר געוואוסט אז דער F-Pace ברענגט אונז עפעס גוטס. דער פאַקט אַז מיר קוקן ווי אַ משוגע פֿאַר אַ שטיק פון שטאָל צו וואָס מיר קענען צוטשעפּען די מאַגנעטיק אַנטענע פון די גפּס ופנעמער פון אונדזער מעסטן מיטל איז שוין פּראַמאַסינג. דער קערפער איז כּמעט אין גאנצן אַלומינום, בלויז דער נידעריקער טייל פון די הינטן איז געמאכט פון שטאָל, און בלויז פֿאַר די סיבה אַז די וואָג פאַרשפּרייטונג אויף די מאַשין איז געזונט יוואַנייטיד. צוזאַמען מיט אַ געזונט-באַלאַנסט שאַסי, פאַרלאָזלעך אַלע-ראָד פאָר, גענוי סטירינג און אַ אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, עס איז איינער פון די בעסטער פּאַקאַדזשאַז אין זיין אָפּשניט. די איין ויסנעם איז די פּאָזיציע-מדרגה 2-כאָרספּאַוער 180-ליטער טורבאָדיעסעל, וואָס איז קיין מיטל קאַטשאַז מיט דעם גאַנג פון טעקנאַלאַדזשיז. יאָ, עס וועט באַפרידיקן וואָכעדיק אַריבערפירן באדערפענישן, אָבער טאָן ניט דערוואַרטן בליץ-שנעל אַקסעלעריישאַן און נידעריק-סוף קרויסינג. דער מאָטאָר פארלאנגט שטאַרק קאַמאַנדז, לויפט הילכיק, און יעדער מאָל איר קער עס אויף נאָך סטאַרטינג די אָנהייב / סטאָפּ סיסטעם, די גאנצע מאַשין שאָקלען געזונט. אָבער, ווען איר שטעלן עס אין דינאַמיש באַוועגונג און נעמען טורנס, איר וועט זען אַז די Jaguar איז אַימעד צו דריווערס וואָס אָפּשאַצן זיין פלינקייַט, גענוי האַנדלינג און ליכט געפיל. די סטירינג ראָד קען האָבן אַ ביסל שפּיל אין נייטראַל, אָבער עס ווערט גאָר פּינטלעך ווען מיר אָנהייבן צו "שנייַדן" עקן. די שאַסי איז אויך טונד צו לאָזן אַ קליין גוף דאַר, אָבער נאָך זיין באַקוועם גענוג צו שלינגען קורץ באַמפּס. דער קרעדיט פאר גוטע דרייווינג פאָרשטעלונג איז אויך רעכט צו דער ויסגעצייכנט אַלע-ראָד פאָר, וואָס יוזשאַוואַלי סענדז אַלע די מאַכט צו די דערציען ווילז, מיט 50 פּראָצענט בלויז טראַנספערד ווען דארף.
אין פאַקט, ווי אַ פּרעמיע סאָרט, Jaguar האט אַ ריזיק פּאָטענציעל טראָץ פאַרגאַנגענהייט אָונערשיפּ ישוז. פּונקט ווי די כינעזיש פינאַנציעל ינדזשעקשאַן שטעלן וואָלוואָ אויף די רעכט שפּור, ינדיאַ ס טאַטי אויך געלערנט אַז עס איז בעסטער צו זיין אַ שטיל סאַפּאָרטער אין די הינטערגרונט. F-Pace איז אַ גרויס בייַשפּיל פון די רעכט ריכטונג. שפּעט צו אַ סאַטשערייטאַד מאַרק, זיין טראַמפּ קאַרדס זענען אויסזען און דינאַמיק. אַזוי איינער ווו אנדערע זענען שוואַך.
טעקסט: Sasha Kapetanovich · פאָטאָ: Sasha Kapetanovich
F-Pace 2.0 TD4 AWD פּרעסטיזש (2017)
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | א-קאָסמאָס |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 132 קוו (180 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 8,7 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 208 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 6,4 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | 3 יאָר גענעראַל וואָראַנטי, 3 יאָר וואַרניש וואָראַנטי, 12 יאָר זשאַווער וואָראַנטי. |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | סערוויס מעהאַלעך 34.000 קילאמעטער אָדער צוויי יאָר. קילאמעטער |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 10.545 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 51.344 € 0,51 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טורבאָדיעסעל - לאַנדזשאַטודאַנאַלי מאָונטעד אין די פראָנט - נודניק און מאַך 83,0 × 92,4 מם - דיספּלייסמאַנט 1.999 cm3 - קאַמפּרעשאַן 15,5: 1 - מאַקסימום מאַכט 132 קוו (180 הפּ) ביי 4.000 רפּם. - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט ביי מאַקסימום מאַכט 10,3 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 66,0 קוו / ל (89,80 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 430 נם ביי 1.750-2.500 רפּם - 2 אָוווערכעד קאַמשאַפץ (טיימינג גאַרטל) - 4 וואַלווז פּער צילינדער - פּראָסט רעלס ברענוואַרג ינדזשעקשאַן - ויסמאַטערן טורבאָטשאַרדזשער - אַפטערקאָאָלער |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | דער מאָטאָר דרייווז אַלע פיר ווילז - 8-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש י. 4,71; וו. 3,14; III. 2,11; IV. 1,67; V. 1,29; VI. 1,000; VII. 0,84; VIII. 0,66 - דיפפערענטיאַל 3,23 - ווהעעלס 8,5 דזש × 18 - טירעס 235/65 / ר 18 וו, ראָולינג קרייַז 2,30 עם. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 208 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 8,7 ס - דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 5,3 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 139 ג / קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | קראָסאָוווער - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, בלאַט ספּרינגס, דריי-גערעדט קרייַז ריילז, סטייבאַלייזער - דערציען מאַלטי-לינק אַקס, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג) , דערציען דיסק, אַבס, עלעקטריש פּאַרקינג טאָרמאָז אויף די דערציען ווילז (סוויטשינג צווישן סיץ) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 2,6 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.775 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 2.460 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 2.000 קג, אָן טאָרמאָז: נפּ - ערלויבט דאַך מאַסע: 90 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4.731 מם - ברייט 2.070 מם, מיט מירערז 2.175 1.652 מם - הייך 2.874 מם - כווילבייס 1.641 מם - שפּור פראָנט 1.654 מם - דערציען 11,87 מם - ערד רעשוס XNUMX עם. |
| ינער דימענשאַנז: | לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט 880-1.100 מם, דערציען 640-920 מם - פראָנט ברייט 1.460 מם, דערציען 1.470 מם - קאָפּ הייך פראָנט 890-1.000 מם, דערציען 990 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 510 מם, דערציען אַוועקזעצן 500 מם - באַגאַזש אָפּטייל - באַגאַזש אָפּטייל האַנדלעבאַר דיאַמעטער 650 מם - ברענוואַרג טאַנק 370 ל. |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 0 ° C / פּ = 1.023 מבאַר / רעל. vl. = 55% / טירעס: ברידגעסטאָנע בליזזאַק למ-60 235/65 / ר 18 וו / אָודאָמעטער סטאַטוס: 9.398 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 17,3 יאָר ( 130 קילאמעטער / ה) |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 7,6 ל / 100 קילאמעטער |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן לויט די סטאַנדאַרט סכעמע: | 6,4 ך / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
קוילעלדיק שאַץ (342/420)
Jaguar איז גאַנץ שפּעט אריין אין די אַנדערש סאַטשערייטאַד קראָסאָוווער מאַרק מיט די F-Pace. אָבער עס נאָך פיעסעס זיין שפּיל און טאַרגאַץ קאַסטאַמערז וואָס זוכן פֿאַר עפּעס ספּעציעל. מיט אַ מער שטאַרק מאָטאָר און אַ ריטשער גאַנג פון ויסריכט, עס וואָלט זיין אַ פאַקטיש קאָנקורענט צו דייַטש פּרעמיע קאַרס.
עקסטעריאָר (15/15)
עס אַוטפּערפאָרמז אַלע קאָמפּעטיטאָרס אין די אָפּשניט
ינלענדיש (99/140)
די קאַבינע איז ראַכוועסדיק און באַקוועם גענוג, אָבער נישט לאַגזשעריאַס גענוג פֿאַר אַ פּרעמיע קלאַס.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (50
/ איין)דער מאָטאָר איז צו הויך און ניט ריספּאַנסיוו, אָבער אַנדערש די מאַקאַניקס זענען גוט.
דרייווינג פאָרשטעלונג (62
/ איין)ליב אַ שטיל פאָר, אָבער איז נישט דערשראָקן פון טורנס.
פאָרשטעלונג (26/35)
די פיר-צילינדער דיזאַל מאַכט עס, אָבער טאָן ניט רעכענען אויף יקסעפּשאַנאַל אַקסעלעריישאַן.
זיכערהייט (38/45)
מיר האָבן מיסט אַ ביסל הילף סיסטעמען און די רעזולטאַטן פון די Euro NCAP פּרובירן זענען נאָך נישט באַוווסט.
עקאנאמיע (52/50)
דער מאָטאָר איז אין פּרינציפּ שפּאָרעוודיק, די וואָראַנטי איז דורכשניטלעך, די אָנווער פון ווערט איז באַטייטיק.
מיר לויבן און טייַנע
אויסזען
דרייווינג דינאַמיק
פאָר מאַקאַניקס
מנהג סאַלושאַנז
מאָטאָר (פאָרשטעלונג, ראַש)
פעלן פון הילף סיסטעמען
שוואַך ליינעוודיק דיגיטאַל אַרויסווייַזן צווישן סענסאָרס
מאַנאַטאַנאַס ינלענדיש
