פּראָבע: Hyundai Ioniq כייבריד ימפּרעססיאָן

דער קאָרעיִש פאַבריקאַנט וויל צו שאַפֿן אַ ברייט קייט פון נול-ימישאַן וועהיקלעס וואָס זענען פּראַדזשעקטאַד צו אַנטהאַלטן 20 וועהיקלעס ביז דעם סוף פון דעם יאָרצענדלינג, און די יאָניק (צוזאַמען מיט די יקס 35 ברענוואַרג צעל) איז דער ערשטער שריט אין דער ריכטונג.

די פינף-טיר יאָניק קוקט מער ווי אַ "נאָרמאַל" מאַשין ווי זייַן ביגאַסט קאָנקורענט, די טויאָטאַ פּריוס. עס האט אַ זייער נידעריק לופט קעגנשטעל קאָואַפישאַנט (0,24), וואָס בלויז קאַנפערמז אַז די דיזיינערז און ענדזשאַנירז האָבן אַ גוט אַרבעט. אין אַדישאַן, די וואָג פון די מאַשין איז רידוסט דורך ניצן אַלומינום אין אַדישאַן צו שטאָל - אַ ינטאַגראַל טייל פון יעדער עקאָ-לייבאַלד מאַשין - פֿאַר די קאַפּטער, די צוריק און עטלעכע שאַסי טיילן.

די פּראָגרעס פון היונדאַי איז אויך שפיגלט אין די סעלעקטעד מאַטעריאַלס און פינישעס וואָס קעראַקטערייז די ינלענדיש פון די פאָרמיטל. כאָטש ניט, ווייַל עטלעכע פּלאַסטיקס געניצט ין פילן אַ ביסל ביליק און אויך שפּירעוודיק, און די בויען קוואַליטעט איז געווען אַ ביסל ערגער ווי איר וואָלט דערוואַרטן מיט די שאָקלען פון די שאָפער 'ס אַוועקזעצן און די כעדרעסט וועדזשינג. אָבער אויף די אנדערע האַנט, גאַנץ העל, אין ערשטער בליק, מעטאַל אַקסעסעריז וואָס ופלעבן די ינלענדיש, און אין ערשטער בליק אַ פּרעסטידזשאַס גלאַט ייבערפלאַך.

די Ioniq דאַשבאָרד קוקט ווי די דאַשבאָרד פון אַ טראדיציאנעלן מאַשין (ד"ה ניט-היבריד מאַשין) און גיט די געפיל אַז עס האט גאָרנישט צו טאָן מיט די פיוטשעריסטיק יקספּעראַמאַנץ פון עטלעכע אנדערע בראַנדז. אַזאַ אַ פּלאַן קען קער אַוועק עטלעכע ענטוזיאַסץ, אָבער אויף די אנדערע האַנט, עס איז דאָך פיל מער פאַרביק אויף די הויט פון פּראָסט דריווערס, וואָס זענען לייכט דערשראָקן און אפילו דערשראָקן פון קויפן אַן צו פיוטשעריסטיק און פּאָנעם קאָמפּליצירט ינלענדיש. אויך ווערט דערמאָנען איז אַ צענטראל קאָליר פאַרווייַלונג טאָוטשסקרעען און נייַ גיידזשיז וואָס זענען אַלע-דיגיטאַל - אַלע די אינפֿאָרמאַציע איר דאַרפֿן איז דערלאנגט צו די שאָפער אויף אַ הויך-האַכלאָטע זיבן-אינטש לקד פאַרשטעלן. דעפּענדינג אויף די פאָר מאָדע סעטטינגס, די אַרויסווייַזן אויך ענדערונגען די וועג די דאַטן זענען דערלאנגט.

צום באַדויערן, די ינפאָטאַינמענט סיסטעם פארדינט זיין ערשטער שטערונג: די דיזיינערז זענען צו ווייט אין יאָג פון סימפּלאַפיקיישאַן, אַזוי מיר מיסט עטלעכע טונינג אָפּציעס, אָבער אונדזער ביגאַסט דייַגע איז אַז די סיסטעם שטיצט קלאַסיש עפעם ראַדיאָ און דיגיטאַל דאַב ראַדיאָ. ווי איין מקור. אין פיר, דאָס מיטל אַז אין די פאַל פון אַ ראַדיאָ סטאַנציע בראָדקאַסטינג אין די עפעם און דאַב באַנדס, טראָץ דעם פּריסעט פון די עפעם ווערסיע, עס וועט שטענדיק פּערסיסטענטלי באַשטימען צו דאַב, וואָס איז אַנויינג אין געביטן מיט נעבעך סיגנאַל (רעכט צו ינטעראַפּטיד אָפּטראָג וואָס איז דאָס אפילו אויב די סטאַנציע בראָדקאַסץ טראַפיק אינפֿאָרמאַציע (טאַ) אויף FM און נישט אויף DAB. אין דעם פאַל, די סיסטעם ערשטער סוויטשיז צו DAB און דאַן קאַמפּליינז אַז עס איז קיין TA סיגנאַל. דער באַניצער האט בלויז צוויי אָפּציעס: לאָזן די סיסטעם געפֿינען אן אנדער סטאַנציע וואָס האט אַ TA אָדער קער אַוועק די TA זיך. קאָמפּעטענט.

סמאַרטפאָנע קאַנעקטיוויטי איז יגזעמפּלערי, עפּל קאַרפּלייַ אַרבעט ווי דערוואַרט, און די יאָניק האט אַ געבויט-אין סיסטעם פֿאַר וויירליס טשאַרדזשינג פון קאַמפּאַטאַבאַל רירעוודיק פאָנעס.

די דיגיטאַל גיידזשיז זענען פערלי טראַנספּעראַנט (ווייַל די Ioniq איז אַ כייבריד, מיר האָבן נישט פאַרפירן די רעוו טאָמבאַנק אין נאָרמאַל אָדער עקאָ דרייווינג מאָדע), אָבער עס איז אַ שאָד אַז די דיזיינערז האָבן נישט נוצן זייער בייגיקייט בעסער ווי זיי קען. פיל מער פלעקסאַבאַל און נוציק. צווישן זיי איז די כייבריד באַטאַרייע אָפּצאָל ינדיקאַטאָר, וואָס האט די זעלבע אַנויינג שטריך ווי טויאָטאַ כייבראַדז: זייַן קייט איז צו ברייט און איר וועט נישט זען עס ווייַזן אַ גאָר באפוילן אָדער גאָר דיסטשאַרדזשד באַטאַרייע. בייסיקלי עס גייט פון XNUMX/XNUMX צו XNUMX/XNUMX פון די אָפּצאָל.

יאָניק עקוויפּמענט איז מערסטנס רייַך ווייַל עס שוין האט אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, ליין האַלטן אַרוישעלפן און צווייענדיק-זאָנע לופטקילונג מיט סטייל ויסריכט, אָבער ווען עס קומט צו ימפּרעססיאָן ויסריכט ווי די פּראָבע יאָניק עס מיטל נאַוויגאַציע, דיגיטאַל סענסאָרס, אַ סיסטעם פֿאַר בלינד אָרט קאָנטראָל (אַרבעט זייער גוט) מיט קרייַז-פאַרקער קאָנטראָל, לעדער אַפּאָולסטערי און העאַטעד און קולד פראָנט סיץ, ביי-קסענאָן כעדלייץ, ימפּרוווד געזונט סיסטעם (ינפיניטי), פּאַרקינג סענסאָרס פראָנט און דערציען מיט אַ ריווערסינג אַפּאַראַט עטק. אין פאַקט, די בלויז סערטשאַרדזש פֿאַר די פּראָבע מאַשין וואָס רעפּראַזענץ די שפּיץ פון די Ioniq כייבריד פאָרשלאָג איז די גלאז זונ - דאַך.

צום באַדויערן, אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל איז נישט דער בעסטער, ווייַל עס קען נישט האַלטן זיך און אָנהייבן זיך, אָבער עס טורנס אַוועק מיט אַ גיכקייַט פון 10 קילאָמעטערס פּער שעה. זייער אנטשולדיגט.

די דרייווינג געפיל איז זייער גוט (די לאַנדזשאַטודאַנאַל באַוועגונג פון די שאָפער 'ס אַוועקזעצן קען האָבן געווען אַ ביסל מער, אָבער בלויז די וואָס זענען העכער ווי 190 סענטימעטער וועט באַמערקן דאָס), די ערגאַנאַמיקס זענען גוט (אַחוץ די פֿיס פּאַרקינג טאָרמאָז, טרעטלען פון וואָס איז אין שיכלעך אָדער קנעכל, איר קענען לייכט שלאָגן דיין פֿיס און רייַבן ווען איר אַרייַן) און אפילו אין די דערציען סיץ פּאַסאַנדזשערז (אויב זיי זענען נישט צו גרויס) וועט נישט באַקלאָגנ זיך. שטאַם? פּליטקע (רעכט צו דער באַטאַרייע ונטער), אָבער נאָך נוצלעך.

די כייבריד יאָניק האט אַ 1,6 כאָרספּאַוער 105-ליטער דירעקט-ינדזשעקשאַן פּעטראָול מאָטאָר אונטער די קאַפּטער, אַססיסטעד דורך אַ 32-קילאָוואַט (44 כאָרספּאַוער) עלעקטריש מאָטאָר. עס נעמט און סטאָרז ענערגיע אין אַ ליטהיום-יאָן באַטאַרייע מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 1,5 קילאוואט-שעה. די קאָמבינאַציע פון ​​ביידע וניץ (מיט אַ סיסטעם רעזולטאַט פון 141 הפּ) און די זעקס-גיכקייַט צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע איז גאַנץ שפּאָרעוודיק (טיפּיקלי 3,4 ליטער פּער 100 קילאמעטער) און אין דער זעלביקער צייַט גאַנץ אַקטיוו אויף דער שאָסיי (אָלבייט מיט 10,8 ליטער .- די רגע אַקסעלעריישאַן צו 100 קילאמעטער / ה איז אַ ביסל סלאָוער ווי אין די עלעקטריק מאָדעל), אָבער פון קורס איר קענען נישט דערוואַרטן מיראַקאַלז בלויז פון די עלעקטריש קייט אָדער גיכקייַט - מיר זענען שוין געניצט צו דעם אין כייבראַדז. עס לויפט אויף עלעקטרע פֿאַר בלויז אַ מייל אָדער צוויי און בלויז אין שטאָט ספּידז. אויב איר ווילט מער, איר וועט דאַרפֿן צו שניידן דיין עלעקטריש Ioniqu. ינטערעסטינגלי, אין די פּראָבע, די גרין EV צייכן, וואָס ינדיקייץ עלעקטריק-בלויז דרייווינג, איז מאל ליט פֿאַר אַ ביסל סעקונדעס נאָך די פּעטראָול מאָטאָר האט שוין געווען סטאַרטעד, אָדער סטאַרטעד איידער עס איז געווען אויס.

אויף אונדזער נאָרמאַל שויס, די יאָניק איז געווען פּונקט דער זעלביקער מיילידזש ווי אַ טויאָטאַ פּריוס, וואָס פון קורס טוט נישט מיינען אַז עס איז ווי שפּאָרעוודיק ווי די עלטער פון די כייבראַדז. וואָס די דורכשניטלעך שאָפער קאַנסומז דעפּענדס אויף ווו זיי נוצן די מאַשין די מערסט. טעסטינג האט געוויזן אַז די Ioniq פילז ווייניקער באַקוועם אין דער שטאָט, ווו די פאַקט אַז עס האט אַ זעקס-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע מיטל אַז דער מאָטאָר לויפט אין אַ סאַב-אָפּטימאַל קייט פֿאַר לאַנג פּיריאַדז פון צייט און דיליווערז העכער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. אויף די אנדערע האַנט, עס איז גרויס אויף דער שפּור, ווו אַזאַ אַ גירבאַקס איז פיל ווייניקער מסתּמא צו אָנהייבן די מאָטאָר מיט הויך ספּידז ווי CVT כייבראַדז, די ספּידז זענען יוזשאַוואַלי ווייניקער, און די הילף פון די עלעקטריק מאָטאָר איז מער. דערפֿאַר איז די Ioniq אַ פיל מער אַראָפּ-צו-ערד מאַשין אויף די שאָסיי און ראַדוסאַז ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן.

עס איז כדאי צו באמערקן אַז די נידעריקער רפּם מאָטאָר פון די יאָניק (ווי אָפט עס איז בלויז טשאַרדזשינג די באַטאַרייע), ווי איר וואָלט דערוואַרטן, איז גאַנץ גראָב און דער געזונט איז נישט זייער אָנגענעם. צומ גליק, זינט עס איז געזונט-סאָונדפּראָאָפיעד און איז נאָך אַוועק רובֿ פון די צייט, איר טאָן ניט הערן צו עס גענוג צו שטערן עס.

די טראַנסמיסיע איז ויסגעצייכנט און די פאָרשטעלונג איז קוים באמערקט, צי אין נאָרמאַל דרייווינג מאָדע אָדער אין ספּאָרט אָדער עקאָ דרייווינג מאָדעס. לאָואַסט. ... מעגלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אויף די פליג. ווי געוויינטלעך מיט כייבראַדז, די רידזשענעראַטיוו ברייקינג סיסטעם טשאַרדזשיז די באַטאַרייע, און פֿאַר דעם Ioniq האט אַ דעדאַקייטאַד אַרויסווייַזן וואָס ווייַזן די רידזשענעריישאַן מאַכט. מיט עטלעכע פאָרסייט און ופמערקזאַמקייט (לפּחות טכילעס ביז דער שאָפער פון די מאַשין איז צוגעוווינט), די באַטאַרייע קענען זיין בעשאָלעם סטאָרד פול, וואָס מיטל אַז גאַנץ לאַנג שטאָטיש סעקשאַנז קענען זיין טראַנספּאָרטאַד אויף עלעקטרע. די גאַזאָלין מאָטאָר פאַרמאַכן זיך ביי 120 קילאָמעטערס פּער שעה ווען די גאַז איז אַוועקגענומען, און אויב די מאַסע איז ליכט גענוג, די יאָניק קענען בלויז לויפן אויף עלעקטרע ביי די ספּידז.

ניט ענלעך די עלעקטריק יאָניק, וואָס דאַרף צו פאַרענטפערן זיך פֿאַר אַ האַלב-שטרענג דערציען אַקס רעכט צו אַ גרעסערע באַטאַרייע, די יאָניק היבריד האט אַ מאַלטי-לינק דערציען אַקס. אויף נעבעך סלאוועניש ראָודז, דאָס איז באמערקט (ספּעציעל אין עקן), אָבער קוילעלדיק, די Ioniq האט אַ גוטע מאַנווועראַביליטי, מיט גענוג סטירינג ראָד באַמערקונגען און אַ סאַספּענשאַן שטרענג גענוג צו וואַבלינג ווי אַ שיף, און נאָך צושטעלן אַ גאַנץ הויך טרייסט. היונדאַי ענדזשאַנירז האָבן אַ גוטע אַרבעט דאָ.

און מיר קענען אויך שרייַבן דאָס פֿאַר די כייבריד יאָניק אין אַלגעמיין: אַ גוטן אַרבעט אין דער ריכטונג וואָס זיי שטעלן פֿאַר די יאָניק ביי היונדאַי; אַזוי שאַפֿן אַ אמת, מנהג-געבויט כייבריד פֿון די אָנהייב וואָס פילז נעענטער צו קלאַסיש קאַרס בשעת דרייווינג. ביז איצט, מיר האָבן פעלנדיק אַזאַ מאשינען. א גוטע גרופּע פון ​​קאַסטאַמערז וועלן גענוג ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך קאַרס, אָבער זיי טאָן ניט ווי די "אָרט" קוק און עטלעכע פון ​​די האַנדל-אָפס פארלאנגט דורך די יאָג פון די לאָואַסט מעגלעך קאַנסאַמשאַן און ימישאַנז. און פּונקט אונטער 23 טויזנטטהס פון די באַזע פּרייַז און פּונקט אונטער 29 פֿאַר די מערסט יקוויפּט ווערסיע מיטל אַז איר טאָן ניט האָבן צו מאָל דיין ציין.

טעקסט: Dušan Lukič · פאָטאָ: Саша Капетанович

Hyundai Loniq היבריד ימפּרעססיאָן

בעל דאַטן

פארקויפונג:	Hyundai Auto Trade Ltd.
באַזע מאָדעל פּרייַז:	€ 28.490 XNUMX €
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
קראַפט:	103,6 קוו (141 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	10,8 s
מאַקסימום גיכקייַט:	185 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	3,9 ל / 100 קילאמעטער
גאַראַנטירן:	12-יאָר אַלגעמיין וואָראַנטי מיט קיין מיילידזש לימיט, XNUMX-יאָר אַנטי-זשאַווער וואָראַנטי.
סיסטעמאַטיש רעצענזיע	15.000 מייל אָדער איין יאָר. קילאמעטער

קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)

רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס:	קסנומקס €
ברענוואַרג:	קסנומקס €
טירעס (1)	קסנומקס €
ווערט אָנווער (ין 5 יאָר):	קסנומקס €
פארלאנגט פאַרזיכערונג:	קסנומקס €
קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ +	5.735 (€
רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג
קויפן זיך	25.366 € 0,25 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €)

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	מאָטאָר: 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - פּעטראָול - טראַנזווערסלי מאָונטעד אין די פראָנט - נודניק און מאַך 72 × 97 מם - דיספּלייסמאַנט 1.580 קמ3 - קאַמפּרעשאַן 13,0: 1 - מאַקסימום מאַכט 77,2 קוו (105 הפּ) .) 5.700 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 18,4 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 48,9 קוו / ל (66,5 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 147 נם ביי 4.000 רפּם מין - 2 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ גאַרטל) - 4 וואַלווז פּער צילינדער - דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן. עלעקטריק מאָטאָר: מאַקסימום מאַכט 32 קוו (43,5 הפּ), מאַקסימום טאָרק 170 נם. סיסטעם: מאַקסימום מאַכט 103,6 קוו (141 פּס), מאַקסימום טאָרק 265 נם. באַטאַרייע: לי-יאָן פּאָלימער, 1,56 קווהווה
ענערגיע אַריבערפירן:	מאָטאָר דרייווז די פראָנט ווילז - 6-גיכקייַט צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע - נפּ פאַרהעלטעניש - נפּ דיפערענטשאַל - 7,5 דזש × 17 רימז - 225/45 ר 17 וו טירעס, ראָולינג קייט 1,91 עם.
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 185 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה 10,8 s - דורכשניטלעך קאַמביינד ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 3,9 ל / 100 קילאמעטער, CO2 ימישאַנז 92 ג / קילאמעטער - עלעקטריק קייט (ECE) נפּ
טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן:	לימאַזין - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, שפּול ספּרינגס, דריי-גערעדט ווישבאָנעס, סטייבאַלייזער באַר - דערציען מאַלטי-לינק אַקס, שפּול ספּרינגס, סטייבאַלייזער באַר - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק בראַקעס, אַבס, דערציען עלעקטריש פּאַרקינג טאָרמאָז ווילז (באַשטימען צווישן סיץ) - סטירינג ראָד מיט אַ גאַנג געשטעל, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 2,6 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן.
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1.445 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 1.870 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 1.300 קג, אָן טאָרמאָז: 600 קג - ערלויבט דאַך מאַסע: 100 קג.
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	לענג 4.470 מם - ברייט 1.820 מם, מיט מירערז 2.050 1.450 מם - הייך 2.700 מם - כווילבייס 1.555 מם - שפּור פראָנט 1.569 מם - דערציען 10,6 מם - ערד רעשוס XNUMX עם.
ינער דימענשאַנז:	לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט 870-1.100 מם, דערציען 630-860 מם - פראָנט ברייט 1.490 מם, דערציען 1.480 מם - קאָפּ הייך פראָנט 880-940 מם, דערציען 910 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 500 מם, דערציען אַוועקזעצן 480 מם - באַגאַזש 443 פּאַרץ. 1.505 ל - כאַנדאַלבאַר דיאַמעטער 365 מם - ברענוואַרג טאַנק 45 ל.

אונדזער מעזשערמאַנץ

ה = 15 ° C / פּ = 1.028 מבאַר / רעל. vl. = 55% / טירעס: Michelin פּרימאַסי 3/225 ר 45 וו / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 17 קילאמעטער
אַקסעלעריישאַן 0-100 קם:	קסנומקסס
402 ם פון די שטאָט:	17,5 יאָר ( 131 קילאמעטער / ה)
פּרובירן קאַנסאַמשאַן:	5,4 ל / 100 קילאמעטער
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן לויט די סטאַנדאַרט סכעמע:	3,9 ך / 100 קילאמעטער
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג	קסנומקסדב

קוילעלדיק שאַץ (340/420)

• היונדאַי האט פּראָווען מיט די יאָניק אַז עס ווייסט ווי צו האַנדלען מיט אָלטערנאַטיוו פאָר וועהיקלעס. מיר קענען נישט וואַרטן צו פּרובירן די עלעקטריק און צאַפּן-אין כייבריד

• עקסטעריאָר (14/15)

  די Huyundai Ioniqu האט אַ פּלאַן וואָס שטייט אויס אָן אַנויינג מיט די ינווייראַנמענאַל פרייַנדלעכקייט.

• ינלענדיש (99/140)

  ווי מיר געוויינט אין כייבראַדז: דער שטאַם ריקווייערז קאַמפּראַמייזיז רעכט צו דער באַטאַרייע. די רעשט פון די יאָניק איז גרויס.

• מאָטאָר, טראַנסמיסיע (55
  
  
  / איין)

  א כייבריד טראַנסמיסיע מיט אַ צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע איז ווייניקער עפעקטיוו אָבער סמודער און קווייאַטער ווי אַ קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק טראַנסמיסיע.

• דרייווינג פאָרשטעלונג (58
  
  
  / איין)

  די יאָניק איז נישט אַן אַטלעט, אָבער די פאָר איז אָנגענעם און באַקוועם גענוג.

• פאָרשטעלונג (26/35)

  דאָך, די יאָניק איז נישט אַ ראַסע מאַשין, אָבער עס איז שטאַרק גענוג צו לייכט נאָכפאָלגן די לויפן פון (אפילו שנעל) פאַרקער.

• זיכערהייט (37/45)

  פינף NCAP שטערן האָבן ערנד פונקטן פֿאַר פּרובירן אַקסאַדאַנץ און עלעקטראָניש זיכערקייַט אַסיסטאַנץ.

• עקאנאמיע (51/50)

  די פּרייַז איז גאַנץ פּאַסיק פֿאַר אַ כייבריד, און די נידעריק קאַנסאַמשאַן אויך ברענגט פונקטן.

מיר לויבן און טייַנע

ראַדיאָ קאָנטראָל (Fm און DaB)

פּאַרקינג טאָרמאָז ינסטאַלירונג

פּליטקע שטאַם