טייל: היונדאַי י 30 1.6 קווווט פּרעמיום
צופרידן
אויב איר וויסן די אַפאָרמענשאַנד ווידעא פון די Volkswagen באַלעבאָס וואָס קאָנטראָלירן די ינלענדיש פון די נייַ i30, איר וויסן אַז ער געלויבט עס. ער האָט טאַקע נישט געלויבט אַ קאָנקורענט, אָבער האָט עטלעכע פאָטאָס מיט זיין סאַבאָרדאַנייץ, וואָס כאַדאַלד אַרום אים ווי זשעדנע שעפּס אין די היונדאַי שאָורום אין די פראנקפורט מאָטאָר ווייַזן.
פארוואס מיר טאָן ניט וויסן דעם, איז געווען איינער פון די באַמערקונגען, און מיר סערווייווד דעם טאָג ווען דער באַלעבאָס פון אַ באַרימט מאַשין סאָרט פלו אַרום אַ קאָנקורענט ס פֿענצטער, קיילע אין האַנט. מיט אַ יאָר צוריק, מיר לאַפט פֿון דעם דערציילונג אין פראָנט פון אַסיאַן ענדזשאַנירז.
היונדאַי י 30 אין ערשטער, עס ימפּרעסיז די דורכשניטלעך קאַנסומער מיט זיין קוק. כאָטש ביז לעצטנס מיר בילכער קיאַ קאַרס וואָס זענען טעקניקלי ענלעך אָבער באָלדער אין פּלאַן ווי היונדאַי, די i30 איז אַנדערש. היונדאַי דעוועלאָפּעד דעם מאַשין אין דייַטשלאַנד און געמאכט עס אין די טשעכיי מיט די בלויז געדאַנק אַז אייראפעער וואָלט ווי עס.
עס איז זיכער צו זאָגן אַז זיי האָבן געראָטן. די מאַסקע פון די מאַשין עמפאַסייזיז דינאַמיזאַם, די טשיקאַווע פאָרעם פון די כעדלייץ איז שוין געווארן אַ ינטאַגראַל טייל, די פאָולדז אויף די היפּס אין די הייך פון די טיר כאַנדאַלז און די ראַונדיד דערציען סוף - די פונט אויף די י. פילע פון אונדז גלויבן אַז די i30 איז אפילו די מערסט שיין היונדאַי פון אַלע מאָל און זיכער אַ ווערט ברודער צו די שוין מצליח י40 און עלאַנטראַ.
Pravdin עלאַנטראַ שולדיק יאָ יקסנומקס דאָס איז נישט דער ערשטער היונדאַי פאָרמיטל מיט אַ נייַע קוק אין דעם פאָרמיטל קלאַס. ווי איר מיסטאָמע שוין וויסן, די עלאַנטראַ איז בלויז אַ פיר-טיר י30, טראַדישאַנאַלי גערופֿן אַן עלאַנטראַ, נישט אַן i30 טראָג אָדער i30 4וו. און אויב איר לייענען די פּראָבע פון דעם מאַשין אין די 22 אַרויסגעבן מער ווי זעקס חדשים צוריק, איר שוין וויסן אַז עס איז בייַ מינדסטער טעקניקלי גוט און ויסגעצייכנט פֿאַר די פּרייַז. כאָטש די סלאָוועניאַן מאַרק איז באשטימט ניט די מערסט פּאַסיק פֿאַר אַ פיר-טיר טראָג.
ווען איר באַקומען הינטער דעם ראָד, איר קענען לייכט פֿאַרשטיין וואָס די Volkswagen באַלעבאָס סקאָלד זיין סאַבאָרדאַנייץ. די קייַלעכיק גיידזשיז זענען טראַנספּעראַנט און וואוילגעפעלן, די סטירינג ראָד קנעפּלעך זענען וואוילגעפעלן (ניט ענלעך די קיאַ), און די ין פון די טיר, אין אַדישאַן צו די סיץ, איז געווען טרים מיט לעדער.
דו זאלסט נישט פאַרפירן די דעטאַילס: די פּעדאַלז אין דער בעסטער ויסריכט זענען אַלומינום און די גאַז איז מאָדעלעד נאָך די שאָפער 'ס פּיאַטע, די אָטאַמאַטיק לופטקילונג האט אַ טאָפּל פירמע פֿאַר קאַנדישאַנינג (שנעל און ווייך אָדער שנעל און מילד) און פֿאַרמאַכט. די קעסטל אין פראָנט פון די פּאַסאַזשיר איז קולד אויב געוואלט. די דנאָ פון די צענטער קאַנסאָול האט אַ פּלאַץ פון ינטערפייסיז פֿאַר אַן iPod און אַ וסב פאָר, אַרומפאָרן קאָנטראָל, אַ האַנט-פריי סיסטעם און מאַכט צו אַלע פיר פֿענצטער זאָל נישט פעלן.
פֿון אַ זיכערקייט, איר קענען שלאָפן געזונט: היונדאַי אָפפערס פיר אַירבאַגז און זייַט אַירבאַגס אויף אַלע ווערסיעס פון די i30, און אַ דריי -קני אַירבאַג פֿון די סטייל פּעקל (די דריט פון פיר מעגלעך). ESP פעסטקייַט קאָנטראָל און בערגל אָנהייב אַרוישעלפן זענען אויך בנימצא אין אַלע ווערסיעס, אַזוי עס איז קיין יבערראַשן אַז צוזאַמען מיט אַ שטרענג באַזע סטרוקטור און פאָולדאַד זאָנעס געראטן צו דערגרייכן פינף שטערן אין די יוראַ נקאַפּ פּרובירן קראַשיז. עטלעכע פון אונדז בלויז קאַמענטאַד אַז די פּאַמפּערד, וואָס קאָס באטייטיק מער פֿאַר אנדערע בראַנדז, אַז די סיץ קען האָבן געווען בעסער ווייַל זיי זענען צו ווייך פֿאַר עטלעכע און מיט צו שוואַך סידעוואַללס.
ווייך איז אויך די וואָרט וואָס בעסטער באשרייבט די שאַסי. די יחיד פראָנט סאַספּענשאַן און מאַלטי-לינק דערציען אַקס בישליימעס באַקומען אַלע די באַמפּס אין די וועג, אָבער אין דער זעלביקער צייַט זייער יפעקטיוולי פאַרמייַדן די טראַנסמיסיע פון ראַש פון אונטער די מאַשין צו די פּאַסאַזשיר אָפּטייל. אבער האלט נישט אז ער איז צו ווייך; צייט באַונסיז היונדאַי פּאָני (כאָטש עס איז געווען אַ גרויס מאַשין אין יענע טעג, וואָס האָט געעפנט דעם וועג צו די הערצער פון פילע נאָך געטרייַ קאַסטאַמערז הייַנט), זיי זענען לעסאָף איבער.
בשעת איך וואָלט געבן די סאַספּענשאַן און דאַמפּינג אַ פינף פֿאַר אַ סמודער פאָר, די דיסאַדוואַנטידזשיז פון אַ מער דינאַמיש פאָר ווייַזן זיך. עס איז אַ ביסל מער צו טאָן דאָ צו ווערן אַ באמת ווערט קאָנקורענט צו די אייראפעישע קאַרס וואָס פירן איר דאָרשטיק אַריבער די ים. אין עקסטרעם מאַנוווערז, עס איז ניט אַזאַ געפיל ווי זיי געבן גאָלף in אַסטראַ, ניט גערעדט וועגן פאָקוס.
א שויס אין די נורבורגרינג מיט אַ גוטע פּראָבע שאָפער און ינטעליגענט ינזשעניר קען אויך ברענגען אַ ספּיקי י 30 אין דעם לעבן צוקונפֿט, למשל מיט די נייַ 1,6-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָל מאָטאָר שוין דורכגעגאנגען צו וועלאָסטער און דיטיילד אין אַ פריערדיקן נומער. עס וואָלט זיין די רעכט מאַשין צו כאַפּן די סאָרט בילד און עגאָיזם פון די שאָפער ...
די טראַנסמיסיע און מאַכט סטירינג זענען נאָך סיבות וואָס איך נאָר ימאַדזשאַנד אַ ימפּרוווד שאַסי און אַ מער שטאַרק מאָטאָר אין דעם מאַשין, עפּעס וואָס איך האט נישט אַפֿילו אַרויספאָדערן צו טראַכטן וועגן ביי היונדאַי ביז איצט. די מאַנואַל זעקס-גיכקייַט טראַנסמיסיע איז שנעל, גענוי און פּונקט גלאַט צו נוצן, זיין בלויז שולד איז טאָמער צו קינסטלעך אַ געפיל פֿאַר די וואס אָטעמען קאַרס. עס פילז און הערט ווען די גירז סטאַק, אָבער עס פעלן די אָטאַנטיסיטי אַז, זאָגן, די פאָקוס אָפפערס.
אן אנדער הויכפּונקט איז די מאַכט סטירינג, ווו איר קענען קלייַבן צווישן דריי מגילה: נאָרמאַל, טרייסט און ספּאָרט, אָדער היים נאָרמאַל, ספּאָרט און טרייסט. מיט אַ קנעפּל אויף די סטירינג ראָד, איר קענען ימאַדזשאַן די סאָפטנאַס פון די פראָנט ווילז אין פּאַרקינג, נאָרמאַל אָפּעראַציע ווען דרייווינג אויף דער שאָסיי און ספּאָרטי סטרייטנאַס אויף דער שאָסיי.
דער קליין דרוקן האט אַ גרויס געדאַנק; כאָטש די סטירינג סיסטעם איז פּינטלעך גענוג פֿאַר די דורכשניטלעך שאָפער, עס איז נאָך נישט גענוג פֿאַר די פאדערן. די פּשוט שווער אַרבעט פון אַ סערוואָ איז נאָך נישט אַ סיבה צו פייַערן נצחון אין אַ מלחמה, אָבער די ענדזשאַנירז האָבן אַוואַדע וואַן די שלאַכט דאַנק צו די אַפאָרמענשאַנד סיסטעם. יאָ, היונדאַי איז טאַקע טשאַנגינג און געשווינד און, אָן צווייפל, אין די רעכט ריכטונג.
אָבער, אין עטלעכע טעכניש ענינים, זיי קענען דינען ווי ביישפילן. זאל ס זאָגן אַ רירוויו אַפּאַראַט: עטלעכע קאָמפּעטיטאָרס האָבן עס אויבן די דערלויבעניש טעלער און זענען דעריבער יקספּאָוזד צו וועטער און שמוץ, בשעת אין די i30 עס דראַפּס אונטער די צייכן ווען פאַרקערט גאַנג איז פאַרקנאַסט. נאָך בעסער, די אָרט פון דעם עקראַן וואָס קאַנווייז וואָס איז געשעעניש הינטער די מאַשין: עטלעכע קאָמפּעטיטאָרס פאָרשלאָגן דעם שאָפער אינפֿאָרמאַציע דורך אַ פאַרשטעלן אויף די צענטער קאַנסאָול, בשעת היונדאַי ניצט אַ טייל פון די רירוויו שפּיגל.
די סאַלושאַנז האָבן צוויי גוטע זייטן: דער אַפּאַראַט איז ווייניקער סאַסעפּטאַבאַל צו פונדרויסנדיק ינפלואַנסיז און דער שאָפער 'ס אָנקוקן ביי ריווערסינג איז דירעקטעד צו די רירוויו שפּיגל און נישט צו די קאַנסאָול. קלוג טראכטן! נאָר צו זיין אַ ביסל אָפּגעהיט, ווייַל פילע פון די יוזערז פון דעם מאַשין האָבן ריפּלייסט די היונדאַי הייבן צייכן מיט אַ באַגאַזש אָפּטייל פאַרטשעפּען (וואָס איז אַ טאַקע פּראָסט לייזונג נאַואַדייז) און העכער אַלע, עס זענען לימאַץ פֿאַר דאַטן גרייס. טראַנסמיסיע דורך דער דערציען שפּיגל. איר זען, די סקרינז אויף די צענטער קאַנסאָול זענען דיספּראַפּאָרשאַנאַטלי גרעסערע ווי די ינלענדיש שפּיגל אין די מער יקוויפּט ווערסיעס.
שטיוול פּלאַץ איז 378 ליטער, 38 ליטער אָדער 11 פּראָצענט מער ווי זיין פאָרויסגייער. אין אנדערע ווערטער: 28 ליטער מער ווי די גאָלף, 13 ליטער מער ווי די פאָקוס, אַכט מער ווי די אַסטראַ און 37 ליטער ווייניקער ווי די קרוז. ווען די צוריק באַנק איז פאָולדאַד (אין אַ פאַרהעלטעניש פון 1/3-2/3), די דנאָ איז כּמעט פלאַך.
די סמודנאַס און מאַנווועראַביליטי פון די מאָטאָר איז אויך חידוש ווייַל די מער באַשיידן באַנד (1.6) און די טשאַרדזשינג אופֿן (אַטמאַספעריק). דאָך, דאָס איז נישט אַ דזשאַמפּער, און אפילו מער אַ צוימען, אָבער מיט אַ שטיל אָפּעראַציע (אין פאַקט זייער שטיל, וואָס קענען זיין אַטריביאַטאַד צו די שוין דערמאנט ויסגעצייכנט געזונט ינסאַליישאַן) און גוט טאָרק אין די גאנצע אָפּערייטינג קייט, דער שאָפער באַשיידן פּאַמפּערס. צוזאַמען מיט די פּינטלעך אַקסעלעראַטאָר און קלאַטש פּעדאַלז, דאָס איז זייער באַקוועם פֿאַר די שאָפער און אפילו מיין קליין איינער וואָס לייקס צו האָבן אַ רייסינג דערלויבעניש וועט זיין צופרידן מיט אים.
דאָך, אַ באַונסי צוויי-ליטער טורבאָדיעסעל אָדער געוויינטלעך אַספּערייטיד 1,6-ליטער גאַזאָלין מאָטאָר וואָלט נישט באַשיצן, אָבער אפילו די דערמאנט אויבן 88 קילאוואט מאָטאָר איז נישט פֿון פליעס. דער מאָטאָר איז (אין דעם מאָמענט) דער בעסטער אין דער קייט, ווייַל די גאַזאָלין ענדזשאַנז זענען נאָך נישט בנימצא פֿאַר די טורבאָ צייכן, און פֿאַר אַ טורבאָדיעסעל, די דיספּלייסמאַנט איז אויך לימיטעד צו גוט XNUMX ליטער. אַלעווייַ, דאָס איז נאָר דער אָנהייב, און היונדאַי וועט נישט זיין צופרידן מיט אַזאַ קליין וואַליומז ...
דער בלויז דאַונסייד פון די מאָטאָר אויף די פּראָבע מאַשין איז געווען ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן; טאַקע, מיר האָבן נישט באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו עס ביז די לעצטע טאָג, אָבער מיט אַ נאָרמאַל טעגלעך יאַזדע עס איז געווען וועגן נייַן ליטער. איצט מיר וויסן ווו טאָרק און פלינקייַט קומען פֿון ...
די היונדאַי י 30 איז אַ גרויס שריט פֿאַר היונדאַי אין דער נידעריקער מיטל קלאַס, ווי איז די י 40 אין די העכער מיטל קלאַס. כאָטש די פאָרשטעלונג פון די i40 איז נישט אַזוי גוט ווי דערוואַרט רעכט צו אַ ווייניקער קאַמפּעטיטיוו פּרייַז און ערגער בילד, די דערוואַרטונג פֿאַר די i30 איז פיל בעסער.
איר קען זיין געפרואווט דורך אַ דריי-יאָר, פינף-יאָר וואָראַנטי (גאַנץ קיין מייל, ראָודסייד הילף, און פריי פאַרהיטנדיק קאָנטראָלס), טאָמער מאַדערנאַלי דיזיינד אויגן, און אויערן און פינגער מסתּמא צו טאָן די קונץ. איר נאָר דאַרפֿן צו פאַרמאַכן דיין אויגן!
i30 1.6 קווווט פּרעמיום (2012)
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 88 קוו (120 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 11,4 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 192 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 9,0 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | 5-יאָר אַלגעמיין און רירעוודיק וואָראַנטי, 3 יאָר וואַרניש וואָראַנטי, 12 יאָר אַנטי-זשאַווער וואָראַנטי. |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 30.000 km |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 4.960 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 29.847 € 0,30 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - פּעטראָול - טראַנזווערסלי מאָונטעד אין די פראָנט - נודניק און מאַך 77 × 85,4 מם - דיספּלייסמאַנט 1.591 סענטימעטער³ - קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש 10,5:1 - מאַקסימום מאַכט 88 קוו (120 הפּ) ס.) 6.300 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 17,9 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 55,3 קוו / ל (75,2 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 156 נם ביי 4.850 רפּם / מין - 2 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ (טודד גאַרטל) - 4 וואַלווז פּער מינוט צילינדער. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | פראָנט ראָד מאָטאָר דרייווז - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש איך 3,77; וו. 2,05 שעה; III. 1,37 שעה; IV. 1,04; V. 0,84; VI. 0,77 - דיפערענטשאַל 4,06 - רימז 6,5 דזש × 16 - טירעס 205/55 ר 16, ראָולינג קרייַז 1,91 עם. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 192 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 10,9 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 7,8/4,8 / 5,9 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 138 ג / קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | לימאַזין - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, פרילינג לעגס, דריי-גערעדט ווישבאָנעס, סטייבאַלייזער - דערציען אַקס שטיל, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק , אַבס, מעטשאַניקאַל פּאַרקינג טאָרמאָז אויף דערציען ווילז (הייבער צווישן סיץ) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, מאַכט סטירינג, 2,9 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.262 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 1.820 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 1.300 קג, אָן טאָרמאָז: 600 קג - ערלויבט דאַך מאַסע: 70 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | פאָרמיטל ברייט 1.780 מם - פאָרמיטל ברייט מיט מירערז 2.030 מם - פראָנט שפּור 1.545 מם - דערציען 1.545 מם - דרייווינג ראַדיוס 10,2 עם ינלענדיש דימענשאַנז: פראָנט ברייט 1.400 מם, דערציען 1.410 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 500 מם - רער 450 מם ראָד דיאַמעטער 370 מם - ברענוואַרג טאַנק 53 ל. |
| קעסטל: | שטאַם באַנד געמאסטן מיט AM סטאַנדאַרט שטעלן פון 5 סאַמסאָניטע סוטקייסיז (גאַנץ באַנד 278,5 ל): 5 ערטער: 2 טשעמאָדאַן (68,5 ל), 1 באַקפּאַק (20 ל). |
| נאָרמאַל ויסריכט: | אַירבאַגז פֿאַר די שאָפער און פראָנט פּאַסאַזשיר - זייַט ערבאַגז - פאָרהאַנג ערבאַגז - ISOFIX מאַונטינגז - ABS - ESP - מאַכט סטירינג - לופטקילונג - פראָנט מאַכט פֿענצטער - דערציען-מיינונג מירערז מיט עלעקטריש אַדזשאַסטמאַנט און באַהיצונג - ראַדיאָ מיט קאָמפּאַקטדיסק שפּילער און mp3 שפּילער - מולטיפונקטיאָנאַל סטירינג ראָד - ווייַט קאָנטראָל פון די הויפט שלאָס - הייך און טיף אַדזשאַסטמאַנט פון די סטירינג ראָד - הייך אַדזשאַסטמאַנט פון די שאָפער ס אַוועקזעצן - דערציען שפּאַלטן אַוועקזעצן - אויף-ברעט קאָמפּיוטער. |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 23 ° C / פּ = 1.024 מבאַר / רעל. vl. = 45% / טירעס: האַנקאָאָק ווענטוס פּריים 2/205 / ר 55 ה / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 16 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 17,9 יאָר ( 128 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | קסנומקסס (יוו.) |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | קסנומקסס (V.) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 192 קילאמעטער / ה (V. און VI.) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 8,8 ל / 100 קילאמעטער |
| מאַקסימום קאַנסאַמשאַן: | 9,2 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 9,0 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקס ב |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ליידיק ראַש: | קסנומקסדב |
קוילעלדיק שאַץ (335/420)
מיר האָבן שוין לאַנג ווארטן פֿאַר די i-five-door i30, אָבער די דריי-טיר און וואן ווערסיעס וועט נעמען אַ ביסל מער געדולד. רעזולטאַט: מיר זענען נישט דיסאַפּויניד, אַ שאַרפּער מאָטאָר און קליין טשאַסיס טוויקס וואָלט עמעס טרעטאַנד דייַטש קאָמפּעטיטאָרס.
עקסטעריאָר (14/15)
א שיין און כאַרמאָוניאַסלי דיזיינד פאָרמיטל וואָס ימפּרעסיז קיין ענין ווו איר קוק.
ינלענדיש (106/140)
אויסגעקליבן מאַטעריאַלס, העכער דורכשניטלעך שטיוול גרייס, שעפע פון טרייסט און אַ באַפרידיקנדיק ינלענדיש פּלאַן.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (51
/ איין)לייַטיש מאָטאָר, גוט גירבאַקס, בייַטעוודיק מאַכט סטירינג און שאַסי נישט פֿאַר מער פאדערן דריווערס.
דרייווינג פאָרשטעלונג (59
/ איין)ויסגעצייכנט פּעדאַלז, גוט יבעררוק הייבער שטעלע, אַ ביסל ערגער געפיל ווען גאָר ברייקד. אין קורץ, נישט פֿאַר די שנעל אָנעס.
פאָרשטעלונג (21/35)
היי, אַ געוויינטלעך אַספּייערד 1,6-ליטער מאָטאָר פעלן גאָרנישט (סייַדן די לויפן איז צו הויך), אָבער אַ צוויי-ליטער מאָטאָר וואָלט נישט אַנטקעגנשטעלנ זיך.
זיכערהייט (36/45)
צי ניט זאָרג וועגן פּאַסיוו זיכערקייַט, און עס קען זיין אַ ביסל מער אַקטיוו זיכערקייט. איר וויסן, קסענאָן, די סיסטעם פֿאַר פאַרהיטונג פון בלינד אָרט ...
עקאנאמיע (48/50)
ברענוואַרג עקאנאמיע באַזונדער, דאָס איז די מערסט שטאַרק קיט אין די i30, מיט אַ גרויס וואָראַנטי און אַ טעמפּטינג פּרייַז פֿאַר די באַזע מאָדעל.
מיר לויבן און טייַנע
די מאָטאָר
טראַנסמיסיע
סאָונדפּראָאָפינג
מאַטעריאַלס, ווערקמאַנשיפּ
אַפּאַראַט און פאַרשטעלן ינסטאַלירונג
ויסריכט
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן
מיטל סיץ
די שאַסי טוט נישט ווי אַ דינאַמיש שאָפער
