טייל: היונדאַי י 30 1.4 ט-גדי ימפּרעססיאָן
צופרידן
אויב ביז לעצטנס עס געווען אַז היונדאַי וואָלט שפּילן די ראָלע פון אַ מינערווערטיק שפּילער אין די אייראפעישע מאַרק, איצט איז די צייט צו זאָגן אַז עס איז צייַטיק פֿאַר זייַן ערשטער מאָדעל קייט. מיר דאַרפֿן נישט קיין שטויביקע אַרקייווז, וויקיפּעדיע און אַלטע חכמים צו געדענקען די ראָלע וואָס קאָרעיִש האָט געשפּילט אין אונדזער לאַנד. די פּאָני, אַקסענט און עלאַנטער זענען נישט פּערטשאַסט דורך ווער עס יז מיט אַוואַנסירטע טעכנאָלאָגיע, זיכערקייַט און טרייסט אין זינען. איצט די געשיכטע איז טשאַנגינג. די נייע Hyundai i30 איז אַ מאַשין ווו מיר קענען זאָגן מיט בטחון אַז קאַסטאַמערז קומען צו די שאָורום ווייַל זיי וועלן עס.
די נייַע i30 איז דיזיינד, דעוועלאָפּעד און טעסטעד אין אייראָפּע און טרעפן די עקספּעקטיישאַנז פון אייראפעישע קאַסטאַמערז. דאָס זענען אַלע גיידליינז לעצטנס געלייגט אין סעאָול, און מיר איצט זען זייער רעזולטאַטן. דער פאָרויסגייער נאָך האט פילע מיזרעכדיק שאָרטקאָמינגס, אָבער איצט היונדאַי איז ביכולת צו הערן צו קאַסטאַמערז און נעמען אין חשבון זייער באַמערקונגען. זיי קען האָבן געהאט די קלענסטער סומע פון קאָמענטאַר אויף די פאָרעם, וואָס קענען זיין געזאגט צו בלייַבן גאַנץ סאַבדוד. מיט אַלע די געפירט סיגנאַטשערז און קראָום פּלייטינג, עס אַלאַוז איר צו וויסן אַז עס איז אַ קראַנט מאָדעל, אָבער עס נאָך קען נישט שטיין אויס אין טערמינען פון פּלאַן און קענען זיין וויזשוואַלי גרופּט מיט די גאָלף, אַסטראָ און פאָקוס און פאַרשווינדן מיט די Megane און Tristoosmica.
אינעווייניק, די געשיכטע האלט גאַנץ שטיל אין טערמינען פון פּלאַן, אָבער דאָס טוט נישט מיינען אַז די i30 דיסאַפּויניד. ערגאָנאָמיקס איז געבראכט צו די פאָר, וואָס איז אויף אַ הויך מדרגה פֿאַר אַ אָנהייבער. ביי היונדאַי, עס איז אַ מערקונג אַז יבעריק דיגיטאַליזאַטיאָן איז נישט צו די לייקינג פון זייער קאַסטאַמערז, אַזוי די דרייווינג סוויווע איז נאָך פשוט דיזיינד. כאָטש די הויפט עלעמענט איז אַן אַכט-אינטש פאַרבינדן פאַרשטעלן, זיי נאָך האָבן נישט אַרויספאָדערן צו שטעלן אַלע די קנעפּלעך פון די הויפט טייל פון די ייַנאָרדענונג אין עס. די ינפאָטאַינמענט סיסטעם אין די i30 איז איינער פון די בעסטער אין זיין אָפּשניט ווי אַחוץ שטיצן עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ, עס אויך אָפפערס איינער פון די מער טראַנספּעראַנט און באַניצער-פרייַנדלעך ינטערפייסיז.
דאַנק צו גוט ערגאַנאַמיקס, סיטינג, דורכזעיקייַט און שעפע פון סטאָרידזש פּלאַץ, די טרייסט אין די נייַ i30 איז זייער הויך. און כאָטש עס זענען גוט מאַטעריאַלס איבער די ינלענדיש, עס איז אַנווייז צו ינסטאַלירן אַ איין שטיק פון שווער, אַנאַטראַקטיוו פּלאַסטיק גלייַך אין פראָנט פון די שאָפער. יעדער מאָל איר אָנהייב די מאָטאָר מיט די שיפטער אָדער פאַרבינדן די טראַנסמיסיע, איר פילן אַז די שווער פּלאַסטיק ראַבינג אונטער דיין פינגגערניילז. עס איז קיין וועג מיר וואָלט האָבן דערמאנט דעם אויב היונדאַי וואָלט נישט פלירטינג מיט די בעסטער אין זיין קלאַס און אפילו קוקן צו די פּרעמיע אָפּשניט. אין מינדסטער, דאָס איז וואָס קענען זיין געמשפט פֿון די i30 קאַנפיגיעריישאַן. אויב מיר דערמאָנען בלויז די סוויט פון זיכערקייַט הילף סיסטעמען: עס איז אַ צונויפשטויס ווארענונג סיסטעם וואָס בראַקעס ביי נידעריקער ספּידז, עס איז אויך אַ שטעג אָפּפאָר ווארענונג, אַ שאָפער מידקייַט דיטעקשאַן סיסטעם און אַ ריווערסינג ווארענונג סיסטעם. עס גייט אָן זאגן אַז עס איז אַ דערציען מיינונג אַפּאַראַט און פּאַרקינג אַסיסטאַנט.
אפילו הינטער דעם שאָפער, די געשיכטע פון טרייסט און פּראַקטיקאַלאַטי טוט נישט סוף דאָרט. די דערציען אַוועקזעצן האט אַ פּלאַץ פון פּלאַץ פֿאַר פּאַסאַנדזשערז, און באַקוועם יסאָפיקס מאַונטינגז זענען בנימצא פֿאַר ינסטאָלינג אַ קינד אַוועקזעצן. 395 ליטער באַגאַזש זאָל זיין גענוג צו פירן באַגאַזש, און פאָלדינג די דערציען זיצפּלאַץ עפענען אַ לאַגזשעריאַס 1.300 ליטער פּלאַץ אין פאַל. עס איז אויך אַ דרויסנדיק נאַרטע געגנט פֿאַר נאַרטע ענטוזיאַסץ.
מיט די נייַע i30, Hyundai הבטחות אונדז אַ דינאַמיש און סטאַביל פאָר מיט אַ הויך טרייסט מדרגה. אַלע דעם איז באשטעטיקט דורך די פאַקט אַז 100 אַפּעריישאַנאַל קילאָמעטערס זענען געלייגט אויף די Nürburgring. אמת, עס איז גאַנץ גרינג צו פאָר פֿאַר אַ נעווביע. פון קורס, די שנעל מייל אין גרין גיהנום געהאָלפֿן האַלטן די מאַשין געזונט-באַלאַנסט און גרינג צו פאָר, אלא ווי באַשטעטיקן רעקאָרדס אויף די יאָגוועג. די סטירינג איז גענוי, אָבער נישט שאַרף גענוג צו צושטעלן פול בטחון אין ספּיריטשאַוואַלי דרייווינג. די שאַסי איז אויך מער פּאַסיק פֿאַר מאָטאָרווייַ סעקשאַנז און קאַנאַל סוואַלאָוינג אין שטעט, אַזוי די וואס ווערט טרייסט וועט קומען צו מיינונג. דער קאַבינע איז געזונט געחתמעט און עס איז אַ קליין ווינט אָדער רייַף ראַש ין, גאָרנישט וואָס די דיגיטאַל ראַדיאָ אַודיאָ סיסטעם קען נישט באַקומען.
בויערס פון די נייַ י30 האָבן דריי מאָטאָרס צו זייער באַזייַטיקונג, ניימלי צוויי פּעטראָול מאָטאָרס אין אַדישאַן צו אַ דיעסעל מאָטאָר. פֿאַר די פּראָבע, מיר זענען צוגעשטעלט מיט אַ 1,4-ליטער פיר-צילינדער טערבאָוטשאַרדזשד גאַזאָלין מאָטאָר פּראַדוסינג 140 כאָרספּאַוער. דאָס איז דער מאָטאָר וואָס ריפּלייסיז די 1,6-ליטער מאָטאָר פון זיין פאָרויסגייער, וואָס אָפפערס די נייַ-געקומענער פיל מער דינאַמיש און פלינקייַט. די אַרבעט איז רויק און שטיל, וואָס, פון קורס, איז טיפּיש פֿאַר גאַז סטיישאַנז. אפילו אין הויך מאָטאָר ספּידז, ראַש אין דער קאַבינע בלייבט בייַ אַ נידעריקער מדרגה. אין פאַקט, איר וועט ראַרעלי פאָר אין הויך רעוווס, ווייַל די i30 איז יקוויפּט מיט אַ זעקס-גיכקייַט מאַנואַל גירבאַקס וואָס אויך האט אַ ביסל מער ריישיאָוז. אפֿשר אַז ס וואָס די טורבאָ לאָך איז מער באמערקט בייַ נידעריק רעוו, ווייַל איר האָבן צו וואַרטן אַ ביסל פֿאַר די מאָטאָר צו וועקן זיך. אויב מיר זענען צופֿרידן מיט כּמעט אַלע סעגמאַנץ פון די מאָטאָר אָפּעראַציע, עס איז שווער צו זאָגן באזירט אויף די קאַנסאַמשאַן אַטשיווד בעשאַס די טעסץ. אויף אַ נאָרמאַל שויס, וואָס איז גאַנץ אַקיעראַטלי ריפלעקס די טעגלעך נוצן פון די מאַשין, די i30 קאַנסומז 6,2 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס. בעשאַס די גאנצע פּראָבע, וואָס אויך כולל אונדזער מעזשערמאַנץ, די קאַנסאַמשאַן דזשאַמפּט צו 7,6 ליטער. ניט פיל, אָבער אַ ביסל פיל פֿאַר אַזאַ אַ מאַשין.
מיר קענען זאָגן אַז די פּראָ-אייראפעישער אָריענטירונג פון היונדאַי מאָדעלס האט שוין ריטשט אַ באַפרידיקנדיק מדרגה. די Hyundai i30 איז אַ פּשוט מאַשין וואָס איז גרינג צו לעבן מיט. נאָך, עס בלייבט אַ מאַשין וואָס איז שווער צו פאַלן אין ליבע, און דער מיינונג מאכט די ברירה גרינגער.
טעקסט: Sasha Kapetanovich · פאָטאָ: Sasha Kapetanovich
я 3 0 1. 4 T – GD i I impression (2017)
בעל דאַטן
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
|---|---|
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 103 קוו (140 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 9,7 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 210 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 6,2 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | 5 יאָר אַנלימאַטאַד, גאַנץ קילאמעטער וואָראַנטי, 5 יאָר רירעוודיק מיטל קיין וואָראַנטי, וואַרניש וואָראַנטי 5 יאר, וואָראַנטי 12 יאר פֿאַר ראַסטינג. |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 30.000 קילאמעטער אָדער צוויי יאָר. קילאמעטער |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 4.765 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 24.800 € 0,25 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טורבאָ-פּעטראָול - פראָנט טראַנזווערס מאָונטעד - נודניק און מאַך 71,6 × 84,0 מם - דיספּלייסמאַנט 1.353 cm3 - קאַמפּרעשאַן 10:1 - מאַקסימום מאַכט 103 קוו (140 הפּ) ביי 6.000 / מין - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט ביי מאַקסימום מאַכט 14,3 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 76,1 קוו / ל (103,5 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 242 נם ביי 1.500 רפּם - 2 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ (טיימינג גאַרטל) - 4 וואַלווז פּער צילינדער - פּראָסט רעלס ברענוואַרג ינדזשעקשאַן - ויסמאַטערן טורבאָטשאַרדזשער - אָפּצאָל לופט קולער. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | דער מאָטאָר דרייווז די פראָנט ווילז - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש I. 3,615 שעה; וו. 1,962; III. 1,275 שעה; IV. 0,951; V. 0,778; VI. 0,633 - דיפערענטשאַל 3,583 - ווילז 6,5 J × 17 - טירעס 225/45 ר 17, ראָולינג קייט 1,91 עם. |
| קאַפּאַציטעט: | פאָרשטעלונג: שפּיץ גיכקייַט 210 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 8,9 ס - דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 5,4 ל/100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 124 ג / קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | לימאַזין - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - יחיד פראָנט סאַספּענשאַן, קלאַפּ-אַבזאָרבינג סטרוץ, דריי-גערעדט ווישבאָנעס, סטייבאַלייזער - דערציען אַקס שטיל, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (מיט געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק בראַקעס, אַבס, עלעקטריש פּאַרקינג טאָרמאָז אויף די דערציען ווילז ( באַשטימען צווישן סיץ) - סטירינג ראָד מיט געשטעל און פּיניאָן, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 2,6 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.427 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 1.820 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט בראַקעס: 1.400 קג, אָן טאָרמאָז: 600 קג - ערלויבט דאַך מאַסע: למשל קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | פונדרויסנדיק דימענשאַנז: לענג 4.340 מם - ברייט 1.795 מם, מיט מירערז 2.050 מם - הייך 1.450 מם - כווילבייס. דיסטאַנסע 2.650 מם - שפּור פראָנט 1.604 מם - דערציען 1.615 מם - דרייווינג ראַדיוס 10,6 עם. |
| ינער דימענשאַנז: | ינערלעך דימענשאַנז: לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט 900-1.130 מם, דערציען 580-810 מם - ברייט פראָנט 1.460 מם, דערציען 1.460 מם - פראָנט כעדרום 920-1.020 950 מם, דערציען 500 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 480 מם, דערציען אַוועקזעצן 395 מם - באַגאַזש אָפּטייל 1.301-365 50 ל - סטירינג ראָד דיאַמעטער XNUMX מם - ברענוואַרג טאַנק XNUMX ל. |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 18 ° C / פּ = 1.023 מבאַר / רעספּ. vl. = 55% / טירעס: מיטשעלין פּרימאַסי 3/225 צושטאַנד ר 17 וו / אָודאַמאַטער: 2.043 קילאמעטער קסקסקסקס | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 16,6 יאָר ( 138 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | 8,3 / 10,2 ס (IV/V) |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | 9,8 / 11,6 סעק (W./VI.) |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 7,6 ל / 100 קילאמעטער |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן לויט די סטאַנדאַרט סכעמע: | 6,2 ך / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
קוילעלדיק שאַץ (342/420)
עס קען נישט זיין די מאַשין וואָס דרייווז דיין שכנים צו פאַרצווייפלונג פון קנאה, אָבער עס וועט נאָך זיין איר.
איך פּעלץ גוט אין עס. אויב קאָרעאַנס נאָך מישן די מלקות פון יאַפּאַניש בראַנדז אויף
אייראפעישער לאַנד, די נייטיווז זענען איצט אין געפאַר.עקסטעריאָר (11/15)
1-300 עס טוט נישט צוציען פיל ופמערקזאַמקייַט, אָבער עס איז נאָך אַ שטריך וואָס יונדאַי קאַסטאַמערז פאָדערונג.
ינלענדיש (102/140)
די ינלענדיש פארדינט לויב פֿאַר זייַן גוט ערגאַנאַמיקס און ינלענדיש דימענשאַנז. אַ ביסל ווייניקער
רעכט צו די מאַטעריאַלס געניצט.מאָטאָר, טראַנסמיסיע (55
/ איין)דער מאָטאָר איז ויסגעצייכנט, אָבער נישט שאַרף גענוג רעכט צו דער העכער גאַנג פאַרהעלטעניש.
דרייווינג פאָרשטעלונג (62
/ איין)עס האט אַ שטיל פאָר, אָבער איז נישט דערשראָקן פון דינאַמיש פלאַרעס.
פאָרשטעלונג (24/35)
די טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול מאָטאָר ווייקס אַרויף שפּעט אָבער איז נאָך אַ גוט ברירה פֿאַר דעם מאַשין.
זיכערהייט (37/45)
עס קומט געזונט יקוויפּט מיט זיכערהייט פֿעיִקייטן ווי נאָרמאַל, מיר טאָן ניט האָבן אַ NCAP ראַנג, אָבער עס טוט.
פינף שטערן זענען דאָ צו בלייַבן.עקאנאמיע (51/50)
די פּרייַז איז אַטראַקטיוו, די וואָראַנטי איז העכער ווי נאָרמאַל, דער בלויז זאַך וואָס ספּוילז די ראַנג איז ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן.
מיר לויבן און טייַנע
טרייסט
געפיל אינעווייניק
ערגאַנאַמיקס
נוצן
פּרייַז
ינפאָטאַינמענט סיסטעם
ויסריכט
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן
טשיפּנאַס פון עטלעכע ברעקלעך פון פּלאַסטיק אין די ינלענדיש
