מאָדעל: Hyundai i20 1.4 פּרעמיום
צופרידן
פֿאַר די צווייטע דור פון די i20, היונדאַי האט זיך אומגעקערט צו אַ געגרינדעט צוגאַנג פון אַ ביסל יאָרן צוריק צו פאָרשלאָגן אַ פאָרמיטל וואָס אַוטפּערפאָרמז קאָמפּעטיטאָרס אין פילע וועגן. די פריערדיקע i20 האט נישט לעבן אַרויף צו דעם אין קיין וועג, און די נייַע איז מאָווינג סטעדאַלי צו די יבערראַשן פון בויערס. לאָזן די פּלאַן באַזונדער אין ערשטער און פאָוקיסינג אויף די פּאַסאַזשיר אָפּטייל, דאָס איז די מערסט וויכטיק טייל פון די ענדערונג. דיזיינערז און ענדזשאַנירז האָבן געפרוווט צו מאַכן די אויסזען פון דער כאַטע אומגעריכט - ווען איר אַרייַן עס, איר באַקומען די געפיל אַז איר זיצן אין אַ מאַשין פון אַ העכער קלאַס. דאָס איז פאַסילאַטייטיד דורך די געפיל פון ראַכוועסדיק אין די פראָנט סיץ, ווי געזונט ווי די גוט אויסזען פון די דאַשבאָרד און די מאַטעריאַלס פון וואָס עס איז געמאכט. אין אַדישאַן, די רייַך עקוויפּמענט קאַנווינסט אין אַ זיכער זינען, ספּעציעל די וואָס איז דעדאַקייטאַד צו די פּרעמיום פירמע.
אין אַדישאַן, אונדזער i20 האט אַ פּאַנאָראַמיק דאַך, וואָס רידוסט די כעדרום מיט אַן אינטש (אָבער דאָס האט נישט ווירקן די געפיל פון ספּייסמנאַס). אין אַדישאַן, ער ימפּרעסט די ווינטער פּעקל אויף ווינטער טעג (ווי אָריגינעל, רעכט?). דאָס כולל כיטיד פראָנט סיץ און אַ סטירינג ראָד. ביידע אָפּציעס מאַכן די אָנהייב פון דער יאַזדע אויף ווינטער טעג באשטימט מער באַקוועם. אָבסערווירן און דיסקרייבינג די יקסטיריער, עס איז שווער צו זאָגן אַז די נייַ י 20 איז די סאַקסעסער פון די אַלט. די מער דערוואַקסן און ערנסט פֿעיִקייטן פון די נייַ i20 האָבן אַ אַנדערש וויזאַביליטי מיט אַ אַנדערש מאַסקע און נאָרמאַל געפירט לייץ (פֿאַר פאָרמיטל און דייטיים פליסנדיק לייץ סטאַרטינג מיט סטייל ויסריכט) און אַ שוואַרץ לאַקערד C- זייַל וואָס קריייץ זייַט וויזאַביליטי. די פֿענצטער זייַנען די צוריק פון די פאָרמיטל.
די דערציען לייץ זענען אויך געראָטן און אַניוזשואַלי גרויס פֿאַר דעם סאָרט פון קאַרס. די קאָליר אויך געצויגן ופמערקזאַמקייט, אָבער מיר גלויבן אַז עס וועט נישט זיין איינער פון די מערסט פאָלקס אין די סלאוועניש מאַרק, כאָטש עס איז פּאַסיק פֿאַר דעם היונדאַי! די יקסטיריער איז באשטימט געמיינט צו מאַכן דעם רושם אַז עס איז אַ ביגער מאַשין ווי עס טאַקע איז. בעשאַס דער ערשטער פּראָבע, די מאָטאָר איז געווען אַ ביסל ווייניקער צופֿרידן. די מערסט שטאַרק גאַזאָלין מאָטאָר וואָס איז אויסגעקליבן איז אַנדערש שטאַרק גענוג צו צושטעלן גוט אַקסעלעריישאַן און גענוגיק בייגיקייט.
דאָס איז ווייניקער קאַנווינסינג מיט די עקאנאמיע, ווייַל אין פאַקט, אפילו אויב מיר טאַקע באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו די מילד דרינגלעך פון די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען און פּרובירן צו באַקומען די ברענוואַרג צו פאָרן דורך די ינדזשעקטערז ווי קליין ווי מעגלעך, דאָס איז נישט פאַרדינען ופמערקזאַמקייט. די פּראָבע אויף אונדזער נאָרמאַל י 20 שויס איז געווען סאַטיספייינג און דער רעזולטאַט איז נישט דיוויייטיד פון נאָרמאַל קאַנסאַמשאַן (5,9 ווס .5,5), אָבער דאָס איז מיסטאָמע אַ ביסל העכער, אויך ווייַל פון די ווינטער טירעס וואָס אונדזער י 20 איז געווען ווערינג. עס איז אויך וועריינג אַז איר דאַרפֿן צו דריקן האַרדער אויף די גערגל צו אָנהייבן. זינט די זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע איז נישט קאַנווינסט מיט ליווערידזש פּינטלעכקייַט, דאָס איז נישט לעגאַמרע קאַנווינסינג וועגן די דרייווער פון די i20.
עס זענען נאָך עטלעכע אָפּציעס פֿאַר קאַסטאַמערז, ווייַל היונדאַי אָפפערס אפילו קלענערער גאַזאָלין און צוויי טורבאָדיעסעלס אין די i20, ספּעציעל די יענער, וואָס איז מיסטאָמע רעקאַמענדיד אין טערמינען פון עקאנאמיע און ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. די נייַ י 20 אויך האט אַ ביסל מער כווילבייס, וואָס איצט טראַנזלייץ אין ביידע זיין זיכער ראָודכאָולדינג און די דערגרייה פון אַ מער באַקוועם פאָר. די פּלוס איז אַז פּאַסאַנדזשערז פילן באַקוועם אין עס כּמעט אַלע מאָל בשעת דרייווינג, אַ ביסל מער ומבאַקוועמקייַט איז געפֿירט בלויז דורך טאַקע רינגקאַלד אָדער ימבאָסט סערפאַסיז. צו דעם מוזן זיין מוסיף די געפיל אַז די מאַשין איז בעסער גענומען אַזוי אַז דער ראַש טוט נישט דורכנעמען אין די ינלענדיש.
כּדי צו ויסמיידן פּראָבלעמס ווען די קאָרנערינג איז צו שנעל, ESP ינערווינז געשווינד גענוג צו צאַמען די אָוווער-אַמביציע פון רידערס אָדער פאַרריכטן די מיסטייקס פון רעגולער דריווערס. די טרייסט און בייגיקייט פון די פּאַסאַזשיר אָפּטייל זענען קאַמענדאַבאַל. די באַגאַזש אָפּטייל איז אויך אין די לימאַץ פון וואָס קלאַסמייץ פאָרשלאָגן, אָבער דאָס איז נישט דער גרעסטער. אין די מער יקוויפּט ווערסיעס, עס איז אויך אַ טאָפּל דנאָ אין די ויסריכט, וואָס אַלאַוז אונדז צו באַקומען אַ גלייך לאַסט פּלאַץ ווען די צוריק שטול באַקס זענען פארקערט.
ווי פֿאַר די פראָנט סיץ, אין אַדישאַן צו די ראַכוועסדיק, עס זאָל אויך זיין אונטערגעשטראכן אַז די זיצפּלאַץ איז גאַנץ לאַנג און באַקוועם. דערציען פּלאַץ איז אויך צונעמען. די גוטע זייַט פון די נייַ i20 איז, אויבן אַלע, רייַך ויסריכט. אין טערמינען פון טרייסט, מיר קענען זאָגן אַז די יקערדיק ויסריכט (לעבן) כּולל אַ פּלאַץ, און אונדזער טעסטעד היונדאַי איז גערופן פּרעמיום, וואָס מיטל די ריטשאַסט ויסריכט (און אַ פּרייַז פאַרגרעסערן פון וועגן 2.500 עוראָס). אָטאַמאַטיק לופטקילונג, לעדער סטירינג ראָד מיט קאָנטראָל קנעפּלעך, קאָמפּאַקטדיסק און mp3 ראַדיאָ מיט וסב און יפּאָד פֿאַרבינדונג מיט בלועטאָאָטה קאַנעקטיוויטי, סמאַרטפאָנע האָלדער, רעגן סענסער, אָטאַמאַטיק כעדלייט סענסער, טאָפּל שטיוול שטאָק און סענסאָרס מיט די לקד פאַרשטעלן אין די מיטל גיט דעם רושם אַז מיר פאָר אַ מאַשין פון אַ פיל העכער קלאַס. היונדאַי איז געווען ווייניקער ברייטהאַרציק מיט זיכערקייַט אַקסעסעריז. פּאַסיוו נאָרמאַל, מיט פראָנט און זייַט ערבאַגז און זייַט קערטאַנז.
אָבער, מיר מיסט (כאָטש אַן עקסטרע אָפּצאָל) אַן עלעקטראָניש מיטל וואָס אויטאָמאַטיש טאָרמאָז צו פאַרמיידן מינערווערטיק קאַליזשאַנז (וואָס מיסטאָמע אויך נידעריקער די EuroNCAP כעזשבן). אָבער, עטלעכע פון די קליין טינגז אין נוצן זענען נישט ווי אונדז. רובֿ פון די אַנדערסיגנעד זענען אַוטריידזשד דורך די האַנדלינג פון די מאַשין שליסל. אויב איר טאַמז אָפט אָפט, ווען איר אַרייַנלייגן דעם שליסל אין די יגנישאַן, איר וועט טרעפן אַ קנעפּל אַז אויטאָמאַטיש לאַקס די מאַשין, אַזוי דער שליסל פּלאַן מיינט צו זיין אַנערגאַנאַמיק. און נאָך אַ יבערראַשן אַווייץ אונדז ווען מיר הערן צו אַ ביסל מער ווייַט ראַדיאָ סטיישאַנז, די פֿאַרבינדונג צווישן די ראַדיאָ און די אַנטענע האט קיין סעלעקטיוויטי, און ווי אַ רעזולטאַט, דער אָפּטראָג פון אָפּטראָג אָדער אפילו אָטאַמאַטיק סוויטשינג צו אן אנדער סטאַנציע אַקערז.
א גוט לייזונג וואָלט זיין אַ סמאַרטפאָנע האָלדער אין די מיטל אויבן די דאַשבאָרד. פֿאַר די וואס ווילן צו נוצן טעלעפאָן נאַוויגאַציע, דאָס איז די רעכט לייזונג. אויך באַלוינט איז די מעניו זוכן אויף די ינפאָטאַינמענט סיסטעם, עס אויך האט די פיייקייט צו קול קאַמאַנדז, ווי געזונט ווי צו זוכן אַדרעס אָדער נעמען אין די טעלעפאָן בוך דורך בלועטאָאָטה. די נייַע i20 איז אַ גוט ברירה פֿאַר יענע וואָס זוכן אַ געזונט-יקוויפּט און ריזאַנאַבלי ראַכוועסדיק קליין פיר-מעטער משפּחה מאַשין, ספּעציעל זינט עס איז אויך ריזאַנאַבלי בנימצא.
וואָרט: Tomaž Porekar
i20 1.4 פּרעמיום (2015)
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 74 קוו (100 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 11,6 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 184 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 5,3 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | 5 יאָר גענעראַל וואָראַנטי, 5 יאָר וואָראַנטי פֿאַר רירעוודיק דעוויסעס, 5-יאָר וואָראַנטי וואָראַנטי, 12 יאָר וואָראַנטי פֿאַר פּראַדזשעקשאַן. |
| אָיל טוישן יעדער | 20.000 km |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 20.000 km |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 4.541 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 22.504 € 0,23 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - פּעטראָול - פראָנט מאָונטעד טראַנזווערסלי - נודניק און מאַך 72 × 84 מם - דיספּלייסמאַנט 1.368 קמ3 - קאַמפּרעשאַן 10,5:1 - מאַקסימום מאַכט 74 קוו (100 הפּ) .) ביי 6.000 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט בייַ מאַקסימום מאַכט 16,8 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 54,1 קוו / ל (73,6 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 134 נם ביי 4.200 רפּם מין - 2 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ (קייט) - 4 וואַלווז פּער צילינדער. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | פראָנט ראָד מאָטאָר דרייווז - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש איך 3,77; וו. 2,05 שעה; III. 1,37 שעה; IV. 1,04; V. 0,89; VI. 0,77 - דיפערענטשאַל 3,83 - רימז 6 דזש × 16 - טירעס 195/55 ר 16, ראָולינג קרייַז 1,87 עם. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 184 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 11,6 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 7,1/4,3 / 5,3 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 122 ג / קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | לימאַזין - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, פרילינג לעגס, דריי-גערעדט ווישבאָנעס, סטייבאַלייזער - דערציען אַקס שטיל, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק , אַבס, מעטשאַניקאַל פּאַרקינג דערציען ראָד טאָרמאָז (הייבער צווישן סיץ) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 2,6 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.135 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 1.600 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 1.000 קג, אָן טאָרמאָז: 450 קג - ערלויבט דאַך מאַסע: 70 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4.035 מם - ברייט 1.734 מם, מיט מירערז 1.980 1.474 מם - הייך 2.570 מם - כווילבייס 1.514 מם - שפּור פראָנט 1.513 מם - דערציען 10,2 מם - ערד רעשוס XNUMX עם. |
| ינער דימענשאַנז: | לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט 870-1.090 מם, דערציען 600-800 מם - פראָנט ברייט 1.430 מם, דערציען 1.410 מם - קאָפּ הייך פראָנט 900-950 מם, דערציען 920 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 520 מם, דערציען אַוועקזעצן 480 מם - באַגאַזש 326 פּאַרץ. 1.042 ל - כאַנדאַלבאַר דיאַמעטער 370 מם - ברענוואַרג טאַנק 50 ל. |
| קעסטל: | 5 ערטער: 1 טשעמאָדאַן (36 ל), 1 טשעמאָדאַן (68,5 ל), 1 × באַקפּאַק (20 ל). |
| נאָרמאַל ויסריכט: | אַירבאַגז פֿאַר די שאָפער און פראָנט פּאַסאַזשיר - זייַט ערבאַגז - פאָרהאַנג ערבאַגז - ISOFIX מאַונטינגז - ABS - ESP - מאַכט סטירינג - אָטאַמאַטיק לופטקילונג - פראָנט און דערציען מאַכט פֿענצטער - דערציען-מיינונג מירערז מיט עלעקטריש אַדזשאַסטמאַנט און באַהיצונג - ראַדיאָ מיט קאָמפּאַקטדיסק שפּילער און mp3 - שפּילער - מולטיפונקטיאָן סטירינג ראָד - ווייַט קאָנטראָל הויפט לאַקינג - סטירינג ראָד מיט הייך און טיף אַדזשאַסטמאַנט - רעגן סענסער - הייך-אַדזשאַסטאַבאַל דרייווער ס אַוועקזעצן - באַזונדער דערציען אַוועקזעצן - אויף-ברעט קאָמפּיוטער - אַרומפאָרן קאָנטראָל. |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = -1 ° C / פּ = 1.024 מבאַר / רעל. vl. = 84% / טירעס: Dunlop WinterSport 4D 195/55 / R 16 H / Odometer סטאַטוס: 1.367 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 18,7 יאָר ( 120 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | 18,0 / 21,1 ס (IV/V) |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | 12,9 / 19,9 ס (W./VI.) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 184 קילאמעטער / ה (מיר.) |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 7,2 ל / 100 קילאמעטער |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן לויט די סטאַנדאַרט סכעמע: | 5,9 ך / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | רעכט צו נעבעך וועטער טנאָים, מעזשערמאַנץ זענען נישט גענומען. M |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ליידיק ראַש: | קסנומקסדב |
קוילעלדיק שאַץ (314/420)
היונדאַי געראטן צו עמעס דערהייַנטיקן די קראַנט מאָדעל, וואָס וועט ספּעציעל אַפּעלירן צו יענע וואָס זוכן אַ פּלאַץ פון ויסריכט, גוט טרייסט און אַ גוטע פּרייַז.
עקסטעריאָר (14/15)
Hyundai 'ס נייַע פּלאַן שורה איז אַנדערש, אָבער בישליימעס פּאַסיק.
ינלענדיש (97/140)
ספּעציעל פֿאַר די שאָפער און פּאַסאַזשיר, די נייַ י 20 אָפפערס אַ פּלאַץ פון גוטע, די פראָנט סוף איז ראַכוועסדיק, באַקוועם, אפילו מיט פּאַסיק ערגאַנאַמיקס.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (45
/ איין)דער קלענסטער קאַנווינסינג טייל פון אַ מאַשין איז די קשר צווישן די מאָטאָר און גירבאַקס. מיר פאַרפירן אַ בעסער עקאנאמיע.
דרייווינג פאָרשטעלונג (58
/ איין)די שטעלע אויף דעם וועג איז האַרט, און די טרייסט אפילו אויף נעבעך וועג סערפאַסיז איז באַפרידיקנדיק.
פאָרשטעלונג (22/35)
אין טערמינען פון מאַכט, דער מאָטאָר איז נאָך קאַנווינסינג.
זיכערהייט (34/45)
א פערלי ברייט קייט פון פּאַסיוו זיכערקייַט אַקסעסעריז שוין אין די גרונט ווערסיע.
עקאנאמיע (44/50)
היונדאַי נאָך הבטחות אַ מער מאָדערן מאָטאָר, די קראַנט מערסט שטאַרק, דאָך, אַלאַוז נישט צו שפּאָרעוודיק דרייווינג. די פינף יאָר וואָראַנטי איז ויסגעצייכנט.
מיר לויבן און טייַנע
אויסזען
ספּיימנאַס (ספּעציעל די פראָנט)
רייַך ויסריכט
דרייווינג טרייסט
גלייַך פּרייַז
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן
סטירינג ראָד רירנדיק נישט די וועג ייבערפלאַך
ניט-ערגאַנאַמיק שליסל
ראַדיאָ
