פּראָבע: היונדאַי י 20 1.0 ט-גדי (2021) // ער געוואקסן!
צופרידן
וואָס אַ מאַכט פון פּערספּעקטיוו! אויב איך נאָר געדענקען אַז קליאָ קלינגוואָרט פון די פרי 20 ס וואָס אַלע די גרויס אָנעס האָבן - אין פאַקט, עס דערמאנט מיר ווי איך געוויינט צו הענגען זיך מיט דעם iXNUMX - עס מיינט צו מאַכן פאַקטיש זינען פּונקט איצט. אבער אזוי האט עס דעמאלט אויסגעזען.
קוק נאָר אויף דעם - אין ערשטער בליק, די i20 זאגט, "איך בין גראָוינג אַרויף." די גוף שורות קלאר אויסדריקן די צייַטיקייַט פון ניט בלויז די מאַשין, אָבער אויך זייַן דיזיינערז. אַז זיי ווילן צו גיין ווייַטער, די שוואַרץ לאַקערד C- זייַל איז שוין כינטיד דורך די פריערדיקע דור. דאָס האָט געארבעט איידעלע, און דערמיט האָט די i20 באשטימט קלאָר אַז עס וויל צו זיין פּרעמיע.
די קוילעלדיק בילד איז איצט לפּחות אַ קלאַס העכער ווי רובֿ טאַדלערז אין די אָפּשניט צו וואָס די i20 אַפישאַלי געהערט. מאָדערן שורות, ערנסט אויסדרוק, עלעמענטן וואָס מאַכן אַ שפּיל פון ליכט און שאָטן ... אַלע דעם האלט פֿון די זייַט, ווו די i20 מיט זיין סילאַוועט ינדיקייץ אַז עס איז גרייט פֿאַר קאַמף. די ראַפינירט פּלאַן איז אַ רעטראָ פאַרבינדן מיט אַ ליכט פּאַס וואָס קאַנעקץ די אַנדערש זייער מאָדערן דערציען לייץ.
איך טראַכטן, אָבער, אַז די דיזיינערז מיט דעם ריזיק דיפפוסער אונטער די דערציען באַמפּער האָבן בלי יגזאַדזשערייטיד. זיכער, עס אַרבעט אַטראַקטיוולי, און עס איז אמת אַז די i20 האט אַ טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר וואָס איז אויך יידיד דורך עלעקטרע, אָבער אַזאַ אַ דיפפוסער קאַמביינד מיט גרויס רימז אויף נידעריק היפּס קענען זיין אַטריביאַטאַד צו די יקסייטינג i20 ן אין בעסטער.. אבער דאָס איז אן אנדער געשיכטע ... סייַ ווי סייַ, די i20 איז אַ קינד וואָס באַקומען אַ פּלאַץ פון ופמערקזאַמקייט. עס איז אָבער אינטערעסאַנט, אַז דער נײַ־געקומענער, ווען איך האָב צופֿעליק געפּאַרקירט לעבן מײַן פֿאָרגייער בעת אונדזער אינטעראַקציע פֿון דער פּאַרקירפּלאַץ, זעט טאַקע אויס מער סאָליד צוליב זײַנע באַוועגונגען. אָבער, קוק אין די דימענשאַנז, דאָס איז דאָך אַן אָפּטיש אילוזיע, און ניט ווייניקער.
לעצטע אָבער ניט קלענסטער, די ינלענדיש באשטעטיקט דאָס ווייַל די פּאַסאַזשיר אָפּטייל בלייבט איינער פון די מערסט ראַכוועסדיק אין דעם אָפּשניט. דאָס איז דער זעלביקער מיט די באַגאַזש אָפּטייל (די מילד כייבריד ווערסיע איז קלענערער ווי די אנדערע i20s). איך בין אַ ביסל אַוטריידזשד דורך די פּריוויילינג בלאַקנאַס פון דער מדבר, ווייַל עס מיד קילז די אַטמאָספער אין די ביוטאַפלי דיזיינד כאַטע. איך זיץ נידעריק, און דערנאָך, כאָטש אין ערשטער איך קען נישט געפֿינען אַ בעסער שטעלע הינטער די סטירינג ראָד, וואָס איז אַנדערש שווער אַדזשאַסטאַבאַל, איך עפעס נאָר פּאָזע און דאַן זיצן פעסט. ערשטער, די פּלאַץ איז אויף אַ ענוויאַבאַל מדרגה, און עס איז אפילו מער וואוילגעפעלן אַז עס איז אַ פּלאַץ פון פּלאַץ אין די צוריק, מער ווי רובֿ קאָמפּעטיטאָרס.
די ינטערעסטינגלי דיזיינד, פיר-גערעדט, העאַטעד סטירינג ראָד איז געזונט אַדזשאַסטאַבאַל, האט גוט טראַקשאַן און האט אַ נומער פון ווייַט קאָנטראָל סוויטשיז. דורך אים, איך קוק אויף די גאָר דידזשאַטייזד דאַשבאָרד אויף אַ 10,25-אינטש פאַרשטעלן. (אַ שטיק פון נאָרמאַל ויסריכט פון די רגע ויסריכט) מיט צוויי טראַנספּעראַנט קאָונטערס און אַ פּלאַץ פון אינפֿאָרמאַציע צווישן. טשאַנגינג די דרייווינג נוסח אויך ענדערונגען די קיילע גראַפיקס, אַזוי די אַטמאָספער איז אַ ביסל אַנדערש אויב עס איז אַ שפּאָרעוודיק, נאָרמאַל אָדער ספּאָרטי דרייווינג סטיל. און וועגן דרייווינג אַ ביסל שפּעטער ...
צומ גליק, די סוויטשיז זענען אויך קלאַסיש.
ווי מיט די לעצטע דור פון Hyundais, עס זענען צוויי 10,25-אינטש סענסאָרס. אין אַדישאַן, דער זעלביקער הויפט ינפאָטאַינמענט פאַרשטעלן, וואָס אַרבעט ווי אַ דאַשבאָרד, איז ליגן אויף די שפּיץ פון די צענטער קאַנסאָול. אונטער די פאַרשטעלן עס זענען סוויטשיז פֿאַר אַקסעס צו די הויפּט פאַנגקשאַנז, ניימלי, זיי זענען שפּירעוודיק צו פאַרבינדן, וואָס איך בין נישט דערשראָקן פון, אָבער איך בין צופרידן אַז זיי דעדאַקייטאַד די קלאַסיש דריי - קנופּ פֿאַר באַנד קאָנטראָל.
דאָך, די ריזיק פאַרשטעלן איז אויך פאַרבינדן-שפּירעוודיק, און די קאָננעקטעד באַניצער צובינד פון Hyundai BlueLink איז שוין באַוווסט פֿון אנדערע לעצטע דור מאָדעלס (i30, Tucson). עס איז נאָך אַ פּלאַץ צו טאָן מיט די קאַנוויניאַנס פון די באַניצער צובינד, מיט די יז פון אַקסעס צו יחיד פאַנגקשאַנז, ספּעציעל אין טערמינען פון ינטואַטיוונאַס און דורכזעיקייַט פון אַלץ וואָס עס אָפפערס. ווייַל עס איז טאַקע רייַך אין אינהאַלט, אָבער עטלעכע פון די פֿעיִקייטן וואָס זאָל זיין געשווינד בארעכטיגט זענען פאַרבאָרגן אין ערטער וואָס איר קען נישט דערוואַרטן.
און איך האָב טאַקע געפרוווט צו שאַפֿן אַ חשבון פֿאַר היונדאַי בלולינק, איך געפרוווט צו פאַרבינדן צו די פֿעיִקייטן וואָס לאָזן עטלעכע אָנליין באַדינונגס און ווייַט קאָנטראָל פון די מאַשין (קאָנטראָלירן סטאַטוס, ברענוואַרג קוואַנטיטי, שלאָס, ופשליסן ...) איך איז געווען ביכולת צו שטעלן עס אַלע. די באַזיצער איז מסתּמא צו האָבן מער פון די בעסטער (און צייט).
עס איז פייַן, כאָטש זיי האָבן ריטיינד די קלאַסיש סוויטשיז אויף די צענטער קאַנסאָול צו קאָנטראָלירן די לופטקילונג. איך קען אויך געפֿינען עטלעכע פון זיי אויף די באַרגרוקן אין פראָנט פון די גאַנג הייבער (פֿאַר דרייווינג מאָדעס, העאַטעד סיץ, קער אויף די אַפּאַראַט (). דער פּאַסאַזשיר אין די פראָנט אַוועקזעצן איז מערסט positive. פריש און אַנדערש אין דעם מאָמענט, די פאַרביק מאַנאַטאַני פון שוואַרץ איז עפּעס צעבראכן דורך די שפּיל פון ליכט און שאָטן, אָבער די פּלאַסטיק אויף רובֿ פון די דאַשבאָרד איז גאָר האַרט.
עס איז אַ ביסל מער לעבעדיק אין דער פינצטער אַז די י 20 אין דער כאַטע וואָלט אַנדערש פאַרדינען. אַמביאַנט ליכט קאַנטריביוץ צו דעם און די פריער דערמאנטע צייכענונגען פון דרוק-מאגז, וועלכע זענען געווענליך געמאלט אין ווייס, עקאנאמיע גרין און ספארט רויט. איך וועט זאָגן איר שפּעטער ווי פיל ספּאָרט בלוט עס איז אין דעם קליין איינער, אָבער איך קענען שוין זאָגן איר אַז בייַ מינדסטער אַ ביסל ומגעוויינטלעך ברירה איז די גירבאַקס, וואָס אין די פּראָבע מאָדעל איז אָטאַמאַטיק, ניימלי ראָובאַטיק צווייענדיק קלאַטש.
איך אַפּלאָדירן די פאַקט אַז אָטאַמאַטיק גאַנג ענדערונגען אַרבעט שווער אין די קליין מאַשין אָפּשניט, און דאָס איז בלויז איינער פון די טינגז וואָס מאַכן דעם קינד גרויס. טעכניק, פון קורס, איז אויך מאָדערן; די דרייַ-צילינדער פּעטראָול טערביין איז פּאַוערד דורך אַן עלעקטריש מאָטאָר און אַ 48-וואלט באַטאַרייע. זינט דאָס איז די מערסט שטאַרק פּעטראָול ווערסיע, די מאַכט איז 88 קילאוואט (120 "כאָרספּאַוער") און די טאָרק איז 175 נוטאַן מעטער.אויב נייטיק, נאָך 12,2 קילאוואט קענען זיין מוסיף, ספּעציעל ווען אַקסעלערייטינג און סטאַרטינג, די עלעקטריק מאָטאָר, וואָס אויך האט אַן נאָך און מער טשיקאַווע 100 נם טאָרק.
ערשטער פון אַלע, דער מאָטאָר לויפט זייער שטיל און שטיל, ביי ליידיק עס איז קוים דייַטלעך און באמערקט. עס סטאַרץ געזונט און אַקסעלערייץ קאַנסיסטאַנטלי, און איז געזונט טונד מיט אַ שנעל גירבאַקס. אין עקאנאמיע מאָדע, וואָס איז שטענדיק אויסגעקליבן ערשטער נאָך סטאַרטינג, קיין ענין וואָס מאָדע איז אויסגעקליבן איידער אויסגעדרייט די מאָטאָר, עס גיט דעם רושם פון רויק, טאָמער אפילו צאַמונג. עס גיינז אַ ביסל מער פעסטקייַט דורך אַפּט פֿאַר אַ קאַנווענשאַנאַל דרייווינג סטיל, אָבער די אמת בילד פון וואָס די פּאַורטריין קאָמבינאַציע קענען ווייַזן איז ספּאָרטי דרייווינג סטיל.
דערנאָך דער גוט-נייטשערד קינד ווערט ווי אַ ביסל ווילד, ווייַל ער מיינט אַ ביסל נערוועז. עס ריספּאַנדז גלייך צו קאַמאַנדז פון די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען, די סטירינג גיט אַ רושם פון אַ בעסער מאַסע, און העכער אַלע, די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע האלט נידעריק גירז אפילו ביי אַ העכער רעוו קייט. און דאָס איז די בלויז מאָל איך פעלן אפילו אַ ביסל די גאַנג הייבער אויף די סטירינג ראָד.
כאָטש איין זאַך איז אמת - ראַגאַרדלאַס פון די ריזיק דערציען דיפפוסער און ראַגאַרדלאַס פון די ספּאָרטי דרייווינג נוסח וואָס טורנס די רעדל רויט, איר וועט זייער ראַרעלי פאָר די i20 אין דעם מאָדע. ערשטער פון אַלע, שפּאָרעוודיק דרייווינג איז פּראָוכיבאַטאַד, וואָס איז איינער פון די סיבות וואָס עלעקטרע איז באַגריסן, ווייַל די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז רידוסט דורך עטלעכע דעסיליטערס מיט מילד כייבריד טעכנאָלאָגיע.
אויב איר זענט נישט אויף אַ שטרענג דיעטע, עס איז גענוג צו קלייַבן אַ געוויינטלעך וועג פון דרייווינג. לעצטע אָבער ניט קלענסטער, אַ שפּעטער באַשטימען צו ספּאָרט מאָדע רייזאַז שוין די מאָטאָר גיכקייַט צו אַ דייַטלעך סאָונדסטאַגע. און צו העכער קאַנסאַמשאַן, וואָס איז נישט טאַקע אַ רעקאָרד נידעריק. עס ריינדזשיז פון 6,7 צו 7,1 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס, דאָך, דיפּענדינג אויף די דרייווינג נוסח, אָבער דער מאָטאָר האט גלאַט אַקסעלעריישאַן און מעסיק ספּידז.
אָבער עס איז שטענדיק אָנגענעם צו פאָר. טייל אויך ווייַל פון די נידעריק סיטינג שטעלע, אָבער דער הויפּט ווייַל פון די ציכטיק שאַסי, וואָס מיט זיין גענוי סטירינג מעקאַניזאַם שטענדיק ימפּרוווז גענוג בטחון, אפילו ווען די וועג ווערט וויינדינג און די פאַרקער ווערט מער טיף. עס ימפּרעסיז מיט זיין וואָג און פּרידיקטאַביליטי אין באַשטימענדיק טורנס, און די סטירינג מעקאַניזאַם קאַמיונאַקייץ געזונט צו די שאָפער וואָס איז געשעעניש אונטער די פראָנט ווילז. אין אַ העכער ויסריכט אויך ווייַל די טירעס אויף 17-אינטש ווילז האָבן זייער נידעריק היפּס (קרייַז-אָפּטיילונג 45), וואָס ריקווייערז עטלעכע שטייער, ספּעציעל אויף שטאָטיש טרייסט.
נאָך אַלע, אין קיין פאַל, די שאַסי אין די i20 איז נישט סאַנאַנאַמאַס מיט טרייסט. עס נאָר אַרבעט צו פיל, כאָטש ווען קאַמביינד מיט די דערמאנט טירעס אפילו מער (און איך כאָשעד אַז דאָס איז די הויפּט פאַרדראָס), אָבער די שלעכט ראָודז וואָס מיר מערסטנס געהאנגען אויף מיסטאָמע לייגן זייער אייגן. צו זיין קלאָר, פון קורס, דאָס איז נישט פּעלץ אויף די שאָסיי, אָבער אין שטאָטיש סענטערס מיט שוואַך מיינטיינד ראָודז, די שטייַער איז היפּש.
ווי אַ אַסיסטאַנט פֿאַר די קעסיידערדיק ופמערקזאַמקייט פון די שאָפער ...
אויב מיט אַלע דעם געזאגט, די i20 רופט ופמערקזאַמקייט צו וואַקסן אַרויף אין סטיל, עס האט אַלץ וואָס די גרויס אָנעס האָבן - יאָ, אָבער האט איך דערמאָנען עס אויך אָפפערס העאַטעד דערציען סיץ? -, אָבער דאָס איז טאָמער די מערסט קלאָר ווי דער טאָג אין טערמינען פון זיכערהייַט. סמאַרט סענס איז וואָס היונדאַי רופט אַ גאַנג פון זיכערהייט סיסטעמען, און ווען איר קוק אויף דער רשימה, עס מיינט ווי זיי טאַקע האָבן גאָרנישט פארגעסן. אָבער וואָס איז אפילו בעסער איז אַז בשעת דרייווינג, די i20 גיט קעסיידער דעם רושם אַז עס וויל צו זיין לפּחות אַ קליין (און מאל גאַנץ גרויס) גאַרדיאַן מלאך.
קעסיידער מאָניטאָרס די סוויווע, קענען אויטאָמאַטיש טאָרמאָז אין פראָנט פון מניעות, אויך אנערקענט פּאַדעסטריאַנז און סייקאַליסץ, בראַקעס ווען דיטעקטינג די מעגלעכקייט פון צונויפשטויס אין אַ ינטערסעקשאַן, ערשטער, עס וואָרנז מיר נישט בלויז וועגן אַ שטערונג אין די בלינד אָרט מיט אַ דייַטלעך און וויזשאַוואַל סיגנאַל, אָבער אויך אויטאָמאַטיש בראַקעס. איר וויסן ווען איר פאַרלאָזן די זייַט פּאַרקירפּלאַץ און ווען איר פאַרפירן דיין מאַשין. פון קורס, עס אויך וואָרנז און סלאָוז בשעת דרייווינג ווען איך ציען אויס פון די פּאַרקינג פּלאַץ. רעקאָגניזעס גיכקייַט לימאַץ, קענען נאָכגיין ליין מאַרקינגז און האַלטן דרייווינג ריכטונג. און יאָ, פֿאַר בלויז € 280, אַרומפאָרן קאָנטראָל קענען אויטאָמאַטיש האַלטן די ווייַטקייט צו די פאָרמיטל. צי איר נאָך צווייפל צי איר וועט ווערן דער גרעסטער?
די אנדערע זייַט פון דעם איז דאָך אויך שפיגלט אין די פּרייס רשימה דער פּרייַז פון אַזאַ אַ דערוואַקסן י 20 שוין יקסידז 20 טויזנט, וואָס אויך שוין אַפעקץ די קלאַס מער. אָבער דאָס איז אמת ווידער - אפילו מיט די פאַרמעסט, די פּרייז פֿאַר די מערסט יקוויפּט (און מאָוטערייזד) ווערסיעס זענען לפּחות ווי הויך. א קורץ איבערבליק פון די פאָרשלאָג אפילו ריווילז אַז קיין איינער אָפפערס אַזאַ אַ מאַכט טריין (טורבאָטשאַרדזשד גאַזאָלין מאָטאָר, מילד כייבריד טעכנאָלאָגיע און אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע) און ויסריכט פֿאַר די געלט. ערשטער פון אַלע, איר קענען נישט געפֿינען אַזוי פיל טעכנאָלאָגיע און אַזוי פיל דידזשאַטיזיישאַן אומעטום. איר געדענקט נאָך, צי נײן? וואַקסן אַרויף איז אַ טאַקע טשיקאַווע צייַט.
היונדאַי י 20 1.0 ה-גדי (2021 יאָרן)
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| באַזע מאָדעל פּרייַז מיט דיסקאַונץ: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז אַראָפּרעכענען: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 88,3 קוו (120 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 10,3 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 190 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 5,5 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | אַלגעמיינע וואָראַנטי 5 יאָרן אָן מיילידזש באַגרענעצונג. |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 15.000 km / 12 |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 6.055 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 893 € 0,35 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 3-צילינדער, 4-מאַך, אין-שורה, טערבאָוטשאַרדזשד, פראָנט, טראַנזווערס, דיספּלייסמאַנט 998 קמ3, מאַקסימום מאַכט 88,3 קוו (120 הפּ) ביי 6.000 רפּם - מאַקסימום טאָרק 200 נם ביי 2.000-3.500 רפּם - 2 קאם אַקס וואַלווז פּער צילינדער - דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | דער מאָטאָר דרייווז די פראָנט ווילז - אַ 7-גיכקייַט צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 190 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן אין 10,3 ס - דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (WLTP) 5,5 ל / 100 קילאמעטער, CO2 ימישאַנז 125 ג / קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | לימאַזין - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין ווישבאָנעס, בלאַט ספּרינגס, דריי-גערעדט ווישבאָונז, סטייבאַלייזער - דערציען אַקס שטיל, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק , אַבס, עלעקטריק דערציען ראָד טאָרמאָז - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 2,25 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.115 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 1.650 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 450 קג, אָן טאָרמאָז: 1.110 קג - ערלויבט דאַך מאַסע: נפּ |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4.040 מם - ברייט 1.775 מם - הייך 1.450 מם - כווילבייס 2.580 מם - פראָנט שפּור 1.539 מם - דערציען 1.543 מם - ערד רעשוס 10,4 עם. |
| ינער דימענשאַנז: | לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט 880-1.100 מם, דערציען 710-905 מם - פראָנט ברייט 1.460 מם, דערציען 1.435 מם - קאָפּ הייך, פראָנט 960-1.110 מם, דערציען 940 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 520 מם, דערציען אַוועקזעצן רינג דיאַמעטער ווהעעלס - 460 מם 370 מם - ברענוואַרג טאַנק 40 ל. |
| קעסטל: | 262-1.075 ל |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 7 ° C / פּ = 1.063 מבאַר / רעל. vl. = 55% / טירעס: דונלאָפּ ווינטערספּאָרט 5/215 ר 45 / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 17 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 16,3 יאָר ( 124 קילאמעטער / ה) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 190 קילאמעטער / ה |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן לויט די סטאַנדאַרט סכעמע: | 6,7 ך / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה | קסנומקסדב |
קוילעלדיק שאַץ (483/600)
עס איז קיין צווייפל אַז די i20 וויל צו קאַלמאַנייט אין די סובקאָמפּאַקט קלאַס. דאָס באַווייַזן דאָס ניט בלויז מיט זיין דרייסט און מאָדערן יקסטיריער, מאָדערן דרייווערין און זייער גוט דרייווינג קעראַקטעריסטיקס, אָבער אויך (און טאָמער העכער אַלע) ויסגעצייכנט זיכערקייַט סיסטעמען און ויסריכט וואָס אפילו פיל גרעסערע קאַרס וואָלט מעקאַנע.
טאַקסי און שטאַם (90/110)
איינער פון די מערסט ראַכוועסדיק קאַבינס אין דער קלאַס, ספּעציעל אין די באַקסעאַט און שטאַם, וואָס איז אַנדערש קלענערער אין אַ מילד כייבריד.
טרייסט (76
/ איין)זיצט נידעריק אָבער גוט. די רירט איז פייַן, אָבער די פּלאַסטיק איז מערסטנס שווער. די ינפאָטאַינמענט צובינד ריקווייערז מער באַניצער-פרייַנדלעכקייט און ספּעציעל די סלאוועניש שפּראַך וואָס עס אַלעדזשאַדלי באקומט.
טראַנסמיסיע (69
/ איין)די טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָל מאָטאָר און 48-וואלט מילד כייבריד טעכנאָלאָגיע אַרבעט גאָר קאַנווינסינגלי. אויך אין קאַנדזשאַנגקשאַן מיט אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.
דרייווינג פאָרשטעלונג (77
/ איין)קאַמביינד מיט 17-אינטש ווילז, די שטרענג טונד שאַסי ווערט ומבאַקוועם אויף נעבעך סערפאַסיז. אָבער, די ערלעכקייט צענטער איז נידעריק, די שטעלע איז זיכער און די האַנדלינג איז גוט.
זיכערהייט (109/115)
היונדאַי מיינט צו האָבן צוגעלייגט עפּעס צו אַלע באַוווסט זיכערהייט סיסטעמען וואָס לאָזן איר וויסן אַז די i20 קעסיידער מאָניטאָרעד איר.
עקאנאמיע און סוויווע (62
/ איין)קאַנסאַמשאַן, ספּעציעל אויב מיר רעדן וועגן אַ כייבריד, קען נישט זיין אַזוי באַשיידן אין ערשטער בליק, אָבער די טעכנאָלאָגיע איז מאָדערן און די סיבות קענען זיין געפֿונען אין די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. אָבער, די i20 קומט מיט אַ פינף יאָר אַנלימאַטאַד מיילידזש וואָראַנטי ...
דרייווינג פאַרגעניגן: 4/5
אויב איך קוק עס ווי אַ ספּאָרטי ווערסיע פון אַ טאַדלער, אַ נידעריק ערלעכקייט צענטער, אַ האַרט שאַסי, נידעריק פּראָפיל טירעס און אַ אָפּרופיק סטירינג גאַנג זענען זיכער אין פּלאַץ, אָבער אַלע דעם, ספּעציעל אויף נעבעך סוילז, אַפעקץ טרייסט. צו סאך.
מיר לויבן און טייַנע
געזונט שאַסי
ינפאָטאַינמענט באַניצער דערפאַרונג
