פּראָבע: היונדאַי י 10 1.25 דאָהק פּרעמיום אַמט (2020) // פאַקטיש שטאָט פּאַסאַזשיר און ספּעציעל
צופרידן
איר וויסן: קראַודז אין קאַמיש שעה, היץ, שלעכט שטימונג און קאַונטלאַס מאָל. "קלאַטש, גאַנג, קלאַטש, גאַז, קלאַטש ..." דער מענטש ווערט מיד און מיד. ווי קען עס זיין אַנדערש, אָבער צומ גליק עס זענען נאָך קאַרס אין די אַוטאָ אינדוסטריע וואָס זענען די רעכט גרייס און מיט די רעכט טעכנאָלאָגיע. אָבער דאָס איז ניט שטענדיק די מערסט געראָטן.
מיט די i10, Hyundai איז איינער פון די וואָס נאָך אָפפערס אַ גלייַך מאַשין פֿאַר שטאָטיש פאַרקער און אַריבערפירן אין אַ פּרידאַמאַנאַנטלי שטאָטיש סוויווע, וואָס, פון קורס, איך קענען בלויז אַפּלאָדירן. און איך וועל נעמען אַ ברעכן פון דעם פאַקט אַז אַזאַ קאַרס נאָך עקסיסטירן אין אַ מבול פון אַלע מינים פון קראָססאָווערס.... דאָך, מיט די נייַע דור, די מאַשין ימפּרוווד ביידע אין אויסזען און אין אינהאַלט און איז געווארן אַן אפילו ערנסט קאָנקורענט אין זיין אָפּשניט.
א אָנגענעם, טאָמער אפילו מער אַגרעסיוו אויסזען גיט עס אפילו מער וואָג. און סאַגדזשעסץ אַז ער וויל צו זיין אפילו אַ ביסל מער דינאַמיש. דאָס איז אויך אַ גרויס אַרבעט, אַלץ איז אין סדר און אין די רעכט מאָס, פֿון די פראָנט גריל צו די צוויי-טאָן פאַל, און איך קען פאָרזעצן. דאָס איז טראָץ דער פאַקט אַז פילע מענטשן נאָר ווילן צו האָבן אַ קלענערער פאָרמיטל פֿון פונט א צו פונט ב, און אַזאַ וועהיקלעס זענען נישט אפילו דיזיינד פֿאַר לאַנג רייזע און לאַנג דיסטאַנסאַז.
אפילו פֿאַר די i10, וואָס אין די נייַע ווערסיע ונ דורך ווענטאַלייטיד דעם טייל פון די מאַרק, דאָס איז אַ קלאַסיש ביישפּיל פון זיין מין. די שוין דערמאנט דינאַמיק איז געשטיצט דורך אַ שטאַרק שאַסי. עס קענען טאַקע טאָן מער ווי, למשל, אַ מאָטאָר קאַמביינד מיט דעם גירבאַקס. אויף דעם איין האַנט, דאָס איז באַקוועם, אָבער אין דער זעלביקער צייט, עס איז האַרט און פאַרלאָזלעך גענוג אַז אפילו פאַסטער טורנס זענען נישט אַן אוממעגלעך אַרבעט.
איך גלויבן אַז קאַמביינד מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע, דאָס איז כּמעט אַ מאַשין וואָס איז מער ווי פלירץ מיט אַ קליין שטאָט דזשאַמפּער, און עס גיט נישט בלויז זיין קוק, אָבער אויך זייער גוט דרייווינג קעראַקטעריסטיקס. אין דערצו, עס איז ליכט פֿאַר די שאָפער, די סטירינג ראָד איז ריכטיק, אָבער אין דער זעלביקער צייַט גאַנץ שטרענג, וואָס, אויף די איין האַנט, אַלאַוז איר צו לייכט פּאַרק אָדער פאָר די מאַשין קערלאַסלי, און אויף די אנדערע האַנט. די מאַשין מער אַקיעראַטלי ווען קאָרנערינג.
עס איז סאָליד, למשל 3,67 מעטער לאַנג, אַדבאַקוועם אין ביידע די פראָנט און דערציען סיץ... אויב, פון קורס, איר וועט נישט מאַסע די דערציען פּאַסאַזשיר אויף אַ מער יאַזדע. דער שטאַם איז אַ ביסל קלענערער פֿאַר אַ ראַכוועסדיק כאַטע, אָבער עס קענען זיין געוואקסן פֿון אַ באַזע פון 252 ליטער צו גוט 1000 ליטער, אָבער עס וועט זיין שווער צו קוועטשן מער ווי עטלעכע יקערדיק וואָכעדיק זאכן.
עס איז אויך אַ ביסל פּליטקע, וואָס מאכט די לאָודינג און אַנלאָודינג גרינגער, אָבער אויך אין די קאָסטן פון אַ נידז ליטער. אין אַדישאַן, די באַגאַזש פּאָליצע איז נישט אַטאַטשט צו די טאַפליע, אַזוי עס מוזן זיין ליפטיד מאַניואַלי. גאָרנישט דראַמאַטיק, אָבער אין פיר עס מיטל אַ ביסל ווייניקער פּריפּעראַדנאַס.
עטלעכע ענלעך בלומען זענען אויך געפֿונען ין. די מנוחה פון די שאָפער 'ס ווערקפּלייס איז לייַטיש, טראַנספּעראַנט און בכלל ערגאַנאַמיק. אַלץ איז עפעס ווו עס זאָל זיין, דער שאָפער 'ס אָנקוקן טוט נישט וואַנדערן אַננעסאַסעראַלי, און אַ גרויס פּלוס איז דאָך באַקוועם סיץ און אַ האַרט דרייווינג שטעלע. סאַפּרייזיז זענען אויך בעסער מאַטעריאַלס אין די ינלענדיש. - איצט די i10 איז ווייַט פון אַ ביליק מיטל פון טראַנספּערטיישאַן. עס איז באשטימט בעסער ווי איך דערוואַרט פון אַ שאָפער אין דעם אָפּשניט.
אָבער, דער צענטער פאַרשטעלן נעמט אַ ביסל מער אַרבעט. ניימלי, כּמעט אַלע פאַנגקשאַנז פון די מאַשין זענען געווען פאַרבאָרגן אויף עס; ראַדיאָ, למשל, ריקווייערז אַן עקסטרע פאַרבינדן פון דיין פינגער אויף דעם עקראַן יעדער מאָל איר טוישן די פּראָגראַם. ווענ עס יז צו פיל, אָבער איר טאָן ניט הערן צו איין ראַדיאָ סטאַנציע בשעת דרייווינג, טאָן איר?
דער זעלביקער קענען זיין געזאָגט פֿאַר ווענטאַליישאַן. עס איז קיינמאָל קלאָר פֿאַר מיר וואָס דאָס איז, אָבער מיט רובֿ מאָדעלס פון די פאַר מזרח, עס איז אוממעגלעך צו פאַרשפּאַרן די ערפלאָו אין די הויפט ווענץ.... אבער מאל זיי געקומען אין האַנטיק. צומ גליק, אַלץ אַרבעט ווי יפישאַנטלי ווי מעגלעך און אַלאַוז איר צו פילן בעסער אין די פּאַסאַזשיר אָפּטייל, אַזוי לאַנג ווי איר זענט נישט מיט אַ פּאַסאַזשיר וואָס קעסיידער כעראַסיד דורך די ווינט.
אַנדערש, אַרייַן און אַרויסגיין פון די פאָרמיטל און אין עס איז סאַפּרייזינגלי באַקוועם דאַנק צו די גרויס און ברייט עפן טירן, וואָס איז מער די ויסנעם ווי די הערשן אין דעם אָפּשניט. אפילו טרייסט אין די i10 אָפּשניט קען נישט זיין ווידדראָגן פּונקט אַזוי.. דאָ איך קען ערשטער פון אַלע ווייזן מיין פינגער אויף די גירבאַקס. אויב איר טראַכטן אַז די אינדוסטריע האט איינגעזען אַז אַ ראָובאַטיק ווערסיע פון דער קלאַסיש גירבאַקס איז נישט גאַנץ די רעכט וועג צו גיין און אַז קאַסטאַמערז האָבן סטייטיד זייער ראָלע, דאָס קען נאָך זיין געפֿונען אין דעם פאָרשלאָג. און דאָס איז פֿאַר נאָך 690 עוראָס.
א ראָובאַטיק טראַנסמיסיע קענען פשוט נישט אַרבעטן קאַמפערטאַבלי ווי אַ קלאַסיש אָטאַמאַטיק אָדער צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע. איך פֿאַרשטיין אַז דאָס איז אַ טעקניקלי סימפּלער לייזונג און אָפפערס אַ קאָמפּראָמיס צווישן פּרייַז און טרייסט (און, פון קורס, וואָג און גרייס), אָבער נאָך ... עס איז טשיפּער, אָבער אויך ווייניקער באַקוועם. Sדי אַקער אַרבעט מיט אַ פאַרהאַלטן אין קאַלט וועטעראון דערנאָך די פּאַסאַנדזשערז 'קעפ זענען צופרידן מיט דעם ריטם פון גאַנג ענדערונגען און אָטאַמאַטיק גערגל.
אפילו פּלייינג מיט די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען קען נישט העלפֿן דעם שאָפער פיל. עס איז אָבער אמת אַז דאָס איז לאַדזשיקאַל אין זיין וועג. אויב דער פאָרמיטל איז בפֿרט געניצט אין אַ שטאָט וווּ עס איז יוזשאַוואַלי פיל מער קאַנדזשעסטשאַן, די גירבאַקס נעמט די קלאַטש פון די שאָפער. אָבער נאָר דאָס און גאָרנישט מער. ווען איך געוואלט צו פאָר די מאַשין מער באַשטימענדיק מיט אַ העכער גיכקייַט, די גירבאַקס איז געווען שווער צו באַשליסן וואָס צו טאָן.... אין דעם פאַל, מאָטאָר ראַש און כּמעט נייטראַל דורך ווערן אַ טייל פון די דרייווינג דינאַמיק.
דאָס איז אַ שאָד, ווייַל אַ 1,25-ליטער פּעטראָל מאָטאָר בייסיקלי קען נישט טאָן דאָס. דער מאָטאָר האט גענוג מאַכט, די טאָרק איז געזונט פונאנדערגעטיילט (117 נם), אָבער, ווי שוין דערמאנט, דער מאָטאָר ווייַזן גרויס וויל, און דער שאָפער טשוזיז די טראַנסמיסיע. מיט מעסיק דרייווינג, די י 10 קענען אויך זיין זייער שפּאָרעוודיק, ווייניקער ווי פינף ליטער פון ברענוואַרג פּער 100 קילאָמעטערס איז קיין יבערראַשן אָדער אַ ויסנעם, און מיט קליין אַקסעלעריישאַן, קאַנסאַמשאַן קענען סטייבאַלייז אַרום 6,5 ליטער.
א ביסל, אָבער נישט אַ רעקאָרד נידעריק. געדענקט אַז מיט אַ 36-ליטער ברענוואַרג טאַנק און אַ ביסל כעוויער פוס, איר וועט אָפט זיין אויף די גאַז סטאַנציע. אָבער אויב איר דער הויפּט פאָרן די רוץ וואָס די מאַשין איז בפֿרט בדעה פֿאַר, די איין-טאַנק קייט וועט זיין עקסטענדעד צו אַ גלייַך שיעור.
היונדאַי י 10 1.25 דאָהק פּרעמיום אַמט (2020 יאָר)
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| באַזע מאָדעל פּרייַז מיט דיסקאַונץ: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז אַראָפּרעכענען: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 61,8 קוו (84 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 15,8 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 171 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 4,9 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | 5-יאָר גענעראַל וואָראַנטי מיט קיין מיילידזש באַגרענעצונג, 12-יאָר אַנטי-זשאַווער וואָראַנטי. |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 15.000 km |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | € קסנומקס קסנומקס |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 3.755 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 21.846 € 0,22 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - פּעטראָול - טראַנזווערס פראָנט מאָונטעד - נודניק און מאַך 71 × 75,6 מם - דיספּלייסמאַנט 1.197 קמ3 - קאַמפּרעשאַן 11,0:1 - מאַקסימום מאַכט 61,8 קוו (84 הפּ) .) ביי 6.000 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 15,1 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 51,6 קוו / ל (70,2 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 118 נם ביי 4.200 רפּם מין - 2 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ - 4 וואַלווז פּער צילינדער - עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | מאָטאָר-געטריבן פראָנט ווילז - ראָובאַטיק 5-גיכקייַט טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש איך 3,545; וו. 1,895 שעה; III. 1,192 שעה; IV. 0,853; ה 0,697 - דיפערענטשאַל 4,438 7,0 - רימז 16 דזש × 195 - טירעס 45/16 ר 1,75, ראָולינג אַרומנעם XNUMX עם. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 171 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 15,8 ס - דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 4,8 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 111 ג / קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | לימאַזין - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, פרילינג לעגס, דריי-גערעדט ווישבאָנעס, סטייבאַלייזער - דערציען אַקס שטיל, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען פּויק , אַבס, האַנט טאָרמאָז דערציען ראָד (הייבער צווישן סיץ) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 2,6 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 935 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 1.430 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: נפּ, אָן טאָרמאָז: נפּ - ערלויבט דאַך מאַסע: נפּ |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 3.670 מם - ברייט 1.680 מם, מיט מירערז 1.650 מם - הייך 1.480 מם - כווילבייס 2.425 מם - פראָנט שפּור 1.467 מם - דערציען 1.478 מם - דרייווינג ראַדיוס 9,8 עם |
| ינער דימענשאַנז: | לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט 880-1.080 מם, דערציען 690-870 מם - פראָנט ברייט 1.380 מם, דערציען 1.360 מם - קאָפּ הייך פראָנט 900-980 מם, דערציען 930 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 515 מם, דערציען אַוועקזעצן 450 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער מם - ברענוואַרג טאַנק 365 ל. |
| קעסטל: | 252-1.050 ל |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 22 ° C / פּ = 1.063 מבאַר / רעל. vl. = 55% / טירעס: האַנקאָאָק ווענטוס פּריים 3 195/45 ר 16 / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 11.752 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 19,1 יאָר ( 114 קילאמעטער / ה) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 171 קילאמעטער / ה |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן לויט די סטאַנדאַרט סכעמע: | 4,9 ך / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה | קסנומקסדב |
קוילעלדיק שאַץ (412/600)
א סאָליד מאַשין וואָס קאַנווינסיז מיט זיין קוק און יקערדיק טרייסט און די קאַנוויניאַנס פון וואָכעדיק נוצן. אָבער ניט אָן דיסאַדוואַנטידזשיז, די ביגאַסט קען זיין אַ ראָובאַטיק גירבאַקס. די מאַנואַל איז אויך גוט, אָבער אפילו טשיפּער.
טאַקסי און שטאַם (61/110)
די ראַכוועסדיק פּאַסאַזשיר כאַטע באקומען אַ קלענערער שטאַם רעכט צו דער פראָנט און דערציען. אָבער אפילו זיין באַנד איז נאָך אין אַ גלייַך לימאַץ פֿאַר דעם קלאַס.
טרייסט (86
/ איין)דער שאַסי איז בכלל באַקוועם, און אַ זיכער וועג שטעלע איז מערסט סאַפערז פון עטלעכע קליין דעטאַילס. ערגאָנאָמיקס זענען נישט שלעכט, נאָר די קאָנטראָלס אויף דעם צענטער פאַרשטעלן קען האָבן געווען מער
טראַנסמיסיע (47
/ איין)איך קען נישט באַשולדיקן דעם מאָטאָר פֿאַר עפּעס, עס איז שטאַרק און שפּאָרעוודיק. די ראָובאַטיק גירבאַקס פארדינט אַ גרעסערע כיסאָרן. זיין אַקשאַנז האָבן נישט איבערצייגן מיר.
דרייווינג פאָרשטעלונג (68
/ איין)די i10 איז אַ פאַרלאָזלעך און באַקוועם לייזונג פֿאַר שטאָטיש מאָביליטי. דער שאָפער וועט נישט האָבן פיל צו טאָן מיט דעם, אין פאַקט, די שאַסי קענען טאָן מער ווי עס איז ערשטער קרעדאַטאַד מיט.
זיכערהייט (90/115)
מיט אַ פול דערגאַנג פון עלעקטראָניש זיכערהייט דעוויסעס, דאָס איז אַ זיכער פאָרמיטל, אָבער עס איז אויך אַ ביסל מער טייַער. אָבער די i10 קען בייסיקלי טאָן אַ פּלאַץ.
עקאנאמיע און סוויווע (60
/ איין)זייער שפּאָרעוודיק פֿאַר מעסיק דרייווינג. אָבער, אויב איר ווילט אַ ביסל מער פֿון די מאַשין, איר קענען גלייך פאַרגרעסערן די לויפן מיט צוויי ליטער אָדער מער.
מיר לויבן און טייַנע
סאָליד און מאַנווועראַבאַל
באַקוועם און ראַכוועסדיק ינלענדיש
שטיפעריש אויף די וועג, ער קענען טאָן מער ווי אין ערשטער בליק איז קרעדיטעד מיט
אַ ראָובאַטיק גירבאַקס "קילז" די מאָטאָר און כּעס פּאַסאַנדזשערז
קאָנטראָל אויף די הויפט פאַרשטעלן אויך ריקווייערז אַ ביסל קליקס
ווען אַקסעלערייטינג, ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן ינקריסיז באטייטיק
