טייל: האָנדאַ דזשאַז 1.5 י-ממד היבריד עקסעקוטיווע (2021) // Neizpeta melodija
פֿון אַ סטאַטיסטיש און עקאָנאָמישער שטאַנדפּונקט, איז די דזשאַז אַ זייער ערנסטער אויטאָ: דאָס יאָר איז 20 יאָר זינט דעם ערשטן דור איז אַרײַנגענומען געוואָרן, די צאָל קאַסטאַמערז דערנענטערט זיך צו אַכט מיליאָן, און מיר האָבן טאַקע צו האַנדלען מיט אַ ווערלדווייד שלאָגן. אַזוי, טייל ווייַל פון זיין פּאָפּולאַריטעט, עס פארדינט בייַ מינדסטער אַ יבעריק בליק אין דער רירוויו שפּיגל פאָוקיסט אויף געשיכטע. דער ערשטער דזשאַז איז געווען אַנוויילד ביי די טאָקיאָ אַוטאָ ווייַזן אין 2001, און אפילו די מערסט קריטיש פון אָטאַמאָוטיוו פובליציסטן זענען געווען אַ ביסל צעמישט.בשעת בויערס פון סאָליד פיר-ווילערז מיט אַ איין-צימער פּלאַן געשווינד עמברייסט עס ווי זייער אייגענע.
דזשאַז איז אריין אין די אָטאַמאָוטיוו וועלט מיט האָנדאַ ס גוטע שעם פֿאַר קוואַליטעט און ינזשעניעריע עקסאַלאַנס. אגב, דאָס איז געווען איינער פון די ערשטע קאַרס אין זיין קלאַס מיט צוויי ערבאַגז און אַ סטאַנדאַרט אַנטי-שלאָס ברייקינג סיסטעם. און אין אַלע דורות, די אַזוי גערופענע מאַגיש דערציען סיץ דערשייַנען. (האָנדאַ מאַגיק סיץ), וואָס קענען אויך פירן העכער לאָודז דורך פאָלדינג און ליפטינג אין אַ סינעמאַטיק סטיל. אין אַדישאַן, דזשאַז האט באקומען אַ נומער פון רעקאַגניישאַנז און אַוואַרדס אַרום די וועלט, פילע פון וואָס זענען וואָוטאַד דורך קאַסטאַמערז.
צוריקקומען צו די פאָרשטעלן. ינטערעסטינגלי, האָנדאַ אויסדערוויילט צו זיין געטרייַ צו דער אָריגינעל גוף סטיל און דעריבער ריטיינד די איין-סיטער פּלאַן אין די נייַ דזשאַז, אלא ווי צו נאָכפאָלגן די מאָדע פּרינסאַפּאַלז וואָס זענען אויך געניצט פֿאַר שטאָטיש קראָססאָווערס אין דעם גרייס קלאַס. פֿאַר דעם, די Crosstar ווערסיע אויך דרייווז מיט די געוויינטלעך דזשאַז, אָבער דאָס איז שוין די דערציילונג פון אַ ביסל אַנדערש מאַשין.... דזשאַז געהערט צו אַ כּמעט יקסטינגקט קלאַס וואָס פילע פאַמיליעס פעלן ווייַל פון זיין ספּייסיאַסנאַס, יז פון נוצן און פּראַקטיקאַלאַטי, ראַגאַרדלאַס פון צי דער סטאַטוס איז געווען דער ערשטער אָדער רגע מאַשין. און מאָדערן כייבראַדז האָבן מער עסטעטיק און ווייניקער אינהאַלט ווי מיניוואַנז.
העכער דורכשניטלעך גרוי קאַפּאַציטעט
אין אַלע פיר דורות, דזשאַז האט נישט אַנדערגאָן רעוואלוציאנער ענדערונגען אין פּלאַן, אָבער עפעס אָרגאַניקלי דערוואַקסן צוזאַמען מיט מאָדע טימז און באַניצער דאַרף. ווידער, די סטייליסס האָבן גאָרנישט צו קאָמפּראָמיס וויזאַביליטי. קאַמפּערד מיט זיין פאָרויסגייער, די גוף שורות זענען אַ ביסל מער ראַונדיד און די געפירט כעדלייץ זענען פריידיק באַלדזשינג. די קאַפּטער און גריל געבן דעם רושם פון צוויי פאַרשידענע קאַרס, און רובֿ סאַפּרייזינגלי, די גרויס גלאז סערפאַסיז.... אין אַדישאַן צו די גרויס ווינטשויב, די צוויי זייַט פֿענצטער אויף די דין א-פּילערז צושטעלן גוט וויזאַביליטי פֿון די ין.
מיט אַ ויסווייניקסט לענג פון נאָר איבער פיר מעטער, די כּמעט ויסשליסיק נוצן פון דעם פּאַסאַזשיר אָפּטייל פּלאַץ, וואָס איז קעסיידערדיק פֿאַר דעם האָנדאַ מאַשין, איז אויך חידוש. די ברייט-ווינקל טירן מאַכן עס גאַנץ גרינג צו אַרייַן, און ווייַל פון זיין לעפיערעך הויך סיטינג שטעלע, די דזשאַז איז שטענדיק געווען פאָלקס מיט אפילו מער אַדווענטשעראַס דריווערס און יענע וואָס האָבן שוין צוריק פּראָבלעמס אָן די פאַלן פון לעבן.
אָבער אויב דזשאַז איז איצט דעוועלאָפּעד יונג גענוג פֿאַר די יינגער דור צו קוקן אַרויף. די פראָנט סיץ זענען געזונט פּראַפּאָרשאַנד און באַקוועם, און צושטעלן גענוג טראַקשאַן, נאָר העכער רידערס פעלן אַן אינטש פון לאַנדזשאַטודאַנאַל באַוועגונג. נו, עס זענען קיין אַזאַ פּראָבלעמס אין די צוריק, עס איז גענוג פּלאַץ פֿאַר צוויי פּאַסאַנדזשערז אין אַלע אינסטרוקציעס, אָבער ווען אַ דריט קומט צווישן זיי, די ברייט הייבט צו סוף.דאָך דעפּענדס אויף ווי פיל איר האָבן אויף דיין אַקסל. ווי איך דערמאנט פריער, די שפּאַלטן צוריק באַנק האט אַ מאַדזשיקאַל פאָלדינג פונקציע, און איך איז געווען געפרואווט צו ברענגען מיין מוטער-אין-געזעץ אַ לאַגזשעריאַס בוים טאָפּ נאָר צו פּרובירן פּלאַץ טרייסט, נישט צו באַקומען פונקטן.
דער פּלאַץ ווונדער איז באשאפן דורך האָנדאַ ענדזשאַנירז דורך מאָווינג די ברענוואַרג טאַנק אונטער די פראָנט סיץ צו באַקומען טיף וואָס האלט אין דעם שטאַם. עס איז אַ ביסל ליטער ווייניקער אין באַנד ווי זיין פאָרויסגייער, אָבער איז נאָך זייער דוראַבאַל פֿאַר דעם גרייס קלאַס, און עס זענען אויך עטלעכע נוציק סטאָרידזש ספּייסאַז.
בלויז מיט עלעקטרע
האָנדאַ איז סלאָולי זאָגן זייַ געזונט צו קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז. זיי דיטשעד דיעסעל פּאָווערטראַינס אין ערשטער, זיי נאָר שטעלן אַן עלעקטריש טאַדלער אויף דעם וועג, און זיי האָבן שוין מייל מיט כייבריד פּאַוערד טריינז. די דזשאַז איז אַ לעפיערעך קאָמפּלעקס כייבריד סיסטעם, וואָס באשטייט פון אַ פיר-צילינדער פּעטראָול מאָטאָר און צוויי עלעקטריק מאָטאָרס, ענלעך צו די CR-V סווו.... עפעס איך קען נישט רעכענען אויס וואָס פּונקט די E-HEV קוויטל אויף די צוריק מיטל, אָבער דאָס באשטימט האט צו טאָן מיט עלעקטרע און כייבריד דרייווינג.
דער הויפּט עלעקטריק מאָטאָר, וואָס טוט רובֿ פון די אַרבעט, מאכט אַ באַשטימענדיק צושטייַער צו לעפיערעך הערשער אַקסעלעריישאַן, באַפרידיקנדיק אַרומפאָרן גיכקייַט און, פון קורס, נידעריקער גאַז מיילידזש. די 1,5-ליטער פּעטראָול מאָטאָר, וואָס איז נישט געהאָלפֿן דורך געצווונגען ריפיואַלינג, איז אַקטיווייטיד אין די פאָר דער הויפּט ווען דער שאָפער לייגט מער דרוק אויף די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען, און בלויז אין אַ זיכער גיכקייַט (אַ ספּעציעל קלאַטש זאָרגן פֿאַר די מעטשאַניקאַל קשר צו די טרעטלען. מאָטאָר רעדער). אויך אן אנדער עלעקטריש מאָטאָר, וועמענס אַרבעט איז צו צושטעלן עלעקטרע פֿאַר באַוועגונג אויף עלעקטרע, וואָס ער דזשענערייץ ווי אַ גענעראַטאָר און טשאַרדזשיז אַ ליטהיום-יאָן באַטאַרייע (וואָס, אין קער, דרייווז אַן עלעקטריש מאָטאָר).
די ינלינע פיר-צילינדער מאָטאָר אַפּערייץ לויט די אַטקינסאָן ציקל פּרינציפּ, וואָס ינקריסיז טערמאַל עפעקטיווקייַט, אָבער נאָך האט אַ זייער קורץ שפּיץ טאָרק, ווייַל עס איז בעסטער אין די קייט פון 4.500 צו 5.000 רפּם.... אַקסעלערייטינג פאַסטער צו שאָסיי ספּידז ינקריסיז די רעווס אַ ביסל צו די דזשאַזזי אַקאַמפּנימאַנט פון מאָטאָר ראַש, און דערנאָך דיקריסיז, ווי אויב די טאָרק איז טראַנסמיטטעד דורך אַ מאַלטי-גיכקייַט טראַנסמיסיע.
אָבער דאָס איז נאָר אַ גימיק צו מאַכן די געפיל אַז דער שאָפער האט אַלץ אונטער קאָנטראָל. ווייַל די מאַשין טוט נישט האָבן אַ גירבאַקס, ווייַל דער עלעקטריק מאָטאָר דאַרף עס נישט, און די טערמאַל קענען פירן די ווהעעלס גלייך בלויז מיט די ידעאַל גיכקייַט, און די קלאַטש איז עלעקטראָניש קאַנטראָולד דורך אַ עלעקטראָניש קאַנטראָולד אַפּאַראַט. דאָך, די פאַרגרעסערן און פאַרקלענערן אין די מאָטאָר גיכקייַט איז רעכט צו דער עלעקטראָניק, וואָס פשוט דאַטערמאַנז ווי פיל עלעקטרע דער עלעקטריק מאָטאָר דאַרף צו מאַכט די מאַשין.
אַזוי איך האָבן קיין ברירה אָבער צו אָנטייל נעמען אין קלוג עלעקטראָניש סייכל בשעת דרייווינג, וואָס דאַטערמאַנז פֿאַר זיך צי די מאַשין איז פּאַוערד דורך עלעקטרע, גאַזאָלין אָדער אַ קאָמבינאַציע פון ביידע. מיט בלויז עלעקטרע פון אַ באַשיידן באַטאַרייע, איר קענען פאָר עטלעכע הונדערט מעטער דאָך, דיפּענדינג אויף די דינאַמיק פון די שאָפער, דרייווינג טנאָים, אַמביאַנט טעמפּעראַטור און וועג קאַנפיגיעריישאַן. די טראַנזישאַנז צווישן די יחיד מאָדעס זענען גלאַט און קוים פּערסעפּטאַבאַל, וואָס, אַחוץ צו זיין ינאָדאַבאַל אין די עלעקטריק מאָדע, איך באַטראַכטן אַ גרויס פּלוס.... דאָס איז מער ווי אַ מינוס, וואָס איך אַטריביוט צו די אַנויינגלי הויך אָפּעראַציע פון די גאַזאָלין מאָטאָר בעשאַס אַקסעלעריישאַן.
די כייבריד דרייווערטראַין איז מערסט שפּאָרעוודיק אין שטאָטיש ינווייראַנמאַנץ, ווו די פיר-צילינדער פּעטראָל מאָטאָר איז דער קלענסטער ינוואַלווד אין ווענדן ווהעעלס און פּעטראָל דאָרשט קענען זיין שטיל. דראַפּט באטייטיק אונטער די דורכשניטלעך פון 5,1 ליטער פּער 100 קילאמעטער רעקאָרדעד אויף אונדזער מעזשערמאַנט טשאַרט.... אַז ס 'אַ האַלב ליטער מער ווי האָנדאַ קליימז, אָבער עס איז אַ זייער גוטע דערגרייה. אין דער זעלביקער צייט, די קאַנסאַמשאַן ינקריסאַז כּמעט אַננעסאַסעראַלי ווען איר פאָר אויף דער שאָסיי, אַזוי איך בין וואַנדערינג וואָס די עלעקטריק מאָטאָר הילף קען נישט ווייַזן מער ביי העכער ספּידז, אָדער וואָס האָנדאַ האט נישט ניגן די קאָנטראָל עלעקטראָניק דיפערענטלי.
דאָך, די דזשאַז איז נישט איינער פון די קאַרס אין וואָס איר וועט פאָרן דורך עקן מיט אַדרענאַלאַן, ווייַל עס ריאַקץ אַ ביסל כעזיטאַנטלי צו פּלוצעמדיק ריכטונג ענדערונגען, ווי אויב טריינג צו זאָגן די שאָפער צו זיין אָפּגעהיט מיט די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען און די גאַז טרעטלען. . סטירינג ראָד. אַזאַ סענסיישאַנז זענען נישט אפילו חידוש, ווייַל דאָס איז אַ מאַשין מיט אַ ביסל העכער גוף און אַ העכער ערלעכקייט צענטער, וואָס איז שפיגלט אין אַ מער באמערקט גוף טילט. מיט דעם, פון קורס, איך טאָן נישט מיינען אַז ביי די ראָד איך געהאט ספקות וועגן די רילייאַבילאַטי פון די קאָנטאַקט פון די ווהעעלס מיט דער ערד; אין אַדישאַן, איך מוזן ווייַזן די בראַקעס וואָס אַרבעט יפעקטיוולי אפילו אויף גליטשיק סערפאַסיז.
דיגיטאַליזאַטיאָן מיט פּראָס און קאָנס
אין פאַקט, אין די שאָפער 'ס אַוועקזעצן, איך דערוואַרט גאָרנישט אָבער אַ דיגיטאַל קיילע טאַפליע און אַ גרויס הויפט קאָמוניקאַציע פאַרשטעלן. עס האט קריסטאַל קלאָר גראַפיקס, די סעלעקטאָרס זענען אויך בארעכטיגט אין סלאוועניש, און די גאנצע ינפאָטאַינמענט סיסטעם אַרבעט לאַדזשיקלי און איז העכער. דאָס אויך אַפּלייז צו קאַנעקטיוויטי אַפּלאַקיישאַנז.
דאָס איז אַ ביסל אַנדערש פון די גיידזשיז פֿאַר די שאָפער 'ס אויגן, ווו די מיינונג קענען כאַפּן אַ פּלאַץ פון אינפֿאָרמאַציע, וואָס איז ליידער אָרגאַניזירט אָן די נויטיק כייעראַרקי און אַזוי ומקלאָר. דאָס איז ספּעציעל אמת פֿאַר טוויקינג די אָפּעראַציע פון עטלעכע הילף סיסטעמען, צווישן וועלכע איך וועט באַמערקן דעם ליין אָפּפאָר קאָנטראָל פאַרוואַלטער, וואָס נערוואַסלי ינערווינז, בעערעך שאַקינג די סטירינג ראָד.
איך האָב ליב אַז די סוויטשאַז פון לופטקילונג קאָנטראָל בלייבן מעטשאַניקאַל, ווייַל זיי זענען ווייניקער דיסטראַקטינג פון די וועג ווי וואַטשינג דיגיטאַל דייאַלז.. די קוילעלדיק קוק פון די ינלענדיש איז אַ געמיש פון מאָדערן ינלענדיש אַרקאַטעקטשער, מינימאַליסט פּלאַן, מערסטנס קוואַליטעט מאַטעריאַלס (מיט די ויסנעם פון פּלאַסטיק אין רובֿ פון די דאַשבאָרד) און פּינטלעכקייַט ווערקמאַנשיפּ. דער בלויז עלעמענט וואָס, פֿון אַ פּלאַן פונט פון מיינונג, טוט נישט פּאַסיק אין די גאנצע צוקונפֿט-אָריענטיד באַגריף איז די גאַנג הייבער. ווי איך גענומען עס פון דזשאַז צוויי דורות צוריק!
עס אַמייזאַז מיר אַז די סלאַנט-ייד ינלענדיש אַרקאַטעקץ האָבן ניט געראטן צו זאַמלען מער עסטעטיש לעווערז. די געזונט קוואַליטעט פון די ראַדיאָ סיסטעם, וואָס איך טעסטעד בשעת פּאַמפּערד די אויער מיט עטלעכע מאָדערן ינסטרומענטאַל דזשאַז, איז אויך ינקעראַדזשינג. איך מוזן אַרייַנלאָזן אַז עס איז געווען גאַנץ קאָנסיסטענט מיט די כאַראַקטער פון די מאַשין.
אין זיין לעצטע גייז, די דזשאַז טאַקע עמבאַדיז וואָס מיר וואָלט נאָרמאַלי דערוואַרטן פון אַ מאַשין: בייגיקייט און וסאַביליטי, אַ וואן אין די פאָרעם פון אַ קליין איין-סיטער טראָג, יז פון נוצן און יז פון נוצן און ווערסאַטילאַטי פּאַסיק פֿאַר שטאָט דרייווינג אָדער גיין אויף וואַקאַציע. האָנדאַ האט דעוועלאָפּעד אַ פאַרטראַכט און געזונט-באַלאַנסט באַגריף וואָס קען זיין לפּחות אַן עקוויוואַלענט אָלטערנאַטיוו צו סמאָלער סוווס. צו זיין ערלעך, גאָרנישט וואָלט זיין מער נודנע אין לעבן אָן זיי.
אַזוי דזשאַז איז ווי אַ ייביק אַנסונג ניגן מיט דזשאַז אָדער אנדערע ניגן, אָבער ליידער אין אַ געזאָלצן אָדער אַוטריידזשאַסלי הויך פּרייַז. וועגן 26 טויזנט פֿאַר די מערסט יקוויפּט ווערסיע איז באשטימט אַ פּלאַץ.
האָנדאַ דזשאַז 1.5 י-ממד היבריד יגזעקיאַטיוו (2021 יאָר)
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | אַק מאָביל דאָ |
|---|---|
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| באַזע מאָדעל פּרייַז מיט דיסקאַונץ: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז אַראָפּרעכענען: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 80 קוו (109 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 10,2 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 175 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 4,6 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | אַלגעמיינע וואָראַנטי 3 יאָר אָדער 100.000 קילאמעטער, 12 יאָר פֿאַר זשאַווער, 10 יאָר פֿאַר שאַסי קעראָוזשאַן, 5 יאָר פֿאַר באַטאַרייע. |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 20.000 km / 12 |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | € קסנומקס קסנומקס |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | € קסנומקס קסנומקס |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | € קסנומקס קסנומקס |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 6.990 XNUMX (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 35.955 € 0,36 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX) €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | מאָטאָר: 4-צילינדער, 4-מאַך, אין-ליניע, פּעטראָול, טראַנזווערס, דיספּלייסמאַנט 1.498 סענטימעטער3, מאַקסימום מאַכט 72 קוו (97 הפּ) ביי 5.500-6.400 רפּם - מאַקסימום טאָרק 131 נם ביי 4.500-5.000 רפּם / מין אַקס - אין די קאָפּ (טיימינג גאַרטל) - 2 וואַלווז פּער צילינדער - ברענוואַרג ינדזשעקשאַן אין די ינטייק מאַניפאָולד. עלעקטריק מאָטאָר: מאַקסימום מאַכט 80 קוו (109 הפּ), מאַקסימום טאָרק 253 נם. |
|---|---|
| באַטערי: | לי-יאָן, נפּ |
| ענערגיע אַריבערפירן: | פראָנט-ראָד פאָר - קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק טראַנסמיסיע eCVT - טירעס 185/55 ר 16 וו. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 175 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 9,4 s - דורכשניטלעך קאַמביינד ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (WLTP) 4,6 ל / 100 קילאמעטער, CO2 ימישאַנז 104 ג / קילאמעטער - עלעקטריק קייט (ECE) נפּ |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | לימאַזין - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, שפּול ספּרינגס, דריי-גערעדט ווישבאָונז, סטייבאַלייזער - דערציען אַקס שטיל, שפּול ספּרינגס, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק בראַקעס, אַבס, עלעקטריק פּאַרקינג טאָרמאָז דערציען ווילז (באַשטימען צווישן סיץ) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 2,4 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.304 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 1.710 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: נפּ, אָן טאָרמאָז: נפּ - ערלויבט דאַך מאַסע: 35 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4.044 מם - ברייט 1.694 מם, מיט מירערז 1.966 1.526 מם - הייך 2.517 מם - כווילבייס 1.487 מם - שפּור פראָנט 1.474 מם - דערציען 10,1 מם - ערד רעשוס XNUMX עם. |
| ינער דימענשאַנז: | לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט 870-1.040 מם, דערציען 790-990 מם - פראָנט ברייט 1.420 מם, דערציען 1.390 מם - קאָפּ הייך פראָנט 940-1.040 מם, דערציען 900 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 500 מם, דערציען אַוועקזעצן 480 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער מם - ברענוואַרג טאַנק 370 ל. |
| קעסטל: | 304-1.205 ל |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 3 ° C / פּ = 1.028 מבאַר / רעל. vl. = 77% / טירעס: ברידגעסטאָנע בליזזאַק למ 25 185/55 ר 16 / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 3.300 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | 10,2 s |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 17,2 יאָר ( 135 קילאמעטער / ה) |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן לויט די סטאַנדאַרט סכעמע: | 5,1 ך / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה | קסנומקסדב |
קוילעלדיק שאַץ (445/600)
ביי האָנדאַ, זיי האָבן גענוג גוטע סיבות צו האַלטן די פילאָסאָפיע פון פריערדיקן דורות, וואָס זיי דערהייַנטיקט צו די צייט און טנאָים מיט די הילף פון מאָדערן טעכנאָלאָגיע. דער בלויז קשיא וואָס בלייבט איז ווען די דזשאַז וועט באַקומען אַן אַלע-עלעקטריק פאָר.
טאַקסי און שטאַם (82/110)
די פּאַסאַזשיר אָפּטייל איז סאַפּרייזינגלי ראַכוועסדיק און יקסידז די מערסט קאָמפּעטיטאָרס אין די לענג קלאַס מיט וועגן פיר מעטער.
טרייסט (97
/ איין)פּאַסאַנדזשערז זענען זאָרגן מער ווי ונ דורך, און געזונט-געהאלטן פראָנט סיץ קענען האָבן אַ ביסל עקסטרע אינטשעס פון לאַנדזשאַטודאַנאַל אָפסעט.
טראַנסמיסיע (59
/ איין)די ברירה איז לימיטעד צו אַ פיליק קאָמבינאַציע פון פיר-צילינדער פּעטראָל און צוויי-צילינדער, וואָס ינשורז אַ שפּאָרעוודיק דרייווינג דערפאַרונג.
דרייווינג פאָרשטעלונג (72
/ איין)אויב איר נעמען אין חשבון די וווּקס פון די איין-סיטער, די נאַטור אויף דעם וועג איז גאַנץ דערוואַרט, אַזוי די מאַשין קען נישט גרונט אַדרענאַלאַן קאַמיש.
זיכערהייט (104/115)
דזשאַז איז יקוויפּט מיט די מערסט מאָדערן דרייווער הילף סיסטעמען צו ענשור זיכערקייַט און טרייסט. די דיספּאַטשער, אין פאַל פון אַ אַנינטענשאַנאַל ליין ענדערונג, ינערווינד נערוואַסלי און גראָב.
עקאנאמיע און סוויווע (63
/ איין)די כייבריד דזשאַז איז מער קאַנווינסינג מיט נידעריק גאַז מיילידזש ווי אָראַנזשעריי גאַז ימישאַנז.
דרייווינג פאַרגעניגן: 3/5
עס איז בלי אַ פאָרמיטל וואָס שטעלט סטאַנדאַרדס אין זיין קלאַס. שאַרף און גענוי, דרייווינג פאַרגעניגן,
ווען איר ווילט, מוחל און וואָכעדיק (איצט) נוציק ווען איר נעמען אַ קינד אין קינדער - גאָרטן אָדער אַ פרוי אין דעם סינעמאַ.
מיר לויבן און טייַנע
ספּאַסיאָוסנאַס פון די פּאַסאַזשיר אָפּטייל
ינטעליגענט פאָלדינג סיץ
טראַנסמיסיע פּלאַן
די אַקיעראַסי פון די שאָפער 'ס ווערקפּלייס
גאַזאָלין מאָטאָר ברום בעשאַס אַקסעלעריישאַן
צעמישונג און דורכזעיקייַט אויף די שאָפער פאַרשטעלן
ומבאַקוועם גאַנג הייבער
קרום הויך פּרייַז
