טייל: Honda CR-V 2.2 i-DTEC Executive B.
האָנדאַ איז קיינמאָל באַוווסט פֿאַר דער פּראָדוקציע פון מאַסיוו סוווס ווי טויאָטאַ. די קר- V, באַקענענ מיט 14 יאָר צוריק, איז געווען ניט בפֿרט בדעה פֿאַר וואַלד טריינז, כאָטש איך קוק אויף אַלט פאָטאָס אויף די וועב, עס קען זיין אַטריביאַטאַד צו פיל מער רילייאַבילאַטי ווי די נייַער ווערסיעס. קוקן פֿאַר פאָטאָס פון אַלע דורות, און עס וועט זיין קלאָר ווו די טאַקאָו הונט איז מתפלל. צו די וועג!
דער פּראָבע איז געשאפן אין די וק (ווי עס איז געשריבן אין פאַרקער), אַנדערש די CR-V פֿאַר פאַרשידן וועלט מארקפלעצער קומט אויך פֿון פאבריקן אין יאַפּאַן, די USA און טשיינאַ. די פינישינג איז אויף אַ זייער הויך מדרגה, וואָס איז ספּעציעל באמערקט אין די ינלענדיש.
קיין ומפּינקטלעך דזשוינץ, די קאַמפּאָונאַנץ זענען פון גוט קוואַליטעט צו די פאַרבינדן, אַזוי די ינלענדיש פילז זייער גוט. עס קען זיין אַ ביסל אַנדערסטייטיד שוואַרץ, אָבער איר קענט דאָך קלייַבן אַ קאָליר - לייטער פּלאַסטיקס און לייטער לעדער אויף די סיץ זענען אויך בנימצא.
אַרמרעסטז זענען הייך אַדזשאַסטאַבאַל אויף די פראָנט סיץ און אויף די דערציען אַוועקזעצן, וואָס מאָווינג לאַנדזשאַטודאַנאַל, די באַקרעסט איז שפּאַלטן דורך אַ דריט און אויך האט אַ נאַרטע עפן. די עקסעקוטיווע דאַך געשטעל איז אויך נאָרמאַל מיט אַ פּאָליצע וואָס צעטיילט עס אין צוויי.
עס זיצט הויך און האט אַ גוטע מיינונג פון דעם וועג, און דאַנק צו די גרויס מירערז, דער שאָפער האט אַ גוטע געדאַנק פון וואָס איז געשעעניש הינטער זיין צוריק און זייטן. הינטער די ווינטשויב אויף די דאַך, ווו צוויי לייענען לאמפן און אַ ברילן קעסטל, עס איז אויך אַ קאַנוועקס שפּיגל פֿאַר אַ גוטע מיינונג פון די דערציען באַנק. אַז די מאַסאָנרי איז אונטער קאָנטראָל.
עס איז אויך אַ פּלאַץ פון לעגראָאָם און כעדרום אין די צוריק, לפּחות ווען מיר טאָן ניט דאַרפֿן אַ גרויס טאָרסאָ און דער באַנק איז אין די דערציען שטעלע. אין קורץ, די ינלענדיש פון דעם האָנדאַ סווו קאַמביינז די טרייסט פון אַ טראָג, די ספּייסיאַסנאַס פון אַ מיניוואַן און די קוק פון אַ סווו.
דעם יאָר, די דערהייַנטיקט קר- V באקומען 10 "כאָרספּאַוער" און די זעלבע נומער פון נוטאַן מעטער אין דעם דיעסעל ווערסיע. ער האט 150 ערשטער און 350 רגע, און אַלע דעם איז גענוג פֿאַר באַקוועם און שנעל טראַנספּערטיישאַן און אַטשיווינג (פֿאַר "סוווס") לייַטיש ספּידז.
מיט אַ גיכקייַט פון 150 קילאָמעטערס פּער שעה, די מאָטאָר ברומען ביי דריי טויזנט רעוואַלושאַנז און, לויט די ברעט קאָמפּיוטער, טרינקט 8 ליטער ברענוואַרג פּער הונדערט קילאָמעטערס. די 9 ליטער, ווי געזונט ווי די קאַנסאַמשאַן פון דער פאַבריק אין די קאַמביינד פאָר, איז שווער, מיסטאָמע כּמעט אוממעגלעך צו דערגרייכן, ווייַל אין די פּראָבע אויף אַ גאָר מאַדעראַטלי שווער פוס עס איז געווען 6 צו 5 ליטער.
ינטערעסטינגלי, ווען די ווארענונג ליכט מיט נידעריק ברענוואַרג הייך אָנצינדן, דער יאַזדע קאָמפּיוטער ווייזט בלויז די מיילידזש פון 40 קילאָמעטערס. איך האָפֿן דאָס איז אַ ליגן, ווייַל די פּאָמפּע איז מאל מער ווי 40 מייל אַוועק.
דער פּראָבע מאָדעל איז יקוויפּט מיט אַ זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע. דער יענער איז פּראָווען מער קעגנשטעליק צו דאַונשיפטינג ווי אנדערע, ספּעציעל די קאַלט, און איך אויך טראַכטן אַז אַ אָטאַמאַטיק סווו איז מער פּאַסיק פֿאַר אַזאַ אַ לוקסוס סווו. די שאַסי אויך אָפפערס אַ פאַסטער, ספּאָרטיער פאָר, אָבער אויב די שאַסי איז נישט גוט.
בייסיקלי, די פראָנט ווהעעלסעט איז געטריבן, און ווען עס סליפּס, מאַכט איז געשיקט צוריק.
אויף אַ פאַרוואָלקנט פרילינג טאָג, איך איז געווען ביכולת צו זען עס ענג אויף אַ גראַוואַל דרך, ניט ווייַט פון די אַספאָלט וועג וואָס פירט צו פּאָקליוקקאַ ...
עס איז געווען ניט מער שניי, אַחוץ פֿאַר קליין ספּאַץ אין די גרוב אין די סוף פון אפריל, נישט אין אַ שיין וועג פון בויברעך, ביז ... ביז איך גאַט צו אַ ביסל מעטער פון אַ פּאַס פון קאַמפּאַקטיד און נאַס שניי. ווי עס פארקערט אויס, עס זענען געווען קיין טראַסעס, קיינער איז נאָך נישט דורכגעגאנגען. געקוקט גוט, אָבער איך דראָווע אין אַ פֿיס דיק שניי פאַרדעקן, אָבער ניט ווייַט.
די האָנדאַ איז געווען סטאַק אויף אַ נידעריק בויך, די רעדער אין די פּוסט זענען ספּיננינג און זענען נישט געגאנגען ווייַטער - ניט פאָרויס און ניט צוריק. און בלויז מיט דער הילף פון אַ דזשאַק און ווודאַן סטאַקס, וואָס איך שטעלן אונטער די טירעס, וועגן אַ האַלב שעה שפּעטער די מאַשין איז ווידער געשטאנען אויף די זאַמד. אויב, אין אַדישאַן צו ויסמעקן די VSA פעסטקייַט קאָנטראָל, די פאָר געפֿינט בייַ מינדסטער אַ דיפערענטשאַל שלאָס, עס קען זיין מעגלעך אָן עס, און אויב עס האט ווינטער טירעס, אָבער ...
דאָס אַליין, דזשענטאַלמין וואָס (אָדער האָבן שוין צוגעשטעלט) אַ CR-V פֿאַר משפּחה סקיינג איז באשטימט נישט אַ מאַשין דיזיינד פֿאַר אַוועק-וועג אַדווענטשערז. איר וויסן, בעסער כאַווז קענען זיין רעפּראָאַטשפוללי אַנויינג ווען עפּעס גייט פאַלש אויף אַ משפּחה עקסקורסיע.
Matevž Gribar, פאָטאָ: Aleš Pavletič
האָנדאַ קר- V 2.2 איך-דטעק עקסעקוטיווע ב
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | אַק מאָביל דאָ |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קראַפט: | 110 קוו (150 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 9,6 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 190 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 6,5 ל / 100 קילאמעטער |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טורבאָדיעסעל - דיספּלייסמאַנט 2.199 סענטימעטער? - מאַקסימום מאַכט 110 קוו (150 הפּ) ביי 4.000 רפּם - מאַקסימום טאָרק 350 נם ביי 2.000-2.750 רפּם. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | פראָנט ראָד פאָר מאָטאָר - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - טירעס 225/60 ר 18 ה (Dunlop Grandtrek ST30). |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 190 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 9,6 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 8,0/5,6 / 6,5 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 171 ג / קילאמעטער. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.722 קג - ערלויבט גראָב וואָג 2.160 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4.570 מם - ברייט 1.820 מם - הייך 1.675 מם - ברענוואַרג טאַנק 58 ל. |
| קעסטל: | 524-1.532 ל |
אַסעסמאַנט
גוט ווערקמאַנשיפּ, שטאַרק מאָטאָר, רומינעסס און טרייסט זענען נאָך די כאַלמאַרקס פון אַ האָנדאַ שטאָט סווו, אָבער אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז מסתּמא צו זיין דער בעסטער ברירה פֿאַר דעם נוסח פון מאַשין.
מיר לויבן און טייַנע
רויק און שטאַרק מאָטאָר
ראַכוועסדיק און פּראַקטיש ינלענדיש
ווערקמאַנשיפּ
דזשאַמינג פון די רגע גאַנג
נעבעך פעלד פאָרשטעלונג
