פּראָבע: האָנדאַ סיוויק 2.2 איך-דטעק ספּאָרט

דאָס איז אמת: די איצטיקע און ערשטע סיוויקס ויסקומען צו זיין דער זעלביקער מאַשין, מיט בלויז מינערווערטיק פּלאַן ענדערונגען.

די טעכניש פונט פון מיינונג, סטאַרטינג מיט די נייַע פּלאַטפאָרמע, ריפיוז די טעאָריע. און דער פאַקט אַז די סיוויק (אויף ערשטער בליק) איז וואָס עס איז הייַנט סימז רעכט.

איין מיינונג איז לעגאַמרע פּלאַן. דיזיין איז מאָדע און קאָנסומערס זענען געוויינט צו מאָדע טשאַנגינג פאַסטער ווי מאַשין מאָדעלס. אַזוי, אויב אַ מאַשין איז נישט אין די מערסט מאָדערן פאָרעם, אָבער ציכטיק און געראָטן, עס האט אַ גוט געלעגנהייט צו נישט יידזשינג אַזוי געשווינד ווי רובֿ אנדערע. נעמען, פֿאַר בייַשפּיל, גאָלף.

אַלץ אַנדערש איז וואָס ליגט אויף די סיוויק דורך ספּעציאַליטעט. זינט די יקסטיריער טוט נישט טאַקע נאָכגיין קיין שטעלן גיידליינז, די ינלענדיש איז אויך אַנדערש. די סיוויק האט אַ ספּאָרטי קוק, זייַענדיק מאַסקיאַלער, סטאַקי און מיט אַ פלאַך ווינטשויב. אזוי פלאך אז - צוליב דעם וואס עס זיצט (צו) הויך - טרעפט זיך שנעל דער וואס זיצט נאענט צום סטירינג - מיט א זון ווייזער. ניין, נישט בעשאַס נאָרמאַל נאַטור אין די מאַשין, אָבער, פֿאַר בייַשפּיל, ווען איר זיצן אַראָפּ, אַזוי אַז עס איז מער באַקוועם צו פּאַסיק אין די אַוועקזעצן.

די הינטן פֿענצטער איז אפילו פלאַטערל, אָבער ראַוטיד אַזוי אַז דעם סיוויק, ווען געזען פון די ליים, וואָלט כּמעט קוקן ווי אַ וואן. און נישט אַ קופּ. אָדער נאָר ... אָבער איך ווילן צו זאָגן עפּעס אַנדערש: אונטער די דערציען פֿענצטער איז דער שטאַם, וואָס איז בייסיקלי אַ ליטער זייער גרויס, 70 ליטער מער ווי די Mégane, און אַ וואַטשינג 125 ליטער ווי די גאָלף, און עס איז כּמעט גאָר קוואַדראַט אין פאָרעם. . דערנאָך, גערעדט פון באַגאַזש, דאָ זענען עטלעכע מער פייַן פֿעיִקייטן: די באַנק ספּליץ אין דריטס, מיט די צוריק פאָולדיד אַראָפּ, אַלץ לאָווערס אַ ביסל אין איין פּשוט באַוועגונג, און אַ פייַן פלאַך ייבערפלאַך איז באשאפן. אבער אַז ס 'נישט אַלע; אין דער נאָרמאַל דערציען אַוועקזעצן שטעלע, מיר קענען (ווידער פשוט) כאַפּן די אַוועקזעצן צוריק (צו די צוריק), וואָס ווידער קריייץ אַ גרויס, אַפֿילו זייער הויך פּלאַץ. עטלעכע מענטשן זען אַ קליין פיקוס דאָרט, אנדערע זען אַ הונט, און די פונט איז נישט אַז די סיוויק איז עפּעס ספּעציעל, אָבער אַז עס האט עפּעס ספּעציעל וואָס קען זיין טאַקע נוציק. יאָ, עס איז אמת אַז די פריערדיקע דור האט די זעלבע זאַך, אָבער קאָמפּעטיטאָרס האָבן נישט נאָך אַ ענלעך לייזונג. און אין אַלע דעם, די סיוויק פילז ווי אַ ספּאָרט מאַשין, אַ ביסל ווי אַ קופּ.

יעדער ספּעציאַליטעט איז אויך ווערט עפּעס. דאָך, די נייַ סיוויק אויך ינכעראַץ די פאָרעם פון אַ צוויי-טייל דערציען פֿענצטער, די דנאָ פון וואָס איז כּמעט ווערטיקאַל. ווי אַ דערמאָנונג פון די סיוויקס פֿון די ייטיז (דער ערשטער CRX), וואָס האָט ניט בלויז אויף אונדז אַזאַ אַ שטאַרק רושם. אקעי, צעבראכן גלאז. ווי לאַנג ווי איר קוק פֿון אים פֿון אַרויס, גאָרנישט טאַקע באַדערז איר, ווייַל ער פיץ בישליימעס אין די גרויס בילד. אָבער, עס איז קאַנפיוזינג ווען עס איז נייטיק צו געפֿינען אויס פון די שאָפער 'ס אַוועקזעצן וואָס איז פאַרבאָרגן הינטער אים. דער מעקער ווישן בלויז די אויבערשטער (פלאַך צו געדענקען) גלאז, דער נידעריקער איז נישט ירייסט. אָבער אָפט אין די רעגן, אפילו אויף דער שאָסיי, עס איז נישט דיסטילד וואַסער, אָבער אַ פּלאַץ פון וואַסער געמישט מיט בלאָטע, ווייַל אפילו די נידעריקער גלאז און אַ טייל פון דער אויבערשטער גלאז ווערן ומזעיק. ימאַגינע נאָך אַ נאַכט, רעגן און ריווערסינג ...

דאָ האָנדאַ האט נישט סאַלווד די פּראָבלעם אין דער בעסטער מעגלעך וועג. די סיוויק האט אַ דערציען אַפּאַראַט, אָבער דאָס, ווי אַלע אנדערע, קען נישט העלפֿן אין די רעגן. אפילו אַ פּשוט אַודיאָ פּאַרקינג מיטל וואָלט שטארק פֿאַרבעסערן די סיטואַציע און די וויזשאַוואַל פאַרטרעטונג פון די אַפּראָוטשינג שטערונג אין אַלגעמיין. ריכטער וויסנדיק ווי פיל צאַמונג דאָס קען מיינען פֿאַר איר אין דיין טעגלעך דרייווינג לעבן.

די ינלענדיש פון די נייַ סיוויק האט געביטן אַ ביסל מער ווי די יקסטיריער. איצט עס טראַנסמיץ אינפֿאָרמאַציע צו די שאָפער אַ ביסל אַנדערש (סענסאָרס, פאַרשטעלן), און די סטירינג ראָד איז אַנדערש. אָדער די קנעפּלעך אויף עס: זיי האָבן ווערן מער ערגאַנאַמיק, מער לאַדזשיקאַל און מער באַקוועם צו נוצן. אפילו די צובינד צווישן שאָפער און דיגיטאַל דעוויסעס איז איצט מער ינטואַטיוו, פרייַנדלעך און מיט בעסער סעלעקטערז. אָבער, די קוק פון די דאַשבאָרד בלייבט גאַנץ "טעכניש", ספּעציעל אויף די XNUMX אַנאַלאָג מאָס קנויל, כאָטש (און עס איז גאָרנישט פאַלש מיט דעם) אַלע די טעכניש געפיל איז בלויז דער רעזולטאַט פון פּלאַן, נישט הינטערגרונט טעכנאָלאָגיע.

עס איצט זיצט געזונט אין די פראָנט סיץ מיט אַ האַרט זייַט גריפּ וואָס טוט נישט אַרייַנמישנ זיך מיט געטינג אין און אויס. די סיץ זענען פעסט אָבער באַקוועם, מיט גענוג פּלאַץ פֿאַר הויך מענטשן. אפילו מער ימפּרעסיוו איז דערציען אַוועקזעצן פּלאַץ, ווי ביידע הייך און לענג זענען סאַפּרייזינגלי גרויס פֿאַר דעם קלאַס, און די פראָנט אַוועקזעצן באַקס זענען פּאַדיד אַזוי דיין ניז טאָן ניט שאַטן. עס איז אויך אַ הויפט אַרמרעסט און גאַטקעס אין די טיר וואָס קענען אויך האַלטן אַ קליין פלאַש, אָבער מיר מיסט אַ 12 וו ווענטיל, אַ לייענען ליכט, אַ שופלאָד (עס איז בלויז איין קעשענע - אויף די רעכט צוריק זייַט), אפֿשר. אויך אַדזשאַסטאַבאַל לופט סלאָץ.

אין די פּראָבע סיוויק, מיר יוזשאַוואַלי נאָר פעלנדיק אַ נאַוויגאַציע מיטל (און עפשער אַ קלוג שליסל), אָבער אַנדערש דאָס איז איינער פון די ווייניק קאַרס אין אונדזער פּראָבע וואָס (באַזונדער פון די ספּאָרט פּעקל) האט קיין נאָך ויסריכט, אָבער איז נאָך פאָרשלאָגן. כּמעט אַלץ וואָס איז דערוואַרט פון אַ מאַשין אין דעם קלאַס. דאָס איז אַ זייער גוט אַודיאָ סיסטעם, בלויז ינערפירד דורך טייל מאָל שאַקינג פון די ינער ונטערשלאַק ביי נידעריק געזונט פריקוואַנסיז. און קוילעלדיק, אפילו איידער איר ונטערטוקנ זיך אין די דעטאַילס, די ינלענדיש בלאַקנאַס ביז די דנאָ ברעג פון די גלאז (איבער אים די קאָוטינגז זענען גרוי) און די יקסטיריער לאָזן אַ זייער גוט רושם, און די מאַטעריאַלס און ווערקמאַנשיפּ איז קעראַקטערייזד הויך. פֿאַר יאַפּאַניש סכוירע. דער הויפּט שטריך איז די ויסגעצייכנט, ספּעציעל די סאָונדפּראָאָפינג פון דער כאַטע, ווייַל דיעסעל ראַש און ווייבריישאַן זענען בישליימעס דאַמפּט.

סיוויקס אויך טראַדישאַנאַלי האָבן זייער גוט אַטלעטיק גענעס. די שאַסי איז זייער גוט, טראָץ די האַלב-שטרענג דערציען אַקסאַלז, ווי עס דאַמפּאַנז באַמפּס געזונט און אין דער זעלביקער צייַט סטירז די ווילז געזונט און פּריווענץ פּריקרע גוף דאַר. מיסטאָמע די מערסט ספּאָרטי עלעמענט אין עס איז די גירבאַקס, וואָס שיפץ פּונקט און זייער געשווינד ווען דארף, און די שיפט הייבער מווומאַנץ זענען קורץ און מיט ויסגעצייכנט באַמערקונגען פֿאַר יבעררוק אין גאַנג. זיין טורבאָדיעסעל קוקט אויך ספּאָרטי: עס נעמט וועגן 1.700 רפּם צו קומען צו לעבן, אפילו אין פערט גאַנג עס ספּינז לייכט צו 4.500 רפּם און ביי 3.000 רפּם אַנטוויקלען יקסעפּשאַנאַל טאָרק. זינט עס איז די זעקסט גאַנג אויף די וואָג אין וועגן 190 מ.פ.ש, עס איז אַ סיבה אַז עס איז נאָך אַקסעלערייטינג געזונט פֿון דעם פונט. ווי זייַן קייפּאַבילאַטיז, עס ימפּרעסיז מיט זייַן קאַנסאַמשאַן; די דערנענטערנ וואַלועס פון קראַנט קאַנסאַמשאַן פון די אויף-ברעט קאָמפּיוטער - אין זעקסט גאַנג און 100 קילאמעטער / ה - 130 ליטער, 160 - פינף, 200 - זעקס און 15-100 ליטער פּער 7,8 קילאמעטער. אונדזער קאַנסאַמשאַן מעזשערמאַנץ אויך געוויזן אַ גוט בילד, ווייַל טראָץ טיילמאָליק אַקסעלעריישאַנז, און אין אנדערע קאַסעס שטענדיק אין אַ הויך דרייווינג גאַנג, דער מאָטאָר קאַנסומד פּונקט אונטער 100 ליטער פון דיזאַל פּער XNUMX קילאָמעטערס.

אָבער, דאָס מאָל, די ספּאָרטינאַס פון די סיוויק האט נישט קומען צו די פאָרע, פֿאַר וואָס מיר באַשולדיקן די ווינטער טירעס און די גאַנץ הויך טעמפּעראַטורעס פון לופט און אַספאָלט (מיר קענען נישט פּרובירן דאָס נאָך), אָבער נאָך: אפילו מיט די גיכקייַט ערלויבט דורך די געזעץ. אויף דער שאָסיי, די סיוויק אַ ביסל סווייד אַרום די ווערטיקאַל אַקסעס (וואָס ריקווייערז קעסיידערדיק מינערווערטיק ריפּערז פון די סטירינג ראָד צו רירן אין אַ געגעבן ריכטונג, וואָס שפּעטער ריקווייערז קעסיידערדיק ופמערקזאַמקייט), און אין עקן עס האט אַ גאָר שלעכט געפיל פון וואָס כאַפּאַנז ווען די ראָד קאָנטאַקט די ערד. אויף דעם סמך, עס איז שווער צו אָביעקטיוו אַססעסס די סטירינג ראָד, וואָס סימד, טראָץ זייַן אַקיעראַסי און מיט די אנדערע פּאַקקאַגינג מאַקאַניקס, וואָס איז אויך ווייך, ספּעציעל ביי הויך ספּידז. איר זען: מיר דאַרפן אַ ביסל מער ווי דורכשניטלעך פון אַ מאַשין מיט גוט ספּאָרטינג גענעס און אַ ספּאָרטי הינטערגרונט.

אָבער דאָך דאָס איז נישט וואָס מאכט די סיוויק ספּעציעל. דאָס איז וואָס דער באַניצער יקספּיריאַנסט אויף אַ טעגלעך יקער: זיין אויסזען אינעווייניק און אינעווייניק, די ראַכוועסדיקייט און בייגיקייט פון דער כאַטע, וואָס זענען טעאָרעטיש ינקאַמפּאַטאַבאַל מיט די ספּאָרטי אויסזען און דימענשאַנז פון די מאַשין און, אין אַ גרויס מאָס, וויזאַביליטי פון וועג. ביז איצט, ווייניק מענטשן קענען באַרימערייַ פון דעם.

טעקסט: Vinko Kernc, פאָטאָ: Saša Kapetanovič

האָנדאַ סיוויק 2.2 איך-דטעק ספּאָרט

בעל דאַטן

פארקויפונג:	אַק מאָביל דאָ
באַזע מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
קראַפט:	110 קוו (150 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	9,1 s
מאַקסימום גיכקייַט:	217 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	7,8 ל / 100 קילאמעטער
גאַראַנטירן:	3 יאָר אָדער 100.000 3 קילאמעטער גאַנץ און רירעוודיק וואָראַנטי, 12 יאָר וואַרניש וואָראַנטי, XNUMX יאָר זשאַווער וואָראַנטי.
סיסטעמאַטיש רעצענזיע	20.000 km

קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)

רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס:	קסנומקס €
ברענוואַרג:	קסנומקס €
טירעס (1)	קסנומקס €
ווערט אָנווער (ין 5 יאָר):	קסנומקס €
פארלאנגט פאַרזיכערונג:	קסנומקס €
קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ +	6.335 (€
רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג
קויפן זיך	36.354 € 0,36 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €)

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טורבאָדיעסעל - פראָנט טראַנזווערסלי מאָונטעד - נודניק און מאַך 85 × 96,9 מם - דיספּלייסמאַנט 2.199 סענטימעטער³ - קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש 16,3: 1 - מאַקסימום מאַכט 110 קוו (150 הפּ) ביי 4.000 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט בייַ מאַקסימום מאַכט 12,9 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 50,0 קוו / ל (68,0 ל. ינדזשעקשאַן - ויסמאַטערן טורבאָטשאַרדזשער - אָפּצאָל לופט קולער.
ענערגיע אַריבערפירן:	פראָנט ראָד מאָטאָר דרייווז - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש איך 3,993; וו. 2,037 שעה; III. 1,250 שעה; IV. 0,928; V. 0,734; VI. 0,634 - דיפערענטשאַל 3,045 - רימז 7 דזש × 17 - טירעס 225/45 ר 17, ראָולינג קרייַז 1,91 עם.
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 217 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 8,8 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 5,2/3,9 / 4,4 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 115 ג / קילאמעטער.
טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן:	לימאַזין - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, פרילינג לעגס, דריי-גערעדט ווישבאָנעס, סטייבאַלייזער - דערציען אַקס שטיל, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק , אַבס, מעטשאַניקאַל פּאַרקינג דערציען ראָד טאָרמאָז (הייבער צווישן סיץ) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 2,6 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן.
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1.363 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 1.910 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 1.500 קג, אָן טאָרמאָז: 750 קג - ערלויבט דאַך מאַסע: 70 קג.
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	פאָרמיטל ברייט 1.770 מם - פאָרמיטל ברייט מיט מירערז 2.060 מם - פראָנט שפּור 1.540 מם - דערציען 1.540 מם - דרייווינג ראַדיוס 11,1 עם.
ינער דימענשאַנז:	פראָנט ברייט 1.470 מם, דערציען 1.470 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 510 מם, דערציען אַוועקזעצן 470 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער 365 מם - ברענוואַרג טאַנק 50 ל.
קעסטל:	שטאָק פּלאַץ, געמאסטן פֿון AM מיט נאָרמאַל קיט 5 סאַמסאָניטע סקופּס (278,5 ל סקימפּי): 5 ערטער: 1 טשעמאָדאַן (36 ל), 1 טשעמאָדאַן (68,5 ל), 1 × באַקפּאַק (20 ל).
נאָרמאַל ויסריכט:	שאָפער און פראָנט פּאַסאַזשיר ערבאַגס - זייַט ערבאַגס - פאָרהאַנג ערבאַגז - ISOFIX מאַונטינגז - ABS - ESP - מאַכט סטירינג - אָטאַמאַטיק לופטקילונג - מאַכט פֿענצטער פראָנט און דערציען - ילעקטריקאַל אַדזשאַסטאַבאַל און העאַטעד דערציען מירערז - ראַדיאָ מיט קאָמפּאַקטדיסק שפּילער און mp3 שפּילער - מולטיפונקטיאָן סטירינג ראָד - ווייַט קאָנטראָל הויפט לאַקינג - הייך און טיף אַדזשאַסטמאַנט סטירינג ראָד - שאָפער ס אַוועקזעצן אַדזשאַסטאַבאַל אין הייך - באַזונדער דערציען אַוועקזעצן - יאַזדע קאָמפּיוטער.

אונדזער מעזשערמאַנץ

ה = 16 ° C / פּ = 1.121 מבאַר / רעל. vl. = 45% / טירעס: Dunlop SP ווינטער ספּאָרט 3 ד 225/45 / ר 17 וו / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 6.711 קילאמעטער
אַקסעלעריישאַן 0-100 קם:	קסנומקסס
402 ם פון די שטאָט:	16,6 יאָר ( 138 קילאמעטער / ה)
בייגיקייט 50-90 קם / ה:	8,8 / 14,5 ס (IV/V)
בייגיקייט 80-120 קם / ה:	10,5 / 17,6 ס (W./VI.)
מאַקסימום גיכקייַט:	217 קילאמעטער / ה (W./VI.)
מינימום קאַנסאַמשאַן:	7,0 ל / 100 קילאמעטער
מאַקסימום קאַנסאַמשאַן:	8,6 ל / 100 קילאמעטער
פּרובירן קאַנסאַמשאַן:	7,8 ל / 100 קילאמעטער
ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
AM טיש:	קסנומקסם
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג	קסנומקסדב
ליידיק ראַש:	קסנומקסדב

קוילעלדיק שאַץ (346/420)

• אַז האָנדאַ אויסדערוויילט די עוואָלוציע פון ​​די פריערדיקע מאָדעל איז געווען אַ גוטע שריט. עס האט ריטיינד אַלע זיין פריערדיקן אַדוואַנטידזשיז, און עטלעכע פון ​​זיי זענען ימפּרוווד. א זייער ווערסאַטאַל פאָרמיטל!

• עקסטעריאָר (13/15)

  די אויסזען האט אַלע די יסודות: וויזאַביליטי, דינאַמיש, קאָנסיסטענסי און פיל מער.

• ינלענדיש (109/140)

  שעפע פון ​​פּלאַץ אין דעם קלאַס, אַרייַנגערעכנט דעם שטאַם. אויך זייער גוט לופט קאַנדישאַנער. ניט קיין גרויס טענות.

• מאָטאָר, טראַנסמיסיע (56
  
  
  / איין)

  דער מאָטאָר און טראַנסמיסיע זענען אויף שפּיץ, די טראַנסמיסיע און שאַסי זענען נאָענט צו יענע, נאָר די סטירינג ראָד איז אַ ביסל ווייך.

• דרייווינג פאָרשטעלונג (56
  
  
  / איין)

  אין טעאָריע, איינער פון די בעסטער, אָבער (טירינג?) אין פיר, עס האט נישט אַרבעטן אַזוי.

• פאָרשטעלונג (30/35)

  ווען דער מאָטאָר האט גענוג מאַכט און די גירבאַקס איז בישליימעס מאַטשט ...

• זיכערהייט (37/45)

  פערלי לימיטעד דערציען וויזאַביליטי און קיין נייַ אַקטיוו זיכערקייַט פֿעיִקייטן.

• עקאנאמיע (45/50)

  סאַפּרייזינגלי נידעריק קאַנסאַמשאַן פֿאַר דעם טיפּ פון מאַכט און אונדזער דרייווינג טנאָים.

מיר לויבן און טייַנע

אויסזען, וויזאַביליטי

ינלענדיש אויסזען

ערגאַנאַמיקס, קאָנטראָל

מאָטאָר: טאָרק, קאַנסאַמשאַן

איר און ווייבריישאַן ינסאַליישאַן

ינלענדיש פּלאַץ, ווערסאַטילאַטי

שטאַם

עס האט קיין ברענוואַרג צאַפּן

נעבעך דירעקטיאָנאַל פעסטקייַט

זיצן צו הויך

אויך ווייך סטירינג ראָד

קיין שטערונג פּראַקסימאַטי סענסער

קיין נאַוויגאַציע