טעסט פאָר: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - שיינקייט און די חיה
שליימעסדיק פּלאַן און גאנץ האַרמאָניע פון אַלע פּאַראַמעטערס וואָס מאַכן דרייווינג שפּאַס אין אַ האָנדאַ זענען נישט דערוואַרט, אָבער ימפּלייד. גראַנדמאַ ס קייקס זענען געהאלטן צו זיין די בעסטער אין דער וועלט, אַזוי האָנדאַ ס אַטלעטיק פאָרשטעלונג איז קיין צווייפל. ווען מיר לייגן צו אַלץ די סטאַרטינג פּרייַז פון 24.000 עוראָס, מיר פֿאַרשטיין אַז די נייַ אַקאָרד איז אַ גרויס ביין אין די האַלדז פון מערסעדעס, במוו און אַודי, וואָס זענען אַרגיואַבלי די כאַרדאַסט שלאָגן אין די מיטל קלאַס. און עס איז אין די מישן ...
די ברירה אין די מיטל קלאַס פון קאַרס איז ריזיק ווייַל כּמעט אַלע מאַניאַפאַקטשערערז זענען רעפּריזענטיד דאָרט. אין דייַטשלאַנד, דער קאַמף פֿאַר אַ מיטל-קלאַס מאַרק נצחון איז ווי וויכטיק ווי די ראַסע פֿאַר די הויפּט מיניסטער פון די מדינה. ביי האָנדאַ, די אַקאָרד איז שטענדיק געמשפט מיט זיין קאָפּ געהאלטן הויך, און אפילו אין סערביע, עס איז שטענדיק געווען די מיינסטיי פון פארקויפונג. די לעצטע דור אַקאָרד איז געווען אַ זייער געראָטן מאָדעל פֿאַר האָנדאַ, אַזוי עס ס קיין יבערראַשן אַז די סאַקסעסער ינכעראַטיד עס אין טערמינען פון פּלאַן. די נייַע אַקאָרד איז באטייטיק ברייטער און אַ ביסל נידעריקער, און אַלע יענע 5 מילאַמיטערז קירצער, נעמט אַ מער עמאָציאָנעל און ספּאָרטי פאַרבינדן. שאַרף עדזשאַז מיט פּראַנאַונסט פענדערז אַז אַקסטענט די ברייט פון די פאָרמיטל געבן די אַקאָרד אַ שאַרפּאַנד שורה מיט אַ בוילעט פּערזענלעכקייט. די פראָנט און דערציען ליכט גרופּעס האָבן אַ פיל מער אַגרעסיוו און סאַפיסטאַקייטיד פּלאַן, און דער גוף האט באקומען די נויטיק סטיליסטיק ריינקייַט, ווי געזונט ווי אַטלעטיק מאַסקיאַלאַטשער. אָבער איז דאָס אַלץ גענוג צו פאָרזעצן די געראָטן קאַריערע פון די פאָרויסגייער. זיכער נישט.
זאל ס גיין אין סדר. די נייַע אַקאָרד זיצט זייער נידעריק. בשעת רובֿ קאָמפּעטיטאָרס וואַקסן אין הייך און זיצן אין זיי מער און מער, אין די נייַע אַקאָרד, דער שאָפער פילז ווי ער איז געזעסן אין אַ ספּאָרט קופּ. די פלאָר פון די מאַשין איז לאָוערד דורך 10 מילאַמיטערז, וואָס די נייַ-געמאכט שטאַט מיטינג וולאַדאַן פּעטראָוויטש איז געווען ספּעציעל לייקט: "די ינלענדיש פון די נייַ אַקאָרד איז איינער פון די בעסטער אין די מיטל קלאַס. ער זיצט אויף ברייט, נידעריק לעדער זיץ מיט גאנץ זייַט באָלסטערז. דאַנק צו די ברייט אַדזשאַסטמאַנט פון די סטירינג ראָד און אַוועקזעצן, אַלעמען קענען געפֿינען די שליימעסדיק סיטינג שטעלע. די דריי-גערעדט ספּאָרט סטירינג ראָד איז אויך קאַמענדאַבאַל. זיין הענט זענען זייער "שיין" צו אים און ער האט די גאנץ פאָרעם. די גאנצע ינלענדיש איז געמאכט פון קוואַליטעט מאַטעריאַלס און איז זייער אָנגענעם. די קאַבס פון די שאָפער און פראָנט פּאַסאַזשיר זענען בישליימעס דיזיינד צו צושטעלן אַ ומגעוויינטלעך ראַכוועסדיק געפיל אין דעם קלאַס. עס איז ווי צו זיצן אין אַ גרויס לוקסוס מאַשין. א פאַנטאַסטיש קאָמבינאַציע פון לוקסוס און ספּאָרטי אין איין מאַשין. עס זאָל זיין אנגעוויזן די אָרגאַניזאַציע פון קאַמאַנדז אויף די צענטער קאַנסאָול. די אַודיאָ סיסטעם קאָנטראָלס זענען פּשוט און קלאר אפגעשיידט פון די לופטקילונג און ווענאַליישאַן קאָנטראָלס. אַלע קנעפּלעך האָבן אַ גענוי מאַך און זענען געמאכט פון הויך קוואַליטעט מאַטעריאַלס. קוילעלדיק, די קוואַליטעט און קאַמפּאַקטנאַס זענען ימפּרעסיוו. ”
זאל ס אויך זאָגן אַז די צימער אין אַקסל מדרגה איז געוואקסן מיט 65 מילאַמיטערז. וואָס וועט דערפרייען פּאַסאַנדזשערז אין דערציען אַוועקזעצן איז די צענטער אַרמרעסט און עפן פֿאַר לופטקילונג. בשעת עפן די גרויס פראָנט טיר פון די אַקאָרד מאכט עס פילן ווי איר זיצן אין אַ ספּאָרט מאַשין פֿאַר צוויי, די בלויז קלאָג איז די לעפיערעך קליין טייללייט, וואָס ריקווייערז עטלעכע בייגיקייט פון הויך מענטשן. אבער ווען הויך מענטשן זענען אַקאַמאַדייטאַד, עס וועט זיין אַ אָנגענעם יבערראַשן מיט קאָפּ און קני פּלאַץ, וואָס גיט טרייסט פאַרגלייַכלעך צו די טרייסט מדרגה פון די אַפאָרמענשאַנד קלאַס. מיט 467 ליטער באַגאַזש פּלאַץ, די אַקאָרד איז דער פירער אין זיין קלאַס. די לאָודינג ברעג טראפנס 80 מילאַמיטערז, און ביי יעדער קאָמפּלימענט, די שטאָק איז גאָר פלאַך, און די פאָלדינג דערציען אַוועקזעצן באַקרעסץ האָבן אַ פאַרהעלטעניש פון 60:40. דער קוילעלדיק רושם פון די אַטראַקטיוו ינלענדיש פון די פּראָבע מאַשין איז ימפּרוווד דורך אַ שפּיץ-מדרגה ויסריכט פּעקל וואָס כולל אַ בלועטאָאָטה האַנד-פריי סיסטעם פֿאַר דרייווינג, אַן AUX פּאָרט און אַן iPod פּאָרט, ווי געזונט ווי אַ וסב פּאָרט, אַ מאַכט זונרוף, פּאַרקינג סענסאָרס אויף די שאָפער 'ס אַוועקזעצן אין פראָנט און דערציען, אָופּאַנינגז פֿאַר לופטקילונג. פֿאַר די הינטן פון דער כאַטע. פארשטייט זיך אז די עקסטעריאָר שפּיגל זענען אַדזשאַסטאַבאַל פון די אַרויס, אָבער וואָס איז באַלוינלעך איז אַז זיי היץ אַרויף און פאַרלייגן אין, מיט די רעכט איינער אויטאָמאַטיש לאָוערינג ווען ריווערסינג אין טויווע פון גרינגער פּאַרקינג. ין די אַקאָרד עס זענען עטלעכע ערטער צו קראָם קליין זאכן: טרינקען, מאַשין טיקיץ ...
די פּראָבע מאַשין איז יקוויפּט מיט די ספּאָרטיאַסט מאָטאָר בנימצא אין אַ האָנדאַ אַקאָרד. אויב איר געווען דילייטיד מיט זייַן פאָרשטעלונג אין די פריערדיקע דור, די 2.4 DOHC i-VTEC וועט איר דעם מאָל פּלעזאַנטלי יבערראַשן ווייַל די ימפּרווומאַנץ זענען פיל מער ימפּרעסיוו ווי אין פּאַפּיר. דאָס איז אַ ימפּרוווד ווערסיע פון דעם פריערדיקן דור אַפּאַראַט, וואָס איז בפֿרט אַנדערש אין העכער מאַכט און טאָרק, ווי געזונט ווי אַן אָפּטימיזעד וואַלוו קאָנטראָל סיסטעם (i-VTEC) און דער פאַקט אַז עס טרעפן די צוקונפֿט ייראָ 5. ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס. הפּ. ביי 201 רפּם און אַ מאַקסימום טאָרק פון 7.000 נם און 234 רפּם. קאַמפּערד צו זיין פאָרויסגייער, עס האט אַן 4.300 הפּ פאַרגרעסערן אין מאַכט. און אַ טאָרק פון 11 נם. עס איז וויכטיק צו טאָן אַז די טאָרק פון די רידיזיינד מאָטאָר איז בנימצא אין נידעריקער רפּמס, וואָס ינקריסאַז בייגיקייַט. בלי, די מערסט קאָמפּעטענט מענטש פֿאַר יוואַליוייטינג די פאָרשטעלונג פון די מאָטאָר איז די ריינינג מיטינג מייַסטער פון אונדזער לאַנד וולאַדאַן פּעטראָוויטש: "איך מוזן אַרייַנלאָזן אַז איך דערוואַרט דאָס פון האָנדאַ. די פּאַסאַבילאַטיז פון די מאָטאָר זענען טאַקע גרויס, אָבער זייַן ילאַסטיסאַטי אין קליין ארבעטן געביטן זאָל זיין ספּעציעל געלויבט. דעם ילאַסטיסאַטי ראַדוסאַז די נויט פֿאַר גאַנג ענדערונגען, וואָס איז אַ פאַרגעניגן פֿאַר דעם מאָדעל. אַמאָל ווידער איך ווילן צו דאַנקען די האָנדאַ ענדזשאַנירז וואָס געארבעט אויף די טראַנסמיסיע. כאָטש איך בין נישט פּערסנאַלי אַ פאָכער פון האַלב-אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, די האָנדאַ אַקאָרד ס פינף-גיכקייַט טראַנסמיסיע פארדינט אַ ריין צען. אין "ד" אָדער "ז" מאָדע, אָדער ווען ניצן מאַנואַל מאָדע מיט לעווערז הינטער די סטירינג ראָד, די גירבאַקס געביטן גאָר געשווינד, אָן דילייז אָדער דזשערקס, און איז געווען קערפאַלי געדאַנק. די אַקאָרד מאָטאָר איז זייער צופרידן צו ריספּאַנד צו די גערגל. ביי 4.000 רפּם ביכייווז עס ברייטער, און אין הויך ספּידז אַ ענוויאַבאַל "טייל" פון כאָרספּאַוער ריטשאַז די ערד, וואָס איז באגלייט דורך אַ מעטאַלליק און האַרב מאָטאָר געזונט. אַקסעלעריישאַנז זענען גרויס און אָוווערטייקינג איז אַ פאַקטיש אַרבעט אין דעם מאַשין.
אַקאָרד וועט אויך געבן איר אַ אָנגענעם יבערראַשן אין די גאַז סטאַנציע. דרייווינג אויף די אָפֿן וועג ביי 90 קילאמעטער / ה, די Accord 2.4 i-VTEC קאַנסומד בלויז 7 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס, און אויף די שאָסיי ביי 130 קילאמעטער / ה, די אַקאָרד רעקאָרדעד אַ קאַנסאַמשאַן פון בלויז 8,5 ליטער. פּער 100 קילאָמעטערס. די רעקאָרדעד דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן אין די פּראָבע איז געווען 9,1 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס, אָבער מיר מוזן טאָן אַז מיר איינגעזען אַז האַלב פון די קילאָמעטערס זענען געטריבן אין שטאָטיש טנאָים. ווי איר וויסן, אין די אָנהייב פון די XNUMX יאָרהונדערט, אָטאָומייקערז פייסט אַ קליין פּראָבלעם צו פאַרבינדן ויסגעצייכנט דרייווינג פאָרשטעלונג מיט גוט טרייסט, און אין די מיטל קלאַס פון קאַרס. די סאַספּענשאַן פון די Honda Accord איז ממש פאַנטאַסטיש. דער צענטער פון ערלעכקייט פון די פאָרמיטל איז לאָוערד, די ראָד שפּור איז וויידאַנד, די פראָנט סאַספּענשאַן איז גאָר רידיזיינד, און די דערציען סאַספּענשאַן פֿעיִקייטן די פּראָווען מולטי-לינק סאַספּענשאַן מיט בייַטעוודיק דאַמפּינג. מיט אַ גרעסערע גוף רידזשידאַטי, די נייַ אַקאָרד ריספּאַנדז מער דרייסט און גענוי.
פאַרוואַלטונג איז געווארן מער פאַראַנטוואָרטלעך און זיכער, און ווייבריישאַנז האָבן דיקריסט, וואָס וולאַדאַן פּעטראָוויטש באשטעטיקט צו אונדז: "אין שאַרף ענדערונגען פון ריכטונג, די פעסטקייַט פון די אַקאָרד איז אין אַ ענוויאַבאַל מדרגה, און אין הויך ספּידז עס גיט די שאָפער אַ געפיל פון בטחון און זיכערקייַט. די מאַדאַפייד סאַספּענשאַן ריזיסץ בישליימעס די געזעצן פון פיזיק, און די גוף טילט איז מינימאַל. אפילו ווען איר גיין דורך פּראָסט עקן געשווינד, די אַקאָרד וועט בלייַבן נייטראַל אָן לוזינג קאָנטאַקט מיט דער ערד. פּאַסאַנדזשערז וועט באשטימט פילן די סטיפער ענדיקן פון די קלאַפּ אַבזאָרבער, וואָס איז ספּעציעל קענטיק ווען אַריבער פּאַטכאָולז. אבער עס ס אַלע אין טרייסט. איך איז געווען אונטער דעם רושם אַז האָנדאַ ס ענדזשאַנירז קאַמביינד סטיפער דאַמפּערז מיט סאַפטער ספּרינגס און אַזוי צוגעשטעלט אַ גרויס קאָמפּראָמיס צווישן טרייסט און גוט פלינקייַט. אָבער, מען זאָל זיין אָפּגעהיט אין די גרענעץ געביטן, ווייַל פֿאַר די מיט צו פיל ספּאָרטינג אַמביציעס, די סאַספּענשאַן קענען זיין פויל, און לאָמיר נישט פאַרגעסן אַז דער מאַשין ווייז מער ווי 1,5 טאָנס, מיט פּראַנאַונסט אָוווערכאַנגז. אויך, איך טראַכטן די פּראָגרעסיוו מאַכט סטירינג קען זיין מער "קאַמיונאַקאַטיוו". מער אינפֿאָרמאַציע פון די באַקסטאָרי טוט נישט ענין, אָבער דאָס איז אויך יחיד.
אין אַדישאַן צו די VSA (Vehicle Stability Assist - Honda ESP) סיסטעם, דאָס איז נאָרמאַל ויסריכט, אָבער וואָס איז בנימצא פֿאַר נייַע אָונערז פֿאַר אַן נאָך אָפּצאָל איז ADAS (Advanced Driving Assist System), אַ סיסטעם וואָס באשטייט פון דריי טעקנאַלאַדזשיז. דער ערשטער פון די דריי איז LKAS (Lane Keeping Assist System), וואָס ניצט אַ אַפּאַראַט צו דעטעקט אַן אַנקאַנטראָולד פאָרמיטל וואָס קומט אריין אין אַ שטעג. ACC (אַדאַפּטיווע קרוז קאָנטראָל) ניצט מילאַמיטער-כוואַליע ראַדאַר צו האַלטן אַ קעסיידערדיק ווייַטקייט פון די פאָרמיטל אין פראָנט. ADAS איז אַ CMBS (Collision Avoidance System) וואָס מאָניטאָרס די ווייַטקייט און גיכקייַט צווישן די אַקאָרד און די פאָרמיטל אין פראָנט פון עס, אַלערטינג די שאָפער ווען אַ צונויפשטויס איז רעפּאָרטעד, העלפּינג צו רעדוצירן די פּראַל פון אַ צונויפשטויס. נאָך אַלע די אויבן, מיר געזאגט זייַ געזונט צו אַקאָרד מיט positive ימפּרעססיאָנס. אַגרעסיוו אויסזען, הויך-קוואַליטעט ינלענדיש, הויך-סוף ויסריכט, פאַנטאַסטיש מאָטאָר און ענוויאַבאַל ייכעס. און אַלע דעם פֿאַר 23.000 עוראָס, ווי פיל ווי איר דאַרפֿן צו שטעלן באַזונדער פֿאַר די באַזע מאָדעל מיט אַ 2-ליטער מאָטאָר. פֿאַר די פּראָבע קאָפּיע (2.4 i-VTEC און עקסעקוטיווע ויסריכט ינווענטאַר) עס איז נייטיק צו אָפּלייגן עור 29.000 מיט מינהגים און וואַט.
ווידעא פּרובירן פאָר: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive
