טעסט: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 קוו) ST-Line X (2020) // פּומאַ טשאַנגעס כער, נישט נאַטור
צופרידן
זינט אַלעמען גלייך פֿאַרשטיין די דיפעראַנסיז צווישן פּומאַ, מיר וועלן ערשטער פאַרבינדן די אַלגעמיינע פונקטן. אָנהייבן: ביידע פּומאַ, דער אָריגינעל 1997 מאָדעל, און הייַנט ס פּומאַ (צווייטע דור, אויב איר ווילט) זענען באזירט אויף די פיעסטאַ פּלאַטפאָרמע.... דער ערשטער אין די פערט דור, די רגע אין די זיבעטער דור. ביידע טיילן פּראָסט פּלאַן פֿעיִקייטן, ביידע דורות פאָרשלאָגן (לפּחות איצט) בלויז גאַזאָלין ענדזשאַנז, און, העכער אַלע, זיי האָבן ויסגעצייכנט דרייווינג דינאַמיק. טראַקינג איז טאָמער דער בעסטער זאַך.
אָבער לאָזן ס אָנהייבן אין סדר. עס איז שווער פֿאַר אונדז צו באַשולדיקן Ford פֿאַר ברענגען אן אנדער קראָסאָוווער צו די מאַרק. זיי קלאר געפֿונען די פאָדערונג פֿאַר אַ מאָדעל וואָס שאַרעס מנהג פאָרשטעלונג מיט די EcoSport (פאַרגלייַכלעך אין גרייס), אָבער נאָך האט אַ ביסל מער פּלאַן, דרייווינג פאָרסעס און עמאָציאָנעל ספּאַרקס, און אין דער זעלביקער צייט איז אַ גוטע סטאַרטינג פונט פֿאַר די הקדמה פון צוקונפֿט נייַע אָנעס. ...
ווי אַ דערמאָנונג, די פּומאַ איז געווען ערשטער אַנוויילד ביי די Ford "גיין ווייַטער" זיצונג אין אמסטערדאם, וואָס אין אַ געפיל שפיגלט די צוקונפֿט פון Ford און זיין שטרעבונג צו ווערן גאָר ילעקטראַפייד איין טאָג.
אין דער זעלביקער צייט, די באַזע פון פּומאַ איז דער זיבעטער דור פיעסטאַ. אָבער זינט די פּומאַ איז כּמעט 15 סענטימעטער מער (4.186 מם) און האט אַ קימאַט 10 סענטימעטער מער כווילבייס (2.588 מם), עס זענען ווייניק פּאַראַלעלז, לפּחות אין טערמינען פון רומינאַס. זיי זענען אויך ניט ענלעך אין פּלאַן.
פּומאַ געבראכט עטלעכע סימאַלעראַטיז צו זיין פאָרויסגייער מיט די ילאָנגגייטאַד פראָנט געפירט לייץ, און איר קען זאָגן אַז די באַלקי מאַסקע און די דערמאנט לייץ מאַכן דעם רושם פון אַ טרויעריק זשאַבע, אָבער די פאַקט איז אַז די פאָטאָס טאָן דאָס אַ דיסערוואַס ווייַל לעבעדיק מאַשין איז פיל מער סאָליד, מער קאָנסיסטענט. און איז ענלעך אין פּלאַן. די סיידליין און דערציען זענען פיל מער דינאַמיש, אָבער דאָס איז ניט שפיגלט אין די פעלן פון פּלאַץ אין די דערציען אַוועקזעצן אָדער שטאַם.
די פּומאַ איז עפּעס אָבער אַ טיפּיש קראָסאָוווער, ווייַל אין אַדישאַן צו יז פון נוצן, עס אויך שטעלן דרייווינג דינאַמיק אין די פאָרפראַנט.
מער, מיט 456 ליטער פון פּלאַץ, עס איז איינער פון די גרעסטער אין זיין קלאַס און אָפפערס אויך גרויס מנהג סאַלושאַנז.... איינער פון די מערסט טשיקאַווע איז באשטימט די ריסעסט דנאָ, וואָס איז סעראַונדאַד דורך דוראַבאַל פּלאַסטיק און האט אַ פליסן צאַפּן וואָס מאכט רייניקונג גרינג. אַזוי, פֿאַר בייַשפּיל, מיר קענען שטעלן אונדזער שיך דאָרט פֿאַר כייקינג אין די בלאָטע, און דעמאָלט שווענקען די גוף מיט וואַסער אָן כאַראָטע. אָדער אפילו בעסער: ביי אַ מאַכנ אַ פּיקניק מיר פּלאָמבירן עס מיט אייז, "באַגראָבן" די טרינקען ין, און נאָך די מאַכנ אַ פּיקניק מיר נאָר עפֿענען די קאָריק אונטן.
נו, אויב די יקסטיריער טוט נישט ריזעמבאַל די פיעסטאַ וואָס פּומאַ געוואקסן אויף, מיר קענען נישט זאָגן די זעלבע פֿאַר די ינלענדיש אַרקאַטעקטשער. רובֿ פון די עלעמענטן זענען זייער באַקאַנט, וואָס מיטל אַז איר וועט האָבן קיין פראבלעמען מיט ערגאַנאַמיקס און צוגעוווינט צו אים. די ביגאַסט נייַקייַט איז די נייַע 12,3-אינטש דיגיטאַל מעטער, וואָס פאַרבייַטן די קלאַסיש אַנאַלאָג מעטער אין מער יקוויפּט פּומאַ ווערסיעס.
זינט די פאַרשטעלן איז 24-ביסל, דאָס מיטל אַז עס קענען אַרויסווייַזן מער יקספּרעסיוו און פּינטלעך פארבן, דעריבער, דער באַניצער דערפאַרונג איז מער טשיקאַווע. דער גאַנג פון גראַפיקס אויך וועריז, ווייַל די גראַפיקס פון די סענסאָרס טוישן יעדער מאָל די דרייווינג פּראָגראַם ענדערונגען. די צווייטע פאַרשטעלן, די מיטל, איז מער באַקאַנט פֿאַר אונדז.
דאָס איז אַ 8-אינטש טאָוטשסקרעען וואָס כיידז Ford ס גראַפיקלי באַקאַנט ינפאָטאַינמענט צובינד, אָבער עס איז אַ ביסל רידיזיינד אין די נייַע דור ווייַל עס אויך אָפפערס עטלעכע פֿעיִקייטן וואָס מיר קען נישט וויסן וועגן פריער. צווישן אנדערע זאכן, עס קענען איצט פאַרבינדן צו די אינטערנעט דורך אַ וויירליס אינטערנעט נעץ.
ווי איך געזאגט, זי איז געווען די נייַע פּומאַ איז אויך דיזיינד צו מאַכן בויערס דערקענען אַ אַוואַנסירטע מאַשין צו נוצן. די ינלענדיש איז גאַנץ גוט אַדאַפּטיד פֿאַר דעם. אַחוץ די פילע סטאָרידזש קאַמפּאַרטמאַנץ (ספּעציעל אין פראָנט פון די גירבאַקס דיזיינד פֿאַר רירעוודיק פאָנעס, ווי עס איז טילטיד, סעראַונדאַד דורך ווייך גומע און אַלאַוז וויירליס טשאַרדזשינג), עס איז אויך גענוג פּלאַץ אין אַלע אינסטרוקציעס. זיי האָבן נישט פאַרגעסן וועגן פּראַקטיקאַלאַטי: די אַוועקזעצן קאָווערס זענען רימווואַבאַל, זיי זענען גאָר גרינג צו וואַשן און ריינסטאַל.
אָבער לאָמיר אָנרירן וואָס פּומאַ שטייט אויס די מערסט - דרייווינג דינאַמיק. אָבער איידער מיר אַרייַן די עקן, די פּראָבע מאַשין איז פּאַוערד דורך די מערסט שטאַרק (155 "כאָרספּאַוער") מאָטאָר וואָס איז געווען בארעכטיגט אויף אַ פּומאַ. דער גאַנג קענען אויך זיין גערופֿן ווייַל די ליטער דריי-צילינדער מאָטאָר אין די נאָז איז אַ ביסל געהאָלפֿן דורך עלעקטרע. די 48-וואלט כייבריד סיסטעם איז מער דייַגע פֿאַר עטלעכע עלעקטרע קאָנסומערס, אָבער עס אויך קאַנטריביוץ צו ימפּרוווד עפעקטיווקייט און, ווי אַ רעזולטאַט, נידעריקער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן.
מאַכט איז געשיקט צו די ווהעעלס דורך אַ ויסגעצייכנט און גענוי זעקס-גיכקייַט גירבאַקס, וואָס איז דערווייַל די בלויז ברירה אין פּומאַ ווייַל אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז נישט בארעכטיגט, אָבער דאָס איז געריכט צו טוישן באַלד. ווי סטייטיד, די פּומאַ שיינט אין עקן. די ויסגעצייכנט באַזע פון די Fiesta העלפּס דאָך, אָבער ינטערעסטינגלי, די העכער סיטינג שטעלע טוט נישט אַנדערמיין די דינאַמיק. וואָס מער, די קאָמבינאַציע גיט אַ גרויס קאָמפּראָמיס, ווייַל די פּומאַ קען אויך זיין אַ באַקוועם און אַנפּריטענשאַס פאָרמיטל.
אָבער ווען איר קלייַבן צו באַפאַלן עקן, דאָס וועט טאָן דאָס מיט פעסטקייַט און מיט אַ פּלאַץ פון באַמערקונגען וואָס ריוואָרדז די שאָפער מיט בטחון-ינספּייערינג געפילן. די שאַסי איז נייטראַל, די וואָג איז יוואַנלי פונאנדערגעטיילט, די סטירינג ראָד איז פּינטלעך גענוג, דער מאָטאָר איז שנעל גענוג און די טראַנסמיסיע איז געזונט-אָובידיאַנט. דאָס זענען אַלע גוטע סיבות פֿאַר די פּומאַ צו האַלטן אַרויף מיט קיין "רעגולער" טראָג אין עקן.
דערצו, איך וואָלט אַרויספאָדערן צו מאָוו אפילו אין אַ מער ספּאָרטי מאַשין. פֿון דאָ, די Fords האט די גאַץ צו נאָמען עס נאָך אַ ערשטע מאָדעל וואָס איז געווען גאָרנישט אָבער אַ קראָסאָוווער. און נאך, Cougar איז אפילו געשיקט צו די Ford Performance אָפּטיילונגאַזוי אין דעם לעבן צוקונפֿט, מיר קענען אויך דערוואַרטן אַ סט ווערסיע וואָס שאַרעס פּראַפּאַלשאַן טעכנאָלאָגיע מיט די Fiesta ST (ד"ה אַ 1,5-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד דריי-צילינדער מיט קימאַט 200 "כאָרספּאַוער").
מיר מוזן געבן Puma אַ געלעגנהייט: אין פאַקטיש לעבן, זי קוקט פיל מער קאָוכיראַנט און פּריטיער ווי אין פאָוטאַגראַפס.
אויב מיר נאָר געלערנט וועגן די נייַע פּומאַ פֿון טרוקן טעכניש דאַטן און נישט געבן עס אַ געלעגנהייט צו איבערצייגן איר אַז איר לעבן (לאָזן אַליין דרייווינג), דעמאָלט Fords קען לייכט זיין באַשולדיקט פֿאַר טשוזינג אַ נאָמען וואָס איז אַמאָל גאָר אָונד דורך די קראָסאָוווער.. קאר. אָבער די פּומאַ איז פיל מער ווי בלויז אַ מאַשין וואָס איז אויפגעהויבן צו מאַכן עס גרינגער פֿאַר עלטערע מענטשן צו באַקומען אין די מאַשין. עס איז אַ קראָסאָוווער אַז גליק ריוואָרדז דריווערס וואָס ווילן מער פאָרשטעלונג, אָבער אין דער זעלביקער צייט דאַרפן עטלעכע וואָכעדיק קאַנוויניאַנס פון די מאַשין. עס איז אַ געזונט-געטראַכט פּראָדוקט, אַזוי עס איז ניט דאַרפֿן צו זאָרג אַז די "ריווערק" פון די פּומאַ נאָמען איז געזונט געדאַנק.
פארד פּומאַ 1.0 עקאָבאָאָסט היבריד (114 קוו) סט-ליניע רענטגענ (2020)
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | שפּיץ מאָטאָרס ליובליאַנאַ |
|---|---|
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| באַזע מאָדעל פּרייַז מיט דיסקאַונץ: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז אַראָפּרעכענען: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 114 קוו (155 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 9,0 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 205 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 5,6 ל / 100 קילאמעטער |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | € קסנומקס קסנומקס |
| טירעס (1) | € קסנומקס קסנומקס |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | € קסנומקס קסנומקס |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 5.500 XNUMX (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 35.404 € 0,35 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX) €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 3-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול - פראָנט טראַנזווערס מאָונטעד - נודניק און מאַך 71,9 רענטגענ 82 מם - דיספּלייסמאַנט 999 cm3 - קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש 10:1 - מאַקסימום מאַכט 114 קוו (155 הפּ) ביי 6.000 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט בייַ מאַקסימום מאַכט 16,4 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 114,1 קוו / ל (155,2 ל. ינדזשעקשאַן. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | דער מאָטאָר דרייווז די פראָנט ווילז - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש י. 3.417; וו. 1.958 1.276 שעה; III. 0.943 שעה; IV. 0.757; V. 0,634; VI. 4.580 - דיפערענטשאַל 8,0 - רימז 18 דזש × 215 - טירעס 50/18 ר 2,03 וו, ראָולינג אַרומנעם XNUMX עם. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 205 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 9,0 ס - דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 4,4 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 99 ג / קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | קראָסאָוווער - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, פרילינג לעגס, דריי-גערעדט קרייַז ריילז, סטייבאַלייזער - דערציען מאַלטי-לינק אַקס, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג) , דערציען דיסקס, אַבס, עלעקטריש פּאַרקינג טאָרמאָז אויף די דערציען ווילז (סוויטשינג צווישן סיץ) - סטירינג ראָד מיט געשטעל און פּיאָניאָן, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 2,6 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.205 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 1.760 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 1.100 קג, אָן טאָרמאָז: 640 קג - ערלויבט דאַך מאַסע: נפּ |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4.186 מם - ברייט 1.805 מם, מיט מירערז 1.930 מם - הייך 1.554 מם - כווילבייס 2.588 מם - פראָנט שפּור 1.526 מם - 1.521 מם - דרייווינג ראַדיוס 10,5 עם. |
| ינער דימענשאַנז: | לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט 880-1.100 מם, דערציען 580-840 מם - פראָנט ברייט 1.400 מם, דערציען 1.400 מם - קאָפּ הייך פראָנט 870-950 מם, דערציען 860 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 520 מם, דערציען אַוועקזעצן 450 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער מם - ברענוואַרג טאַנק 370 ל. |
| קעסטל: | 401-1.161 ל |
קוילעלדיק שאַץ (417/600)
Ford האט געראטן צו פאַרבינדן צוויי קעראַקטעריסטיקס וואָס זענען שווער צו פאַרבינדן: שליימעס פֿאַר די באַניצער און דרייווינג דינאַמיק. ווייַל פון די יענער, עס אַוואַדע ינכעראַטיד זיין נאָמען פון זיין פאָרויסגייער, וואָס איז געווען אַלץ אָבער די אַלע-ראָונדער, וואָס איז בלי אַ נייַקייַט.
טאַקסי און שטאַם (82/110)
די פּומאַ איז אַזוי גרויס ווי די פיעסטאַ, אַזוי זיין קאַקפּיט אָפפערס אַ פּלאַץ פון פּלאַץ אין אַלע אינסטרוקציעס. די גרויס און באַקוועם שטיוול איז רעקאַמענדיד.
טרייסט (74
/ איין)בשעת די פּומאַ איז דרייווער-פאָוקיסט, עס אויך לאַקס טרייסט. די סיץ זענען גוט, די מאַטעריאַלס און ווערקמאַנשיפּ זענען פון הויך קוואַליטעט.
טראַנסמיסיע (56
/ איין)ביי Ford, מיר האָבן שטענדיק געווען ביכולת צו פאַרלאָזנ זיך אַוואַנסירטע פאָר טעכנאָלאָגיע און Puma איז ניט אַנדערש.
דרייווינג פאָרשטעלונג (74
/ איין)צווישן קראָססאָווערס, עס איז שווער צו יקסיד עס אין טערמינען פון דרייווינג פאָרשטעלונג. דאָך, די איניציאטיוו צו ופלעבן דעם נאָמען פון פּומאַ איז דאָ.
זיכערהייט (80/115)
א ויסגעצייכנט יוראַ נקאַפּ כעזשבן און אַ גוט צושטעלן פון אַגזיליערי סיסטעמען מיטל אַ גוטע כעזשבן.
עקאנאמיע און סוויווע (51
/ איין)די מערסט שטאַרק דריי-ליטער מאָטאָר קענען שלאָפן אַ ביסל, אָבער אין דער זעלביקער צייט, אויב איר זענט מילד, עס וועט באַלוינונג איר מיט נידעריק קאַנסאַמשאַן.
מיר לויבן און טייַנע
דרייווינג דינאַמיק
דרייוו טעכנאָלאָגיע
מנהג סאַלושאַנז
דיגיטאַל קאָונטערס
דיפּאַנד שטאַם דנאָ
ניט גענוגיק יקסטיריער מירערז
זיצן צו הויך
