טעסט: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // דאַונסייזינג מאָטאָר קען נישט אפילו אָטעמען
צופרידן
זינט זיין ערשטער אויסזען אויף די מאַרק אין 2002, Ford Focus ST איז געווארן סאַנאַנאַמאַס מיט Ford ספּאָרטינעסס אין די סאָליד טראָג קלאַס. רובֿ מאַניאַפאַקטשערערז האָבן אַ רעפּריזענאַטיוו פון די אָטאַמאָוטיוו סובקלאַסס, ניקניימד "הייס העטשבעק". דאָס איז דער קלאַס וואָס אין די סוף פון די XNUMX געבראכט ספּאָרטינעסס נעענטער צו די וואָס געוויינט צו זיצן אין די דערציען סיץ., און איך בין זייער צווייפל אַז צווישן די לייענער און וויזיטערז פון אונדזער זשורנאַל און פּלאַץ עס זענען פילע מענטשן וואָס וואָלט האָבן קיין דערפאַרונג מיט אַזאַ קאַרס. דאָך, Ford איז אויך אומעטום.
איך האָב ערשט געפּלאָנטערט הייס כאַטשיז ווען איך איז געווען אַ קינד, אַדמיירינג די רפּם גראדן, מיט מיין קאָפּ פּאַזישאַנד צווישן די פראָנט סיץ און די צוריק אַוועקזעצן, וואָס באַונסט און דאַנסינג צו די ריטם פון מיין פאָטער 'ס פוס אויף די דאַשבאָרד פון די שטאַרק Ford עסקאָרט קסר. אַז בייינג אַ שפּיץ פון די קייט מאַשין איז געווען די בלויז גלייַך זאַך געזאגט אין דער צייט דורך די וואָס רעפּריזענטיד מיין אָטאַמאָוטיוו ראָלע מאָדעלס און לערערס.
קוקנדיק פֿון הײַנטיקן ווײַטנס, גלייב איך אַז זיי זענען געווען (כּמעט) גאָר רעכט. אַזוי איך בין נישט טאַקע סאַפּרייזד אַז דעם באַזונדער קלאַס פון נישע מאַשין איז איינער וואָס מאַניאַפאַקטשערערז זענען ספּעציעל זארגן וועגן. כאָטש זיי קען נישט מאַכן אַ פּלאַץ פון געלט אויף עס, די קאַרס זענען אַ גרויס טעסטינג ערד פֿאַר ... נו, לאָזן ס זאָגן ינזשעניעריע מאַכט.
אָבער, עקספּעקטיישאַנז אין דעם קלאַס זענען באטייטיק העכער ווי הייַנט.. די Ford Focus ST איז אַ לעבעדיק דערווייַז אַז דאָס איז טאַקע דער פאַל. כאָטש דער ערשטער דור איז געווען מער ווי בלויז אַ ספּאָרט מאַשין, אין פאַקט, בלויז אַ ביסל מער שטאַרק און בעסער יקוויפּט ווי די נאָרמאַל מאָדעל, די קראַנט פערט דור איז זייער אַנדערש.
דיסקריט, רעקאַגנייזאַבאַל, שטארקער
עס איז גאָרנישט פאַלש מיט נישט באַמערקן די פילע פונדרויסנדיק דיפעראַנסיז צווישן די רעגולער פאָקוס און די סטריט. אין פאַקט, זיי זענען נישט. וויסואַל דיפעראַנסיז זענען סאַטאַל, נישט באַהאַ'י, און זענען לימיטעד צו מאַדעראַטלי גרויס און אַגרעסיוו לופט ווענץ, אַ ביסל ענלאַרגעד סונראָאָף און אַ דערציען באַמפּער מיט אַ קאַטאַוט ביי ביידע ענדס צו פאַרענדיקן די עק.
איך מיינען, עס האט נישט נעמען אַ פּלאַץ פון מי צו מאַכן אַ בייסיקלי קאַנווינסינג מאַשין אין אַ אַטלעט וואָס די אויג ליב צו קוקן אין. פּלוס, אויב איר ווילט די ST אָפּצייכן אויף די הינטן פון דיין פאָקוס, איר קענט אויך קלייַבן אַ סטאַנציע פור און אפילו אַ דיזאַל. אָבער אויב איר פרעגן מיר, טראָץ די דערמאנט פּאַסאַבילאַטיז, בלויז איינער פון זיי איז די מערסט פאַקטיש. פּונקט ווי די פּראָבע סט.
לאָזן מיר טייַנען אַ ביסל מיט מיין מיינונג. די פאָקוס סטריט, מיט זיין 2,3-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד פיר-צילינדער פּעטראָל מאָטאָר, איז געבראכט צו מאַרק צו פעסט אַרויסגיין פֿון די שאָטן פון אַ כּמעט ראַסינג רס. (וואָס עס אַלעדזשאַדלי וועט נישט האָבן אין די פערט דור) בשעת אין דער זעלביקער צייַט דיבונקינג קליימז אַז די פריערדיקע דור איז געווען מער נודנע קאַמפּערד צו עטלעכע פון די פאַרמעסט. איך שטארק באַשטעטיקן און שטיצן די פאַקט אַז די ST איז אַ "הייס העטשבעק" וואָס איז פאַנטאַסטיש און נוצלעך יעדער טאָג, פאָרויס פון די פאַרמעסט. ער קען זיין כּמעט גאָר סיוואַלייזד, אָבער קען אויך זיין זייער מאָדנע און שאַרף.
די ST מאָטאָר איז זייער ענלעך צו זיין פאָרויסגייער אין טערמינען פון טעכנאָלאָגיע. דורך ינקריסינג די דיספּלייסמאַנט, עס באקומען ביידע מאַכט (12 פּראָצענט) און טאָרק (17 פּראָצענט). מיט אַ ספּעציפֿיש 280 "כאָרספּאַוער" און אַ טאָרק פון 420 נם, עס איז ביכולת צו באַפרידיקן די וויל פון די שאָפער, און די צונאַמי פון טאָרק איז בארעכטיגט ביי וועגן 2.500 רפּם.
דער מאָטאָר ליב צו דרייען אויך ביי מער ווי 6.000 רפּם, אָבער דאָס איז ניט נויטיק. די פון איר וואס האָבן שוין דערפאַרונג מיט דעם טיפּ פון מאַשין וועט קענען בייַ מינדסטער בעערעך ימאַדזשאַן וואָס אַזאַ אַ מאָטאָר איז טויגעוודיק. אָבער, פֿאַר די פון איר וואָס האָבן נישט געהאט די דערפאַרונג נאָך, ימאַדזשאַן אַז אין דער צייט עס נעמט איר צו לייענען די לעצטע צוויי זאצן, איר אַקסעלערייץ אויס פון שטאָט מיט די פאָקוס צו וועגן 140 מ.פ.ש. אַזוי - מער מאָטאָר, מער פרייד.
די שאַסי קאַנפיגיעריישאַן דיפערז פֿון די נאָרמאַל פאָקוס אין די סטריט בלויז מאַרדזשאַנאַלי. ST איז נידעריקער דורך 10 מילאַמיטערז, ספּרינגס זענען שטארקער ווי די סטאַנדאַרט ווערסיע, דער זעלביקער סטייבאַלייזער און קלאַפּ אַבזאָרבערז (20 פּראָצענט פראָנט און 13 פּראָצענט דערציען), און אויב איר קלייַבן די פּערפאָרמאַנסע פּעקל, איר אויך באַקומען DCC (אַדזשאַסטאַבאַל קלאַפּ דאַמפּינג). די עלעקטריש מאַכט סטירינג מעקאַניזאַם איז 15 פּראָצענט מער סטרייטפאָרווערד ווי די סטאַנדאַרט פאָקוס, וואָס איז גלייך שפיגלט אין ריספּאַנסיוונאַס און סענסיטיוויטי צו די סטירינג ראָד מווומאַנץ.
Ford Performance - אַ ינדיספּענסאַבאַל אַקסעסערי
הייַנט, איך קען נישט אפילו ימאַדזשאַן אַ מאָדערן הייס לוקע וואָס קען נישט אפילו האָבן אַ באַשטימען צו סעלעקטירן פאַרשידענע סעטטינגס. דער ST, אין קאָמבינאַציע מיט די פּערפאָרמאַנסע פּאַקקאַגע, האט דעריבער פיר פאָר מאַפּס אין וואָס די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען ענטפער, מאָטאָר געזונט, קלאַפּ אַבזאָרבער דאַמפּינג, סטירינג ענטפער און טאָרמאָז ענטפער זענען אַנדערש דיפּענדינג אויף די אויסגעקליבן פּראָגראַם (גליטשיק, נאָרמאַל, ספּאָרט און ראַסע). אין די ספּאָרט און ראַסע מגילה, די אָטאַמאַטיק אַדישאַן פון ינטערגאַס איז צוגעלייגט צו אַלע די אויבן., פלעקסאַבאַל אָפּעראַציע פון קאָמפּיוטערס מיט דיפערענטשאַל לאַקס און ינטערווענטשאַנז פון זיכערקייַט סיסטעמען (סליידינג פאָר ווילז, ESP, ABS).
זינט די פּערפאָרמאַנסע פּעקל איז לאַרגעלי פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די Focus ST אין פאַקט די פאָרמיטל פון (לפּחות) צוויי פאַרשידענע אותיות, איך רעקאָמענדירן צו קלייַבן דעם פּעקל. ספּעציעל אויב איר וועט טיילן דיין פאָקוס מיט די רעשט פון די משפּחה. מיז און די קידס וועלן כאָשעד אַז די Focus ST איז נישט פּונקט די מערסט באַקוועם מאַשין, אָבער אין ווייניקער ספּאָרטי טנאָים, טרייסט וועט זיין גרענעץ פּאַסיק.אָבער טראָץ די 19-אינטש ווילז, עס איז נאָך נישקאָשע אין וואָכעדיק לעבן. אויב די סטיפנאַס באַדערז איר צו פיל, איר קענען דאָך פֿאַרבעסערן די סיטואַציע דורך פּאַסן כאָומאַלאַדזשיסט 18- אָדער אפילו 17-אינטש ווילז און טירעס.
ווייַל די Focus ST איז בפֿרט דיזיינד פֿאַר די שאָפער, עס איז אָן זאָגן אַז זיין ווערקפּלייס איז פשוט גרויס. ערשטער, דער שאָפער (און פּאַסאַזשיר) זיצן אין אַ פּאָר פון ויסגעצייכנט רעקאַר סיץ מיט אַ ביסל העכער סיטינג שטעלע מיט פּראַנאַונסט זייַט באָלסטערז וואָס מאַכן עס גרינגער צו האַנדלען מיט לאַטעראַל פאָרסעס, אָבער אין דער זעלביקער צייט נישט צו שטרענג אָדער צו שווער. ווייך.
די ערגאַנאַמיקס פון די סיץ זענען בישליימעס אַדאַפּטאַבאַל און גאָר צו מיין לייקינג. די סטירינג ראָד איז די רעכט גרייס, מיט גרויס ערגאַנאַמיקס, אָבער מיט פילע פאַרשידענע קנעפּלעך. די שטעלע פון די פּעדאַלז און גאַנג הייבער איז פּונקט וואָס איר ווילט, אָבער ווייַל פון די ספּאָרטי פאַרבינדן פון די גאנצע מאַשין, איך נעמען די פּאָזיציע אַז דער קלאַסיש האַנט טאָרמאָז איז מער ווי די עלעקטריק.
צווישן די בעסטער פֿעיִקייטן פון די סטריט, איך אויך רעכענען דעם פאַקט אַז עס איז אַ מאַשין וואָס וועט באַפרידיקן ביידע זייער יקספּיריאַנסט און דורכשניטלעך דריווערס פֿון אַ שאָפער 'ס מיינונג. מייַן פונט איז אַז אפילו יענע וואָס טאָן ניט האָבן אַ פּלאַץ פון ספּאָרט דרייווינג דערפאַרונג וועט זיין שנעל מיט די סטריט. ווייַל אַ מאַשין קענען טאָן דאָס... ער ווייסט ווי צו פאַרגעבן, ער ווייסט ווי צו פאַרריכטן, און ער ווייסט ווי צו פאָרויסזאָגן, אַזוי אין פּרינציפּ, שליימעסדיק מוט איז גענוג. אָבער, איך טראַכטן זיי קענען זיין אפילו מער צופֿרידן מיט די מער שטאַרק ווערסיע פון דער נאָרמאַל פאָקוס אָדער אפילו די ST מיט אַ דיעסעל מאָטאָר.
אויף דעם וועג
אזוי, די ST איז אַ מאַשין וואָס קענען און וויל צו ימפּאָנירן, ספּעציעל פֿאַר יענע פֿאַר וואָס שנעל, ספּאָרטי און גאָר דינאַמיש דרייווינג איז אַ פאַרגעניגן, נישט אַ דרוק. בשעת אַ הויך טאָרק ויסבייג אָן אַ פּראַנאַונסט שפּיץ טוט נישט דאַרפן צו פיל וויסן אין טערמינען פון אָפּעראַציע און מאַקסימום מאָטאָר עפעקטיווקייַט, אַ ביסל מער וויסן און דרייווינג דערפאַרונג איז פארלאנגט צו דערגרייכן די ST לימאַץ.
די וואָס וויסן די באַסיקס פון ספּאָרטי דרייווינג וועט געשווינד געפֿינען אַז עס איז קליין צו קיין אַנדערסטיר און די דערציען ווייזט אַ ווילינגנאַס צו נאָכפאָלגן די פראָנט ווהעעלסעט פֿאַר אַ זייער לאַנג צייט. די סטירינג גאַנג איז זייער קאַמיונאַקאַטיוו און גלייך ריספּאַנדז צו יעדער באַפֿעל פון די שאָפער, אָבער אויב איר טאַקע ווילן צו שפּרינגען און ווענדן אין אַ קער, איר דאַרפֿן אַ זייער ספּעציפיש אָנצוהערעניש.
אויב איר וויסן ווי צו שפּילן מיט גערגל, מאַסע אַריבערפירן און דער געוואלט אַקס מאַסע, איר קענען לייכט אַדאַפּט די אָפּפירונג פון די דערציען סוף צו דיין דרייווינג סטיל. דרייווינג אַרום עקן איז אַ פאַרגעניגן. די שיפּוע איז זייער קליין, די קאַפּ איז שטענדיק אויף דער גרענעץ פון פּראַבאַבאַל און יקסעפּשאַנאַל. א וויכטיק ראָלע אין דעם איז אויך די עפעקטיוו לאַקינג דיפערענטשאַל, וואָס, אין קאָמבינאַציע מיט טערבאָוטשאַרדזשינג, פּולז די פראָנט אַקס פון די מאַשין ינקרעדאַבלי געזונט אין די בענדס.
בשעת די טאָרק איז שנעל גענוג און יבעררוק צו אָפט איז ניט טאַקע נייטיק, אַ שנעל און גענוי יבעררוק הייבער מיט גוט יבעררוק באַמערקונגען איז טעמפּטינג צו יבעררוק (אויך) אָפט. די גירז אָוווערלאַפּ בישליימעס, אָבער איך - טראָץ דעם זעט פון טאָרק - אין לאַנג, שנעל עקן אין דריט אָדער פערט גאַנג, איך פּעלץ אַז סלאָוינג אַראָפּ די גערגל איז נישט די מערסט אָנגענעם. אויב מיין רעוו איז דראַפּינג צו נידעריק, דער מאָטאָר וואָלט "קלייַבן" די שאָטן צו סלאָולי.
די שליימעסדיק סינגקראַנאַזיישאַן פון מאָטאָר, טראַנסמיסיע, סטירינג און שאַסי איז די סיבה וואָס יענע מיט אפילו אַ קאַפּ פון גאַזאָלין אין זייער בלוט זענען ינקריסינגלי פּערסוינג בלויז איין ציל מיט יעדער געפארן קילאָמעטער - די זוכן פֿאַר עקסטרעם. דאָס איז נאָך ימפּרוווד דורך אַ זייער הויך סאָונדסטאַגע וואָס ינטערטוויינז די טיף ראַש פון די ינטייק סיסטעם און די הויך טוד פון די ויסמאַטערן, געשטיצט דורך טיילמאָליק הויך קראַקאַלז.
די טיימינג פון מאַכט, טאָרק און, אין פאַל פון פאַרקריפּלט זיכערהייט סיסטעמען, מיסטאָמע אויך די פיזיק געזעצן ווערן אַ מין פון אַדיקשאַן וואָס דאַרף צו אַריבערפירן פון דעם וועג צו אַ קאַנטראָולד סוויווע. די מער איך גאַט צו וויסן און דראָווע די סטריט, די מער איך טראַסטיד עס און אין דער זעלביקער צייט מער און מער איינגעזען ווי שטאַרק עס טאַקע איז.
סט - פֿאַר יעדער טאָג
אָבער, ווייַל אַלץ אין לעבן טוט נישט אַרומדרייען אַרום שטורעם און גיכקייַט, Ford האָט זיכער אַז די פאָקוס איז אויך אַ זייער דיסאַנטלי יקוויפּט און באַקוועם מאַשין. עס איז געזונט יקוויפּט.וואָס ינקלודז געפירט כעדלייץ, אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, פּאַרקינג אַרוישעלפן, ליין האַלטן אַרוישעלפן, נאַוויגאַציע, מירערינג טעלעפאָן פאַרשטעלן, WI-FI, די מערסט מאָדערן B&O אַודיאָ סיסטעם, קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן, העאַטעד סטירינג ראָד און סיץ. , העאַטעד ווינטשויב און אפילו אַ שנעל אָנהייב סיסטעם. פּרוּווט אַ צווייט מאָל, און דאַן איר פאַרגעסן עס.
די ינלענדיש איז דעקערייטאַד אין דייַטש סטיל און גלייַכן די פּלאַן נוסח פון די הויז. די וואָס שווערן ביי דעם קוק פון דעם ניטל בוים און די ריזיק סקרינז, ליידער, וועט נישט באַקומען זייער געלט צוריק אין פאָקוס. אין אַדישאַן, די יקסטיריער פון די כאַטע, מיט די ויסנעם פון די יקסטיריער און אַוועקזעצן אַפּאָולסטערי, איז נישט גאַנץ ספּאָרטי הייס לוקע סטיל. די דאַשבאָרד איז נישט לעדער-קווילטיד, און עס זענען נישט פילע אַלומינום און טשאַד אַקסעסעריז אין דער כאַטע. פּערסנאַלי, איך קענען לייכט פאַרזען דעם ווייַל איך געפֿינען עס מער וויכטיק אַז Ford ספּענדז געלט אויף וואָס טאַקע וויכטיק.
Ford פאָקוס סט 2,3 עקאָבאָאָסט (2020)
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | שפּיץ מאָטאָרס ליובליאַנאַ |
|---|---|
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| באַזע מאָדעל פּרייַז מיט דיסקאַונץ: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז אַראָפּרעכענען: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 206 קוו (280 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 5,7 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 250 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 8,9 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | אַלגעמיינע וואָראַנטי 2 יאָר אַנלימאַטאַד מיילידזש, עקסטענדעד וואָראַנטי אַרויף צו 5 יאָר אַנלימאַטאַד מיילידזש, אַנלימאַטאַד רירעוודיק וואָראַנטי, 3 יאָר וואַרניש וואָראַנטי, 12 יאָר זשאַווער וואָראַנטי. |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 20.000 km / 12 |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | € קסנומקס קסנומקס |
|---|---|
| ברענוואַרג: | € קסנומקס קסנומקס |
| טירעס (1) | € קסנומקס קסנומקס |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | € קסנומקס קסנומקס |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 8.930 XNUMX (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | אין € (פּרייַז פּער קילאמעטער: 0,54 €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול - פראָנט מאָונטעד טראַנזווערסלי - דיספּלייסמאַנט 2.261 קמ3 - מאַקסימום מאַכט 206 קוו (280 נם) ביי 5.500 רפּם - מאַקסימום טאָרק 420 ביי 3.000-4.000 רפּם - 2 קאַמאַש אַקס וואַלווז פּער צילינדער - דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | מאָטאָר-געטריבן פראָנט ווילז - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - 8,0 דזש × 19 ווילז - 235/35 ר 19 טירעס. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 250 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 5,7 s - דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (NEDC) 8,2 ל / 100 קילאמעטער, CO2 ימישאַנז 188 ג / קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | לימאַזין - 5 טירן - 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, שפּול ספּרינגס, דריי-גערעדט ווישבאָנעס, סטייבאַלייזער - דערציען איין סאַספּענשאַן, שפּול ספּרינגס, סטייבאַלייזער - בראַקעס פראָנט דיסק (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק, אַבס, עלעקטריק פּאַרקינג טאָרמאָז דערציען ווילז (באַשטימען צווישן סיץ) - סטירינג ראָד מיט אַ גאַנג געשטעל, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 2,0 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.433 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 2.000 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 1.600 קג, אָן טאָרמאָז: 750 קג - ערלויבט דאַך מאַסע: נפּ |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4.388 מם - ברייט 1.848 מם, מיט מירערז 1.979 מם - הייך 1.493 מם - כווילבייס 2.700 מם - פראָנט שפּור 1.567 - דערציען 1.556 - ערד רעשוס 11,3 עם. |
| ינער דימענשאַנז: | לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט 870-1.110 מם, דערציען 710-960 - פראָנט ברייט 1.470 מם, דערציען 1.440 מם - קאָפּ הייך פראָנט 995-950 מם, דערציען 950 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 535 מם, דערציען אַוועקזעצן 495 מם - סטירינג ראָד 370 ברענוואַרג טאַנק 52 ל. |
| קעסטל: | 375-1.354 ל |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 21 ° C / פּ = 1.063 מבאַר / רעל. vl. = 55% / טירעס: קאָנטינענטאַל ספּאָרט קאָנטאַקט 6/235 ר 35 / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 19 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 14,1 יאָר ( 155 קילאמעטער / ה) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 250 קילאמעטער / ה |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן לויט די סטאַנדאַרט סכעמע: | 8,9 ך / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
קוילעלדיק שאַץ (521/600)
כאָטש דער רעזולטאַט קען נישט שטיצן דאָס, די Focus ST פארדינט אַ הויך פינף ווען עס קומט צו געפילן. ניט בלויז ווייַל פון די דרייווינג פאָרשטעלונג און פאָרשטעלונג וואָס מיר וואָלט דערוואַרטן פון אַזאַ אַ מאַשין סייַ ווי סייַ (Ford ווייסט ווי צו האַנדלען מיט דעם), אָבער, דער עיקר, ווייַל טראָץ זיין ספּאָרטי כאַראַקטער, עס קען אויך זיין גאָר וואָכעדיק. עס זענען אנדערע, אָבער אין דעם שטח די פאָקוס איז פאָרויס פון די פּאַק.
טרייסט (102
/ איין)פאָקוס סט איז דיזיינד בפֿרט פֿאַר קאַנוויניאַנס פון די שאָפער, אָבער לאַקס פּרעסטיזש.
טראַנסמיסיע (77
/ איין)די קאָנסיסטענסי פון מאָטאָר און שאַסי פאָרשטעלונג איז העכסט קאַרב, כאָטש ניט אַלע ספּעסאַפאַקיישאַנז זענען בעסטער אין קלאַס, אָבער עס איז קאַמענדאַבאַל.
דרייווינג פאָרשטעלונג (105
/ איין)די פאָקוס פאַרפאַלן די מערסט טרייסט, אָבער דאָס איז צו זיין דערוואַרט פון דעם טיפּ פון מאַשין.
זיכערהייט (103/115)
מיר באַגריסן דעם פאַקט אַז די זיכערקייַט סיסטעמען ריספּאַנדז צו די כאַראַקטער פון די פאָרמיטל און די אויסדערוויילטע דרייווינג פּראָגראַם.
עקאנאמיע און סוויווע (64
/ איין)מיט 206 קילאוואט, די סטריט קען נישט זיין שפּאָרעוודיק, אָבער אפילו מיט דעם מאַכט, ווייניקער ווי צען ליטער קאַנסאַמשאַן קענען זיין געטריבן.
דרייווינג פאַרגעניגן: 5/5
עס איז בלי אַ פאָרמיטל וואָס שטעלט סטאַנדאַרדס אין זיין קלאַס. שאַרף און גענוי, דרייווינג פאַרגעניגן ווען איר ווילט, מוחל און וואָכעדיק (נאָך) ריוואָרדינג ווען איר נעמען אַ קינד אין אַ קינדער - גאָרטן אָדער אַ פרוי אין אַ פֿילם.
מיר לויבן און טייַנע
מאָטאָר, מאַכט טאָרק
גירבאַקס, גאַנג ריישיאָוז
אויסזען
ראָולינג לאַגער
ברענוואַרג טאַנק גרייס
עלעקטריש פּאַרקינג טאָרמאָז
אַלץ וואָס זאָרג אונדז איז רענטאַד (דאָס איז נאָר סטריט)
רומאָרס וועגן די ומזיכער צוקונפֿט פון די סט ווערסיע
