טייל: Fiat Freemont 2.0 MultiJet

ווי איר מיסטאָמע וויסן, אויב איר לייענען אַוטאָ מאַגאַזין קעסיידער, דזשאָורניי האט צו דורכגיין אַ ברייט פּראַסעסינג צו באַקומען די פיאַט אָפּצייכן און באַפרידיקן קאַסטאַמערז אין דעם קאָנטינענט. דער אויסזען, יאָ, איז זייער ליכט, אָבער העכער די ינערלעך ראַש און ווייבריישאַן אפגעזונדערטקייט, די סעטטינגס פון די מאַקאַניקס (שאַסי, סטירינג ראָד) און פאָר. די יענער, פון קורס, איז גאָר אָונד דורך פיאַט, וואָס (ווי עס טורנס אויס) איז אַ זייער גוטע באַשלוס.

אָבער ווי אַ תּלמיד וואָלט זאָגן אין די הקדמה צו בוטנסקאַלע: "ווער בין איך סייַ ווי סייַ?" אָדער בעסער (ווייַל עס איז נאָר אַ מאַשין): ווער בין איך? קראָום סוו? וליססעס? אָדער אַ העפלעך סווו, אַ סווו וואָס פיאַט האט קיינמאָל (נאָך) אָונד?

טעכניש טינגקינג דאָ טורנס אין פילאַסאַפיקאַל: Fremont קענען זיין עפּעס, וואָס אין עטלעכע מאָס איז באשטימט זיין מייַלע.

טעקניקלי און נומערן באַזונדער אין ערשטער, די Freemont איז אַ ראַכוועסדיק און נוציק זיבן-סיטער, געזונט-געטריבן און געזונט יקוויפּט, וואָס אָפפערס עס אַלע פֿאַר אַ זייער לייַטיש פּרייַז אין די אַדווערטייזד פּרייַז. פילע פון ​​זיי טאָן ניט זאָרגן פֿאַר אים, אָבער ווער עס יז וואס קוקט אויף אים, אַפֿילו דורך צופאַל, איז מיד ימפּרעסט.

עס וועט כּמעט זיכער זיין בוקט דורך פיאַט אָונערז (אָדער פאַנס), וואָס וועט נישט זיין צופרידן אין ערשטער ווייַל זיי וועלן נישט פילן זיך אין עס; אויב איר אַראָפּרעכענען די באַדזשיז, עס איז גאָרנישט וועגן דעם מאַשין וואָס מיר זענען געוויינט צו ביי Fiat.

אַזוי וואָס איז עס וועגן דעם פיאַט וואָס איז נישט אַ פּיורברעד פיאַט וואָס עס מיסטאָמע וואָלט ניט אַנדערש?

למשל, אַ באָטל מאַכן קנעפּל מיט אַ אַרומפאָרן קאָנטראָל, אַ קלוג שליסל (פֿאַר אַרייַן, סטאַרטינג די מאָטאָר און לאַקינג די מאַשין), אַ גרויס נומער פון גרויס און נוציק באָקסעס (אויך אונטער די פּאַסאַזשיר אַוועקזעצן קישן און אונטער די פֿיס פון אנדערע פּאַסאַנדזשערז) און סטאָרידזש פּלאַץ. ערטער, 10 קאַנס פון האַלב-ליטער לאגלען, זייער גוט געזונט פון די אַודיאָ סיסטעם (לויט די אַלט קרייסלער מידע), קאָמפּאַס (אויך אַ טיפּיש קרייסלער מידע), צוויי זייער נוציק זעקל כוקס אויף די צוריק פון די שאָפער 'ס אַוועקזעצן (למשל , אַ פּשוט און ביליק לייזונג, אָבער אַזוי זעלטן ...), דריי-זאָנע לופטקילונג מיט אַדזשאַסטאַבאַל ווענץ אין די סופיט, קינד סיץ געבויט אין די דערציען באַנק, און גאָר ומנייטיק און אַנויינג ראָזעווע ראָזעווע גלייך נאָך סטאַרטינג די מאָטאָר, אויב די שאָפער האט נישט ביז אַהער פאַסאַנד זיין אַוועקזעצן גאַרטל. מיט די ויסנעם פון די לעצטע, אַלץ דאָ איז אויף די זייַט וואָס, אָן אַ צווייפל, סוץ די שאָפער און אנדערע יוזערז.

און וואָס איז פעלנדיק אין דעם פיאַט, וואָס איז נישט אַ פּיורברעד פיאַט, אָבער וואָס וואָלט ווי צו האָבן ווי אַ פאַקטיש פיאַט?

פֿאַר בייַשפּיל, רעכט-האַנט לעווערז אויף די סטירינג ראָד (לינקס-האַנט ווייפּערז זענען געניצט, די הויפּט ליכט אָדער כעדלייץ באַשטימען איז אַ דריי-קנופּ אויף די דאַשבאָרד, אַזוי אַלעמען וועט קער אויף די ווייפּערז אַנשטאָט פון די לייץ פֿאַר אַ בשעת) און אָטאַמאַטיק דערציען פֿענצטער, אַמביאַנט לייטינג, אַ קעשענע אויף די צוריק פון די פּאַסאַזשיר אַוועקזעצן, דיאַקטיוויישאַן פון די רעכט ערבאַגז (אָדער ער האט דעם אָפּציע אויך געזונט פאַרבאָרגן - אָבער עס איז געווען קיין לימעד ביכל אין די מאַשין) און אַ אָנהייב / סטאָפּ סיסטעם פֿאַר קורץ מאָטאָר סטאַפּס אין טויווע פון ​​(אַפֿילו) ווייניקער קאַנסאַמשאַן. אבער אַלע דעם איז ניט נייטיק.

די Freemont אויך פעלן די טיפּיש פיאַט קוק. די יקסטיריער באשטייט פון פילע שיין פּאַלישט פלאַך סערפאַסיז אפגעשיידט דורך לעפיערעך "שאַרף" און לאַנג, גלייַך עדזשאַז. עס קוקט כאַרמאָוניאַס, האַרט און קאַנווינסינג, אָבער אין פאַקט עס קען נישט זיין זייער שיין, ווייַל עס טוט נישט הערן צו די קראַנט מאַשין מאָדס און קאַמאַנדז, אָבער פרוווט צו זיין מער עווערגרין. אָבער אין די סוף, און מיט רעפֿערענץ צו די אויבן: Croma האט קיין (און מינדסטער פון אַלע פּלאַן) קאַנטיניויישאַן, וליס איז נאָך פּעוגעאָט אָדער סיטראָען, און פון סוווס, Fiat האט בלויז קאַמפּאַגנאָלאָ אין דעם אַרקייוו און - דאָס איז מערסט ענלעך צו Freemont. .

אָבער, Freemont איז די פיאַט וואָס גיט די קלאָוסאַסט ופמערקזאַמקייט צו ניצערס און זייער באדערפענישן, סטאַרטינג (אין אַדישאַן צו אַלע די אויבן) מיט טירן וואָס עפענען וועגן 80 דיגריז (פראָנט) און אַ גוט 90 דיגריז (דערציען), וואָס איז באטייטיק פאַסילאַטייץ צוטריט. עס איז אויך פיל גרינגער פאר די דריטע רודערן וויבאלד די צווייטע ריי זיצפּלאַץ באוועגט זיך פשוט פאראויס (אָבער נאך איידער מען הייבן די זיצפּלאַץ מיט דער זעלבער באַוועגונג אַזוי אַז די פאָראויס באַוועגונג קען זיין לענגער), און עס איז גאָר פּשוט און גרינג צו שטעלן און פאַרלייגן די צוויי יחיד דריט-נוסח סיץ.

די 4,9-מעטער-לאַנג יקסטיריער אויך הבטחות אַ פּלאַץ פון ינלענדיש פּלאַץ, און עס איז אַ פּלאַץ פון עס. דער שטאַם הייך איז די לאָואַסט, אָבער דאָס איז לאַדזשיקאַל, ווייַל די ינלענדיש פּלאַן איז דיזיינד פֿאַר זיבן סיץ, דאָס איז, אויך פֿאַר די דריט רודערן, וואָס גייט דיפּער צו די דנאָ, וואָס לימאַץ די אנגעוויזן הייך. אָבער, די דריט-רודערן סיץ זענען מער ווי בלויז קינדער, עס איז אַ פּלאַץ פון קני פּלאַץ אין די רגע רודערן, און די פראָנט פון די פרעעמאָנט פילז זייער ערי און ראַכוועסדיק.

די ערגאָנאָמיקס פון די שאָפער זענען אויך טיפּיקלי אמעריקאנער, לאַרגעלי פאָוקיסט אויף פּאַשטעס. מיר וועלן נישט קענען צו דאַרפן דעם צו אַרבעטן מיט אַן אַנבאָרד קאָמפּיוטער (אָדער איז דאָס אַ האַרט אייראפעישער פּרעסן העמד). ווערט אונטער פינף ליטער פּער 100 קילאמעטער איז נישט געוויזן. וואָס איז נישט אַזוי זעלטן אין דעם Fremont.

דער צענטער פאַרשטעלן לאָזן אַ פיל בעסער רושם, וואָס איז טאַקע קליין (איך העכסט רעקאָמענדירן צו קלייַבן אַ ריטשער ינפאָטאַינמענט סיסטעם מיט גרויס פאַרשטעלן וואָס אויך ינקלודז אַ נאַוויגאַציע מיטל), אָבער האט ויסגעצייכנט האַכלאָטע מיט גוט קאָליר גראַפיקס און פּשוט, לאַדזשיקאַל און סטרייטפאָרווערד. מעניו. איר קען אויך ווילן צו אַרויסווייַזן די (דיגיטאַל) זייגער פול פאַרשטעלן.

אין דעם בינע, עס ווייזט אַ ביסל לופטקילונג וואָס איז צו האַנדלען מיט זייער קליין (שלעכט אָטאַמיישאַן).

הינטער די ראָד! די ילעקטריקלי אַדזשאַסטאַבאַל שאָפער 'ס אַוועקזעצן גיט אַ באַקוועם שטעלע און ווען דרייווינג אַרום די שטאָט, עטלעכע (מיסטאָמע מערסטנס די קווייאַטער טייל פון דער באַפעלקערונג) וועט פילן נערוועז וועגן די לעפיערעך שייגעץ קלאַטש טרעטלען, סטירינג ראָד און גאַנג הייבער. עס גיט ויסגעצייכנט (גענוי און פערלי קורץ) מווומאַנץ מיט זייער גוט באַשטעלונג באַמערקונגען, און די סטירינג ראָד איז אויך סאַפּרייזינגלי גענוי און גלייך פֿאַר דעם טיפּ פון פאָרמיטל.

די שאַסי איז אויך זייער גוט, אַזוי אַז אַלע מעגלעך דיזיינז זענען גלאַט און גלאַט. דער גוף טילז צו גלייַכן זיין הייך אין שנעל עקן, און כאָטש די טירעס טאָן ניט קוקן ספּעציעל ספּאָרטי, זיי האַלטן די וועג סאַפּרייזינגלי געזונט און רילייאַבלי.

אין דערצו, דאַנק צו די מעטשאַניקאַל מאַכט סטירינג, דער שאָפער שטענדיק האט אַ געפיל פון קאָנטאַקט צווישן די ווהעעלס און די ערד, און די פרעעמאָנט קענען קער זייער געשווינד. טראָץ די פראָנט-ראָד פאָר, די סטאַנדאַרט ESP טוט נישט האָבן אַ פּלאַץ פון אַרבעט צו טאָן (זייער זעלטן סטאַרץ) און דער גוף יגזיבאַץ סאַפּרייזינגלי קליין קאָרנערינג קראַפט טראָץ זיין היפּש וואָג. די בראַקעס אין די פרעעמאָנט פּראָבע טענד צו טרייסלען אַ ביסל ביי ספּידז העכער 100 קילאָמעטערס פּער שעה, אָבער דאָס איז מיסטאָמע רעכט צו טראָגן אלא ווי אַ פּלאַן כיסאָרן.

די Freemont אין די פאָטאָס איז יקוויפּט מיט אַ מער שטאַרק ווערסיע פון ​​ביידע טורבאָדיעסעלס. ווייַל פון די גאַנץ קורץ ערשטער גאַנג, עס דזשאַמפּס אויס פון אָרט און גייט טיף אין די רויט פעלד (וואָס סטאַרץ ביי 4.500 רפּם), וואָס איז נישט נויטיק ווייַל פון די גרויס טאָרק ווייַל דאָס קען נישט פֿאַרבעסערן די פאָרשטעלונג. . אַקסעלעריישאַן, בייגיקייט און שפּיץ גיכקייַט איז פיל העכער ווי די פּראַקטיש אַפּלאַקאַבילאַטי און פיל העכער די לעגאַל לימאַץ, אַזוי פֿון דעם פונט פון מיינונג, די מאָטאָר פעלן גאָרנישט.

די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז ימפּרעסיוו: די יאַזדע צו און פֿון פראנקפורט איז געווען גוט זעקס ליטער פּער 100 קילאָמעטערס, בשעת די שטאָט דרייווינג און דימאַנדינג פּראָבע קילאָמעטערס, אָבער נישט יקסיד צען ליטער פּער 100 קילאָמעטערס! געדענקט אַז אַ ליידיק פרעעמאָנט ווייז כּמעט צוויי טאָנס, און דאָס מיינונג טוט נישט געבן האָפענונג פֿאַר די אַעראָדינאַמיקס פון אַ פאַלינג קאַפּ פון וואַסער.

די גאַנץ ומפּינקטלעך אָבער לעפיערעך פאַרלאָזלעך קאָמפּיוטער דאַטן ווייַזן אַז ביי אַ גיכקייַט פון 160 קילאָמעטערס פּער שעה עס קאַנסומז צען אין זעקסט גאַנג, 130-100 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס, און ביי אַ גיכקייַט פון XNUMX קילאָמעטערס פּער שעה די קאַנסאַמשאַן איז ווייניקער. ווי פינף ליטער!

אין אַדישאַן, רעכט צו דער נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און ריזאַלטינג לאַנג ווייַטקייט, טראַוואַלינג מיט די Freemont וועט זיין גרינג און טייערלאַס. באטראכט זיינע דערמאנטע פארדינסטן, זעט אויס אז - ביי א געשאצטע פרייז פון 25 טויזנט איירא - איז זיין רייזע קיין אייראפע פול מיט גוטע טענות. איצט אַלע ער דאַרף איז ווי מענטשן.

Vinko Kernc, פאָטאָ: Saša Kapetanovič

פיאַט פרעעמאָנט 2.0 מולטידזשעט 2 4 × 2 שטאָטיש

בעל דאַטן

פארקויפונג:	Avto Triglav doo
קראַפט:	125 קוו (170 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	11,1 s
מאַקסימום גיכקייַט:	198 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	8,6 ל / 100 קילאמעטער
גאַראַנטירן:	2 יאָר אַלגעמיין און רירעוודיק וואָראַנטי, 3 יאָר וואַרניש וואָראַנטי, 8 יאָר זשאַווער וואָראַנטי.
סיסטעמאַטיש רעצענזיע	קסנומקס קסנומקס קילאמעטער

קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טורבאָדיעסעל - פראָנט טראַנזווערסלי מאָונטעד - נודניק און מאַך 83 × 90,4 מם - דיספּלייסמאַנט 1.956 סענטימעטער³ - קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש 16,5:1 - מאַקסימום מאַכט 125 קוו (170 הפּ) ביי 4.000 רפּם דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 12,1 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 63,9 קוו / ל (86,9 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 350 נם ביי 1.750-2.500 רפּם / מין - 2 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ (טודד גאַרטל) - 4 וואַלווז פּער צילינדער - פּראָסט רעלס ברענוואַרג ינדזשעקשאַן - ויסמאַטערן גאַז טורבאָטשאַרדזשער - אָפּצאָל לופט קולער.
ענערגיע אַריבערפירן:	מאָטאָר דרייווז די פראָנט ווילז - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - גאַנג ריישיאָוז: n/אַ - 6,5 דזש × 17 רימז - 225/65 ר 17 טירעס, ראָולינג קייט 2,18 עם.
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 195 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 11,0 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 8,3/5,3 / 6,4 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 169 ג / קילאמעטער.
טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן:	לימאַזין - 5 טירן, 7 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, פרילינג לעגס, דריי-גערעדט ווישבאָנעס, סטייבאַלייזער - דערציען מאַלטי-לינק אַקס, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק, אַבס, פּאַרקינג מעטשאַניקאַל טאָרמאָז אויף די דערציען ווילז (הייבער צווישן סיץ) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, מאַכט סטירינג, 2,75 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן.
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1.874 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג: n/a - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 1.100 קג, אָן טאָרמאָז: n/a - ערלויבט דאַך מאַסע: n/a.
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	פאָרמיטל ברייט 1.878 מם, פראָנט שפּור 1.571 מם, דערציען שפּור 1.582 מם, ערד רעשוס 11,6 עם.
ינער דימענשאַנז:	ברייט פראָנט 1.480 מם, מיטל 1.500 מם, דערציען 1.390 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 520 מם, מיטל 450 מם, דערציען אַוועקזעצן 390 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער 385 מם - ברענוואַרג טאַנק 78 ל.
קעסטל:	די ספּייסיאַסנאַס פון די בעט, געמאסטן פֿון AM מיט אַ סטאַנדאַרט שטעלן פון 5 סאַמסאָניטע סקופּס (קנאַפּ 278,5 ל): 5 סיץ: 1 ערקראַפט טשעמאָדאַן (36 ל), 1 טשעמאָדאַן (85,5 ל), 2 טשעמאָדאַן (68,5 ל), 1 באַקפּאַק (20 ל). 7 סיץ: 1 ערקראַפט טשעמאָדאַן (36 ל), 1 באַקפּאַק (20 ל).
נאָרמאַל ויסריכט:	שאָפער און פראָנט פּאַסאַזשיר ערבאַגס - זייַט ערבאַגס - פאָרהאַנג ערבאַגז - ISOFIX מאַונץ - ABS - ESP - מאַכט סטירינג - אָטאַמאַטיק לופטקילונג - פראָנט און צענטער מאַכט פֿענצטער - ילעקטריק אַדזשאַסטאַבאַל און העאַטעד דערציען מירערז - ראַדיאָ מיט קאָמפּאַקטדיסק און mp3 שפּילער - פּלייַערס - מולטיפונקטיאָנאַל סטירינג ראָד - ווייַט קאָנטראָל פון די הויפט שלאָס ניצן אַ קלוג שליסל - סטירינג ראָד מיט הייך און טיף אַדזשאַסטמאַנט - רעגן סענסער - הייך-אַדזשאַסטאַבאַל דרייווער ס אַוועקזעצן - באַזונדער דערציען אַוועקזעצן - אויף-ברעט קאָמפּיוטער - אַרומפאָרן קאָנטראָל.

אונדזער מעזשערמאַנץ

ה = 24 ° C / פּ = 1.139 מבאַר / רעל. vl. = 22% / טירעס: יאָקאָהאַמאַ אַספּעק 225/65 / ר 17 וו / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 4.124 קילאמעטער.
אַקסעלעריישאַן 0-100 קם:	קסנומקסס
402 ם פון די שטאָט:	17,8 יאָר ( 129 קילאמעטער / ה)
בייגיקייט 50-90 קם / ה:	6,6 / 9,7 סעק (IV/V)
בייגיקייט 80-120 קם / ה:	10,2 / 13,1 סעק (W./VI.)
מאַקסימום גיכקייַט:	195 קילאמעטער / ה (מיר.)
מינימום קאַנסאַמשאַן:	6,1 ל / 100 קילאמעטער
מאַקסימום קאַנסאַמשאַן:	9,7 ל / 100 קילאמעטער
פּרובירן קאַנסאַמשאַן:	8,6 ל / 100 קילאמעטער
ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
AM טיש:	קסנומקסם
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג	קסנומקסדב
ליידיק ראַש:	קסנומקסדב
טעסט ערראָרס:	אוממעגלעך.

קוילעלדיק שאַץ (338/420)

• דאַנקען צו די ינלענדיש פּלאַץ (דימענשאַנז און יז פון נוצן), זיבן סיץ, ויסגעצייכנט פאָר און אַפאָרדאַבאַל פּרייז, דאָס איז זייער טשיקאַווע פֿאַר פאַמיליעס פֿון 5+, וואָס קענען נישט פאַרגינענ זיך מער טייַער קאַרס מיט אַזאַ אַ פאָרשלאָג. דאָס איז צו זאָגן: אַ זייער גרויס מאַשין פֿאַר די ינוועסטאַד געלט.

• עקסטעריאָר (12/15)

  עס איז רעקאַגנייזאַבאַל, די צוריק קען זיין אַ ביסל ווי סאָררענטאָ, אָבער אַנדערש ווייניקער מאָדערן און מער עווערגרין.

• ינלענדיש (100/140)

  קאַנווענשאַנאַל לופטקילונג, אָבער גרויס ינלענדיש בייגיקייַט און אַ זייער לעבעדיק מאַשין.

• מאָטאָר, טראַנסמיסיע (56
  
  
  / איין)

  ויסגעצייכנט פאָר, זייער גוט סטירינג און אַ שאַסי צוגעפאסט צו די מאַשין (ספּעציעל באַקוועם).

• דרייווינג פאָרשטעלונג (55
  
  
  / איין)

  זייער גוט וועג שטעלע, אָבער דורכשניטלעך דירעקטיאָנאַל פעסטקייַט און דרייווינג האַרבסטקייט.

• פאָרשטעלונג (32/35)

  א זייער גוט טאָרק ויסבייג און אַ רעכט סייזד גירבאַקס זענען אַ גוט יקער פֿאַר זייער גוט פאָרשטעלונג.

• זיכערהייט (33/45)

  ויסגעצייכנט קלאַסיש פּראַטעקטיוו עקוויפּמענט, אָבער אָן מאָדערן (אַוואַנסירטע) אַקטיוו זיכערקייַט עלעמענטן.

• עקאנאמיע (50/50)

  ויסגעצייכנט קאַנסאַמשאַן און אַ אַפאָרדאַבאַל באַזע פּרייַז. די וואָראַנטי איז נישט יגזעמפּלערי און די ווערט אָנווער איז שווער צו פאָרויסזאָגן, אָבער די גרויס קאָמבינאַציע פון ​​Fiat / קרייסלער איז נישט די מערסט פּראַמאַסינג.

מיר לויבן און טייַנע

מאָטאָר, בייגיקייט, קאַנסאַמשאַן

סטירינג גאַנג

סאַלאָן פּלאַץ

פּראַקטיקאַלאַטי פון די ינלענדיש, גאַטקעס

טיר עפן ווינקל

יז פון ינערלעך בייגיקייט

הויפט אַרויסווייַזן און מעניו

ויסריכט

באַוועגונג פון די גאַנג הייבער

שטעלע אויף דעם וועג

ברעט קאָמפּיוטער (קאָנטראָל, קליין דאַטן, ומפּינקטלעך קראַנט קאַנסאַמשאַן מעטער)

שיין שווער סטירינג ראָד, קלאַטש טרעטלען, גאַנג הייבער

קיין נאַוויגאַטאָר

ניט זייער גוט דירעקטיאָנאַל פעסטקייַט

נעבעך אָטאַמאַטיק לופטקילונג