פּרובירן פאָר טויאָטאַ קעראַלאַ: דריי מיינונגען וועגן די מערסט פאָלקס מאַשין אין דער וועלט
פארוואס, די יאַפּאַניש טראָג נאָך האַלטן דעם טיטל פון די מערסט פאָלקס מאַשין אויף דעם פּלאַנעט, וואָס אָרט עס פאַרנעמען אין די מאָדעל קייט און וואָס עס פעלנדיק אין זיין מאַכט אַפּאַראַט
אין טערמינען פון גרייס און פּרייַז, די 12th דור טויאָטאַ קעראַלאַ איז נאָענט צו די פלאַגשיפּ קאַמרי טראָג. די מאַשין געוואקסן אין גרייס, געווארן מער טעקנאַלאַדזשיקאַלי אַוואַנסירטע און באקומען אַ ינקרעדאַבלי ברייט קייט פון ויסריכט. ווי פריער, די מאַשין איז געבראכט צו רוסלאַנד פֿון די טערקיש טויאָטאַ פאַבריק, וואָס טכילעס שטעלט די יאַפּאַניש אין אַ כיסאָרן. פונדעסטוועגן, די מאַשין איז אין פאָדערונג אפילו ביי אונדז. דריי AvtoTachki רעדאקציע זענען געפארן מיט א קאר און אויסגעדריקט זייערע מיינונגען וועגן דעם ענין.
עס סאָונדס אַ ביסל יממאָדעסט, אָבער איך כּמעט פֿאַרשטיין די גאָלף קלאַס וואָס איז דערלאנגט אויף די רוסישע מאַרק. איך טראַכטן איך פאָר אַלע די C- אָפּשניט סידאַנז (און ניט בלויז) וואָס זענען איצט פארקויפט אין רוסלאַנד.
מיט אַ יאָר צוריק, מיין קאָלעגע איוואן אַנאַניעוו און איך קאַמפּערד די נייַ קיאַ סעראַטאָ מיט די ריסטיילד סקאָדאַ אָקטאַוויאַ ליפבאַקק. דערנאָך איך פאָר אויף די דערהייַנטיקט היונדאַי עלאַנטראַ. און אין די סוף פון לעצטע יאָר, איך געהאט די געלעגנהייט צו זיין איינער פון די ערשטער צו באַקענען זיך מיט די נייַ דזשעטטאַ פֿאַר רוסלאַנד. די רשימה ינקלודז אַלע מאָדעלס פון די אָפּשניט אין רוסלאַנד, אויב מיר ויסשליסן פֿון עס די מערסעדעס סאָליד A- און CLA- קלאַס, און די נייַע Mazda3. אַלע די זעלבע, די מאָדעלס זענען אַ ביסל פֿון אן אנדער אָפּעראַ.
וויאַזוי פאַרגלייכן טויאָטאַ צו זיין הויפּט קאָמפּעטיטאָרס? ניט שלעכט, אָבער עס קען זיין בעסער. דער הויפּט פּראָבלעם איז די פּרייַז רשימה פון די מאַשין וואָס די דילערשיפּ האט צו אַרייַנפיר. ניין, אין ערשטער בליק, עס איז גאָרנישט פאַלש מיט דער רשימה פון פּרייסיז און קאַנפיגיעריישאַנז, און אפילו די באַזע פון 15 $. קוק גוט. אבער אין פאַקט, דאָס איז דער פּרייַז פון אַ זייער שוואַך יקוויפּט מאַשין מיט "מאַקאַניקס". אויב איר קוק ענג אין אַ דיסאַנטלי יקוויפּט מאַשין אין די "קאָמפאָרט" ווערסיע, איר באַקומען כּמעט איין און אַ האַלב מיליאָן. און די שפּיץ ווערסיע, וואָס מיר האָבן ביי די פּראָבע, קאָס $ 365. טוט עס בייַסן, רעכט?
מיט אַזאַ אַ פּרייַז קוויטל, עס איז ניט מער וויכטיק אַז עס איז בלויז איין מאַכט אַפּאַראַט און די מאַשין דרייווז גאַנץ פריש. איר נאָר טאָן ניט באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו אים. פּונקט אַזוי, איר האַלטן צו טראַכטן וועגן ווי פיל בעסער די שאַסי און סטירינג האָבן ווערן זינט די מאַך צו די טנגאַ פּלאַטפאָרמע. אָדער, למשל, ווי טויגן די שאָפער אַסיסטאַנץ פון די Saftey פּעקל. אָבער עס איז אפילו אַ פּרויעקציע פון דעוויסעס אויף די ווינטשויב - ווער אַנדערש וועט פאָרשלאָגן דאָס אין אַ גאָלף קלאַס?
דאָ איז וואָס ס 'טשיקאַווע: אפילו אַזאַ ינכיומיין פּרייסינג פּאָליטיק קען נישט פאַרמייַדן קעראַלאַ אין אונדזער מדינה צו פאַרקויפן איבער 4000 עקזעמפלארן אין די לעצטע יאָר. און דאָס טראָץ דעם פאַקט אַז מיר פאַרקויפן בלויז איין 122-כאָרספּאַוער מאַדאַפאַקיישאַן פון די טראָג, כאָטש די מנוחה פון די וועלט קאָראָללאַ איז געפֿינט מיט אַ בינטל פון וניץ, אַרייַנגערעכנט כייבריד, ווי אויך מיט העטשבעק און סטיישאַן פור גוף. די קעראַלאַ איז געווען און בלייבט די מערסט פאָלקס מאַשין אין דער וועלט פֿאַר זיין פינפט יאָרצענדלינג איצט, און עס קען נישט ויסקומען ווי עס איז געווען גרייט צו געבן דעם טיטל.
קעראַלאַ איז די הויפּט קאַניבאַל אין די טויאָטאַ משפּחה. די יז מיט וואָס די טראָג "געגעסן" ניט בלויז די הויפּט קאָמפּעטיטאָרס, אָבער אויך זיין אייגענע ברודער אין די פּנים פון די Avensis מאָדעל, מוזן זיין אַרייַנגערעכנט אין די טעקסטבוקס פון אָטאַמאָוטיוו פֿאַרקויף.
איך געדענקען דיסטינגקטלי די טעג ווען די נייַנט דור קעראַלאַ מיט גוף אינדעקס ע 120 איז געווען געהאלטן די מערסט פּשוט און אַפאָרדאַבאַל טראָג פון די סאָרט. און דער ריס צווישן אים און די פּרעסטידזשאַס קאַמרי איז געווען פאַרנומען דורך די זייער אייראפעישער אַווענסיס. צייט דורכגעגאנגען: קעראַלאַ געוואקסן אין גרייס, איז געווען מער באַקוועם, געוואקסן ויסריכט און ויסריכט. אין אַ וואָרט, איך איז גראָוינג אַרויף. די פּרייַז פון די מאַשין אויך געוואקסן. און איצט די אַמאָל באַשיידן גאָלף קלאַס סאַטאַן ממש ברידז אין די צוריק פון די פלאַגשיפּ קאַמרי.
די פּרייסינג פּאָליטיק אין אונדזער מאַרק ווידער עמפאַסייזיז אַלע די מעטאַמאָרפאָוז וואָס זענען פארגעקומען מיט די מאָדעל אין די לעצטע יאָרן. די שפּיץ-סוף קעראַלאַ איז פּרייסט העכער ווי קאַמרי אין די פּאָזיציע. עלטער טראָג טרים פֿאַר אַ פּרייַז פון $ 22. קאָווערס ניט בלויז די באַזע קאַמרי, אָבער אויך צוויי סאַבסאַקוואַנט מאַדאַפאַקיישאַנז "סטאַנדאַרד פּלוס" און "קלאַסיק".
עס טורנס אויס אַז אַ פּלאַץ פון געלט איז געבעטן פֿאַר אַ פּשוט און ונפּרעפּאָססעססינג מאַשין, און מיט אַלע דעם, זייַן פארקויפונג אין דער וועלט איז אין די הונדערטער פון טויזנטער פון עקזעמפלארן. אָבער איך פֿאַרשטיין וואָס דער ענין איז. מענטשן האָבן שטענדיק אַפּרישיייטיד פּאַשטעס, און דאָס איז נישט סאַנאַנאַמאַס מיט קלאָרקייט. מיט טעגלעך נוצן פון דעם מאַשין, איר פאַרשטיין ווי פּראַקטיש און ניט-מאַרקינג די ינלענדיש איז דאָ. און נישט צו ינסענדיערי טאַנדאַם פון אַספּיראַטעד און וועריאַטאָר פראַסטרייץ בלויז אין ערשטער. נאָך די זעלטן סטאַפּס אין די גאַז סטאַנציע, איר אָנהייבן צו אָפּשאַצן זיין באַשיידן אַפּעטיט. די זאכן זענען אַפּרישיייטיד אין אַלע צייט.
שטילקייַט און קלאָרקייַט - דאָס זענען, טאָמער, צוויי ווערטער וואָס קענען שילדערן די געפיל פון די טויאָטאַ קעראַלאַ. איך וויסן אַז די עפּיטהעץ זענען יוזשאַוואַלי געווענדט צו די מאָדעלס פון די עלטערע לעקסוס סאָרט, אָבער, וויי, איך קען נישט געפֿינען אנדערע. און די פונט איז נישט אין די ויסגעצייכנט געזונט ינסאַליישאַן פון די נייַ קעראַלאַ, וואָס, דורך דעם וועג, איז זייער פּראָסט, אָבער אין די מאַכט אַפּאַראַט.
ווי אַ יונג מוטער, איך בין נישט איינער פון די וואָס ווי צו פאָרן. אפילו פֿאַר מיר, אַ 1,6-ליטער געוויינטלעך אַספּיראַטעד מאָטאָר און קווט מיינען כּמעט גרינס. קיינער יקספּעקץ די דינאַמיק פון אַ ספּאָרט מאַשין פון אַ גאָלף-סאָרט טראָג, אָבער נאָך וועלן צו פילן אַ גרעסערע רעזערוו פון טראַקשאַן און מאַכט אונטער די גאַז טרעטלען. און ביי די קעראַלאַ, וויי, דאָס אַרבעט נישט אין קיין דרייווינג סיטואַטיאָנס. צי אַקסעלעריישאַן אין שטאָט מאָדע אָדער אַקסעלעריישאַן אויף דער שאָסיי - אַלץ כאַפּאַנז קאַמלי, סמודלי און אָן יאָגעניש.
יאָ, ווען איר זינקען די אַקסעלעראַטאָר אין די שטאָק, די ווערייישאַן הייבט צו ביכייוו ווי אַ טראדיציאנעלן אָטאַמאַטיק מאַשין און אַלאַוז די מאָטאָר צו דרייען מער ניט באַטראַכט. אָבער עס איז נישט אַזוי פיל זינען פון דעם. און דער מאָטאָר, וואָס וואַקסן ווייטיקדיק סטריינד אין די שפּיץ, ווערט אַ שאָד. דערצו, אַלע די פֿעיִקייטן זענען אפילו מער פּראַנאַונסט ווען די מאַשין איז דיסאַנטלי לאָודיד. אין קורץ, אַ פּאָר פון מאָטאָר און טראַנסמיסיע קען נישט שטעלן איר אַקטיוו פאָר.
אָבער אויב איר נאָך געפֿינען עס אויס, איר מוזן אַרייַנלאָזן אַז קעראַלאַ נאָך די ענדערונג פון אַרקאַטעקטשער האט ווערן נאָוטיסאַבלי יידלער. איך געדענקען אַז די מאַשין פון די לעצטע דור האט זייער ענערגיע-ינטענסיווע סאַספּענשאַנז, אָבער עס האט נישט ווי טרייפאַלז אויף די וועג און איז געווען זייער שאַקינג אויף די טשיפּט אַספאָלט מיט סימז און קראַקס. דער נייַ מאַשין ביכייווז דיפערענטלי. איצט כּמעט קיין פלאָז אין די וועג פּראָפיל זענען דעפלי און ריזיליאַנטלי. און אויב די פּענדאַנץ טאָן ניט קאָפּע מיט עפּעס, נאָר ווען זיי האָבן שוין געארבעט אין די באַפער.
פֿאַר די מנוחה, טויאָטאַ פּליזיז: עס האט אַ ראַכוועסדיק ינלענדיש, באַקוועם טשערז און אַ דיוואַן און אַ לייַטיש שטאַם. דאָך, קעראַלאַ קענען ווידער זיין טשיידיד פֿאַר מאָדנע מולטימעדיאַ און נישט זייער ערגאַנאַמיק פֿאַר די בלוי באַקקליט דעוויסעס, אָבער עס מיינט אַז קאַסטאַמערז זיך זענען דילייטיד מיט זיי. דאָס קען דערקלערן דעם פאַקט אַז די יאַפּאַניש האָבן ניט פאַרלאָזן די דיסיזשאַנז פֿאַר דעקאַדעס.
| גוף טיפּ | סאַדאַן |
| דימענשאַנז (לענג, ברייט, הייך), מם | 4630/1780/1435 |
| כווילבייס, מם | 2700 |
| שטאַם באַנד, ל | 470 |
| צאַמען וואָג, קג | 1385 |
| מאָטאָר ס טיפּ | גאַזאָלין ר 4 |
| ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער | 1598 |
| מאַקס. מאַכט, ל. מיט. (ביי רפּם) | 122/6000 |
| מאַקס. קיל. מאָמענט, נם (ביי רפּם) | 153/5200 |
| פאָר טיפּ, טראַנסמיסיע | קווט, פראָנט |
| אַקסעלעריישאַן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה, s | 10,8 |
| מאַקס. גיכקייַט, קילאמעטער / ה | 185 |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (געמישט ציקל), ל פּער 100 קילאמעטער | 7,3 |
| פּרייַז פון, $. | 17 265 |
