פּרובירן פאָר רענאַולט קאָלעאָס און מאַזדאַ קקס -5. מיינסטרים און ונטערערד
טורבאָדיעסעל און קווט קעגן גאַזאָלין אַספּערייטיד און קלאַסיש אָטאַמאַטיק - מיר געפֿינען זיך די סיבות פֿאַר די אַנפּאַפּיאַלעראַטי פון Renault Koleos קעגן דעם הינטערגרונט פון דער בעסצעלער Mazda CX -5
רענאַולט קאָלעאָס איז די מערסט אַנדערוואַליוד מאַשין אין דעם מאַרק. עס איז נישט ביליק, אָבער עס מיינט אַז ער אַרבעט זיין געלט צו די לעצטע פּעני. אין דער זעלביקער צייט, פארקויפונג פון די מאָדעל לאָזן פיל צו זיין געוואלט.
דעם פאַקט איז אפילו מער חידוש, ווייַל די מאַזדאַ קקס -5, וואָס איז ענלעך אין קאָסטן, איז געפֿינט מיט אַ ניט אַזוי ברייט קייט פון מאַכט וניץ און נאָך אָפּציעס, אָבער עס דיספּערס נאָך אין היפּש סערקיאַליישאַן. די רעדאַקטאָרן פון אַווטאָאַטשקי האָבן געזוכט ענטפֿערס צו פֿראגן וועגן דעם סוד פון די הצלחה פון די יאַפּאַניש און די פייליערז פון די פראנצויזיש.
די גרויס און שווער רענאַולט קאָלעאָס פיץ געזונט אין די רוסישע ווינטער. עס איז באַקוועם צו זעמל אויף עס דורך בלאָטע און סנאָוודריפץ. עס איז באַקוועם צו אַריבערפירן קינדער און קאַמלי בשעת די צייט איז פאַרקער. פירסטלי, ווייַל עס איז ראַכוועסדיק ין און באַקוועם אויף די גיין. און צווייטנס, ווייַל די דיעסעל מאָטאָר, אפילו מיט אַלע אַקטיווייטיד באַהיצונג סיסטעמען, וועט נישט עסן מער ווי 10 ליטער פּער "הונדערט". אָבער דאָס זענען די טענות פון פיסיסיסץ. און וואָס וועט די ליריקס זאָגן פֿאַר וועמען ניט בלויז אינהאַלט איז וויכטיק, אָבער אויך פאָרעם?
זיי וועלן אויך זיין צופרידן. די מאַשין קוקט אַטראַקטיוו אפילו לויט די פּיקי עסטאַמאַץ פון מאָסקווע היפּסטערס. דאָס איז ניט מער דער קאָנסערוואַטיווע רענאַולט קאָלעאָס מיט געהאַקט פאָרמס און קורגוזו הינטערבאָרט וואָס איז פארבונדן מיט די פאַראַנען דאַסטער און לאָגאַן. אויף די פאַרקערט, דער גוף מיט גראַציעז קורוועס און געפירט בראַקאַץ אויף די פּנים איז געמאכט אין די נוסח פון די אייראפעישע מעגאַנע. אין אַלגעמיין, ניט ענלעך זיין פאָרויסגייער, דאָס קאָלעאָס קוקט טייַער און אפילו לייַטיש.
דער פראנצויזיש האט ויסגעצייכנט אַרבעט אויף דעם פּלאַן, אָבער ווען ניצן עס, עס טורנס אויס אַז עס זענען קיין ערנסט טענות וועגן ערגאַנאַמיקס. אבער עס זענען גענוג קליין אָנעס. די ווערטיקלי אָריענטיד אַרויסווייַזן פון די מעדיע סיסטעם אין טערמינען פון בילד קוואַליטעט איז ניט פיל ערגער צו די סוועדעס, אָבער איר וועט האָבן צו ווערן געניצט צו די גיכקייַט און ספּעציעל פראנצויזיש אינפֿאָרמאַציע אינהאַלט. די סיסטעם מיט טעאַטער פּאָזאַז טראכטן אַלע די קאַמאַנדז, און די הויפּט סעטטינגס - קלימאַט, נאַוויגאַציע, מוזיק, פּראָופיילז - זענען טיף פאַרבאָרגן אין די טאַבלעט מעניו.
די דערציען פּאַסאַנדזשערז האָבן די געלעגנהייט צו וואַרעמען די דיוואַן, אָבער פֿאַר דעם איר האָבן צו אַראָפּגיין די אַרמרעסט און געפֿינען אַ ספּעציעל קנעפּל אין די סוף. אין אַדישאַן, פּאַסאַנדזשערז האָבן זייער אייגענע לופט דאַקץ, צוויי וסב סאַקאַץ און אַ אַודיאָ דזשאַק. דער פראנצויזיש אויך פּליזיז מיט דעם שטאַם: 538 ליטער אונטער די פאָרהאַנג און 1690 ליטער מיט דערציען רידד באַקס פאָלדעד.
די שורה פון מאָטאָרס איז די הויפּט טראַמפּ קאָרט פון קאָלעאָס. ניט ענלעך די Mazda CX-5, עס זענען נישט בלויז גאַזאָלין וניץ מיט אַ באַנד פון 2,0 און 2,5 ליטער, אָבער אויך אַ דיעסעל מאָטאָר. עס איז, פון קורס, שפּאָרעוודיק, אָבער גאַנץ טומלדיק און ווייבריישאַן-לאָודיד. אויף די אנדערע האַנט, דעם מאַכט אַפּאַראַט איז קלאר דייַטלעך בלויז ווען איר זענט ווייַטער צו אים אַרויס. דאַנק צו גוט ראַש ינסאַליישאַן, נאָר אַ קליין בראָכצאָל פון די טראַקטאָר אַרומבלאָנקען אין די ינלענדיש.
אין דער זעלביקער צייט, דער מאָטאָר זיך פּליזיז מיט גוט אַרבעט צוזאַמען מיט די וועריאַטאָר. דער מאַשין סטאַרץ סמודלי אָן קיין דזשערקס, און ווייַטער אַקסעלעריישאַן צו "הונדערטער" איז זייער גלאַט. דער מאַשין ספּענדז 9,5 סעקונדעס אויף דעם ריס, און מיר רעדן וועגן אַ דיעסעל מאָטאָר.
עס איז אַנלייקלי אַז די האַנדלינג קענען זיין אַטריביאַטאַד צו די סטרענגטס פון די קאָלעאָס, אָבער פֿון די יבערוואָג קראָסאָוווער איר טאָן ניט דערוואַרטן אַ פאַראַקשנט כאַראַקטער. עס איז גאַנץ פּרידיקטאַבאַל אין נאַטור, און אין הויך-גיכקייַט אַרקס, ווי דערוואַרט, עס יגזיבאַץ אַנדערסטיר. אין דער זעלביקער צייט, די סטירינג ראָד מיט אַן עלעקטריש בוסטער איז גאַנץ ליכט אין כּמעט אַלע מאָדעס, כאָטש מיט גיכקייַט איך וואָלט ווי מער אינפֿאָרמאַציע און באַמערקונגען פון די וועג.
גלאַטקייט איז אויך אויף דער מדרגה. סאַספּענשאַן דיסאַלווז מיטל צו גרויס האָלעס, ריזיסץ גיכקייַט באַמפּס געזונט. קליין ריפּאַלז זענען פיל מער פּריקרע פֿאַר דעם מאַשין. קעסיידערדיק שאַקינג אויף "וואַשבאָרד" סערפאַסיז איז זייער פּריקרע און טראַנזמיץ אַ פּלאַץ פון ווייבריישאַנז צו די ינלענדיש. די הערשן "מער אַרומפאָרן - ווייניקערע האָלעס" נאָך טוט נישט אַרבעטן דאָ, און די מאַשין ממש פאָרסעס איר צו פּאַמעלעך אַראָפּ.
נישט די מערסט עפעקטיוו מולטימעדיאַ, אַ פּאָר פון ערגאַנאַמיק מיסקאַלקיאַליישאַנז און ניט ווי די סאַספּענשאַן פֿאַר מינערווערטיק ירעגיאַלעראַטיז - דאָס זענען, טאָמער, די דריי הויפּט דיסאַדוואַנטידזשיז פון די קאָלעאָס. אָבער, די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן קענען דעקן אַלע די דיסאַדוואַנטידזשיז. די רידינגז פון די ברעט קאָמפּיוטער אין קיין דרייווינג מאָדע זענען נישט מער ווי 10 ליטער. אין דער זעלביקער צייט, די דיעסעל ווערסיע פון די קאָלעאָס קאָס אַ ביסל מער ווי $ 26. נו, קען אַ שפּיץ-סוף מאַזדאַ באַרימערייַ די זעלבע?
ווען די Mazda CX-2017 אין 5 טשיינדזשד זיין דור, עס סימד אַז די יאַפּאַניש ראַשינג טינגז. די פאָדערונג פֿאַר די אַלט מאַשין איז געווען גאַנץ גוט. און אין ערשטער עס איז געווען אפילו אַ ריי פֿאַר די נייַקייַט. און אויב דער פאַרגאַנגענהייט CX-5 אין דעם געדיכט שטראָם פון מאָסקווע פאַרקער איז נישט אַוטדייטיד, די נייַ מאַשין מיינט צו זיין קולער און מער טייַער ווי עס טאַקע איז. עס איז נישט פֿאַר גאָרנישט אַז עס איז אָפט גערעכנט ווי אַן אָלטערנאַטיוו צו עטלעכע פּרעמיע קראָססאָווערס ווי די BMW X1 אָדער Mercedes GLA.
אויף די אנדערע האַנט, די קקס -5 דור ענדערונג, אין פאַקט, איז געווען נאָר אַ אַפּגרייד פון די יקסטיריער און ינלענדיש. די טעכניש סטאַפינג פון די מאַשין בלייבט די זעלבע. מאָטאָרס פון די SkyActive סעריע און אַ "אָטאַמאַטיק" פון זעקס גיכקייַט זענען כּמעט אַנטשיינדזשד צו די נייַ דור. און דאָס איז טאָמער די הויפּט כיסאָרן פון די נייַע מאַשין. אין אַ תקופה ווען אלע אויטאָ־מאכער קעמפן פאר יעדן צענטל פראצענט פון דער מאָטאָר עפעקטיווקייט און זענען איבערגייענדיק אויף קליינע סופערטשארדזשירטע איינהייטן, האלט Mazda ווייטער אינוועסטירט אין נאטור־אספירירטע מאטארן.
דאָך, די יאַפּאַניש טענהן אַז עס איז אין דעם ספּעציעלע אָדער וואָס זיי זען די אַנטוויקלונג פון זייער טעקנאַלאַדזשיז. אָבער פֿון די אַרויס עס איז קלאר קענטיק אַז אַ נעבעך פירמע פשוט האט נישט די געלט צו אַנטוויקלען פאַנדאַמענטאַלי נייַ מאַכט געוויקסן פון קראַץ.
אויף די אנדערע האַנט, ווי לאַנג ווי זייער רעצעפּט אַרבעט. דורך ינקריסינג די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש און שיפטינג די ענדזשאַנז צו אַרבעטן אויף די אַטקינסאָן ציקל, Mazda האט אַטשיווד די געבעטן רעזולטאַטן. דער צוריקקער פון גאַזאָלין "פאָורס" איז אויף דער הייך, און זייער אַפּעטיט פֿאַר ברענוואַרג איז באַשיידן. די דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן פון אפילו די שפּיץ קקס -5 איז נישט שאַקינג. איך געדענקען אַז אויף אַ טויאָטאַ ראַוו 4 און ניסן X- שטעג מיט 2,5-ליטער וניץ ענלעך אין פּראָדוקציע, איך קיינמאָל געראטן צו האַלטן דעם ציפער אין די טשערישט 12 ליטער פּער "הונדערט". און דאָ, מיט די פאַרקלענערן אין פאַרקער דזשאַמז, איך לייכט ריטשט די לעצט 11,2 ליטער. און אויב איך דריקן אויף די גאַז אַ ביסל ווייניקער, איך מיסטאָמע וואָלט רידוסט דעם ציפער צו סייקאַלאַדזשיקלי באַקוועם 10 ליטער.
אָבער, עס איז ניט שטענדיק מעגלעך צו פאָר די קקס -5 זייער קאַמלי. טראָץ די ימאָושאַנאַל דימענשאַנז פון דעם קראָסאָוווער, איינער פון די מערסט דרייווער-געטריבן אין דעם קלאַס. די שאַרף סטירינג ראָד אָפפערס אַ גענוי סעלעקציע פון טרייַעקטאָריע, און די טעמפּ דאַמפּערז האַלטן פון זעמל און לאָזן די מאַשין צו שטרענג שטעקן אויף די קרייַזבויגן.
אין דער זעלביקער צייט, די סטירינג ראָד פון די קקס -5 איז נישט אָוווערלאָודיד מיט קראַפט. די סטירינג ראָד איז ענג, מיט גוט באַמערקונגען, אָבער נישט שווער. דעריבער, אַלע מאַנוווערז זענען גרינג פֿאַר מאַזדאַ. אפילו אָן דרייווינג, איר קענען הנאה פון די פלינקייַט און פּרידיקטאַביליטי פון נאַטור. עס איז קיין ווונדער אַז פרויען זענען אַזוי פאַנד פון דעם קראָסאָוווער.
די גוטע נייַעס איז אַז אַזאַ ענג סאַספּענשאַן סעטטינגס טאָן ניט ווירקן פאָר טרייסט. מאַזדאַ קענען האַנדלען מיט די שאַרף פּרט פון די וועג פּראָפיל ווי געזונט ווי גרויס פּיץ און פּאַטכאָולז. עס איז נישט סקערי צו שטורעמען הויך קערבז. די דזשיאַמאַטרי פון דעם גוף איז אַזאַ אַז עס איז כּמעט אוממעגלעך צו כאַפּן די נידעריקער ברעג פון די באַמפּערז פֿאַר נאָרמאַל שטאָטיש מניעות. אין קורץ, די CX-5 איז אַ ווערסאַטאַל געצייַג.
דאָס מיינט צו זיין דער סוד פון מאַזדאַ ס הצלחה. דורך פאָרשלאָגן פּראָווען סאַלושאַנז אַזאַ ווי אַ גאַזאָלין אַספּיראַטעד און אָטאַמאַטיק מאַשין, די פירמע מאַנידזשיז נישט צו יבערשרעקן קאָנסערוואַטיווע קאַסטאַמערז וואָס שטימען פֿאַר רילייאַבילאַטי און צוציען נייַע און יינגער אָנעס וואָס זענען מאָדערן טעכנאָלאָגיע.
דערצו, די CX-5 האט עפּעס מער טשיקאַווע אין זייַן אַרסענאַל ווי די נאָוטאָריאַס SkyActive. די ינלענדיש פון מאַזדאַ איז מינימאַליסטיק אין יאַפּאַניש נוסח, אָבער זייער הויך קוואַליטעט פאַרטיק. און עס איז קיין שפּור פון ערגאַנאַמיק פלאָז, וואָס רענאַולט איז דורכגעגאנגען ווי דער פראנצויזיש ערידזשאַנאַליטי.
אין דער זעלביקער צייט, כאָטש מולטימעדיאַ שיינט נישט מיט אַ גרויס דיאַגאָנאַל פאַרשטעלן, אָבער עס שטיצט עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ. אויב איר ווילט, די סיסטעם קענען זיין קאַנטראָולד ניט בלויז דורך די טאָוטשסקרעען זיך, אָבער אויך ניצן די וואַשער דזשויסטיק אויף די צענטער קאַנסאָול. און עס זענען סאַפּרייזינגלי באַקוועם טשערז. אויף קאָלעאָס עס זענען גאָרניט, אפילו פֿאַר אַ סערטשאַרדזש.
די רעדאקציע דרוקן זייער דאנקבארקייט צו דער אדמיניסטראציע פון רעזידענטשאל קאמפלעקס "אולימפיק ווילידזש נאוואגארסק" פאר זייער הילף ביים ארגאניזירן די שיסעריי.
| טיפּ | קראָססאָווער | קראָססאָווער |
| Размеры (לענג / ברייט / הייך), מם | 4672/1843/1673 | 4550/1840/1690 |
| כווילבייס, מם | 2705 | 2700 |
| ערד רעשוס מם | 210 | 192 |
| שטאַם באַנד, ל | קסנומקס-קסנומקס | קסנומקס-קסנומקס |
| צאַמען וואָג, קג | 1742 | 1598 |
| גראָב וואָג | 2280 | 2120 |
| מאָטאָר ס טיפּ | R4, טורבאָדיעסעל | ר 4, גאַזאָלין |
| ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער | 1995 | 2488 |
| מאַקס. קראַפט, ל. מיט. (ביי רפּם) | 177/3750 | 194/6000 |
| מאַקס. קיל. מאָמענט, Nm (ביי רפּם) | 380/2000 | 257/4000 |
| פאָר טיפּ, טראַנסמיסיע | פול, וואַריאַטאָר | פול, AKP6 |
| מאַקס. גיכקייַט, קילאמעטער / ה | 201 | 191 |
| אַקסעלעריישאַן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה, s | 9,5 | 9,0 |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ל / 100 קילאמעטער | 5,8 | 7,4 |
| פּרייַז פון, $. | 28 412 | 27 129 |
