פּראָבע: סיטראָען דס 4 1.6 טהפּ (147 קוו) ספּאָרט מאָדיש
צופרידן
איין, קופּ, סווו?
מיט די DS4, Citroën וויל צו צוציען קאַסטאַמערז וואָס זוכן אַ מאַשין. נידעריקער מיטל קלאַסאָבער זיי האָבן פאַרשידענע באדערפענישן ווי די פּריפּערינג פֿאַר אַ ענלעך פאָרשלאָג גערופֿן די Citroën C4. מער ספּאָרטי און מיט אַ ביסל אויפגעהויבן קערפּער, מיט אַ זיצפּלאַץ ווי אַ סווו, אין אַ קופּ נוסח - אַזוי באשרייבט סיטראָען די דס4.
לויט דעם פריש יקסטיריער, פילע בויערס וועלן זיין דילייטיד מיט די נייַע DS4. מיר קענען זאָגן אַז איר קענען געפֿינען אַ ביסל זייער ענלעך קאַרס אין פּלאַן, אָבער די יקסטיריער פון די Citroën DS4 גיט דעם רושם אַז מיר זענען קוקן פֿאַר אַ פּראָדוקט. פּרעמיע בראַנדז... די דיזיינערז געראטן צו באַהאַלטן די רוץ פון DS4 שיין גוט.
פּונקט אַזוי, ער ריווילז די ינלענדיש, וואָס אויך קלאר ווייַזן די פאַרלאַנג צו פאָרשלאָגן מער ווי Citroën קאַסטאַמערז האָבן ביז אַהער צוגעוווינט. זיי זענען מעגלעך פאַרשידענע קאָלירן קאַמבאַניישאַנז דאַשבאָרדז און ליינינגז (טירן און סיץ) און אַלץ וואָס נאָר געהערט צו זיי - אין אונדזער פּראָבע מאָדעל, אַ טונקל, כּמעט גאָר שוואַרץ קאָליר פּריוויילד. די לעדער סיץ אַוואַדע בייַשטייַערן צו די צו אַ איידעלע רושם, די לעצט פּראָדוקציע פון די ינלענדיש פארדינט לויב. אפילו ווען עס קומט צו די נוציקייט פון די קנעפּלעך און סוויטשיז פון Citroën, די דערפאַרונג איז גוט.
די ערגאָנאָמיקס סימד צו די דיזיינערז פון סיטראָון גאָר וויכטיק, אַזוי איך קען זאָגן אַז עס זענען קיין באַמערקונגען דאָ. עס נאָר ז אַ ביסל צעמישונג. צוויי דריי -קנופּ אין די קאָנטראָל פון ראַדיאָ, נאַוויגאַציע, טעלעפאָן און אנדערע פאַנגקשאַנז, ווי בעשאַס דרייווינג, דער שאָפער מוזן באַצאָלן מער ופמערקזאַמקייט צו דרייווינג ווי די וועג, אַזוי נישט צו שטערן און קער אַוועק די ראַדיאָ אַנשטאָט פון באַשטעטיקן די ווייַטער סיסטעם בעטן.
א לעפּיש קרוק און הינטער אויף אייביק פארמאכט פֿענצטער ביי די צוריק טיר
מיר קענען נישט באַשולדיקן די סיץ פֿאַר עפּעס. די פריי פּלאַץ פון די צוריק זיצפּלאַץ איז אויך באַפרידיקנדיק, כאָטש די דריי פון זיי וועלן נישט הנאה די מער פאָר. עס וועט זיין האַרדער צו אַדאַפּט זיך צו Citroëns 'אַ ביסל דרייסט באַשלוס וועגן ווי זיי דיזיינד די דערציען זייַט טירן. אין אַן אָנשטרענגונג צו מאַכן די יקסטיריער קוק ווי קופּ-ווי ווי מעגלעך, זיי פאַרלאָזן פון וסאַביליטי דעם טייל פון די מאַשין.
אַז וועג צו עפענען די טיר (אַרויס די קרוק איז פאַרבאָרגן אין דעם אָרט ווו די דערציען פֿענצטער ראַם איז געפֿונען) איז געפערלעך פֿאַר מער (ספּעציעל ווייַבלעך) ניילז. עס אויך טורנס אויס אַז די DS4 באַניצער מוזן גאָר פאַרלאָזן די אָפּציע עפענען פֿענצטער אויף די דערציען זייַט טירן. פֿאַר עפעקטיוו ווענאַליישאַן בשעת דרייווינג, דאָס איז באשטימט נישט באַגריסן.
די דיזיינערז פון Citroën אויך געפֿונען עס זייער וויכטיק צו באַקומען אין די דאַך. ווינטשויב (אַ ענלעך געדאַנק איז ימפּלאַמענאַד אין די C3), וואָס פֿאַר די שאָפער און פראָנט פּאַסאַזשיר ינקריסיז וויזאַביליטי פאָרויס און העכער, אָבער אין הייס זומער טעג, עס פארקערט אויס אַז די דעטאַל אַלאַוז אפילו מער שטארקער באַהיצונג אינעווייניק. עפעקטיווקייַט אָטאַמאַטיק לופט קאַנדישאַנערז דאָס קען נישט זיין דיספּיוטיד, אָבער ווען דרייווינג אַרום די שטאָט, עס דאַרף צו אַרבעטן עטלעכע מאָל האַרדער צו צוגרייטן אַ פּאַסיק סוויווע פֿאַר אַ באַקוועם פאָר.
די באַגאַזש פּלאַץ אין די נייַע DS4 איז גענוג. גענוג גרויסגעמאסטן דורך זיין נידעריק-מיטל-קלאַס קאָמפּעטיטאָרס, אָבער אַוואַדע נישט דיזיינד צו פירן אַ יבעריק סומע פון באַגאַזש. מיר קענען לייכט פאַרגרעסערן די פּלאַץ מיט פּאַרטיייש אָדער גאַנץ סוויטשינג דערציען אַוועקזעצן באַקרעסטז, וואָס אויך ראַדוסאַז די פיייקייט צו פירן מער פּאַסאַנדזשערז, אָבער אין דעם רעספּעקט די DS4 איז ניט אַנדערש פון אנדערע קאָמפּעטיטאָרס אין טערמינען פון וסאַביליטי.
דער מאָטאָר איז דער רעזולטאַט פון אַ מיטאַרבעט צווישן PSA און BMW.
אין די האַרץ פון די DS4 מיר טעסטעד איז אַ שטאַרק מאָטאָר. Kar 200 'פערד' טויגעוודיק פון אַ 1,6-ליטער טורבאָ פּעטראָל מאָטאָר מיט אַ נאָך באַצייכענונג THP. דאָס איז אַ מאָטאָר באשאפן פֿון אַ מיטאַרבעט צווישן Citroën פאָטער פירמע PSA און באַוואַריאַן במוו, און אין דעם אַכטונג, ענדזשאַנירז זאָל זיין דאַנקבאַר פֿאַר זייער טריינינג. קאַנווינסינג פּראָדוקט... דאָך, די מאַקסימום מאַכט דאַטן רעדן פֿאַר זיך, אָבער אין טערמינען פון טאָרק, דער מאָטאָר איז פֿון די רעכט זייַט 275 ניוטאָן מעטער בנימצא אין אַ זייער ברייט רפּם קייט (1.700 צו 4.500).
עס איז קיין נערוועז און שנעל שיפטינג מיט די פּינטלעך גאַנג הייבער, די מאַכט איז מער ווי גענוג אין אַלע דרייווינג טנאָים ... טראָץ די פּאַסאַבילאַטיז, די נייַ מאָטאָר קענען אויך אַניוועסדיק (פאַרשטייט זיך מיט אַ לייכטן אָנרירן דעם גאַז), כּדי דער דרייווער זאָל זיין מער אָדער ווייניקער “אויף די פיס”, ווען ער פאָר – עקאָנאָמיק אָדער וויסט.
די שאַסי באגעגנט די רעקווירעמענץ פון אַ שטאַרק מאָטאָר אין אַלע שייך, און אויך קאַנטריביוטיד צו דער שאַפונג פון דעם רושם. זיכער ערטער אויף דעם וועג, די זעלבע אין אַלע וועג טנאָים געפיל פון טרייסט... די ערטער זענען נאָך ערגער, אָבער ליידער, ליידער, אָפט און אָפט, פּאַטשט סלאָוועניש ראָודז, אָבער עס איז קיין עפעקטיוו הילף ווייַל פון די גרויס בייקס (און זייער פּראַלאָנגד יקסטיריער ווירקונג).
DS4 אויך טורנס אויס מיט פול ויסריכט (ספּעציעל אין די ספּאָרט שיק ווערסיע), ווו בלויז אַ ביסל פון זיי קען זיין מוסיף צו די ווישליסט. אָבער, איך בין נישט זיכער צי אַלע פּרייז ראַמיפיקאַטיאָנס פון די נייַע Citroën DS4 באַקומען אַנלימאַטאַד קאַנסומער האַסקאָמע. די פּרייַז קוויטל פון די DS4 איז גאַנץ הויך. ריסעס אויבן דורכשניטלעך עקספּעקטיישאַנז פון בויערס פון דעם סאָרט (ווי פילע אנדערע, אַרייַנגערעכנט אַ געחתמעט מחבר).
פאַרמעסט?
אין דער געזעלשאַפט פון קאָמפּעטיטאָרס אַזאַ ווי די Ford Kuga 2,5 T, Mini John Cooper Works, Peugeot 3008 1,6 THP, Renault Mégane Coupe 2,0T, Volkswagen Golf GTI אָדער Volvo C30 T5 Kinetic, די DS4 וועט נישט זיין ווי געראָטן ווי דער איינער וואָס האט דער בעסטער פּרייַז קאַנסידערינג וואָס עס אָפפערס. אזוי, עס קענען זיין געזאָגט אַז בלויז צייט וועט זאָגן צי די נייַקייַט אין די פאָרשלאָג פון Citroën וועט טאַקע איבערצייגן בויערס גענוג, אָדער, רעכט צו ניט גענוגיק פאָדערונג, די פראנצויזיש סאָרט וועט האָבן צו ריזאָרט צו אַ געפרואווט און טעסטעד אופֿן פון סטימיאַלייטינג פארקויפונג - דיסקאַונץ.
טעקסט: Tomaž Porekar, פאָטאָ: Saša Kapetanovič
סיטראָען דס 4 1.6 טהפּ (147 קווט) ספּאָרט מאָדיש
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | סיטראָען סלאָוועניאַ |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קראַפט: | 147 קוו (200 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 7,3 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 235 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 9,2 ל / 100 קילאמעטער |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול - טראַנזווערס פראָנט מאַונטינג - דיספּלייסמאַנט 1.598 סענטימעטער³ - מאַקסימום רעזולטאַט 147 קוו (200 הפּ) ביי 5.800 רפּם - מאַקסימום טאָרק 275 נם ביי 1.700 רפּם |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | פראָנט ראָד פאָר - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - טירעס 225/45 / R18 V (Michelin Pilot Sport 3) |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 235 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה 7,9 - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (עקע) 8,4 / 5,2 / 6,4 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 149 ג / קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | לימאַזין - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין טראַנזווערס לעווערז, פרילינג סטרוץ, טאָפּל ווישבאָנעס, סטייבאַלייזער - דערציען אַקס שטיל, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק 10,7 - דערציען , 60 עם - ברענוואַרג טאַנק XNUMX ל |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.316 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 1.820 קג |
| קעסטל: | די ספּייסיאַסנאַס פון די בעט, געמאסטן פֿון AM מיט אַ סטאַנדאַרט שטעלן פון 5 סאַמסאָניטע סקופּס (קנאַפּ 278,5 ל): 5 ערטער: 1 × באַקפּאַק (20 ל); 1 × ייווייישאַן טשעמאָדאַן (36 ל); 1 × טשעמאָדאַן (85,5 ל) |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 22 ° C / פּ = 1.060 מבאַר / רעל. vl. = 41% / מיילידזש צושטאַנד: 2.991 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 15,2 יאָר ( 151 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | קסנומקסס (קסנומקס) |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | קסנומקסס (קסנומקס) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 235 קילאמעטער / ה (קסנומקס) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 7,5 ל / 100 קילאמעטער |
| מאַקסימום קאַנסאַמשאַן: | 10,6 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 9,2 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ליידיק ראַש: | קסנומקסדב |
| טעסט ערראָרס: | אוממעגלעך |
קוילעלדיק שאַץ (345/420)
סיטראָען געגעבן די דס 4 אַ איידעלע בעסטער קויפן ראָלע, אָבער די ינוועסמאַנט איז מער סאָפעקדיק, לפּחות פֿאַר איצט, ווי פּירז רעכט צו דער ניט-אַזוי-גוט שעם פון די סאָרט.
פּרעמיע קאַרס.עקסטעריאָר (13/15)
עס זענען גאַנץ עטלעכע מאשינען מיט אַ ענלעך דינאַמיש פּלאַן, אָבער דעם איז מער געפלאנצט ווי די ערד.
ינלענדיש (101/140)
גוט שטעלע פֿאַר די שאָפער און פראָנט פּאַסאַזשיר, גרויס גענוג און יקספּאַנדאַבאַל שטאַם, אָבער מיט מאָדנע דערציען זייַט טירן.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (54
/ איין)איינער פון די מערסט שטאַרק 1,6-ליטער ענדזשאַנז וואָס קענען אויך זיין גאַנץ שפּאָרעוודיק און די שאַסי איז גוט פֿאַר די אַרבעט.
דרייווינג פאָרשטעלונג (62
/ איין)גוט וועג שטעלע מיט נעבעך סטירינג ענטפער.
פאָרשטעלונג (33/35)
שוין צו שטאַרק פֿאַר דעם קראַנט אָטאַמאָוטיוו מאָמענט, אָבער גאַנץ מאַנידזשאַבאַל.
זיכערהייט (40/45)
אַקטיוו און פּאַסיוו זיכערקייַט איז ידעאַל.
עקאנאמיע (42/50)
געגעבן די הויך קויפן פּרייַז פון די קויפן, עס איז נישט די קאָפּ, אָבער די האַרץ וואָס איז אין באַפֿעל.
מיר לויבן און טייַנע
שטאַרק און פערלי שפּאָרעוודיק מאָטאָר
טשיקאַווע מיינונג
הויך-קוואַליטעט ינלענדיש באַפּוצונג
דורכזעיקייַט פאָרויס און סיידווייז
גרינג קשר צו די רירעוודיק צובינד
ינגקאַמפּראַכענסיבאַל פּלאַן פון די דערציען זייַט טירן
דורכזעיקייַט צוריק
לעפיערעך הויך פּרייַז
סלאָוועניאַ ס מאַפּע אין נאַוויגאַציע ויסריכט איז נישט די לעצטע
די ינסטראַקשאַנז פֿאַר נוצן טאָן ניט ויסזאָגן די מעגלעכקייט פון ניצן פולשטענדיק אינפֿאָרמאַציע שטיצן.
