פּראָבע: סיטראָען דס 3 1.6 טהפּ (152 קוו) ראַסינג
צופרידן
די DS3 ראַסינג איז ספּעציעל. קוק, עס איז נישט גרויס אַז זיי נאָך שיקן קאַרס צו די מארקפלעצער, וואָס אפילו איידער איר נעמען אַ נעענטער קוק, לאָזן אַליין זיצן אין עס, איר זאָגן: אַה, וואָס וואָלט איר ווי? פיאַט 500 אָונערז נאָכפאָלגן עס מיט נייַגעריקייַט, און אַודי אַ 1 אָונערז זענען אויך אַ ביסל ייפערטזיכטיק, כאָטש די מאַסע פון פּאָטענציעל בויערס פֿאַר יעדער אנדערער (מיסטאָמע) טאָן ניט אָוווערלאַפּ אין אַ אַלאַרמינג גראַד.
די DS3 איז בכלל קיוט, אָבער דאָס איז טאַקע קיל.
אין די אַוטאָ זשורנאַל מיר זענען שוין ימפּרעסט דורך די ספּאָרטי 150 THP, און דער איינער נאָך ביץ עס. נאָך כּמעט אַ יאָר, עס איז שווער צו פאַרגלייַכן, אָבער עס מיינט אַז די עקסטרע 50 "פערד" זענען אָדער אַ ביסל (צו) יונג, אָדער די נומער קען אפילו זיין יגזאַדזשערייטיד. אבער אַזאַ אַ פאַרגלייַך טוט נישט געבן אַ מינינגפאַל רעזולטאַט: ראַסינג איז אַ מאַשין אין וואָס עס איז אוממעגלעך ניט צו באַמערקן די עקסטרע "פערד" - אין פאַרקער - מיט אַ ניכטער קוק.
וואָס אַ צופאַל! באַמערקן די ערשטער אותיות: די עס דריי און נייַן, איין, דריי. נאָך אַ צופאַל, טעסט ראַסינג געפֿונען זיך לעבן "אונדזער" סובמאַרין נומער 913; מיר וועלן נישט זוכן פּאַראַלעלז (כאָטש איך טענהן אַז מיר וועלן באשטימט געפֿינען עטלעכע באַטייטיק אָנעס), אָבער איין זאַך איז זיכער: ביידע פון זיי זענען ספּעציעל.
ביי סיטראָען, מיר זענען איצט געוויינט צו מאַכן די מאַנואַל טראַנסמיסיע פיל בעסער ווי מיר געווען געוויינט צו עטלעכע יאָר צוריק, אפילו אַזוי גוט אַז די יבעררוק פון גיר איז געווארן אַ פאַרגעניגן. דאָס איז אפילו מער אמת פֿאַר די מאָטאָר: דאָס סאָונדס אויך ווי אַ במוו נאָמען, אָבער עס אויך פילז גרויס אין אַ קליין Citroënček.
געזונט איז איינער פון זייַן בעסטער פּראָפּערטיעס. ניט הויך אָדער אַרויס אָדער ין, אָבער ימפּרעסיוו. אינעווייניק, אַלץ פון נידעריק רעוווס איז פּראַמאַסינג, און אין עטלעכע ערטער די מאָטאָר ראַמבאַלז פּונקט פייַן, ווי אויב אין דעם מאָמענט עס וואָלט פילן ספּעציעל גוט. אָבער, ינטערעסטינגלי, ווי די גיכקייַט ינקריסיז, די דעסאַבאַלז טאָן ניט דערגרייכן טייעראַס וואַלועס. אַזוי עס זענען קיין ראַסעס, אָבער זיי זענען זייער געזונט טונד - אַזוי נישט צו אַרן צו פיל און אַזוי אַז אַלעמען קענען פֿאַרשטיין צי צו הערן צו עס פון די אַרויס אָדער פאָר אין עס אַזוי אַז עס וועט נישט גיין ווי אַ קאַרש.
פילע מענטשן אויף דעם וועג טאָן ניט אָנערקענען וואָס זיי זען און רייסינג קענען זיין זייער אַמייזינג. אין קיין פאַל, די טורבאָ מאָטאָר זאָל זיין געטריבן אין די רויט פעלד, עס איז קלאָר ווי דער טאָג אַז ערגעץ אין די מיטל עס גיט די ווהעעלס אַ לייַטיש סומע פון Newton מעטער. אין נאָר איבער פינף טויזנט רפּם, עס איז שטאַרק גענוג צו באַפרידיקן רובֿ פאדערונגען און תאוות. זיין ריספּאַנסיוונאַס איז בליץ שנעל, און דער פאַרלאַנג צו רירן זיך געשווינד קאַנווינסיז די שאָפער צו טאָן דאָס.
קאלטקייט טירעס זאָל זיין אָפּגעהיט; ווען איר נעמען די גערגל אין אַ (אויך) שנעל ווינקל, די דערציען איז געשווינד און פערלי אַוועק, אָבער די סטירינג ראָד קענען שעפּן עס לייכט אויב עס איז אין יקספּיריאַנסט הענט. דער שפּאַס ענדס מער אָדער ווייניקער מיט העאַטעד טירעס און ינווייץ דער שאָפער צו שטופּן די באַונדריז. עס פילז גרויס אויף נאַס ראָודז: זיין "ווייך" האַנדלינג אַלאַוז אַ מילד געפיל פון די צעטל שיעור, אַזוי טורנס קענען זיין צירק געשווינד.
א ביסל ווייניקער אַז די סאָפטנאַס איז אָנגענעם אויף טרוקן ראָודז און מיט ויסגעצייכנט גריפּ, אָבער דאָס קען נישט צעלאָזן די קוילעלדיק דערפאַרונג, נאָר טראַכטן וועגן די פאַקט אַז נאָך אַ ביסל לאַפּס אויף די ראַסע שפּור, די טינגז וועט זיין פיל ווייניקער שפּאַס ווי איר טראַכטן. דער נאָמען פון דעם בעיבי.
אַקסעלערייטינג אין שפּיץ גיכקייַט איז סאַפּרייזינגלי גלאַט, אָבער בעסטער אין שנעל, קורץ עקן. דער בלויז שטערונג קומט צו די פאָר - טראַקשאַן. גוט צוויי הונדערט "פערד" זענען שווער צו באַקומען אויף די וועג אין אַ קער, ווי אויך אויף אַ קופּער (דזשקוו) אָדער קליאָ רס. אבער טאָמער די מערסט טשיקאַווע זאַך איז אַז דער שאָפער קעסיידער ניצט אַ גוט (פערלי שטרענג) שאַסי, מאָטאָר קעראַקטעריסטיקס, אַ טענדענץ צו צעטל די דערציען סוף ווען די גאַז איז רעלעאַסעד, די נויט פֿאַר בערייש דאָוסינג פון גאַז אין אַ קער און קעסיידערדיק קאָואָרדאַניישאַן. . באַטייַטיק שפּור.
ESP איז אויך גרויס, וואָס אַלאַוז איר צו גאָר פאַרמאַכן זיך, אָבער עס געץ גאַנץ געדולדיק אויף די בקשה פון די שאָפער.
ניין, עס איז גאָרנישט צו זיין דערשראָקן פון. די ראַסעס זענען פרייַנדלעך און איר טאָן ניט האָבן צו טראַכטן וועגן אַלץ וואָס איז געשריבן אין די ערלויבט ספּידז. אפילו דער מינדסטער יקספּיריאַנסט און אַנפּריטענשאַס וועט לייכט צאַמען עס. איך נאָר ווילן צו זאָגן אַז ער וועט קענען צו דינען די פאדערן און יקספּיריאַנסט מיט אַזאַ פאַרגעניגן אַז עטלעכע קוואַטטראָ אָדער ענלעך מאַסטערפּיסיז פון מאָדערן טעכנאָלאָגיע וועט קנאה אים.
אַזאַ אַ פּעקל איז טאַקע אַ מענטש וואָס איז גרינג צו אַסימאַלייט. אָבער, ווי שטענדיק, עס ענדס אין די קעסטל אָפיס: איידער איר נעמען דעם שליסל, איר מוזן צייכן פֿאַר 30 טויזנט עוראָס. פֿאַר אַ קליין סיטראָען. דאָס איז אויך ספּעציעל. אָבער עס קוקט ווי עס וועט נישט אַרבעטן אין קיין אנדערע וועג.
Vinko Kernc, פאָטאָ: Vinko Kernc
סיטראָען דס 3 1.6 טהפּ (152 קוו) ראַסינג
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | סיטראָען סלאָוועניאַ |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קראַפט: | 152 קוו (156 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 7,0 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 235 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 9,8 ל / 100 קילאמעטער |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול - טראַנזווערס פראָנט מאַונטינג - דיספּלייסמאַנט 1.598 סענטימעטער³ - מאַקסימום מאַכט 152 קוו (207 הפּ) ביי 6.000 275 רפּם - מאַקסימום טאָרק 2.000 נם ביי 4.500 XNUMX - XNUMX. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | פראָנט ראָד פאָר מאָטאָר - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - טירעס 205/45 / ר17 וו (ברידזשעסטאָנע פּאָטענזאַ רע050אַ). |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 235 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה 6,5 - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (עקע) 8,7 / 4,9 / 6,4 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 149 ג / קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | לימאַזין - 3 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין ווישבאָונז, פרילינג סטרוץ, טאָפּל ווישבאָונז, סטייבאַלייזער - דערציען אַקס שטיל, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק 10,7 - טאָכעס 50 עם - ברענוואַרג טאַנק XNUMX ל. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.165 קג - ערלויבט גראָב וואָג 1.597 קג. |
| קעסטל: | שטאַם באַנד געמאסטן מיט די AM סטאַנדאַרט שטעלן פון 5 סאַמסאָניטע סוטקייסיז (גאַנץ 278,5 ל): 5 ערטער: 1 × באַקפּאַק (20 ל); 1 × ייווייישאַן טשעמאָדאַן (36 ל); 1 טשעמאָדאַן (68,5 ל) |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 16 ° C / פּ = 1.035 מבאַר / רעל. vl. = 32% / מיילידזש צושטאַנד: 2.117 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 15,3 יאָר ( 156 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | 6,4 / 9,4 ס (IV/V) |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | 9,1 / 10,0 ס (W./VI.) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 235 קילאמעטער / ה (מיר.) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 6,7 ל / 100 קילאמעטער |
| מאַקסימום קאַנסאַמשאַן: | 13,0 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 9,8 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ליידיק ראַש: | קסנומקסדב |
קוילעלדיק שאַץ (321/420)
זאַמלער וואָרט; דאָס איז אַ אַנלימאַטאַד אַדישאַן פּראָדוקט און עס וועט זיין ווייניק. נוציק פֿאַר יעדער טאָג, אָבער אויך פֿאַר ראַסעס, נו, לפּחות מיט זייער ספּאָרטינג אמביציעס.
עקסטעריאָר (14/15)
אַגרעסיוו, אָבער אויך ומגעוויינטלעך, וואָס איז אָנגענעם צו קוקן.
ינלענדיש (91/140)
קאַמפּערד מיט די DS3 150 THP, עס איז אַ ביסל מער ומבאַקוועם צו אַרייַן, עס איז גאַנץ ענג אין די צוריק.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (55
/ איין)גרויס מאָטאָר, אָבער נישט צו אַגרעסיוו. ומבאַקוועם שאַסי, מאכט עס אַ ביסל שווער צו ווינקל אויף דעם וועג.
דרייווינג פאָרשטעלונג (59
/ איין)אַנפּריטענשאַס פֿאַר די דורכשניטלעך שאָפער, שפּאַס פֿאַר די דיסערנינג שאָפער.
פאָרשטעלונג (28/35)
קליין און שנעל. זייער שנעל.
זיכערהייט (37/45)
דערווייַל, מיר קענען נישט דערוואַרטן מער פון אַ מאַשין אין דעם קלאַס.
עקאנאמיע (37/50)
גאַנץ אַ מעסיק קאַנסאַמשאַן פֿאַר אַזאַ אַבדזשעקץ. אבער גאַנץ אַ טייַער צאַצקע!
מיר לויבן און טייַנע
יקסטיריער און ינלענדיש
אַוועקזעצן: פאָרעם, זייַט קאַפּ
דרייווינג שטעלע
די מאָטאָר
שטעלע אויף דעם וועג
טראַנסמיסיע
פעסטקייַט
ינער גאַטקעס
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (פֿאַר דעם מאַכט)
ויסריכט
שנעל קאָרנערינג
ומבאַקוועם שאַסי אויף קלאַפּ פּיץ
אַ ביסל צו ווייך שאַסי פֿאַר רייסינג
די סאָפטנאַס פון די פראָנט סיץ (שטיצט)
סענסאָרס (נישט רייסינג סטיל)
קאַנדישאַנאַלי פּאַסיק ייגל אויף די באַקרעסטז
בלויז איין (און שלעכט) אָרט פֿאַר אַ קענען
אַודיאָ סיסטעם אָן וסב אַרייַנשרייַב, נעבעך צובינד
פּאַמעלעך אַוואַקענינג פון די מאַכט סטירינג נאָך
