טעסט: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // פראנצויזיש פּאַסירונג
עס איז אַזוי פיל איך ווילן צו זאָגן איר וועגן די נייַע C4 אַז איך טאָן ניט אפילו וויסן ווו אָדער ווי צו אָנהייבן. יא, מאל עס איז שווער, אַפֿילו ווען עס איז עפּעס צו זאָגן... אפֿשר איך אָנהייבן ווו, ווי אַ הערשן, קיין קאָמוניקאַציע מיט אַ מאַשין הייבט. אַרויס, אין זיין בילד. פון קורס, איר קענען דיסקוטירן (ניט) ליבע, אָבער איך וועט זאָגן גלייך אַז מיר וועלן נישט ציען קאַנקלוזשאַנז. אָבער, איינער קענען פאַרענדיקן אַז די נייַ-געקומענער איז אַטראַקטיוו. ווי אַנדערש!
אפילו אויב איר זען דאָס בלויז ווי די לעצטע רוף פון Citroën פֿאַר די סאָרט אין אייראָפּע ס מערסט וויכטיק סאָליד פינף-טיר אָפּשניט נאָך אַ יאָרצענדלינג און אַ האַלב אין וואָס צוויי דורות פון פיטשערלאַס און אַנקאַמפּעטיטיוו C4 ס האָבן סאַנגק אין ביטער-טייסטינג אַבליוויאַן, דאָס איז גאָרנישט. די מאַסע פון אַ נאָמען וואָס ריפּלייסט די אַמאָל זייער פאָלקס Xsara קען זיין שווער, אָבער נאָך טיף ינטעראַקשאַן מיט אַ נייַ-געקומענער, איך פאַרזיכערן איר אַז איר וועט נישט אפילו טראַכטן וועגן דער פאַרגאַנגענהייט.. אין מינדסטער פֿאַר די לעצטע 20 אָדער 30 יאָר פון סיטראָען ס געשיכטע. נאָך 1990, ווען די XM וואַן אייראפעישער מאַשין פון די יאָר, די כבוד פון Citroën איז געווען בלויז אַ דערמאָנונג פון אַ ווייַט פאַרגאַנגענהייט.
אבער די דיזיינערז, די ענדזשאַנירז, די דיזיינערז, דאָך געוואוסט פאַרשילטן וואָס עלעמענטן זענען נייטיק פֿאַר הצלחה. איז עס צו פרי צו רעדן וועגן הצלחה? אפֿשר דאָס איז אמת, אָבער די ינגרידיאַנץ וואָס C4 דאַרף. איך וועל דיר אַלץ דערקלערן.
איר וועט ניט דאַרפֿן פיל פאַנטאַזיע צו דערקענען די מערסט רעקאַגנייזאַבאַל און יקאָניק מאָדעלס פון סיטראָען ס געשיכטע, ספּעציעל אויף די הינטן פון די נייַ-געקומענער. דס, סם, גס ... א הויכע געשטאלט וואס גלייכצייטיק אנטפלעקט דעם קראָססאָווער באַגריף, אַ אַטראַקטיוו זייַט ליניע מיט אַ כּמעט קופּ-ווי דאַךליין און אַ הינטן סוף מיט רידיזיינז כעדלייץ וואָס צוציען די בליק פון פּאַסערז. און אויב איר קוק אויף דעם, איך פאַרזיכערן איר אַז איר וועט נישט קוקן אַוועק פֿאַר אַ בשעת. ווייַל אַלע פּלאַן עלעמענטן זענען ינספּייערד דורך מאַדערנאַטי און אויך אַנטדעקן דעם זינען פון דעטאַל. נאָר קוק בייַ די כעדלייץ אָדער די רויט-שנלדיקע קראַקס אויף די טיר, פֿאַר בייַשפּיל.
דאָס עפֿענען די טיר מאַכט אַ פֿײַן, הויכער אײַנדרוק לויט דײַטשישן סטאַנדאַרט, אָבער איך האָב חרטה, וואָס ער האָט אויפֿגעהויבן זײַן פֿוס הויך איבער דער מאַסיוו שוועל. דערצו, די זיבן איז לעפיערעך קורץ און אין ערשטער איז פשוט קוקן פֿאַר אַ גוט שטעלע הינטער די ראָד. נו, צו זיין ערלעך, מיט מיין 196 סענטימעטער, איך טאַקע געהערן צו דעם קליין פּראָצענט פון דריווערס וואָס וועט נישט זיצן בישליימעס אין אַ C4, אָבער נאָך - גוט.
די סיץ זענען פעסט און די פּלייַפולנעסס פון די ינלענדיש פּלאַן מיט אַלע די עלעמענטן (ווענטאַליישאַן סלאָץ, טיר ינסערץ, אַוועקזעצן סימז, סוויטשיז ...) ווייזט זייַן פראנצויזיש אָריגינס. עס איז זעלטן צו געפֿינען בראַנדז וואָס באַצאָלן אַזוי פיל ופמערקזאַמקייַט צו דעטאַל אין דער כאַטע. אַלע מאַטעריאַלס, זיין פּלאַסטיק אָדער שטאָף, זענען אָנגענעם צו קוקן און פילן, די ווערקמאַנשיפּ איז אויף אַ הויך מדרגה, מיט די קוואַנטיטי און ערידזשאַנאַליטי פון סטאָרידזש ספּייסאַז. אָבער דאָס מאָל קאָנקורירן די פראנצויזיש מיט די יטאַליאַנס. אין עטלעכע ערטער זיי אפילו העכער זיי. אין פראָנט פון די פראָנט אַוועקזעצן פּאַסאַזשיר עס איז ניט בלויז אַ גרויס קלאַסיש שופלאָד, אָבער אויך אַ ציען-אויס דאָקומענט שופלאָד און אפילו אַן ינאַווייטיוו טאַבלעט האָלדער.
בשעת די פּלאַץ אַרויף פראָנט איז דורכשניטלעך, די דערציען אַוועקזעצן איז אפילו העכער דורכשניטלעך, ספּעציעל אין לענג, אַ ביסל קורץ אין כעדרום, וואָס איז פשוט אַ שטייַער אויף די סלאָופּינג דאַךליין. אבער עס איז נאָך גענוג פּלאַץ פֿאַר נאָרמאַלי דערוואַקסן פּאַסאַנדזשערז. עס איז אויך אַ זייער לייַטיש ראַכוועסדיק שטאַם מיט אַ באַקוועם טאָפּל דנאָ הינטער ליכט טירן, וואָס איז אַ ביסל רילאַקטאַנט צו פאַרמאַכן די ערשטער מאָל. די דערציען באַנק אַוועקזעצן באַקס פאַרלייגן לייכט, די דנאָ פון די לאַסט געגנט איז גלייַך מיט די דנאָ פון די לאַסט געגנט, און די זייער פלאַך דערציען פֿענצטער אויף די פינף טירן מאכט עס שווער צו פירן טאַקע גרויס זאכן.
די סטירינג ראָד האט אַ ויסגעצייכנט גריפּ און זיין אַ ביסל העכער שטעלע אויך גיט מיר גוט וויזאַביליטי, לפּחות צו די דערציען, ווו די רידיזיינד דערציען פֿענצטער (נאָך דעם בייַשפּיל פון די פריערדיקע C4 קופּ אָדער טאָמער די Honda Civic) טוט נישט צושטעלן גוט וויזאַביליטי צו די סטירינג ראָד. דערציען.
אבער רובֿ פון אַלע - וואָס איז פּלעזאַנטלי חידוש - איז די ינלענדיש פון די C4, וואָס פון אַ פאַנגקשאַנאַל פונט פון מיינונג איז דאָך קלענערער אין פּלאַן, פּערסוז מינאַמאַליזאַם, פּראָוועס ווי קליין מיר טאַקע דאַרפֿן אין דער כאַטע. פארגעסן פון די ריזיקע סקרינז וואָס האָבן ריפּלייסט קלאַסיש דאַשבאָרדז, פאַרגעסן וועגן זייער סאָף פּאַסאַבילאַטיז צו קאַסטאַמייז די בילד ... די באַשיידן פאַרשטעלן איז מיסטאָמע קלענערער ווי רובֿ מאָדערן סמאַרטפאָנעס, אָן קיין מעגלעכקייט פון קוסטאָמיזאַטיאָן, אָבער מיט אַ טראַנספּעראַנט גיכקייַט אַרויסווייַזן און אַ ביסל באַשיידן ספּידאַמאַטער איז דערווייַז אַז ווייניקער איז אַקשלי מער. איר וועט ניט פאַרפירן עפּעס, און גאָרנישט וועט נידלאַסלי דיסטראַקט דיין ופמערקזאַמקייַט. אין דער זעלביקער צייט, לייַטיש זייַט לייטינג איז אַ פייַן אַמביאַנט עלעמענט פון פראנצויזיש פּלאַן.
א ענלעך ימפּלאַמענטיישאַן אַקערז ווען קאַנטראָולינג די ינפאָטאַינמענט סיסטעם אויף די טאָוטשסקרעען, אונטער וואָס עס זענען בלויז צוויי גשמיות סוויטשיז. זעקס פּשוט מעניוז, גרינג אַקסעס צו רובֿ פאַנגקשאַנז, דורכזעיקייַט און יז פון אָפּעראַציע נאָר באַשטעטיקן דעם באַגריף פון "ווייניקער איז מער".. און, טאָמער רובֿ ימפּאָרטאַנטלי, ער איז צופרידן אַז די קלאַסיש דריי-קנעפּל סוויטשיז זענען דיזיינד צו קאָנטראָלירן די לופט קאַנדישאַנער. דאָס בלויז קאַנפערמז אַז טאָוטשסקרעען קאָנטראָל אין די C4 קאַקטוס (און אין עטלעכע אנדערע מאָדעלס פון די דייַגע) איז אַ זאַך פון די פאַרגאַנגענהייט.
עס איז צייט צו אָנצינדן די מאָטאָר, וואָס אין די C4 ריקווייערז אַ ביסל מער שטופּן אויף די מאָטאָר אָנהייב / האַלטן באַשטימען ווי די קאָמפּעטיטאָרס. די 1,2-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד דריי-צילינדער מאָטאָר, וואָס איז אַ לעגאַט פון די C3 קאַקטוס, אַנדערש מאַכט צו פילע PSA מאָדעלס. (און די סטעלאַנטיס קשר) אַרבעט קוים באמערקט און כּמעט ינאָדאַבלי. זיין אַפּעטיט איז רויק, אָבער ער ריספּאַנדז גרינג צו קאַמאַנדז פון די אַקסעלעראַטאָר פּעדאַל. ער האט ליב צו דרייען און שטענדיק בלייבט פּלעזאַנטלי שטיל. דאָס, ווי עס ווערט קלאָר פון דעם שמועס און וואָס איז ניט קלענסטער באשטעטיקט דורך אונדזער מעזשערמאַנץ, איז דער הויפּט רעכט צו דער ויסגעצייכנט געזונט ינסאַליישאַן פון די C4 ינלענדיש. געזונט טרייסט איז אויף אַ באמת הויך מדרגה, אפילו ביי שאָסיי ספּידז.
אבער טאָמער אפילו מער וויכטיק איז די גלאַטקייט פון די פאָר. ניין, איך קען נישט אַרייַנלאָזן אַז איך בין אָוקיי מיט דעם, דער הויפּט ווייַל EMŠO ווערט מער און מער גרויזאַם מיט מיר יעדער טאָג., אָבער אין די קראַנט אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע, ווען רובֿ מאַניאַפאַקטשערערז נאָכגיין דער הויפּט שאַסי כאַרדנאַס מיט די מאַנטראַ אַז עס איז די בלויז אָדער בייַ מינדסטער איינער פון די מערסט וויכטיק קרייטיריאַ פֿאַר די קוואַליטעט פון אַ מאַשין, די סאָפטנאַס, אָדער מער גענוי, די טרייסט פון די C4 סאַספּענשאַן איז נאָר אַ אָנגענעם חילוק. און אויבן אַלע, די רעאַליזיישאַן אַז די וואַסט מערהייַט פון דריווערס ווערט דאָס פיל מער ווי אַ סטיפלי טונד שאַסי קאַפּאַלד מיט נידעריק-סידעוואַלל טירעס.
אַלץ איז אַנדערש דאָ. די גרויס אָבער שמאָל טירעס האָבן הויך פלאַנדזשאַז, די שאַסי איז ווייך און, יאָ, אין די C4 איר וועט אויך באַמערקן עטלעכע גוף זעמל אונטער באשלאסן אַקסעלעריישאַן און ברייקינג.. געשעענישן וואָס וואָלט אַנדערש זיין שווער קריטיק זענען נישט אַלאַרמינג דאָ. נו, אפֿשר נאָר אַ ביסל. אָבער, איבער די פֿאַרבעסערונג געשיכטע וואָס C4 דערציילט בעשאַס קאָמוניקאַציע, דאָס איז לפּחות אַן דערוואַרט, אויב ניט נייטיק, עלעמענט.
איך אַטריביוט זייַן עקסאַלאַנס דער הויפּט צו אים יקסעפּשאַנאַל פיייקייַט צו אַרייַנציען און אַרייַנציען פאַרשידן ירעגיאַלעראַטיז, באזונדער ם קורצע , או ן אוי ף לענגערע , זענע ן גאנצ ע באמערק ט ד י ווייבראציע ס פו ן קערפער . דאָס איז אַ זיכער רעצעפּט פֿאַר פּאַטהאָלעד סלאָוועניאַן ראָודז. ווייַל, ווי איר וויסן, עס איז עפעס אמת אַז די וואס טאָן ניט וויסן ווי צו טון אַ שאַסי אין דעם אָפּשניט, ווי די Ford Focus אָדער Honda Civic, זאָל לאָזן עס ווי עס איז, אָן קיין אַמביציעס אין טערמינען פון ספּאָרטיקייט.
ערשטער פון אַלע, די C4 שאַסי כאַנדאַלז עקן זייער גוט. די סטירינג מעקאַניזאַם, כאָטש ניט די מערסט דירעקט, וואָס איז אויך באשטעטיקט דורך אַ באַטייטיק נומער פון טורנס פון איין עקסטרעם פונט צו אנדערן, גיט אַ גוט געפיל פון וואָס איז געשעעניש אונטער די ווילז, און די שאַסי, טראָץ זייַן סאָפטנאַס, בלייבט אין אַ געגעבן ריכטונג פֿאַר אַ לאַנג צייַט, אַפֿילו בעשאַס הויך טורנס. אויף די אנדערע האַנט, אין שטעט די C4 איז גאָר מאַנווועראַבאַל און קענען דרייען די ווילז אין טאַקע לייַטיש אַנגלעס.
דער מאָטאָר, ווי דערמאנט, איז שטענדיק אַ זייער לייַטיש קאַמיוטער און כאָטש עס קען נישט מאַכן דעם רושם מיט זיין דריי-צילינדער פּלאַן און באַשיידן דיספּלייסמאַנט, עס איז אויך טויגעוודיק פון שאָסיי ספּידז. ווי געזונט ווי שטיל און שטיל, עס אויך האט סאָף בייגיקייט, וואָס איז אפילו מער נוציק אין שטאָטיש ינווייראַנמאַנץ ווו עס איז ניט דאַרפֿן צו קאַמיש דורך די גאַנג הייבער. כאָטש - וואָס טאָמער מאכט מיר נאָך גליקלעך, ספּעציעל אין שטעט און אויף רעגיאָנאַל ראָודז - איז די מאַנואַל טראַנסמיסיע איז גאָר גענוי און סאַפּרייזינגלי שנעל.
אַדמיטאַד, די מווומאַנץ פון די גאַנג הייבער זענען גאָר לאַנג, אָבער טאָן ניט זיין נאַרן, ווייַל קיין ינטערווענטיאָן מיט אים אַקשלי קאַנפערמז ווי גוט און, אויבן אַלע, ווי אַנדערש ווי פריער, די פראנצויזיש ענדזשאַנירז האָבן געטאן זייער אַרבעט. אָבער, אפילו דעם מאָטאָר און טראַנסמיסיע קאָמבינאַציע, אויב איר נאָר נאָכפאָלגן די שיפטינג עצות, פּייַס זיך זייער עקאָנאָמיקאַללי אין טערמינען פון פאָרשטעלונג. אוודאי, די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, אין דעם פאַל אַן אַכט-גיכקייַט, איז אַן אפילו מער באַקוועם ברירה, אָבער איר וועט האָבן צו צאָלן אַן עקסטרע $ 2100 פֿאַר עס, אַזוי איר קען ווונדער אויב איר טאַקע דאַרפֿן עס.
איר קענען אַפּט פֿאַר איינער פון די העכער טרים לעוועלס אַנשטאָט, כאָטש די C4 איז בייסיקלי אַ געזונט יקוויפּט מאַשין. אין די פּראָבע פאַל - שיין ווערסיע - דאָס כולל, צווישן אנדערע, הענט-פריי אַקסעס און סטאַרטינג פון די מאַשין, פראָנט און דערציען פּאַרקינג סענסאָרס מיט אַ קלאָר אַרויסווייַזן אויף די הויפט פאַרשטעלן, אַוואַנסירטע פאַרקער צייכן דערקענונג, צו-קורץ זיכערקייַט ווארענונג, ליין בעכעסקעם הילף ...
סיטראָען מיט די C4 איז זיכער מער אַטראַקטיוו ווי אין קיין צייט אין די לעצטע 17 יאָר זינט דער ערשטער נייַע צייט C4 איז באַקענענ, און עס איז אַטראַקטיוו און מאָדערן. מיט טענות צו נעמען אין חשבון אפילו ווען איר זוכט אין גאָלף, פאָקוס, מעגאַן, 308. איצט עס זענען ניט מער יקסקיוסיז. ספּעציעל אויב איר פלירטינג מיט דעם באַגריף פון אַ סווו, איר קען נישט קענען צו באַשליסן אויף די רעכט איינער. דערנאָך C4 איז דער בעסטער קאָמפּראָמיס. עס איז טאַקע נישט אַזוי פיל פון אַ קאָמפּראָמיס ווייַל איר וועט האָבן אַ זייער שווער צייַט באַשולדיקן אים פֿאַר עפּעס ערנסט. איבעראשונג? גלויבן מיר, איך אויך.
Citroën C4 PureTech 130 (2021 יאָר)
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | C מאַשין אַרייַנפיר |
|---|---|
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| באַזע מאָדעל פּרייַז מיט דיסקאַונץ: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז אַראָפּרעכענען: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 96 קוו (130 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 9,9 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 208 קילאמעטער / ה |
| גאַראַנטירן: | אַלגעמיינע וואָראַנטי 5 יאָר אָדער 100.000 קילאמעטער. |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 15.000 km / 12 |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 5.600 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | קסנומקס € |
