פּראָבע: Citroën C-Zero

דאָס הייסט: וויפיל עס זענען נישטאָ, און C-Zero איז איינער פון זיי, זיי זענען נישט וויסנשאַפֿט בעלעטריסטיק, און דאָס איז איינער פון זייער הויפּט אַדוואַנידזשיז. אַז איז: קיין ספּעציעל וויסן פֿאַר פאַרוואַלטונג איז פארלאנגט. איר זיצן, איר עסן.

C-Zero איז איינער פון די ערשטע צו עפענען נייַע טשאַפּטערז

און עטלעכע אַלטע וואָס דאַרפן אַ באַטייטיק ענדערונג אין די מחשבות פון קאַסטאַמערז און דריווערס. די יקערדיק טייל אין די נאָמען פון די דערמאנט חילוק איז דאָך, עלעקטריש פאָר און ווייַל פון דעם, ווייַל עס איז ווייַט פון אַ טעקניקלי געגרינדעט זאַך, אָבער אַ אַנטוויקלונג אַרויסגעבן, C-Zero איז אויך זייער טייַער. אַזוי טייַער אַז זיי באַשלאָסן צו קלייַבן עס פֿאַר די מנוחה פון וואָס איז נישט געטריבן צו מאַכן עס ווי ביליק ווי מעגלעך.

לעסאָף, דאָס מיטל אַז איר פילן ווי אין אַן אַלט, אָבער נישט אַ געוויינט מאַשין. זיי האָבן שוין 20 יאָר צוריק קאַרס, פֿאַר וואָס מיר באַצאָלט פאַרגלייַכלעך אַמאַונץ, פילע זאכן וואָס די C-Zero טוט נישט האָבן - ווי די אַדזשאַסטאַבאַל סטירינג ראָד און מער ווי איין ליכט ין.

אַזוי עס סטאַק אין ייַזנוואַרג

חוץ געבוירן ילעקטראַפיקיישאַן, צייכן אריין יו עס בי, בלועטאָאָטהאַ אין די סיסטעם עספּ (וועגן וואָס מיר וועלן אויך מוטיק זאָגן עפּעס אַנדערש), עס איז אויך גאָרנישט אין דעם עלעקטראָניש רירעוודיק טעלעפאָן וואָס היינט סימז צו זיין אַוואַדע אין קלאַסיש קאַרס.

עס איז גאָרנישט בעסער מיט די פּלאַן און מאַטעריאַלס אין די ינלענדיש. ביליק פּלאַסטיק און זייער קליין "מעבל"; די מאַטעריאַלס זענען שיין נייסלי דיסגייזד דורך די פאָרעם און ייבערפלאַך, אָבער די ינלענדיש קוקט אָפּגעלאָזן פון קיין ווייַטקייט. דער ווייַטער זאַך וואָס אַטראַקץ ופמערקזאַמקייַט אין דער זעלביקער צייַט איז זייַן ברייט. C-Zero איז שמאָל, אַ ביסל פאַקטיש, אָבער טייל ווייַל פון זייַן היפּש הייך. און די ברייט פון די ווילז איז די זעלבע ווי די פון סטאָענקאַ.

אָבער פֿאַר די וואָס קענען פאַרשטיין דעם קוק, די אויבן (נו, די ברייט איז באשטימט דאָרט) קען אויך זיין אַ מייַלע: אויב קליין ינערלעך ברייט קיין פראבלעם, דער C-Zero איז דער בעסטער מאַשין פֿאַר אַלע נאָרמאַל פּאַרקירפּלאַץ וואָס זענען געבויט אין פּאַראַלעל: זיי זענען גרינג צו באַקומען אין ווייַל עס איז גענוג פּלאַץ, אָבער אויך ווייַל עס זענען פיר זייַט טירן, און ווידער נישט בלויז ווייַל פון די נומער פון טירן , אָבער אויך ווייַל אין דער זעלביקער צייַט די טירן זענען קורץ (אַ צוויי-טיר וואָלט זיין פיל מער), וואָס ווידער מיטל אַז אין פיר איר עפענען זיי ברייט אין פראָנט פון די מאָל. און וואַו, גיין צו אים. אבער אויסער דעם. פון דעם פונט פון מיינונג, דעמאָלט C-Zero איז אַ טיפּיש שטאָט מאַשין... פֿון שטויס אויך (און פֿאַר אַ באַוווסט און גאַנץ פּשוט סיבה) ווייַל פון די קייט.

אָבער עס כאַפּאַנז ווי דאָס: עס זענען פילע אַקסעלעריישאַנז און דיסעלעריישאַנז אין די שטאָט, און אין די יענער, די פאָר באַטעריז זענען לפּחות טייל טשאַרדזשד. דרייווינג מיט אַ קעסיידערדיק גיכקייַט פון איבער 80 קילאָמעטערס פּער שעה דיפּלייץ די באַטעריז און ברענגט אונדז צוריק צו די רייזע וואָס מיר נעמען מיט אַ קלאַסיש מאַשין הייַנט אָן זאָרג וועגן 200 יאָר צוריק.

איר וועט אַרומפאָרן פֿון ליובליאַנאַ צו ווין (למשל) וועגן די זעלבע ווי דיין טעג. ד״ר פ. Prešeren אָבער דער פּרינץ Clemens Wenzel Nepomuk Lothar von Metternich-Winneburg צו Bailstein: ווי די פערד פון דעם טאָג, די עלעקטריק מאַשין פון היינט דאַרף עסן און מנוחה די גאנצע נאַכט.

עפּעס ספּעציעל הינטער דעם ראָד

קר קיין מאָטאָר גראַמבאַלינגדער שאָפער קען ניט מער פאַרלאָזנ זיך ראַש פֿאַר ינטואַטיוו דאָוסאַדזש פון שטאָט גיכקייַט (אָבער דאָך עס איז קיין אַרומפאָרן קאָנטראָל), וואָס מיטל מער אָפט בליק אויף די סענסער. אין ספּידז העכער 80 קילאָמעטערס פּער שעה, דאָך, אַ ווינט פון אַ ווינט בלאָוז, ניט קימאַט ווי אָנגענעם ווי דער ראַש פון אַ גאַזאָלין מאָטאָר.

און צוריק צו ווו דרייווינג איז וועגן אַקסעלערייטינג און דיסעלערייטינג. אזוי, אין די יענער פאַל, די באַטעריז זענען טשאַרדזשינג, וואָס פילז ווי פיל מער טיף ברייקינג ווי ווען ברייקינג אַ גאַזאָלין מאָטאָר מיט די גאַז אַוועקגענומען. דעם ווידער מיטל אַז בעשאַס נאָרמאַל דרייווינג, ווען עס איז ווייניקער ברייקינג, די C- זעראָ קענען ניט מער פאָר מיט די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען לאָוערד אָדער לאָוערד פיל שפּעטער.

דאָס דאַרף צוגעוווינט, ווייַל ווען איר קוק אין קלאַסיש קאַרס, די נאַטור איז גאָר ומגעוויינטלעך און איז עפּעס גאָר אַנדערש. אין אַדישאַן, דרייווינג סטיל אויך באטייטיק אַפעקץ די ינסטאַביליטי פון דאַטן אויף קייט: די מער אַניוואַן די באַוועגונג (אַקסעלעריישאַן און דיסעלעריישאַן), די מער די קייט דאַטן פלאַקטשוייץ.

אָבער, עס איז אמת: אויב משפטן לויט די פייַל וואָס ווייַזן די עקאנאמיע פון ​​דרייווינג, דער מאָטאָר איז זייער שפּאָרעוודיק אין שטאָט ספּידז.

און וועגן די פּאַסאַבילאַטיז!

עלעקטראָניש פאָר שולדיק אין געלאזן C- זעראָ מיט נידעריק און מיטל גיכקייַט כּמעט ווי אַ גוט ספּאָרט מאַשין... טאַקע סאַפּרייזינגלי גוט! אָבער, די קאָנטראָל עלעקטראָניק איז טונד פֿאַר סמודער אַקסעלעריישאַן פֿון דער ערד. זייער ווייך.

אָבער דאָס איז אויך פאַרשטיייק: דער מאָטאָר און דערציען-ראָד פאָר, דער באַשלוס פון דער צייט, קענען פירן זיך ווי אַ פּענדזשאַלאַם. אפילו מיט דעם אויף ESP סיסטעם אויף גליטשיק (אַספאָלט) וועג סערפאַסיז איז אָפט אַ ביסל ומבאַקוועם, און דער ESP האט אַ פּלאַץ פון אַרבעט. אַזוי פיל אַז די מאַשין מוזן האָבן דעם פעסטקייַט פּראָגראַם, אַנדערש, אין פאַל פון אַדווערס וועטער טנאָים, אַזאַ זיך-פּראַפּעלד גאַנז וועט זיין קאַלעקטאַד אין די סוף פון גליטשיק טורנס אויף די אנדערע זייַט פון די דיטש.

און טשאַרדזשינג?

אויב איר האָט אַ הויז מיט אַ גאַראַזש אָדער מאַכט ווענטיל לעבן אַ פירמע פּאַרקינג פּלאַץ, קיין פּראָבלעם. אָבער אויב איר לעבן אין אַ וווינונג בנין, פאַרגעסן וועגן אים. קאַנווענשאַנאַל 10 אַמפּ אַוטלעץ אויך ווייניק, עס מוזן זיין לפּחות 15 פון זיי.

אין אַדישאַן, די טשאַרדזשינג קאַבלע איז גרויס (צוזאַמען מיט די רעקטאַפייער האט אַ נישטיק גרייס), שווער און ומבאַקוועם. איצט ימאַדזשאַן די ווינטער, ווען די קאַבלע איז האַרדער, און די פארמאכט פֿענצטער אָדער טיר פון דער וווינונג מיט מינוס 10 דיגריז, און די פאַרלענגערונג שנור 50 מעטער לאַנג, און די דיסקאַנטענט פון די שכנים ...

וואָס עפֿנט זיך נייַע פֿראגן: מיר וויסן אַז די באַטאַרייע קאַפּאַציטעט דראַפּט שארף אונטער נול, אָבער ווי פיל אין דעם פאַל? און באַהיצונג: אין דעם מאַשין איר וועט שטענדיק זיין קאַלט, ווייַל דרינגלעך אַ קנעפּל (עלעקטריק, דאָך, ווייַל אַן עלעקטראָניש מאָטאָר האט קיין ינערלעך קאַמבאַסטשאַן, אַזוי עס איז קיין וידעפדיק היץ) גלייך רידוסט די קייט מיט אַ דריט, אפילו ביי הויך טעמפּעראַטורעס . העכער נול.

איר דאַרפֿן צו וויסן: C- זעראָ, פֿאַר איצט פּיאָניר צווישן עלעקטריק וועהיקלעס, איז אַ קליין שטאָט מאַשין מיט אַ פערלי גרויס קייט, אַמייזינג פאָרשטעלונג און אַ פּלאַץ פון פּלאַץ, אָבער מיט קליין ויסריכט און עטלעכע אַנריזאַלווד פּראָבלעמס אין וואָכעדיק נוצן.

אַז ס וואָס איך זאָגן אַז איצט איז אַ נייַע וועלט וואָס ריקווייערז אַ ענדערונג אין די מחשבות פון קאַסטאַמערז, דריווערס און יוזערז.

Vinko Kernc, פאָטאָ: Aleš Pavletič

סיטראָן C- זעראָ

בעל דאַטן

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	עלעקטריק מאָטאָר: שטענדיק מאַגנעט סינטשראָנאָוס מאָטאָר - דערציען, צענטער, טראַנזווערס - מאַקסימום מאַכט 49 קוו (64 הפּ) ביי 2.500-8.000 רפּם - מאַקסימום טאָרק 180 נם ביי 0-2.000 רפּם. באַטערי: ליטהיום-יאָן באַטעריז - נאָמינאַל וואָולטידזש 330 וו - מאַכט 16 קוו.
ענערגיע אַריבערפירן:	גירבאַקס - מאָטאָר דרייווז די דערציען ווילז - פראָנט טירעס 145/65 / סר 15, דערציען 175/55 / ​​סר 15 (דונלאָפּ ענאַ היט 20/30).
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 130 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה 15,9 - קייט (NEDC) 150 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 0 ג / קילאמעטער.
טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן:	לימאַזין - 5 טירן, 4 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, פרילינג לעגס, טאָפּל ווישבאָנעס, סטייבאַלייזער - De Dionova דערציען אַקס, פּאַנהאַרד רוט, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק - קרייַז אָנפאַל 9 עם.
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1.120 קג - ערלויבט גראָב וואָג 1.450 קג.
קעסטל:	די ספּייסיאַסנאַס פון די בעט, געמאסטן פֿון AM מיט אַ סטאַנדאַרט שטעלן פון 5 סאַמסאָניטע סקופּס (קנאַפּ 278,5 ל): 4 ערטער: 1 × באַקפּאַק (20 ל); 1 × לופט טשעמאָדאַן (36 ל)

אונדזער מעזשערמאַנץ

ה = 7 ° C / פּ = 992 מבאַר / רעל. vl. = 71% / מיילידזש צושטאַנד: 5.121 קילאמעטער
אַקסעלעריישאַן 0-100 קם:	קסנומקסס
402 ם פון די שטאָט:	19,7 יאָר ( 117 קילאמעטער / ה)
מאַקסימום גיכקייַט:	132 קילאמעטער / ה (D)
ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
AM טיש:	קסנומקסם

מיר לויבן און טייַנע

מאַך פאָרויס

יז פון נוצן אין שטאָטיש ינווייראַנמאַנץ

ריידינג קרייַז

בייגיקייט 30-80 קילאָמעטערס פּער שעה

יז פון קאָנטראָלס

ינסענסיטיוויטי פון דרייווינג צו קאַלט (מאָטאָר באַהיצונג איז נישט פארלאנגט, ווי אין דער עבודה פון אינערלעכער אַפפאַירס)

צוריק ינלענדיש

קנאַפּ ויסריכט

וועג שטעלע (קיין ESP)

אויף-ברעט קאָמפּיוטער קנעפּל אויף די סענסאָרס

קייט (אוממעגלעך סובורבאַן רוץ)

ימפּראַקטאַקאַל טשאַרדזשינג (צייט, ינפראַסטראַקטשער)