פּראָבע: במוו 530 ד טאָורינג

המ. די (נייַ) בעעמוועע איז שטענדיק אַ פאַרגעניגן צו זיצן אין: עס סמעללס אַנאַבטרוסיוולי "שיין", די ינלענדיש איז ספּאָרטי און טעקניקלי וואוילגעפעלן, און מיט אַ ביסל טוויקס עס אָפפערס מיסטאָמע די בעסטער (און אין דער זעלביקער צייַט ספּאָרטיאַסט) שטעלע הינטער די מאַשין . ראָד. עס איז גאָרנישט ספּעציעל אין דעם קראַנט פּראָדוקט פון די ויטאָמאָביל סאָרט פון סאָוטהערן באַוואַריאַ.

דעמאָלט עס ס אַ יאַזדע. פֿאַר וועגן אַ יאָרצענדלינג און אַ האַלב, בימוויעס פאָר שיין - זיי זענען נישט שווער, אָבער זייער ספּאָרטיקייט לייַדן נישט. די רעכטע פוס קאנטראלירט דעם (ווידער, ווארשיינליך) בעסטע אַקסעלעראַטאָר טרעטלען, די סטירינג ראָד איז שטענדיק אַזוי אַז עס גיט אַ גוט (ריווערסאַבאַל) געפיל פון דרייווינג די מאַשין, און די רעשט פון די מאַקאַניקס, קאַנטראָולד און קאַנטראָולד דורך די שאָפער, געבן אַ פאַקטיש געפיל. דער רושם אַז דער שאָפער איז דער באַזיצער. עס איז גאָרנישט ספּעציעל וועגן די קראַנט פינף.

אויב איר האָט 53, איר קענען גיין פֿאַר די 530d טאָורינג. די טאָורינג, דאָס הייסט, די וואן, איז ביי פילע געהאלטן די מערסט שיין פון אַלע מאָל אין די קראַנט 5 סעריע. אָדער בייַ מינדסטער די מערסט קאָנסיסטענט. די באַוואַריאַנס האָבן די גאנצע צייט געהאט פראבלעמען מיט די פּעטיקאַ (נו, אָדער נישט, ווי זיי געזען עס, דאָס איז דאָך אַ גאָר אַנדערש קשיא) ווי צו פאָרזעצן די פּלאַן פֿילאָסאָפֿיע, אנגעהויבן אין די פראָנט און מיינטיינד צו די מיטל, אַפֿילו בייַ די צוריק. נו, עס איז בעסער איצט. אָבער, עס איז נאָך אמת אַז Beemve ס טאָורינג איז אַ לייפסטייל ערשטער און אַ פּלאַץ צו פירן זאכן רגע. איך רעד דאָך פון באַנד. אַלץ אַנדערש איז מער אָדער ווייניקער אויף דער מדרגה וואָס מיר דערוואַרטן פון Beemvee.

דערנאָך קומט "30 ד", וואָס מיטל די מאָטאָר. וואָס שטענדיק, אפֿשר אפילו קאָולדער, אַרבעט פלאָלאַס, וואָס שטענדיק, מיט די ויסנעם פון דער ערשטער מאָמענט נאָך אַ קאַלט אָנהייב, איז לייַטיש, אַחוץ אפֿשר אַרויס (אָבער מיר טאָן ניט זאָרגן), שטיל און ייטיפּיקאַל דיעסעל ברענוואַרג, וואָס קיינמאָל, אַחוץ אפֿשר ווידער, בעשאַס אַ קאַלט אָנהייב, עס טוט נישט רייצן פּאַסאַנדזשערז מיט ווייבריישאַנז און גיט אַ רושם פון געזונט אַז די קעראַקטעריסטיקס זענען נישט קענטיק. דער טאַטשאָמעטער סטאַרץ מיט אַ רויט קוואַדראַט ביי 4.250, און אין נידעריקער גירז די נאָדל דזשאַמפּס שארף צו 4.500 אויב דער שאָפער וויל. די עלעקטראָניק אויך העלפּס אַ ביסל צו פאַרברייטערן די לעבן פון די מאָטאָר, ווייַל (אפילו אין מאַנואַל יבעררוק מאָדע) פּריווענץ די דרייינג העכער ווי 4.700 רפּם. אבער גלויבן מיר, איר וועט נישט זיין דיפּרייווד פון עפּעס פון דעם.

דערנאָך איז דאָס ווי דאָס: ביז 180 קילאָמעטערס פּער שעה, דער שאָפער קען נישט אפילו פילן אַז עס איז אַ גשמיות פּראָבלעם גערופֿן אַעראָדינאַמיק קעגנשטעל, פֿאַר די ווייַטער 20 עס געשווינד כאַפּאַנז אַז די ספּידאַמאַטער נאָדל ריטשאַז 220 אָדער מער, אָבער עס נעמט צייט. די ינער שטילקייַט (אפילו מיט מאַקסימום גיכקייַט, די געזונט פון די אַודיאָ סיסטעם בלייבט ימפּעקקאַבלע) און די ויסגעצייכנט געפיל פון פעסטקייַט און קאָנטראָל צעשטערן די געפיל פון (צו) שנעל דרייווינג.

אָבער וואָס סימד ווי וויסנשאַפֿט בעלעטריסטיק מיט פינף יאָר צוריק איז איצט פאַקטיש: קאַנסאַמשאַן. א קעסיידערדיק גיכקייַט פון 100 קילאָמעטערס פּער שעה מיטל קאַנסאַמשאַן (אין באַוווסט וניץ) פון זעקס אין פינפט און פינף אין זעקסט, זיבעטער און אַכט גירז; 130 קילאָמעטערס פּער שעה ריקווייערז אַכט, זיבן, זעקס און זעקס ליטער פּער 100 קילאָמעטערס; 160 קילאָמעטערס פּער שעה וועט זיין שווער צו פאָרן מיט ווייניקער ווי צען, אַכט, זיבן און זיבן ליטער אין דער רעפֿערענץ דיסטאַנסע; און ביי 200 מ.פ.ש וועט דער מאָטאָר עסן 13 אין זעקסטן, 12 אין זיבעטן און 11 אין אכטן גאַנג. מיט אַלע די נומערן, ווי שטענדיק, באַמערקן דאָס מאָל אַז די רידינגז זענען גענומען פֿון אַ "אַנאַלאָג" (דאָס איז נישט די מערסט פּינטלעך לייענען) מעטער פון קראַנט קאַנסאַמשאַן אין פאַקטיש וועג טנאָים. אָבער די פּראַקטיס זאגט: זיין אַזאַ אַ רוי מאַטעריאַל, און עס וועט זיין שווער צו שטילן דיין דאָרשט העכער 13 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס. און פּונקט אַזוי שווער, אפילו אויב איר זענט נאָך אַזאַ אַ מילד באַשעפעניש, אַרויף צו 10 יאָר אַלט.

ביז איצט - שיין, ווי שניי ווייסע און די זיבן דוואָרפס.

דריי טשירז פֿאַר פּראָגרעס, ספּעציעל פֿאַר Bimwa. איצט פֿאַר די קליין קייוויאַץ. און לאמיר אנהייבן מיט די קליינע זאכן. דריי-בינע אַוועקזעצן באַהיצונג שוין אין דער ערשטער בינע (זייער געשווינד) אָוווערכיץ דעם טייל פון די מענטשלעך גוף. אייז. אין אַ אָטאַמאַטיק לופט קאַנדישאַנער, עס איז אָפט נויטיק צו סטרויערן די באַשטימט טעמפּעראַטור צו שטענדיק פילן גלייך באַקוועם (וואָס איז געווען אַ בעעמוועי שטריך פֿאַר לפּחות צוויי יאָרצענדלינג). אין פאַקט, די ויסגעצייכנט iDrive איז ווייניקער באַקוועם (און לאַדזשיקאַל) מיט יעדער נייַ דור און מיט מער און מער עקסטרע קנעפּלעך. די אַודיאָ סיסטעם, אויב איך געדענקען Sedmic מיט 15 יאָר צוריק, האט נישט טשיינדזשד באטייטיק אין טערמינען פון געזונט קוואַליטעט (וואָס קען אויך זיין דערווייַז אַז עס איז געווען גרויס אין דער צייט). דער זעלביקער איז מיט די אויסזען פון די דרוק גיידזשיז (וואָס, אין פּרינציפּ, איז נישט שלעכט). ינערלעך באָקסעס זענען נומעריקלי און וואַלומאַנאַסלי, און אונטער די שורה דער באַניצער איז ערגער. עס איז ינ ערגעצ ניט צו שטעלן די פלאַש. און די פּאַקאַץ אויף די באַקס פון די פראָנט סיץ זענען נאָך שווער, וואָס וועט ברעכן די נערוועס פון לאַנג-טערקיש מענטשן אויף די צוריק באַנק, און זיי וועלן גיין אין זיי ווייניקער ווי אויב זיי זענען ווייך.

און דאָ איז 2011. קיין נאָך אָפּצאָל פֿאַר עלעקטראָניש קלאַפּ קאָנטראָל און דינאַמיש פאָר, נאָך אַלץ קאָס געלט. פון אַ לעדער ספּאָרט סטירינג ראָד פֿאַר 147 עוראָס צו אַ אַדאַפּטיוו פאָר סיסטעם פֿאַר 3.148 עוראָס. צווישן אַלע די אַוואַנסירטע טעקנאַלאַדזשיז איז די שאַסי און פאָר סיסטעם, וואָס זענען אַדישנאַלי קאַנטראָולד דורך עלעקטראָניק, וואָס דאָס מאָל געמאכט די Beemvee Five קאַמפּערד מיט די Five פון 15 יאָר צוריק (אָבער עס איז אַ באמערקט חילוק פון די פריערדיקע דור!). . יאָ, BMW טאַנגקפאַלי נאָך אָפפערס אַ גאַנץ קער אַוועק פון די סטייבאַלאַזיישאַן עלעקטראָניק, אָבער די מנוחה פון די פאַרווייַלונג, סטאַרטינג מיט די סטירינג ראָד, איז אַזוי אַז אפילו די מערסט כאַרדקאָר ענטוזיאַסט דערציען ראָד פאָר וועט נישט ווי עס. אָבער, די גוטע זייַט פון אַלע דעם איז אַז אַלע קאַמפּאַטישאַנז זענען אַ ביסל טריט "פאָרויס", דאָס איז, אפילו ווייניקער יקסייטינג.

פֿאַר די דורכשניטלעך שאָפער וואָס דרייווז אַ במוו פֿאַר בילד אלא ווי דרייווינג, דער פאַרקערט איז אמת. דער פּלאַן פון די מאַקאַניקס איז סופּערבלי קאַנטראָולד דורך עלעקטראָניק, אַזוי עס איז ניט דאַרפֿן צו זיין דערשראָקן צו טראָגן די צוריק; אין פאַקט, עס איז פּראַקטאַקלי אוממעגלעך צו באַשליסן וואָס ווילז זענען דרייווינג. און דאָס איז אין מינדסטער דריי פון די פיר פאָר און / אָדער שאַסי מגילה: טרייסט, נאָרמאַל און ספּאָרט. די יענער, ספּאָרט +, שוין אַלאַוז פֿאַר אַ ביסל סליפּידזש, און עס איז גוט צו לאָזן די סטייבאַלאַזיישאַן אַוועק קנעפּל אַליין. שיפץ זענען סנאַפּי, פלאָלאַס, די אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק איז אויך ויסגעצייכנט (מיט די "ריכטיג" ריכטונג פון די מאַנואַל יבעררוק, ד"ה פאָרויס פֿאַר אראפנידערן), און די שאַסי איז העכסט קאַרב - מער ספּאָרטי ווי באַקוועם אין אַלע לעוועלס, אָבער נישט אין קיין מדרגה. מיר קענען גאָרנישט שולד.

אבער מיר האבן נאך גארנישט דערמאנט. נאַמעלי, פֿאַר אַלץ דיסקרייבד און פֿאַר עפּעס ניט דיסקרייבד (פעלן פון פּלאַץ) מיר האָבן צו לייגן צו די פריער אנגעוויזן באַזע פּרייַז - גוט 32 טויזנט עוראָס !! און מיר האָבן נישט באַקומען אַ פּרויעקציע פאַרשטעלן, ראַדאַר אַרומפאָרן קאָנטראָל, בלינד אָרט מאָניטאָרינג, שטעג אָפּפאָר ווארענונג,

אָבער, מיר האָבן ליסטעד בלויז עטלעכע יקערדיק זיכערהייט פֿעיִקייטן וואָס אַנדערש וואָלט זיין געריכט פון אַ מאַשין מיט דעם טיפּ פון געלט דורך די היינט לאָגיק.

און דאָס איז די קייוויאַט. דער פּרייַז פון פּראָגרעס איז אַ ביסל פּאַסיק, אָבער פונדעסטוועגן מיינט צו טייַער. במוו איז ניט ויסנעם צווישן די אַפּאַרקעט בראַנדז, אָבער אין דעם צייט (דעם) במוו אויך פאַרפאַלן אַ פּלאַץ פון וואָס די פֿריִערדיקע פינף געוואוסט ווי צו פאַרווייַלן די בעסטער דריווערס. עס איז אַ ביסל האַרדער צו פאַרגעבן Bemwedge פֿאַר דעם.

טעקסט: Vinko Kernc, פאָטאָ: Aleš Pavletič

במוו 530 ד וואַגאָן

בעל דאַטן

פארקויפונג:	במוו גרופּע סלאָוועניאַ
באַזע מאָדעל פּרייַז:	€ 53.000 XNUMX €
טעסט מאָדעל פּרייַז:	€ 85.026 XNUMX €
רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג
קראַפט:	180 קוו (245 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	6,9 s
מאַקסימום גיכקייַט:	242 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	11,3 ל / 100 קילאמעטער

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	6-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טורבאָדיעסעל - לאַנדזשאַטודאַנאַלי מאָונטעד אין די פראָנט - דיספּלייסמאַנט 2.993 סענטימעטער³ - מאַקסימום רעזולטאַט 180 קוו (245 הפּ) ביי 4.000 רפּם - מאַקסימום טאָרק 540 נם ביי 1.750-3.000 רפּם.
ענערגיע אַריבערפירן:	דערציען ראָד פאָר מאָטאָר - 8-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע - טירעס 225/55 / ​​ר 17 ה (קאַנטינענטאַל קאָנטיווינטערקאָנטאַקט צ810ס).
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 242 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה 6,4 - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (עקע) 8,0 / 5,3 / 6,3 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 165 ג / קילאמעטער.
טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן:	פור - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, בלאַט ספּרינגס, טאָפּל ווישבאָנעס, סטייבאַלייזער - דערציען מאַלטי-לינק אַקס, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסקס (געצווונגען קאָאָלינג) - ראָולינג דיאַמעטער 11,9 עם.
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1.880 קג - ערלויבט גראָב וואָג 2.455 קג.
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	4.907 רענטגענ 1.462 רענטגענ 1.860.
ינער דימענשאַנז:	ברענוואַרג טאַנק 70 ל.
קעסטל:	די ספּייסיאַסנאַס פון די בעט, געמאסטן פֿון AM מיט אַ סטאַנדאַרט שטעלן פון 5 סאַמסאָניטע סקופּס (קנאַפּ 278,5 ל): 5 ערטער: 1 × באַקפּאַק (20 ל); 1 × ייווייישאַן טשעמאָדאַן (36 ל); 1 טשעמאָדאַן (85,5 ל), 2 טשעמאָדאַן (68,5 ל).

אונדזער מעזשערמאַנץ

ה = 1 ° C / פּ = 998 מבאַר / רעל. vl. = 42% / מיילידזש צושטאַנד: 3.567 קילאמעטער
אַקסעלעריישאַן 0-100 קם:	קסנומקסס
402 ם פון די שטאָט:	15,2 יאָר ( 151 קילאמעטער / ה)
מאַקסימום גיכקייַט:	242 קילאמעטער / ה (VII. VIII.)
מינימום קאַנסאַמשאַן:	10,8 ל / 100 קילאמעטער
מאַקסימום קאַנסאַמשאַן:	12,5 ל / 100 קילאמעטער
פּרובירן קאַנסאַמשאַן:	11,3 ל / 100 קילאמעטער
ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
AM טיש:	קסנומקסם
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג	קסנומקסדב
ליידיק ראַש:	קסנומקסדב
טעסט ערראָרס:	אַנקאַנטראָולד עפן פון די דערציען טיר גלאז

קוילעלדיק שאַץ (357/420)

• טראָץ אַלע די נאָך מאָדעלס, די פּעטיקאַ איז נאָך די האַרץ פון די בעעמווע, ביידע אין טערמינען פון טעכניק און אין טערמינען פון דרייווינג דערפאַרונג. מאדערנע צייטן מאַכן עס אַ מער פּאַסיוו מאַשין ווי קאַסטאַמערז וואָלט ווי (און מיסטאָמע אויך אַ בעעמוועע), אָבער אַנדערש, עס דאָך קען נישט אַרבעטן מער. אָבער, די קאָמבינאַציע פון ​​גוף און מאָטאָר הינטער די ראָד איז ויסגעצייכנט.

• עקסטעריאָר (14/15)

  מיסטאָמע די מערסט קאַמפּאַטאַבאַל טאָורינג 5 סעריע זינט 1990. אָבער אין קיין פאַל, עס איז קיין קליי פֿאַר די אויגן.

• ינלענדיש (108/140)

  ונעווען טעמפּעראַטור וישאַלט פון די לופט קאַנדישאַנער און זייער קליין פּלאַץ
  
  
  פֿאַר גאָרנישט!

• מאָטאָר, טראַנסמיסיע (61
  
  
  / איין)

  ויסגעצייכנט מאַקאַניקס, אָבער די דרייוועטראַין האט שוין עטלעכע ויסגעצייכנט קאָמפּעטיטאָרס און די סטירינג ראָד גיט ניט מער אַ גוט אָפּשפּרונג פון דעם וועג.

• דרייווינג פאָרשטעלונג (64
  
  
  / איין)

  טראַדישאַנאַלי ויסגעצייכנט פּעדאַלז און מיסטאָמע דער בעסטער נוצן פון די בענעפיץ פון דערציען-ראָד פאָר, אויך אויף די וועג. אָבער די פינף ווערט האַרדער און האַרדער ...

• פאָרשטעלונג (33/35)

  ניט קיין באַמערקונגען. גרויס.

• זיכערהייט (40/45)

  מיר וויסן שוין אַ ביסל אַקטיוו זיכערהייט דעוויסעס פֿון טשיפּער קאַרס וואָס זענען נישט אויף די פּראָבע מאַשין. און דאָס איז אַ זייער האַרט פּרייַז.

• עקאנאמיע (37/50)

  סאַפּרייזינגלי מעסיק, אפילו ווען טשייסינג, הויך פּרייַז פון אַקסעסעריז און דורכשניטלעך וואָראַנטי.

מיר לויבן און טייַנע

טעכניק (אין אַלגעמיין)

געפיל הינטער דעם ראָד

מאָטאָר: פאָרשטעלונג, קאַנסאַמשאַן

גירבאַקס, פאָר

שאַסי

סטירינג ראָד

ריווערסינג בילד, ריווערסינג הילף סיסטעם

שנעל אַוועקזעצן באַהיצונג

סוואַלאָוינג אַ ברענוואַרג טאַנק

שיטער באַזע ווערסיע

אַקסעסעריז פּרייַז

שטארק רידוסט פאַרגעניגן קורס (קאַמפּערד צו די פריערדיקע דור)

ינער גאַטקעס

די אינפֿאָרמאַציע סיסטעם געדענקט ניט שטענדיק די לעצטע שטעלע (נאָך ריסטאַרט)

אַניוואַן וישאַלט פון לופט קאַנדישאַנינג טרייסט