פּראָבע: אַודי טט קופּ 2.0 טדי הינטער
צופרידן
אין '18, ווען רייסט אין די R2012 Ultra (עס איז געווען אַודי ס לעצטע אַלע-דיעסעל מאַשין אָן אַ כייבריד טראַנסמיסיע), עס רעפּריזענטיד ניט בלויז גיכקייַט, אָבער אויך עקסאַלאַנס אין ברענוואַרג עקאנאמיע, וואָס איז ווי וויכטיק ווי פאָרשטעלונג אין ינערשאַ רייסינג. יענע וואס האָבן צו גיין צו די פּיץ צו ריפיואַל ווייניקער אָפט פאַרברענגען מער צייט אויף דער שפּור - און דעריבער פאַסטער. אַלץ איז פּשוט, רעכט? פון קורס, אַפֿילו דעמאָלט עס איז געווען קלאָר אַז אַודי האט ניט נאָר אויסטראַכטן די אַלטראַ פירמע פֿאַר די מאַשין. פּונקט ווי אַודי ס לאַגער עלעקטריק און פּלוג-אין כייבריד מאָדעלס האָבן די E-טראָן באַצייכענונג, וואָס גייט האַנט אין האַנט מיט די R18 כייבריד רייסינג באַצייכענונג, זייער נידעריק-ברענוואַרג דיעסעל מאָדעלס האָבן באקומען די אַלטראַ באַצייכענונג.
דו זאלסט נישט זיין פולד דורך די Ultra פירמע אין ביכאַף פון די טעסץ TT: דאָס איז נישט דער הויפּט פּאַמעלעך ווערסיע פון TT, דאָס איז נאָר אַ TT וואָס הצלחה קאַמביינז פאָרשטעלונג מיט נידעריקער מאַכט קאַנסאַמשאַן. קאַנסאַמשאַן וואָס קענען קאָנקורירן מיט די מערסט שפּאָרעוודיק משפּחה מאַשין אין אונדזער קאַנסאַמשאַן קייט אויף אַ נאָרמאַל שויס, כאָטש אַזאַ אַ טט אַקסעלערייץ צו הונדערטער פון קילאָמעטערס פּער שעה אין בלויז זיבן סעקונדעס, און זיין צוויי-ליטער טורבאָדיעסעל מאָטאָר מיט 135 קילאוואט אָדער 184 כאָרספּאַוער. עס איז נאָך מעגלעך צו באַשטימען דעם טאָרק מאָמענט פון 380 Newton מעטער, ווער ווייסט ווי צו באַקומען באַפרייַען פון די געפיל פון קלאַפּ צו די הינטן וואָס זענען כאַראַקטעריסטיש פֿאַר אַ טורבאָדיעסעל. דער רעזולטאַט פון אַ קאַנסאַמשאַן פון 4,7 ליטער אויף אַ נאָרמאַל קרייַז דזשאַסטאַפייז די אַלטראַ לעטערינג אויף די צוריק פון דעם טט.
טייל פון די סיבה איז אויך די גאַנץ קליין מאַסע (ליידיק ווייז בלויז 1,3 טאָנס), וואָס איז רעכט צו דער וויידספּרעד נוצן פון אַלומינום און אנדערע לייטווייט מאַטעריאַלס. אָבער, פון קורס, דאָס איז בלויז איין זייַט פון דעם ענין. עס וועט מיסטאָמע זיין בויערס וואָס קויפן טטס צו פאָרן מיט מינימאַל ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, אָבער אַזאַ מענטשן האָבן צו פאַרטראָגן די אנדערע זייַט פון די מאַטבייע: די ינאַביליטי פון אַ דיעסעל מאָטאָר צו ומדריי אין הויך ספּידז, ספּעציעל דיעסעל. . קלאַנג. ווען די TDI אַנאַונסיז דעם אין דער מאָרגן, זיין געזונט איז אַנמיסטייקאַבלי רעקאַגנייזאַבאַל און ניט דערטרונקען געווארן דורך די דיעסעל מאָטאָר, און אפילו די השתדלות פון אַודי ענדזשאַנירז צו מאַכן דעם געזונט מער סאַפיסטאַקייטיד אָדער ספּאָרטי האָבן נישט טראָגן קיין פאַקטיש פרוכט. דער מאָטאָר איז קיינמאָל שטיל.
דאָס איז נאָך פּאַסיק ווייַל פון די ספּאָרטי נאַטור פון די קופּ, אָבער וואָס אויב זיין געזונט איז אַנמיסטייקאַבלי שטענדיק דיזאַל. באַשטימען צו אַ ספּאָרטיער באַשטעטיקן (Audi Drive Select) קען אויך נישט פאַרמינערן דעם. דער געזונט ווערט אַ ביסל העכער, אַ ביסל כאַמינג אָדער אפילו דראַמינג, אָבער עס קען נישט באַהאַלטן די כאַראַקטער פון די מאָטאָר. אדער אפשר וויל ער אפילו נישט. אין קיין פאַל, אַדזשאַסטינג די געזונט פון אַ דיעסעל מאָטאָר קענען קיינמאָל פּראָדוצירן די זעלבע רעזולטאַט ווי אַ גאַזאָלין מאָטאָר. און פֿאַר די TT, די צוויי-ליטער TFSI איז בלי דער בעסטער ברירה אין דעם אַכטונג. זינט די הינטער-באַדזשד TT איז אויך אַימעד צו רעדוצירן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, עס ס קיין ווונדער אַז עס איז בלויז בנימצא מיט פראָנט-ראָד פאָר. ווייניקער ינערלעך אָנווער אין טראַנספערינג מאַכט צו די ווילז פשוט מיטל ווייניקער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. און טראָץ אַ זייער האַרט שאַסי (אין די TT פּראָבע עס איז געווען אפילו מער האַרט מיט די S Line ספּאָרט פּעקל), אַזאַ אַ TT האט אַ פּלאַץ פון פראבלעמען טראַנספערינג אַלע די טאָרק צו דער ערד. אויב טראַקשאַן איז נעבעך אויף פאַרוועג, די ESP ווארענונג ליכט וועט קומען אויף צו אָפט אין נידעריקער גירז, און בכלל נישט אויף נאַס ראָודז.
דאָך, דאָס העלפּס צו ניגן אַודי דרייוו סעלעקט פֿאַר טרייסט, אָבער מיראַקאַלז זענען ניט צו דערוואַרטן דאָ. אין אַדישאַן, די TT איז יקוויפּט מיט האַנקאָאָק טירעס, וואָס זענען אַנדערש זייער גוט אויף אַ גרעסערע אַספאָלט, ווו די טט האט זייער הויך באַונדריז און אַ זייער נייטראַל שטעלע אויף דעם וועג, אָבער די סמודער סלאָוועניש אַספאָלט די באַונדריז יבעררוק. אַניקספּעקטידלי נידעריק. אויב עס איז טאַקע גליטשיק (צו לייגן רעגן, למשל), די TT (אויך נאָר ווייַל פון די פראָנט-ראָד פאָר) איז אַנדערסטער אויב די גלאַט וועג איז ערגעץ אין די מיטל (ימאַדזשאַן טרוקן יסטריאַן ראָודז אָדער סמודער סעקשאַנז אויף אונדזער ענדס). זי קענען צעטל די טאָכעס גאַנץ דעצידירט. דרייווינג קען זיין ענדזשויאַבאַל ווען דער שאָפער ווייסט אַז זיי דאַרפֿן אַ ביסל גערגל און אַז די רעספּאָנסעס פון די סטירינג ראָד זענען ומנייטיק.
אָבער, די עסאַנס פון די TT איז ניט בלויז אין די מאָטאָר און שאַסי, עס איז שטענדיק געווען אונטערשיידן דורך זייַן פאָרעם. ווען אַודי באַקענענ דער ערשטער דור פון די TT קופּ אין 1998, עס געמאכט אַ שפּריצן מיט זייַן פאָרעם. די העכסט סאַמעטריקאַל פאָרעם, אין וואָס די רייזע ריכטונג איז פאקטיש אנגעוויזן בלויז דורך די פאָרעם פון די דאַך, האט פילע קעגנערס, אָבער די פארקויפונג רעזולטאַטן געוויזן אַז אַודי האט נישט קיין טעות. דער נעקסטער דור האט זיך ווייט אוועקגעצויגן פון דעם באגריף, און מיטן נייעם דור האט זיך דער דריטער צוריקגעקערט צו אירע ווארצלען אויף אסאך וועגן. די נייַע TT האט כסימע סטילינג, ספּעציעל די מאַסקע, און די זייַט שורות זענען כּמעט האָריזאָנטאַל, ווי איז געווען דער פאַל מיט דער ערשטער דור. אָבער, די קוילעלדיק פּלאַן אויך ווייזט אַז די נייַ TT איז נעענטער אין פּלאַן צו דער ערשטער דור ווי די פריערדיקע, אָבער פון קורס אין אַ מאָדערן סטיל. ין, די הויפּט פּלאַן פֿעיִקייטן זענען גרינג צו ידענטיפיצירן. די ינסטרומענט טאַפליע איז קערווד צו די שאָפער, שייפּט ווי אַ פליגל אויף שפּיץ, די זעלבע רירט זענען ריפּיטיד אויף די צענטער קאַנסאָול און טיר. און די לעצטע קלאָר מאַך: זייַ געזונט, צוויי סקרינז, זייַ געזונט, נידעריק-ליגנעריש קאַמאַנדז - אַלע דעם די דיזיינערז האָבן געביטן. ונטער זענען בלויז אַ ביסל ווייניקער געוויינט קנעפּלעך (פֿאַר בייַשפּיל, צו מאַניואַלי מאַך די דערציען ספּוילער) און די MMI קאָנטראָללער. אַנשטאָט קלאַסיש ינסטראַמאַנץ, עס איז איין הויך-האַכלאָטע לקד פאַרשטעלן וואָס דיספּלייז אַלע די אינפֿאָרמאַציע דער שאָפער דאַרף.
נו, כּמעט אַלץ: טראָץ אַזאַ אַ טעקנאַלאַדזשיקאַל פּלאַן, פּונקט אונטער דעם לקד אַרויסווייַזן, עס איז ינגקאַמפּראַכענסיבאַל, בלייבט פיל מער קלאַסיש, און דער הויפּט רעכט צו סעגמענטאַל באַקלייט, ומפּינקטלעך מאָטאָר טעמפּעראַטורעס און ברענוואַרג גיידזשיז. פֿאַר אַלע די ויסגעצייכנט ברענוואַרג גיידזשיז אויף דעם עקראַן געפֿינט דורך מאָדערן קאַרס, די לייזונג איז ינגקאַמפּראַכענסיבאַל, כּמעט לעכערלעך. אויב אַזאַ אַ מעטער איז דיידזשעסטיד אין סיט לעאן, TT איז נישט פּאַסיק מיט די נייַע לקד ינדאַקייטערז (וואָס אַודי רופט די ווירטואַל קאַקפּיט). די סענסאָרס זענען דאָך זייער קלאָר און פאָרשלאָגן אַלע די אינפֿאָרמאַציע זיי דאַרפֿן לייכט, אָבער דער באַניצער דאַרף נאָר לערנען ווי צו נוצן די לינקס און רעכט קנעפּלעך אויף די סטירינג ראָד אָדער אויף די MMI קאָנטראָללער ווי די לינקס און רעכט. קנעפּלעך. מויז קנעפּלעך. עס איז אַ שאָד אַז אַודי האט נישט נעמען אַ שריט פאָרויס דאָ און האט נישט צושטעלן די באַניצער די מעגלעכקייט פון ינדיווידזשואַליזיישאַן.
אזוי, דער שאָפער איז דומד צו שטענדיק ווייַזן די גיכקייַט סיי מיט די קלאַסיש סענסער און מיט אַ נומעריקאַל ווערט אינעווייניק, אַנשטאָט פון, למשל, צו באַשליסן אַז ער דאַרף בלויז איינער אָדער בלויז די אנדערע. אפֿשר אַנשטאָט אַ באַזונדער רעוו טאָמבאַנק און רעוו טאָמבאַנק אויף לינקס און רעכט, איר בעסער וועלן אַ רעוו טאָמבאַנק און גיכקייַט נומערן אין די מיטל, לינקס און רעכט, פֿאַר בייַשפּיל פֿאַר נאַוויגאַציע און ראַדיאָ? נו, אפֿשר דאָס וועט מאַכן אונדז צופרידן אין אַודי אין דער צוקונפֿט. פֿאַר דורות פון קאַסטאַמערז צוגעוווינט צו קאַסטאַמייז סמאַרטפאָנעס, אַזאַ סאַלושאַנז וועט זיין אַ נייטיקייַט, ניט נאָר אַ באַגריסונג עקסטרע שטריך. די MMI וואָס מיר אין אַודי זענען געוויינט צו איז זייער אַוואַנסירטע. אין פאַקט, די שפּיץ פון זיין קאָנטראָללער איז די טאָוטשפּאַד. אַזוי איר קענען אויסקלייַבן טעלעפאָן בוך קאָנטאַקטן, אַ דעסטיניישאַן אָדער אַ ראַדיאָ סטאַנציע נאָמען דורך טייפּינג עס מיט דיין פינגער (דאָס איז עפּעס איר טאָן ניט דאַרפֿן צו נעמען דיין אויגן אַוועק די וועג ווי די מאַשין אויך לייענט יעדער געשריבן כאַראַקטער). די לייזונג פארדינט די פירמע "ויסגעצייכנט" מיט אַ פּלוס, נאָר די אָרט פון די קאָנטראָללער זיך איז אַ ביסל ימבעראַסינג - ווען סוויטשינג, איר קענען באַקומען סטאַק מיט די אַרבל פון אַ העמד אָדער רעקל אויב עס איז אַ ביסל ברייט.
זינט די TT האט בלויז איין פאַרשטעלן, די דיזיינערז פון די לופטקילונג (און אַרויסווייַזן) באַשטימען קאַנוויניאַנטלי באַהאַלטן עס אין די דריי מיטל קנעפּלעך צו קאָנטראָלירן די ווענץ, וואָס איז אַ שעפעריש, טראַנספּעראַנט און נוציק לייזונג. די פראָנט סיץ זענען יגזעמפּלערי אין די פאָרעם פון די אַוועקזעצן (און זיין זייַט קאַפּ) און אין די ווייַטקייט צווישן עס און די אַוועקזעצן און פּעדאַלז. זיי קען האָבן אַ ביסל קירצער מאַך (דאָס איז אַן אַלט VW גרופע קרענק), אָבער זיי זענען נאָך שפּאַס צו נוצן. מיר זענען ווייניקער צופרידן מיט די ינסטאַלירונג פון די לופט ויסגאַנג פֿאַר דעפראָסטינג די זייַט פֿענצטער. עס קען נישט זיין פארמאכט און זיין יקספּלאָוזשאַן קענען שלאָגן די קעפ פון העכער דריווערס. עס איז דאָך קליין פּלאַץ הינטער, אָבער נישט אַזוי פיל אַז די סיץ זענען גאָר אַרויסגעוואָרפן. אויב אַ פּאַסאַזשיר פון דורכשניטלעך הייך זיצט אין פראָנט, אַ נישט אַזוי קליין קינד קענען זיצן אין די צוריק אָן פיל שוועריקייט, אָבער דאָך דאָס אַפּלייז בלויז אויב זיי ביידע שטימען מיט די פאַקט אַז די TT וועט קיינמאָל זיין אַ A8.
עס איז ווערט דערמאָנען אַז די TT טוט נישט האָבן אַ ריטראַקשאַן סיסטעם פֿאַר די פראָנט אַוועקזעצן וואָס וואָלט מאַך עס אַלע פאָרויס און דאַן צוריקקומען עס צו די ריכטיק שטעלע, און בלויז די באַקרעסט ריטראַקץ. שטאַם? מיט זיין 305 ליטער, עס איז גאַנץ ראַכוועסדיק. עס איז גאַנץ פּליטקע אָבער גרויס גענוג פֿאַר משפּחה וויקלי שאַפּינג אָדער משפּחה באַגאַזש. האָנעסטלי, איר זאָל ניט דערוואַרטן מער פֿון אַ ספּאָרט קופּ. די נאָך געפירט כעדלייץ זענען ויסגעצייכנט (אָבער ליידער נישט אַקטיוו), ווי געזונט ווי די Bang & Olufsen געזונט סיסטעם, און דאָך עס איז אַן עקסטרע אָפּצאָל פֿאַר די קלוג שליסל און נאַוויגאַציע מיט די דערמאנט MMI סיסטעם.
אין אַדישאַן, איר אויך באַקומען אַ גיכקייַט לימיטער אין אַדישאַן צו אַרומפאָרן קאָנטראָל, דאָך איר קענען טראַכטן פון פילע אנדערע זאכן פון די אַקסעסעריז רשימה. אין די פּראָבע TT, עס איז געווען פֿאַר אַ גוט 18 טויזנט, אָבער עס איז שווער צו זאָגן אַז איר קענען לייכט אָפּזאָגן עפּעס פון דעם רשימה - חוץ טאָמער די ספּאָרט שאַסי פון די S שורה פּעקל און, עפשער, נאַוויגאַציע. ארום דריי טויזנט האט מען געקענט ראטעווען, אבער נישט מער. אַזוי די אַלטראַ מיטן נאָמען TT איז פאקטיש גאַנץ אַ טשיקאַווע מאַשין. עס איז נישט פֿאַר די גאנצע משפּחה, אָבער עס אויך טוט אַ שיין גוט אַרבעט, עס איז נישט אַ אַטלעט, אָבער עס איז טאַקע שנעל און גאַנץ שפּאַס, אָבער אויך שפּאָרעוודיק, עס איז נישט אַ אָנגענעם גט, אָבער עס געפינט זיך (מער מיט די מאָטאָר און ווייניקער מיט די שאַסי) אויף לאַנג טריפּס. זי איז כּמעט די מין פון מיידל פֿאַר ווער עס יז וואס וויל אַ ספּאָרט קופּ. און, פון קורס, ווער קענען פאַרגינענ זיך עס.
טעקסט: Dusan Lukic
טט קופּ 2.0 טדי אַלטראַ (2015)
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | פּאָרש סלאָוועניאַ |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 135 קוו (184 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 7,1 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 241 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 4,2 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | 2 יאָר גענעראַל וואָראַנטי, 3 און 4 יאָר נאָך וואָראַנטי (4 פּלוס וואָראַנטי), וואָראַנטי וואָראַנטי 3 יאָר, 12 יאָר אַנטי-זשאַווער וואָראַנטי, אַנלימאַטאַד רירעוודיק וואָראַנטי מיט רעגולער וישאַלט דורך אָטערייזד סערוויס סענטערס. |
| אָיל טוישן יעדער | 15.000 km |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 15.000 km |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 10.563 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 44.128 € 0,44 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טורבאָדיעסעל - פראָנט מאָונטעד טראַנזווערסלי - נודניק און מאַך 81 × 95,5 מם - דיספּלייסמאַנט 1.968 קמ3 - קאַמפּרעשאַן 15,8: 1 - מאַקסימום מאַכט 135 קוו (184 הפּ) ביי 3.500-4.000 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 12,7 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 68,6 קוו / ל (93,3 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 380 נם ביי 1.750-3.250 רפּם - 2 אָוווערכעד קאַמשאַפץ) - 4 וואַלווז פּער צילינדער - פּראָסט רעלס ברענוואַרג ינדזשעקשאַן - ויסמאַטערן טורבאָטשאַרדזשער - אָפּצאָל לופט קולער. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | דער מאָטאָר דרייווז די פראָנט ווילז - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש י. 3,769; וו. 2,087; III. 1,324; IV. 0,919; V. 0,902; VI. 0,757 - דיפערענטשאַל 3,450 (1, 2, 3, 4 גירז); 2,760 (5, 6, פאַרקערט גאַנג) - 9 דזש × 19 ווילז - 245/35 ר 19 טירעס, ראָולינג אַרומנעם 1,97 עם. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 241 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 7,1 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 4,9/3,7 / 4,2 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 110 ג / קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | קאָמבי - 3 טירן, 2 + 2 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, בלאַט ספּרינגס, דריי-גערעדט טראַנזווערס ריילז, סטייבאַלייזער - דערציען מאַלטי-לינק אַקס, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען -קולד), דערציען דיסק, אַבס, מעטשאַניקאַל פּאַרקינג טאָרמאָז אויף די דערציען ווילז (סוויטשינג צווישן סיץ) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 2,9 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.265 קג - אַלאַואַבאַל גראָב פאָרמיטל וואָג 1.665 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: n/אַ, אָן טאָרמאָז: n/a - דערלויבט דאַך מאַסע: 75 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4.177 מם - ברייט 1.832 מם, מיט מירערז 1.970 1.353 מם - הייך 2.505 מם - כווילבייס 1.572 מם - שפּור פראָנט 1.552 מם - דערציען 11,0 מם - ערד רעשוס XNUMX עם. |
| ינער דימענשאַנז: | לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט 860-1.080 מם, דערציען 420-680 מם - פראָנט ברייט 1.410 מם, דערציען 1.280 מם - קאָפּ הייך פראָנט 890-960 810 מם, דערציען 500 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 550-400 מם, דערציען זיצפּלאַץ 305 מם -712 ל - דיאַמעטער פון די סטירינג ראָד 370 מם - ברענוואַרג טאַנק 50 ל. |
| קעסטל: | 5 סיץ: 1 ערקראַפט טשעמאָדאַן (36 ל), 1 טשעמאָדאַן (68,5 ל), 1 באַקפּאַק (20 ל). |
| נאָרמאַל ויסריכט: | אַירבאַגז פֿאַר די שאָפער און פראָנט פּאַסאַזשיר - זייַט ערבאַגס - פאָרהאַנג ערבאַגז - ISOFIX מאַונטינגז - ABS - ESP - מאַכט סטירינג - אָטאַמאַטיק לופטקילונג - פראָנט מאַכט פֿענצטער - דערציען-מיינונג מירערז מיט עלעקטריש אַדזשאַסטמאַנט און באַהיצונג - ראַדיאָ מיט קאָמפּאַקטדיסק שפּילער און mp3 שפּילער - מולטיפונקטיאָן סטירינג ראָד - הויפט לאַקינג, הויפט לאַקינג - סטירינג ראָד מיט הייך און טיף אַדזשאַסטמאַנט - רעגן סענסער - הייך-אַדזשאַסטאַבאַל דרייווער ס אַוועקזעצן - שפּאַלטן דערציען באַנק - אויף-באָרד קאָמפּיוטער. |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 14 ° C / פּ = 1.036 מבאַר / רעל. vl. = 55% / טירעס: האַנקאָאָק ווענטוס ס 1 עוואָ 2 245/35 / ר 19 י / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 5.868 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 15,4 יאָר ( 150 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | 6,8 / 12,7 ס (IV/V) |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | 7,9 / 10,9 ס (W./VI.) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 241 קילאמעטער / ה (מיר.) |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 6,7 ל / 100 קילאמעטער |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן לויט די סטאַנדאַרט סכעמע: | 4,7 ך / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ליידיק ראַש: | קסנומקסדב |
קוילעלדיק שאַץ (351/420)
די TT בלייבט אַ אַטראַקטיוו קופּ וואָס קענען זיין ספּאָרטי גענוג צו באַפרידיקן אפילו די מערסט פאדערן דריווערס - מיט די רעכט ברירה פון טראַנסמיסיע, פון קורס. מאָטאָרייזד, ווי געזונט ווי פּראָבע, פּראָוועס אַז עס איז מעגלעך צו זיין שפּאָרעוודיק.
עקסטעריאָר (14/15)
אין די דריט דור, די טט קערט טייל צו דער פאַרגאַנגענהייט מיט זיין פּלאַן, אָבער אין דער זעלביקער צייט עס איז ספּאָרטי און מאָדערן.
ינלענדיש (103/140)
די ינלענדיש איז דיגיטאַל ינסטראַמענטאַד און די דערציען סיץ זענען סאַפּרייזינגלי באַקוועם.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (59
/ איין)טראָץ זייַן פאָרשטעלונג קעראַקטעריסטיקס, די דיעסעל איז זייער שפּאָרעוודיק, אָבער גאַנץ הויך און פאַרלאָזלעך. ער וויל צו זיין (דורך געזונט) אַטלעטיק, אָבער ער איז נישט זייער גוט אין עס.
דרייווינג פאָרשטעלונג (62
/ איין)די ספּאָרטי ש שורה שאַסי מאכט די טט גאָר נוציק אויף פּראָסט ראָודז. דער פּלאַן פון דעם פּעקל איז זייער באַגריסן, טהאַנקפוללי עס קענען זיין ימאַדזשאַנד אָן אַ ספּאָרט שאַסי.
פאָרשטעלונג (30/35)
בלויז די וואָס קיינמאָל האָבן גענוג וועט באַקלאָגנ זיך וועגן די קאַפּאַציטעט.
זיכערהייט (39/45)
די רשימה פון ימאַדזשאַנאַבאַל זיכערהייט פֿעיִקייטן אין די אַודי טט איז לאַנג, און עטלעכע פון די אָפּציעס האָבן נישט פעלן.
עקאנאמיע (44/50)
די קאַנסאַמשאַן פארדינט אַ ויסגעצייכנט צייכן, און אין דעם רעספּעקט די TT אַוואַדע פארדינט די אַלטראַ צייכן אויף די דערציען טאַפליע.
מיר לויבן און טייַנע
מאָטאָר געזונט
ינפלעקסיביליטי פון דיגיטאַל קאָונטערס
טעמפּעראַטור און ברענוואַרג סענסער
